Temat: Projekt konstrukcji nawierzchni.

Państwowa Wyższa Szkoła Techniczno - Ekonomiczna w Jarosławiu Instytut Inżynierii Technicznej PROJEKT NR 1 z przedmiotu NAWIERZCHNIE DROGOWE I TECHNOLOGIA ROBÓT DROGOWYCH Temat: Projekt konstrukcji nawierzchni. Kierunek: BUDOWNICTWO STUDIA NIESTACJONARNE I-go stopnia ROK II SEMESTR IV Autor: Mateusz BARTNIK s25850 Prowadzący: mgr inż. Jacek Wandasiewicz Jarosław, maj 2016

Spis treści 1. WPROWADZENIE... 3 2. INFORMACJE OGÓLNE... 4 3. DANE PROJEKTOWE:... 5 4. KATEGORIA RUCHU:... 5 RUCH RZECZYWISTY:... 5 DOPUSZCZALNY NACISK NA POJEDYNCZĄ OŚ:... 6 OKRES PROJEKTOWY... 6 RUCH POJAZDÓW CIĘŻKICH... 6 OKREŚLENIE LICZBY RÓWNOWAŻNYCH OSI STANDARDOWYCH:... 7 4.5.1 Równoważne osie standardowe:... 7 4.5.2 Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu [ f1 ]:... 7 4.5.3 Współczynnik szerokości pasa ruchu [ f2 ]:... 7 4.5.4 Współczynnik pochylenia niwelety [ f3 ]:... 7 4.5.5 Ruch projektowy:... 8 WYZNACZENIE KATEGORII RUCHU:... 8 5. GRUPA NOŚNOŚCI PODŁOŻA... 8 WARUNKI WODNE:... 9 WARUNKI GRUNTOWE:... 10 USTALENIE NOŚNOŚCI PODŁOŻA:... 10 6. WYBÓR TYPOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI:... 11 DOLNE WARSTWY KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI:... 11 GÓRNE WARSTWY KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI:... 11 7. WARSTWA ODCINAJĄCA:... 12 8. WARSTWA ODSĄCZAJĄCA:... 12 9. SPRAWDZENIE WYMAGANEJ ODPORNOŚCI NA WYSADZINY... 13 10. CAŁKOWITA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI:... 14 11. OCZYSZCZENIE I SKROPIENIE WARSTW:... 15 OCZYSZCZENIE WARSTWY:... 15 SKROPIENIE WARSTWY:... 15 12. ALTERNATYWNA KONSTRUKCJA WARSTW:... 16 13. SPĘKANIA ODBITE:... 16 14. ROZWIĄZANIA MATERIAŁOWE I TECHNOLOGICZNE:... 17 15. KONTROLA W CZASIE ROBÓT:... 18 16. UWAGI KOŃCOWE:... 18 17. PRZEPISY ZWIĄZANE:... 19 Załącznik nr [1]: Główne założenia projektowe. Strona 2 z 19

1. Wprowadzenie Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt konstrukcji nawierzchni drogi klasy GP, jednojezdniowej o dwóch pasach ruchu. Dokument został opracowany na zlecenie Państwowej Wyższej Szkoły Techniczno Ekonomicznej. Projekt został sporządzony zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (tj. Dz. U. z 2012 r. poz. 462 z późn. zm.) [3]. Projekt stanowi dokumentację techniczną przewidzianą do realizacji z zachowaniem Praw Autorskich podstawa prawna: Ustawa O prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 04.02.1994 r.(dz. U. z 2000 r. nr 80 poz. 904; Dz. U. z 2001 r. nr 128 poz. 1402; Dz. U. z 2002 r. nr 126 poz. 1068; Dz. U. z 2002 r. nr 197 poz. 1662). Egzemplarz bez kolorowych parafek jest egzemplarzem nielegalnie powielanym i nie może stanowić podstawy do zatwierdzenia projektu przez Organy Administracji Publicznej i wydania pozytywnej decyzji o pozwoleniu na budowę. Dokumentacja techniczna może być wykorzystana jednorazowo, do realizacji jednej inwestycji. Dopuszcza się wykonanie zmian, określonych w odrębnych Przepisach, przez osobę posiadającą wymagane przepisami uprawnienia budowlane, z zachowaniem zasad Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7.07.1994 r. Dz. U. 1994 nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami). Pozostałe zmiany projektu mogą być dokonywane wyłącznie za bezpośrednią zgodą autora projektu. Autor zastrzega, że projekt nie może być bez jego wiedzy i zgody wykorzystywany przez inne podmioty gospodarcze dla celów handlowych, reklamy handlowej oraz przystosowany do odmiennych technologii. Strona 3 z 19

Wszelkie definicje oraz skróty użyte w poniższym tekście odnoszą się do aktów prawnych oraz rozporządzeń przywołanych w pkt. 5 przedmiotowego opracowania, z zachowaniem ważności dokumentów. W poniższym projekcie, oprócz sytuacji, w której kontekst wymaga inaczej: słowa określające jeden rodzaj, obejmują wszystkie rodzaje; słowa określające liczbę pojedynczą obejmują również liczbę mnogą, a słowa określające liczbę mnogą obejmują również liczbę pojedynczą, Jeżeli w tekście jest mowa o Katalogu należy przez to rozumieć Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych [6] chyba, że zaznaczono inaczej. 2. Informacje ogólne Do wyznaczenia konstrukcji nawierzchni drogi wykorzystano metodę projektowania na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, będącego zał. do zarządzenia nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dn. 16.06.2014 r. [6]. Zastosowanie takiego wariantu projektowania układu i grubości warstw jest możliwa ze względu na spełnienie głównych założeń wymaganych przez w/w dokument. Konstrukcje nawierzchni drogi zaprojektowano na podstawie założeń projektowych otrzymanych od Zamawiającego. Zgodnie z pkt 5 Katalogu przyjęto następującą procedurę projektowania konstrukcji nawierzchni: 1. Zebranie danych wejściowych do projektowania, dotyczących warunków geotechnicznych, obciążenia drogi ruchem i warunków klimatycznych. 2. Przyjęcie długości okresu projektowego konstrukcji nawierzchni w zależności od klasy drogi. 3. Obliczenie ruchu projektowego i wyznaczenie kategorii ruchu. 4. Ustalenie warunków gruntowo-wodnych i grupy nośności podłoża gruntowego nawierzchni. Strona 4 z 19

5. Wybór typowego rozwiązania warstwy ulepszonego podłoża oraz dolnych warstw konstrukcji nawierzchni w zależności od kategorii ruchu oraz rodzaju materiałów przyjętych do poszczególnych warstw. 6. Sprawdzenie potrzeby zastosowania warstwy odsączającej i w razie takiej potrzeby nadanie tej funkcji warstwie mrozoochronnej lub warstwie ulepszonego podłoża. 7. Sprawdzenie potrzeby zastosowania warstwy odcinającej i w razie takiej potrzeby zaprojektowanie tej warstwy. 8. Wybór typowego rozwiązania górnych warstw konstrukcji nawierzchni w zależności od projektowanego materiału podbudowy zasadniczej. 9. Sprawdzenie warunku wymaganej odporności nawierzchni na wysadziny. 10. W przypadku niespełnienia warunku wymaganej odporności nawierzchni na wysadziny odpowiednie zwiększenie grubości warstwy mrozoochronnej lub warstwy ulepszonego podłoża. Ponowne sprawdzenie warunku wymaganej odporności nawierzchni na wysadziny. 11. Przyjęcie rozwiązania przeciwdziałającego spękaniom odbitym w przypadku zastosowania nawierzchni półsztywnej. 12. Określenie podstawowych wymagań materiałowych dotyczących wykonania poszczególnych warstw konstrukcji nawierzchni. 3. Dane projektowe W porozumieniu z Zamawiającym ustalono podstawowe parametry techniczne i założenia projektowe dla przedmiotowego zadania, stanowiące zał. nr 1 do niniejszego projektu. 4. Kategoria ruchu Ruch rzeczywisty: Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Zamawiającego średni dobowy ruch [SDR] pojazdów ciężkich w przekroju drogi w połowie okresu eksploatacji wynosi [ SDR i=10 ] = 1732 pojazdy. Klasyfikacji pojazdów ciężkich dokonano w oparciu o ppkt 6.17 Katalogu: Strona 5 z 19

C = 60 % [ SDR i=10 ] C + P = 28 % [ SDR i=10 ] A = 12 % [ SDR i=10 ] Dopuszczalny nacisk na pojedynczą oś: 115 kn. Na podstawie ppkt 6.23 a) [6] przyjęto dopuszczalny nacisk osi pojedynczej wynoszący Okres projektowy Według ppkt 6.15 b) [6] oraz na podstawie ustaleń z Zarządcą Drogi przyjęto okres projektowy wynoszący 20 lat. Zgodnie z ppkt 6.6 [6] dla jednego roku przyjmuje się cykl 365 dni. Ruch pojazdów ciężkich Zgodnie z podpunktem 6.18 i 6.19 [6], wyznaczono sumaryczny ruch pojazdów ciężkich w całym okresie projektowym dla każdej z trzech kategorii: i=20 N C = SDR C(i) 365 = 7 586 160 pojazdów i=1 i=20 N C+P = SDR C+P(i) 365 = 3 540 208 pojazdów i=1 i=20 N A = SDR A(i) 365 = 1 517 232 pojazdów i=1 Strona 6 z 19

Określenie liczby równoważnych osi standardowych: Zgodnie z ppkt 6.3 [6]: Ruch rzeczywisty należy przeliczyć na ruch projektowy, który wyrażany jest poprzez sumaryczną liczbę osi standardowych w całym okresie projektowym. 4.5.1 Równoważne osie standardowe: Zgodnie z ppkt 6.21 [6] oraz na podstawie tablicy 6.3 przyjęto współczynniki przeliczeniowe pojazdów rzeczywistych na równoważne osie standardowe 100 kn. Dla dróg krajowych oraz dopuszczalnego nacisku osi pojedynczej 115 kn przyjmuje się: dla samochodów ciężarowych bez przyczep rc = 0,50 dla samochodów ciężarowych z przyczepami rc+p = 1,80 dla autobusów ra = 1,20 4.5.2 Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu [ f1 ]: Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu ustalono zgodnie z ppkt 6.25 Katalogu oraz w oparciu o tab. 6.4 przedmiotowego dokumentu. Dla analizowanego przypadku współczynnik przyjmuje następującą wartość: f 1 = 0,50 4.5.3 Współczynnik szerokości pasa ruchu [ f2 ]: Współczynnik szerokości pasa ruchu wg podpunktu 6.26 [6] i tablicy 6.5 na pasach o szerokości 3,5 m wynosi: f 2 = 1,00 4.5.4 Współczynnik pochylenia niwelety [f3 ]: Na podstawie podpunktu 6.27 [6], w ślad za ppkt 6.28 [6] oraz zgodnie z tablicą 6.6 na drodze o pochyleniu niwelety równym 10% współczynnik wynosi: f 3 = 1,45 Strona 7 z 19

4.5.5 Ruch projektowy: Wobec powyższego na podstawie ppkt 6.20 i zgodnie ze wzorem 6.1, określono ruch projektowy, czyli liczbę równoważnych osi standardowych 100 kn przypadającą na pas obliczeniowy w całym okresie projektowym: N 100 = f 1 f 2 f 3 (N C r C + N C+P r C+P + N A r A ) [wz. 6.1] N 100 = 0,50 1,00 1,45 (7 586 160 0,50 + 3 540 208 1,80 + 1 517 232 1,20) N 100 = 8, 69 mln [ osi 100 kn / pas obliczeniowy] Wyznaczenie kategorii ruchu: Na podstawie otrzymanej sumarycznej liczby równoważnych osi standardowych 100 kn zgodnie z ppkt 6.6 [6], na podstawie tablicy 6.1 sklasyfikowano ruch projektowy wyznaczając kategorię ruchu KR5. 5. Grupa nośności podłoża Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. 2012 poz. 463 z późniejszymi zmianami) [4] istniejące warunki gruntowe na podstawie stopnia skomplikowania oceniono jako proste. Na podstawie 4, a w szczególności pkt 3.1 c) dla wykopów do głębokości 1,2 m i nasypów do wysokości 3,0 m wykonywanych zwłaszcza przy budowie dróg, pracach drenażowych oraz układaniu rurociągów ustala się dla przedmiotowej inwestycji I kategorię geotechniczną. Ponadto, zgodnie z 6.1 pkt 2: Dla obiektów budowlanych pierwszej kategorii geotechnicznej zakres badań geotechnicznych może być ograniczony do wierceń i sondowań oraz określenia rodzaju gruntu na podstawie analizy makroskopowej. Wartości parametrów geotechnicznych można określać przy wykorzystaniu lokalnych zależności korelacyjnych. Wobec powyższego, dla projektowanego obiektu nie zachodzi potrzeba wykonywania dodatkowej dokumentacji geotechnicznej i projektu geotechnicznego. Natomiast zgodnie z Dz. U. 2012 poz. 463 7.1 obowiązkowe jest sporządzenie opinii geotechnicznej. Strona 8 z 19

Zgodnie z opinią geotechniczną wykonaną na zlecenie Zamawiającego w podłożu zalegają grunty naturalne drobnoziarniste w postaci piasku pylastego ( - Pπ wg PN-B-02480:1986 [5] / - sisa wg PN-EN ISO 14688:2006). Dla potwierdzenia wniosków sformułowanych w dokumentacji geoinżynierskiej przedstawionej przez Zlecającego przeprowadzono badania makroskopowe gruntu zgodnie z PN-EN 1997-2: Eurokod 7: Projektowanie geotechniczne Część 2: Rozpoznanie i badanie podłoża gruntowego w miejscu projektowanej inwestycji. Dla rozpatrywanego przypadku potwierdzono występowanie w podłożu piasku pylastego. Ponadto wykorzystując dostępną dokumentację geologiczną stwierdzono, że w warstwach dolnych podłoża nie występują warstwy słabe oraz zjawiska nietypowe wymagające indywidualnego projektowania. Warunki wodne: Zgodnie z materiałami otrzymanymi przez Zlecającego (opinia geotechniczna) położenie swobodnego zwierciadła wody gruntowej przy uwzględnieniu założeń projektowych kształtuje się na poziomie 1,00 m poniżej niwelety robót ziemnych. Na podstawie dostępnych badań geologicznych, wizji lokalnej i wywiadu z miejscową społecznością potwierdzono położenie swobodnego zwierciadła wody gruntowej na wyznaczonej wysokości oraz nie stwierdzono sączeń wody. Wobec powyższego, uwzględniając ppkt 7.6 7.9 [6], dokonano klasyfikacji warunków wodnych: [ ] w zależności od najwyższego poziomu występowania swobodnego zwierciadła wody gruntowej poniżej spodu konstrukcji nawierzchni oraz charakterystyki korpusu drogowego [ ] zgodnie z tablicą 7.1 Strona 9 z 19

tab. [7.1] Lp. Charakterystyka korpusu drogowego Warunki wodne, gdy poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej występuje na głębokości poniżej spodu konstrukcji nawierzchni < 1 m 1 2 >2 1 Wykopy 1 m a złe przeciętne przeciętne b złe przeciętne dobre 2 Nasypy 1 m a złe przeciętne przeciętne b przeciętne przeciętne dobre 3 Wykopy > 1 m a złe przeciętne dobre b przeciętne przeciętne dobre 4 Nasypy > 1 m a złe przeciętne dobre b przeciętne dobre dobre a pobocza nieutwardzone, b pobocza utwardzone Na podstawie w/w informacji przyjęto: przeciętne warunki wodne. Warunki gruntowe: Warunki gruntowe oceniono według ppkt 7.10 7.13 oraz zgodnie z tablicą 7.2 Określony grunt (piasek pylasty) pod względem wysadzinowości zalicza się do grupy gruntów wątpliwych. Ustalenie nośności podłoża: Na podstawie ppkt 7.14 7.22 oraz tablic 7.3 i 7.4 grupa nośności podłoża gruntowego: a) Dla ustalonego wskaźnika nośności CBR [%] po 4 dniach nasączania wodą wynosi G2. b) Dla ustalonych w ppkt 4.7 oraz 4.8 niniejszego dokumentu warunków gruntowo wodnych z tablicy 7.4 Katalogu wyznacza się jako G2. Wobec powyższego zgodnie z ppkt 7.16 [6] przyjmuje się grupę nośności podłoża gruntowego G2. Strona 10 z 19

6. Wybór typowej konstrukcji nawierzchni Dolne warstwy konstrukcji nawierzchni: Na podstawie tablicy 8.2 dla wyznaczonych powyżej parametrów oraz ze względu na dostępność miejscowych kruszyw naturalnych, w porozumieniu z Zamawiającym przyjęto następujące rozwiązanie dolnych warstw konstrukcji nawierzchni: TYP 2 Podbudowa pomocnicza z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym Warstwa ulepszonego podłoża z mieszanki niezwiązanej lub z gruntu niewysadzinowego (naturalnego lub antropologicznego) o CBR 20% Górne warstwy konstrukcji nawierzchni: Zgodnie z pkt 9 [6] oraz ustaleniami z Zamawiającym, przyjęto na podstawie tablicy 9.1 następującą konstrukcję górnych warstw nawierzchni: Strona 11 z 19

warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej warstwa wiążąca z betonu asfaltowego górna warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego dolna warstwa podbudowy zasadniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym 7. Warstwa odcinająca W celu zabezpieczenia warstwy ulepszonego podłoża przed wnikaniem drobnych cząstek gruntu, na podstawie ppkt 8.23 Katalogu zdecydowano o zastosowaniu warstwy odcinającej. Powyższą warstwę należy wykonać z geotekstyli o parametrach określonych w pkt 11 niniejszego opracowania. 8. Warstwa odsączająca Według ppkt 8.15 wymagane jest wykonanie warstwy odsączającej. W przyjętym układzie warstw rolę warstwy odsączającej będzie pełniła warstwa ulepszonego podłoża z gruntu niewysadzinowego o CBR 20% (zgodnie z ppkt 8.18 Katalogu). Wobec powyższego warstwa musi spełniać podwyższone wymagania dotyczące wodoprzepuszczalności (współczynnik filtracji k10 8m/dobę) oraz uziarnienia (zawartość ziaren poniżej 0,063 mm nie więcej niż 6%). W celu skutecznego odprowadzenia wody warstwę należy wykonać na całą szerokość korpusu drogi, wyprowadzając na skarpę rowu, co najmniej 20 cm powyżej jego dna, ze spadkiem opisanym w Dokumentacji Projektowej (przekroje normalne). Strona 12 z 19

9. Sprawdzenie wymaganej odporności na wysadziny Dla rozpatrywanego przypadku oraz wyznaczonych w powyższych punktach parametrów, dokonano zgodnie z pkt 10 [6] sprawdzenia wymaganej odporności projektowanej konstrukcji drogi na wysadziny. Zgodnie z tab. 10.1 dla kategorii obciążenia ruchem KR5 oraz grupy nośności podłoża G2 należy spełnić warunek minimalnej grubości konstrukcji nawierzchni i warstwy ulepszonego podłoża ze względu na wysadziny Hmin = 0,6 Hz Zgodnie z rys. 10.1 odczytano głębokość przemarzania gruntu dla położenia inwestycji hz = 1,00 m. Wobec powyższego: H min = 0,6 H z = 0, 60 m Całkowita grubość wszystkich warstw nawierzchni i ulepszonego podłoża wynosi: H całk = 0,42 m + 0,37 m = 0, 79 [m] H całk > H min 0, 79 m > 0, 60 m Warunek odporności konstrukcji na wysadziny został spełniony. Strona 13 z 19

10. Całkowita konstrukcja nawierzchni Całkowity układ warstw nawierzchni dla rozpatrywanego przypadku kształtuje się następująco: 4 [ cm ] Warstwa ścieralna SMA 11 PMB 45/80-55 8 [ cm ] Warstwa wiążąca AC WMS 16 W 20/30 8 [ cm ] Górna warstwa podbudowy zasadniczej AC WMS 22 P 20/30 22 [ cm ] Dolna warstwa podbudowy zasadniczej Mieszanka związana spoiwem hydraulicznym (cementem) C8/10 20 [MPa] 17 [ cm ] Podbudowa pomocnicza Mieszanka związana spoiwem hydraulicznym (cementem) C5/6 10 [MPa] 20 [ cm ] Warstwa ulepszonego podłoża Kruszywo łamane CNR o uziarnieniu 0/31,5 [mm]; CBR 20 [%]; wskaźniku mrozoodporności F10 ; k10 8 [m/dobę]; zawartość ziaren mniejszych niż 0,063 mm nie więcej niż 6% Warstwa odcinająca Geowłóknina o gramaturze 200 [g/m 2 ]; wytrzymałości na rozciąganie wzdłuż i w poprzek włókien 15 [kn/m]; średnicy efektywnej porów O95 0,15 [mm] Strona 14 z 19

11. Oczyszczenie i skropienie warstw Oczyszczenie warstwy: Do oczyszczenia warstwy będącej podłożem dla układanej mieszanki zaleca się stosować mechaniczne urządzenia dwuszczotkowe wyposażone w mechanizmy odpylające. Skropienie warstwy: Skropienie należy wykonać tylko emulsją asfaltową zgodną z PN-EN 13808, WT-3 2009 Emulsje asfaltowe oraz szczegółowymi STWiORB. Wykonane skropienie powinno zapewnić minimalną sczepność warstw, wynoszącą: - 1,0 MPa dla połączeń warstwa ścieralna/warstwa wiążąca - 1,3 MPa dla połączeń warstwa ścieralna/warstwa wiążąca, gdy projektowana warstwa ścieralna w technologii cienkich warstw ma grubość 3,5 cm lub mniej, - 0,7 MPa dla połączeń warstwa wiążąca/podbudowa asfaltowa, - 0,6 MPa dla połączenia podbudowa asfaltowa/podbudowa asfaltowa, jeśli jest układana w dwóch warstwach. Zgodnie z PN-EN 13808 w celu uzyskania wymaganego połączenia międzywarstwowego należy stosować następujące emulsje kationowe: dla połączenia wszystkich warstw asfaltowych z wyłączeniem mieszanek o lepiszczu modyfikowanym polimerami C 60 B 10 ZM/R (K3-60). dla połączenia wszystkich warstw asfaltowych C 60 BP 3 ZM (K1-60 MP). Zalecane ilości pozostałego lepiszcza do skropienia podłoża pod warstwę asfaltową zgodnie z Dokumentacją Projektową. Uwaga: w nawiasach podano dotychczas stosowane oznaczenia emulsji o zbliżonych właściwościach. Strona 15 z 19

12. Alternatywna konstrukcja warstw Zgodnie z WT-2 Warstwę nawierzchni można wykonać z mieszanek tego samego typu, ale rożnego wymiaru [ ]. W uzasadnionym wypadku (np. brak dostępności kruszywa o wymaganym wymiarze) Wykonawca po uzgodnieniu z Projektantem i Zamawiającym może zmienić wymiar mieszanki mineralno-asfaltowej, przy zachowaniu wymaganych właściwości. Autor opracowania, dopuszcza zastosowanie alternatywnej konstrukcji polegającej na zastosowaniu warstwy ścieralnej o gr. 2 [cm] z mieszanki BBTM 11 35/50 po wcześniejszym uzyskaniu zgody Zamawiającego oraz uzgodnieniu z Projektantem. 13. Spękania odbite W związku z przyjętą konstrukcją nawierzchni należy zminimalizować występowanie spękań odbitych wywołanych przez skurcz mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym zastosowanej w dolnej warstwie podbudowy zasadniczej. Wobec powyższego na podstawie Katalogu (ppkt 11.43 11.55), WT-5 (pkt 1.3.5), dostępnej literatury naukowej oraz doświadczeń Autora opracowania zdecydowano się zastosować jako środek zapobiegawczy typowe rozwiązanie, polegające na wykonaniu szczelin (nacięć) w w/w warstwie. Częstotliwość oraz głębokość nacięć określa tablica 11.7 Katalogu. Szczeliny należy wykonać na głębokość 1/3 grubości warstwy, w momencie, kiedy podbudowa osiągnie minimalną wytrzymałość na ściskanie. Do nacinania należy stosować piły tarczowe takich, jakich używa się do nacinania nawierzchni betonowych. Niemiej jednak wprowadzenie powyższego rozwiązania nie zwalnia Wykonawcy robót z odpowiedzialności związanej z prawidłowym wykonaniem robót. Poprzez umiejętne projektowanie składu mieszanki zastosowanej w podbudowie, utrzymanie wysokiego reżimu technologicznego oraz odpowiednią pielęgnację warstwy należy ograniczać ryzyko powstania skurczu powodującego w górnych warstwach nawierzchni występowanie spękań odbitych. Strona 16 z 19

14. Rozwiązania materiałowe i technologiczne Przyjęty układ konstrukcyjny nawierzchni z podanymi rozwiązaniami materiałowymi oparto o WT-2 2014 cz. I Mieszanki mineralno-asfaltowe Wymagania Techniczne. Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych. Załącznik do zarządzenia nr 47 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 25.09.2014 r. Dla zastosowanych materiałów dopuszcza się zastosowanie równoważnych rozwiązań alternatywnych po uzgodnieniu z Zamawiającym i Autorem projektu. Zgodnie z ppkt 11.11 c) dla przyjętej podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym dopuszczalne jest wykonywanie warstwy metodą mieszania na miejscu ( in situ). Jednakże Projektant, celem zapewnienia odpowiedniej jakości mieszanki, zaleca wykonać w/w warstwę metodą produkcji w wytwórni stacjonarnej. Jeżeli mieszanka mineralno-asfaltowa jest dostarczana z kilku wytworni lub od kilku producentów, to należy zapewnić zgodność typu i wymiaru mieszanki oraz spełnienie wymagań dokumentacji projektowej, jak również szczególne warunki, np. barwę warstwy ścieralnej. Podczas budowy nawierzchni należy dążyć do ułożenia wszystkich warstw z warstwą ścieralną włącznie przed sezonem zimowym, aby zapewnić szczelność nawierzchni i jej odporność na działanie wody i mrozu. Jeżeli w wyjątkowym wypadku zachodzi konieczność pozostawienia na zimę warstwy asfaltowej podbudowy lub warstwy wiążącej, to należy ją powierzchniowo uszczelnić w celu zabezpieczenia przed szkodliwym działaniem wody, mrozu i ewentualnie środków odladzających. Dopuszczenie wykonanej warstwy asfaltowej na gorąco do ruchu może nastąpić po jej schłodzeniu do temperatury zapewniającej jej odporność na deformacje trwałe. Strona 17 z 19

15. Kontrola w czasie robót Zgodnie z ppkt 8.5 nośność na powierzchni dolnych warstw konstrukcji nawierzchni określa wartość wtórnego modułu odkształcenia E2, wyznaczonego z badania płytą pod naciskiem statycznym. Wymaganie w zakresie nośności na powierzchni najwyższej spośród dolnych warstw konstrukcji nawierzchni jest uzależnione od kategorii ruchu, zgodnie z tablicą 8.1. Wymagane nośności na poszczególnych warstwach nawierzchni oraz podłożu gruntowym zostały określone w katalogu oraz niniejszym opracowaniu. Kontroli należy dokonywać zgodnie z odrębnymi przepisami oraz STWiORB. Wymagania oraz sposób przeprowadzania badań kontrolnych opisują Normy Krajowe. 16. Uwagi końcowe 1. Wszystkie roboty budowlane winny być prowadzone zgodnie z przepisami techniczno-budowlanymi, obowiązującymi Polskimi normami, zasadami wiedzy technicznej i przepisami BHP. 2. Prace prowadzić pod nadzorem osób posiadających odpowiednie uprawnienia budowlane oraz w oparciu o aktualną i zatwierdzoną dokumentację techniczną. Poprawność wykonania prac potwierdzić zapisami w dzienniku budowy. 3. Prace budowlane i odbiory robót wykonać zgodnie z Dokumentacją Projektową a w szczególności Specyfikacjami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych oraz zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (tj. Dz. U. z 1999 r. nr 43 poz. 430 z późn. zm.) [5]. 4. Wszystkie materiały budowlane stosowane do realizacji projektowanej inwestycji powinny posiadać certyfikat lub aprobatę techniczną dopuszczające wyrób do obrotu i powszechnego stosowania w budownictwie. Strona 18 z 19

17. Przepisy związane [1] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane tj. Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623 z późn. zm.) wraz z aktami wykonawczymi wydanymi na jej podstawie. [2] Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych tj. Dz. U. z 2004 r. nr 204 poz. 2086 z późn. zm.) [3] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (tj. Dz. U. z 2012 r. poz. 462 z późn. zm.) [4] Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (tj. Dz. U. z 2012 r. poz. 463 z późn. zm.) [5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (tj. Dz. U. z 1999 r. nr 43 poz. 430 z późn. zm.) [6] Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - zał. do zarządzenia nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dn. 16.06.2014 r. [7] WT-2 2014 część I Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania Techniczne - zał. do zarządzenia nr 47 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dn. 25.09.2014 r. [8] WT-4 2010 Mieszanki niezwiązane do dróg krajowych - zał. nr 3 do zarządzenia nr 102 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dn. 19.11.2010 r. [9] WT-5 2010 Mieszanki związane spoiwem hydraulicznym do dróg krajowych - zał. nr 4 do zarządzenia nr 102 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dn. 19.11.2010 r. [10] PN-EN-12591: 2002 Asfalty i lepiszcza asfaltowe. Instrukcja badań podłoża gruntowego budowli drogowych i mostowych GDDP, Warszawa 1998 [B] [11] PN-EN-13808: 2005 Asfalty i lepiszcza asfaltowe. Zasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych - PKN, Warszawa 2007 Strona 19 z 19