Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy

Podobne dokumenty
Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych

SILNIK WYSOKOPRĘśNY DIESLA

Właściwy silnik do każdego zastosowania _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:33

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych

Układy zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10

Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Spis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu

Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13

PL B1. MICHAŁOWICZ ROMAN, Ostróda, PL DOMAŃSKI JERZY, Olsztyn, PL BUP 22/08

Silniki AJM ARL ATD AUY

KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.)

Silnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Reduktor dwustopniowy firmy Koltec

SILNIKI I URZĄDZENIA NAPĘDOWE

Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].

Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Opisy kodów błędów.

Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne

Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY

Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.

Układ zasilania silników FSI

ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA

Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE ZESPOŁU SILNIK SKRZYNIA BIEGÓW

OPIS PATENTOWY (19) PL

PL B1. ŚLĄSKIE ZAKŁADY ARMATURY PRZEMYSŁOWEJ ARMAK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Sosnowiec, PL

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa

Schemat pojazdu Volkswagen Golf VII łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Opis urządzeń. Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem

Seat Altea Freetrack. data aktualizacji:

Prace dodatkowe objęte DSU

Zawory liniowe. Zawór zwrotny bliźniaczy sterowany. Zawór zwrotny bliźniaczy sterowany. Opis:

B6 [04>10] (3C2)/2.0 16V

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

DANE TECHNICZNE - SILNIK 213

LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze

TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT

ŠkodaSuperb 4 4 ŠKODA SUPERB W NAJMOCNIEJSZEJ ODSŁONIE

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Gemini Eol 2S; OK-JUA81; r., Warszawa-Marymont ALBUM ILUSTRACJI

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

SWISS MADE. - wtryskarki z napędem elektrycznym

Instrukcja użycia hydraulicznego wyciągacza wtryskiwaczy PSA w silnikach DW10ATED4 i DW12TED4, 30- częściowy Numer kat.:

COMPASS LIMITED Rok produkcji 2011 Typ silnika V -4X2 Ilość i układ cylindrów Pojemność skokowa 1998 cm 3

Generated by Foxit PDF Creator Foxit Software For evaluation only.

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.

Opis urządzeń. Zawór korygujący z charakterystyką liniową Zastosowanie

Przewodnik produktów 3.01 Minizawory sterowane mechanicznie Seria Zawory sterowane mechanicznie Seria 1 i 3

Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan (łącznie 956 błędów)

ContiTech: Porady ekspertów w zakresie wymiany pasków rozrządu

Schemat elektryczny Opel Corsa łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

Opis urządzeń. Zawór przekaźnikowy Zastosowanie. W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych. Cel

Schemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Zestawy pompowe PRZEZNACZENIE ZASTOSOWANIE OBSZAR UŻYTKOWANIA KONCEPCJA BUDOWY ZALETY

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Silniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI

POLSKA OPIS PATENTOWY Patent tymczasowy dodatkowy. Zgłoszono: (P ) Zgłoszenie ogłoszono:

POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY Główna Komisja Sportu Kartingowego KARTA TECHNICZNA SILNIKA

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

Ćwiczenie 4 BADANIE ELEMENTÓW UKŁADU ZASILANIA SILNIKÓW ZS

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;

PL B1. RZADKOSZ KAZIMIERZ, Gliczarów Górny, PL BUP 06/12. KAZIMIERZ RZADKOSZ, Gliczarów Górny, PL

LABORATORIUM Z PODSTAW SILNIKÓW I NAPĘDÓW SPALINOWYCH ĆWICZENIE 1 BADANIE ELEMENTÓW UKŁADU ZASILANIA SILNIKÓW ZS

DANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY

Schemat elektryczny Range Rover Evoque łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Identyfikacja samochodu

PL B1. Wärtsilä Schweiz AG,Winterthur,CH ,EP, Henri Ruch,Mettendorf,CH BUP 11/01

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV

Schemat elektryczny Škoda Fabia

Temat ćwiczenia. Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej

Zespól B-D Elektrotechniki

INSTRUKCJE DO ZAJĘĆ LABORATORYJNYCH SILNIKI SPALINOWE I PALIWA

Siłowniki. Konstrukcja siłownika. pokrywa tylna. tylne przyłącze zasilania. cylinder (profil) przednie przyłącze zasilania. tuleja tylnej amortyzacji

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y BUP 14/12. HARCHALA WACŁAW, Opole, PL WUP 06/13. WACŁAW HARCHALA, Opole, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA

Wymiana paska rozrządu w Fiacie l [PORADNIK]

PL B1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym. KARŁYK ROMUALD, Tarnowo Podgórne, PL

Od autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.

SILNIK DS 1100 REGULOWANIE LUZU ZAWOROWEGO

PL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia

BADANIA WŁAŚCIWOŚCI HYDRAULICZNEGO NAPĘDU JEDNOSTRONNEGO DZIAŁANIA DLA ZAWORÓW SILNIKOWYCH

GASKET LP SYSTEMY POLIURETANOWE DO USZCZELNIEŃ

WPŁYW PODZIAŁU DAWKI PALIWA NA WSKAŹNIKI PRACY SILNIKA SPALINOWEGO O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Z WTRYSKIEM BEZPOŚREDNIM

(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/JP07/ (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

SPECJALIZACJA BUDOWA SILNIKÓW SPALINOWYCH Z MECHATRONIKĄ

t E termostaty k r A M fazowe r c E t ja ta c k Af A u E M d or r AH f M In o p

Škoda Fabia (5J5) 1.4TDI

INFORMACJE OGÓLNE, TECHNICZNE I BHP

Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA

Instrukcja obsługi Nagrzewnica gazowa BAO-15, BAO-50

BADANIA I DIAGNOSTYKA POJAZDÓW. Badanie pomp z benzynowych układów zasilania

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych

DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.

PL B1. Siłownik hydrauliczny z układem blokującym swobodne przemieszczenie elementu roboczego siłownika. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL

Transkrypt:

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński Promotor: inŝ. Roman Sowiński Bydgoszcz 2005

Pompowtryskiwacz z mechanicznym sterowaniem

Pompowtryskiwacz jest, juŝ jak sama nazwa mówi jest elementem, w którym są zintegrowane funkcje pompy wtryskowej i sterowanego elektrozaworem wtryskiwacza. W kaŝdym cylindrze silnika znajduje się jeden pompowtryskiwacz. W przewodach doprowadzenia paliwa nie ma wysokiego ciśnienia. Ciśnienie to jest wytwarzane dopiero w pompowtryskiwaczach. Objętość paliwa jest mała, dzięki czemu bardzo szybko uzyskuje się niezbędne ciśnienie. Wytwarzane ciśnienia, początek wtrysku i ilość wtryskiwanego paliwa są precyzyjnie sterowane za pomocą elektrozaworów przez sterownik silnika. Dzięki temu uzyskuje się optymalny skład mieszanki a tym samym dobre spalanie. Z tego wynika duŝa moc jednostkowa i niewielka zawartość szkodliwych składników spalin przy jednocześnie małym zuŝyciu paliwa. Pompowtryskiwacze są pionowo umieszczane w głowicy silnika, centralnie nad komorą spalania (wgłębieniem) w tłoku. KaŜdy pompowtryskiwacz jest umocowany dwiema śrubami. W tym sposobie mocowania nie występują siły poprzeczne, dzięki czemu zmniejszone jest przenoszenie hałasu z pompowtryskiwacza na głowicę silnika. Cechy oraz cele stosowania pompowtryskiwaczy: Smukła i zwarta budowa, Mocowanie w głowicy silnika dwiema śrubami, Zwiększone ciśnienie wtrysku w zakresie obciąŝenia częściowego, Tłok pośredni, działający jako hamulec dla zmniejszenia hałasu wtrysku, Nowy kształt stoŝkowego osadzenia pompowtryskiwacza w gnieździe w głowicy, Wyeliminowanie pompy wtryskowej co spowodowało więcej miejsca w komorze silnika, MoŜliwość precyzyjnego sterowania początkiem, końcem jak i dawką wtrysku.

Wyeliminowanie przewodów wtryskowych co spowodowało wzrost ciśnienia. Parametry techniczne pompowtryskiwaczy: Wielkość wtrysku wstępnego.... 1-2 mm 3 Wielkość dawki...0-65 mm 3 Kąt obrotu wału korbowego pomiędzy wtryskiem wstępnym a zasadniczym...6-10 o Ciśnienie otwarcia dla wtrysku wstępnego...180 bar Ciśnienie otwarcia dla wtrysku zasadniczego 305 bar Maksymalne ciśnienie wtrysku....2050 bar

Budowa pompowtryskiwacza

Zasada działania pompowtryskiwacza Ruch przenoszony jest z wałka rozrządu na pompowtryskiwacze przy pomocy trzech rolek dźwigni wtryskiwaczy. Rolka toczy się po krzywce na wałku rozrządu, który zamocowany jest w pokrywach łoŝysk. Dźwignia wtryskiwacza posiada śrubę słuŝącą do regulacji luzu wtryskiwacza (regulacja punktu kontaktowego). Regulacja ta jest wymagana w przypadku wymiany pompowtryskiwacza lub dowolnego elementu biorącego udział w pracy. Krzywka wałka rozrządu posiada ostre załamanie. Dzięki temu tłok pompowtryskiwacza moŝe przesuwać się z duŝą prędkością, wytwarzając gwałtownie ciśnienie we wtryskiwaczu. Pozostała część powierzchni krzywki posiada łagodny kształt załamujący się stopniowo do miejsca załamania. Wolny

i łagodny ruch rolki po krzywce powoduje, Ŝe paliwo przedostaje się do komory wysokiego ciśnienia pompowtryskiwacza nie wytwarzając pęcherzyków. Pompowtryskiwacz jest zasilany poprzez wypełnienie paliwem komory wysokiego ciśnienia wtedy, gdy tłok przesuwa się do góry pod wpływem działania siły spręŝyny, a objętość komory wysokiego ciśnienia wzrasta. Elektrozawór nie jest zasilany, a iglica pozostaje w pozycji spoczynkowej pozwalając na przepływ paliwa przez otworki wlotowe do komory wysokiego ciśnienia. Ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa zapewnia, Ŝe paliwo szybko przepływa do komory wysokiego ciśnienia.

Fazy wtrysków w pompowtryskiwaczu KaŜdy pompowtryskiwacz posiada dwie fazy wtrysku fazę wstępną oraz fazę zasadniczą. Wtrysk wstępny Wtrysk wstępny ma miejsce wtedy, gdy krzywaka wałka wtryskiwacza spowoduje przesunięcie się tłoka na dół pod wpływem nacisku dźwigni wtryskiwacza. Paliwo zebrane w komorze wysokiego ciśnienia zostaje wypchnięte przez iglicę elektrozaworu w kierunku otworków wlotowych.

Jednostka sterująca określi początek wtrysku i w tym samym czasie zasili elektrozawór pompowtryskiwacza. Iglica elektrozaworu zostaje wypchnięta z gniazda, zamykając kanał przelotowy pomiędzy komorą wysokiego ciśnienia a otworkami wlotowymi. Od tego momentu ciśnienie w komorze zaczyna rosnąć i zostaje przenoszone na iglicę wtryskiwacza. Po osiągnięciu ciśnienia 180 bar, nacisk spręŝyny iglicy wtryskiwacza zostaje pokonany i iglica uniesie się ze swojego gniazda. W tym momencie rozpoczyna się wtrysk wstępny.

Zakończenie wtrysku wstępnego Otwarcie się iglicy wtryskiwacza w czasie wtrysku wstępnego ograniczone jest do jednej trzeciej zakresu jej ruchu, co zapewnia uzyskanie odpowiedniej dawki paliwa. Takie ograniczenie ruchu wymuszone jest w komorze dławika hydraulicznego. Gdy szyjka dławika dojdzie do przewęŝenia w obudowie wtryskiwacza, paliwo nie będzie mogło szybko wydostać się z komory. W tym miejscu ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia zacznie gwałtownie wzrastać, pokonując siłę spręŝyny wtryskiwacza, a to spowoduje przemieszczenie się zaworu przelewowego z gniazda. Otwarcie zaworu przelewowego doprowadzi do nagłego spadku ciśnienia w komorze wysokiego ciśnienia. Siła spręŝyny iglicy wtryskiwacza będzie teraz na tyle duŝa, aby zamknąć iglicę wtryskiwacza i zakończyć wtrysk wstępny.

Wtrysk zasadniczy Elektrozawór pozostaje zamknięty, a tłok pompy przesuwa się w dół. Wtrysk zasadniczy rozpoczyna się zaraz po zamknięciu iglicy wtryskiwacza od momentu, kiedy ciśnienie zaczyna wzrastać. Po osiągnięciu ciśnienia 300 bar, paliwo pokonuje napięcie spręŝyny wtryskiwacza. Iglica wtryskiwacza ponownie opuszcza gniazdo i rozpoczyna się wtrysk zasadniczy. Ciśnienie wzrasta do wartości 2050 bar z tego powodu, Ŝe tłok pompy dostarcza więcej paliwa niŝ to, które przedostaje się przez otworki wylotowe wtryskiwacza. Dostarczane paliwo zwiększa swoją objętość, gdy silnik dostarcza większą moc. Innymi słowy rośnie ono, gdy silnik wysokie obroty i wymaga duŝej objętości wtryskiwanego paliwa.

Kanał powrotny z pompowtryskiwacza Kanał powrotny paliwa z pompowtryskiwacza pełni następujące funkcje: Zbiera paliwo, które wycieka z tłoka pompy w wysokich temperaturach. Paliwo to nie moŝe być podane ponownie do wtryskiwacza przed jego schłodzeniem, Odprowadza pęcherzyki powietrza, które mogą powstać podczas pracy wtryskiwacza. Pęcherzyki przedostają się do kanału powrotnego przez przewęŝenia, które zostały specjalnie w tym celu zaprojektowane, Chłodzi pompowtryskiwacz, wytwarzając ciągły strumień paliwa pomiędzy wlotem i wylotem paliwa. Strumień paliwa regulowany jest dzięki przewęŝeniom.