PROGRAM BUDOWY AUTOSTRAD I DRÓG EKSPRESOWYCH W LATACH 2006-2013 Stryków, 19 stycznia 2006 roku Cele strategiczne 1. Poprawa BRD 2. Poprawa jakości podróżowania owania 3. Obniżenie kosztów transportu drogowego 4. Umożliwienie zrównowa wnoważonego onego rozwoju regionalnego kraju 5. Dostosowanie do standardów w technicznych UE 1. Budowa DSR 2. Wzmocnienie nawierzchni dróg krajowych (11,5 t/oś) 3. Budowa obwodnic 4. Przebudowa dróg g (w tym poszerzenie dróg) 5. Odnowa nawierzchni 6. Współfinansowanie ze środków UE przebudowy dróg g krajowych w miastach na prawach powiatu
PROGRAM BUDOWY AUTOSTRAD I DRÓG EKSPRESOWYCH W LATACH 2006-2013 Stryków, 19 stycznia 2006 roku Cele strategiczne 1. Poprawa BRD 2. Poprawa jakości podróżowania owania 3. Obniżenie kosztów 3. Czy wystarczy ograniczyć działania ania tylko do infrastruktury? transportu drogowego 4. Umożliwienie zrównowa wnoważonego onego rozwoju Tylko infrastruktura? regionalnego kraju 5. Dostosowanie do standardów w technicznych UE
Rządu Premiera Kazimierza Marcinkiewicza Stryków, 19 stycznia 2006 roku q q Budowa autostrady A1 (do 2010 roku) Kontynuacja budowy ciągów autostrad A2 i A4 q Budowa drogi ekspresowej S-3 S - Szczecin Gorzów w Wlkp. Zielona Góra Legnica q Budowa drogi ekspresowej S-8/19 S - Suwałki Białystok Lublin Rzeszów q Rozpoczęcie cie prac przygotowawczych do budowy drogi ekspresowej S-8 S 8 Wrocław Łódź Warszawa
Rządu Premiera Kazimierza Marcinkiewicza Stryków, 19 stycznia 2006 roku q q Budowa autostrady A1 (do 2010 roku) Kontynuacja budowy ciągów q q q autostrad A2 i A4 Budowa drogi ekspresowej S-3 S - Szczecin Gorzów w Wlkp. Zielona Góra Legnica Budowa drogi ekspresowej S-8/19 S - Suwałki Białystok Lublin Rzeszów Rozpoczęcie cie prac przygotowawczych do budowy drogi ekspresowej S-8 S 8 Wrocław Łódź Warszawa Jakie kryteria wyboru priorytetów? Czy są wyrazem strategii/polityki transportowej?
Kluczowe jest pytanie: Czy program budowy DSR i zadeklarowane priorytety są elementami spójnej strategii rozwoju kraju i systemu transportowego?
Jak było w przeszłości?
Tak było w przeszłości! 1. Polityka transportowa - program przekształcenia transportu w system dostosowany do wymogów gospodarki rynkowej i nowych warunków współpracygospodarczej w Europie (RM, 1995). Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do roku 2015 - dokument wewnętrzny MTiGM z 1998 roku. 2. Plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce do roku 2015 Alternatywna polityka transportowa w Polsce według zasad ekorozwoju. INE 1999 3. Alternatywna p Polityka transportowa państwa na lata 2001 2015 dla zrównowa wnoważonego onego rozwoju kraju (RM, 4. Polityka transportowa pa 17.10.2001) "Infrastruktura - klucz do rozwoju" - część Strategii Gospodarczej Rządu Przedsiębiorczość -Rozwój 5. "Infrastruktura Praca, (RM, 29.01.2002) 6. Strategia rozwoju infrastruktury transportu na lata 2004-2006 i lata dalsze 7. Sektorowy Plan Operacyjny Transport na lata 2004-2006 2006 marzec 2004 8. Narodowa strategia rozwoju transportu i Polityka transportowa państwa na lata 2006-2025 czerwiec 2005
Czy tak było w przeszłości? Nie! 1. Plany strategiczne tworzono nawet zbyt często! 2. Problemem był (jest!) brak kontynuacji zamierzeń ciągłości planowania i realizacji stabilnej polityki transportowej. 3. To głównie problem polityczny kolejne rządy zwykle wyrzucają do kosza plany strategiczne poprzedników i zaczynają od ogłoszenia ambitnego programu budowy autostrad i dróg ekspresowych 4. Nigdy nie udało się przyjąć dokumentu rangi polityki transportowej przez Parlament
Czy historia lubi się powtarzać? 17 październik 2001 Polityka transportowa państwa na lata 2001 2015 dla zrównowa wnoważonego onego rozwoju kraju przyjęta przez RM(premier Jerzy Buzek) 29 styczeń 2002 (3 miesiące później) p "Infrastruktura - klucz do rozwoju" -część Strategii Gospodarczej Przedsiębiorczość -Rozwój Praca przyjęta przez RM (premier Leszek Miller)
Czy historia lubi się powtarzać? 17 październik 2001 Polityka transportowa państwa na lata 2001 2015 dla zrównowa wnoważonego onego rozwoju kraju przyjęta przez RM(premier Jerzy Buzek) 29 styczeń 2002 (3 miesiące później) p "Infrastruktura - klucz do rozwoju" -część Strategii Gospodarczej Przedsiębiorczość -Rozwój Praca przyjęta przez RM (premier Leszek Miller) 29 czerwiec 2005 Polityka transportowa państwa na lata 2006 2025 przyjęta przez RM(premier Marek Belka) 19 styczeń 2006 (7 miesięcy później) p Program rozwoju autostrad i dróg g ekspresowych w latach 2006-2013. 2013. Priorytety rządu Kazimierza Marcinkiewicza Ogłoszony na konferencji Prezesa RM (premier Kazimierz Marcinkiewicz)
Wyjątek! Był też próba zrobienia wyjątku: Rząd premiera Belki uznał, że dokument polityki transportowej opracowany przez rząd premiera Buzka wart jest realizacji i przyjął go jako podstawę dokumentu zatwierdzonego w listopadzie 2005.
PTP 2005 SEKTOR DROGOWY Koncentracja na następujących zadaniach: Budowa wybranych odcinków DSR (weryfikacja programu inwestycyjnego i koncentracja uwagi na odcinkach najbardziej istotnych dla systemu i efektywnych ekonomicznie). Budowa obejść miejscowości, z zachowaniem dbałości o ochronę obejść przed zabudową. Modernizacja dróg krajowych pod kątem poprawy BRD w tym realizacja programu uspokojenia ruchu na przejściach dróg przez małe miejscowości. Współpraca z władzami miejskimi w zakresie planowania i realizacji zadań inwestycyjnych. Poprawianie warunków przejazdu dla ruchu tranzytowego i ruchu źródłowo-docelowego w aglomeracjach miejskich. Zwiększenie nakładów na remonty i utrzymanie infrastruktury eliminacja zaległości utrzymaniowychdo 2010r. Zwiększenie kwalifikacji (potencjału) pracowników administracji drogowej. Radykalnazmianaprocesuplanowaniainwestycji -wybór inwestycji napodstawie rankingu ustalanegopoprzeprowadzeniurachunkukosztówi korzyści społecznych. 13
Jak będzie?
Czy zatem przy formułowaniu programu rozwoju DSR postawione zostały takie pytania jak: Czy tylko infrastruktura jeśli nie tylko to jakie inne działania? Jaki powinien być podział zadań pomiędzy podsystemy transportu? Czy będziemy rozwijać konkurujące podsystemy w tych samych korytarzach transportowych (kolej/drogi)? Czy będziemy zarządzać popytem? Czy będziemy dostosowywać popyt do podaży czy odwrotnie? Jak swobodny będzie model systemu transportowego (jak rynkowy?), ile będzie w nim swobody a ile regulacji i w jakim celu? Jaki będzie model finansowania? Co głównie generuje (za wysokie) koszty systemu i jak je eliminować? Jaka będzie rola administracji publicznej?.. Czy badane były potrzeby innych podsystemów?
A w konsekwencji czy znamy odpowiedzi na pytania: Jak efektywnie podzielić środki finansowe na wszystkie podsystemy transportowe? drogi i transport drogowy, infrastruktura i transport kolejowy, transport miejski, transport lotniczy, transport intermodalny, Ile środków i kiedy przeznaczać na rozwój DSR? transport morski, transport śródlądowy
PROCES PLANOWANIA Koncentracja na następujących zadaniach: Budowa wybranych odcinków DSR (weryfikacja programu inwestycyjnego i koncentracja uwagi na odcinkach najbardziej istotnych dla systemu transportowego i efektywnych ekonomicznie). Budowa obejść miejscowości, z zachowaniem dbałości o ochronę obejść przed zabudową. Modernizacja dróg krajowych pod kątem poprawy BRD w tym realizacja programu uspokojenia ruchu na przejściach dróg przez małe miejscowości. Poprawianie warunków przejazdu dla ruchu tranzytowego i ruchu źródłowo-docelowego w aglomeracjach miejskich współpraca z władzami miejskimi w zakresie planowania i realizacji zadań inwestycyjnych. Zwiększenie nakładów na remonty i utrzymanie infrastruktury wyeliminowanie zaległości utrzymaniowych do 2010r. Zwiększenie kwalifikacji (potencjału) pracowników administracji drogowej (krajowej). Radykalnazmianaprocesuplanowaniainwestycji -wybór inwestycji na podstawie rankingu ustalanegopoprzeprowadzeniuanaliz efektywności i rachunkukosztówi korzyści społecznych. 17
PROCES PLANOWANIA Koncentracja na następujących zadaniach: Budowa wybranych odcinków DSR (weryfikacja programu inwestycyjnego i koncentracja uwagi na odcinkach najbardziej istotnych dla systemu transportowego i efektywnych ekonomicznie). Budowa obejść miejscowości, z zachowaniem dbałości o ochronę obejść przed zabudową. Modernizacja dróg krajowych pod kątem poprawy BRD w tym realizacja programu uspokojenia ruchu na przejściach dróg przez małe miejscowości. Poprawianie warunków przejazdu dla ruchu tranzytowego i ruchu źródłowo-docelowego w aglomeracjach miejskich współpraca z władzami miejskimi w zakresie planowania i realizacji zadań inwestycyjnych. Zwiększenie nakładów na remonty i utrzymanie infrastruktury wyeliminowanie zaległości utrzymaniowych do 2010r. Zwiększenie kwalifikacji (potencjału) pracowników administracji drogowej (krajowej). Radykalnazmianaprocesuplanowaniainwestycji -wybór inwestycji na podstawie rankingu ustalanegopoprzeprowadzeniuanaliz efektywności i rachunkukosztówi korzyści społecznych. 18
PROCES PLANOWANIA Koncentracja na następujących zadaniach: Usprawnienie Metod Stosowanych do Budowa wybranych odcinków DSR (weryfikacja programu inwestycyjnego i koncentracja uwagi na odcinkach najbardziej istotnych dla systemu transportowego i efektywnych ekonomicznie). Wyznaczania Priorytetów i Programowania Wydatków na Drogownictwo Budowa obejść miejscowości, z zachowaniem dbałości o ochronę obejść przed zabudową. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Modernizacja dróg krajowych pod kątem poprawy BRD w tym realizacja programu uspokojenia ruchu na przejściach dróg przez małe miejscowości. SCOTT WILSON Poprawianie warunków przejazdu dla ruchu tranzytowego i ruchu źródłowo-docelowego w aglomeracjach miejskich współpraca z władzami miejskimi w zakresie planowania i realizacji zadań inwestycyjnych. Zwiększenie nakładów na remonty i utrzymanie infrastruktury wyeliminowanie zaległości utrzymaniowych do 2010r. Zwiększenie kwalifikacji (potencjału) pracowników administracji drogowej (krajowej). Radykalnazmianaprocesuplanowaniainwestycji -wybór inwestycji na podstawie rankingu ustalanegopoprzeprowadzeniuanaliz efektywności i rachunkukosztówi korzyści społecznych. 19
PROCES PLANOWANIA Rok 2020 autostrady bezpłatne 20
PROCES PLANOWANIA Rok 2020 autostrady płatne 21
PROCES PLANOWANIA Opłaty [zł/km] Autostrada Kategoria pojazdów do 3.5t 3.5-12.t >12.5t Stawki operatorów w przeliczeniu na 1 km Stawki zastosowane w modelu dla roku 2004 Stawki zastosowane w modeludla roku 2020 A4-2004 0,16 0,36 0,36 A4-2005 0,18 0,41 0,41 A2 0,22 0.36-0.54 0,85 stawki podstawowe 0,16 0,36 0,36 stawki obniżone o 30% 0,11 0,25 0,25 zwolnienie z opłat SC 0,16 0,00 0,00 stawki podstawowe 0,20 0,40 0,60 stawki obniżone o 30% 0,14 0,28 0,42 zwolnienie z opłat SC 0,20 0,00 0,00 22
PROCES PLANOWANIA Rok 2020 autostrady płatne (stawki 70%) 23
PROCES PLANOWANIA: Autostrada A1 rok 2020 PŁATNA - BEZPŁATNA odcinek: Ciechocinek - Włocławek 19. autostrada A1 20. droga nr 91 bezpłatny 25 297 1 634 5 387 32 318 1 770 717 1 514 4 001 36 319 66% pozostaje podstawowy 15 979 1 168 4 019 21 166 5 988 934 2 099 9 021 30 187 30% obniżka 17 903 1 257 4 461 23 621 5 329 899 1 915 8 143 31 764 SC - bez opłat 15 971 1 636 5 381 22 988 6 241 718 1 513 8 472 31 460 odcinek: Ozorków - Łęczyca 21. autostrada A1 22. droga nr 91 bezpłatny 21 364 1 342 5 155 27 861 7 774 1 214 3 190 12 178 40 039 65% pozostaje podstawowy 13 362 636 4 039 18 037 10 017 1 498 3 228 14 743 32 780 30% obniżka 15 915 988 4 429 21 332 9 088 1 272 3 382 13 742 35 074 SC - bez opłat 13 057 1 362 5 505 19 924 10 202 1 213 2 838 14 253 34 177 odcinek: Radomsko - Częstochowa 23. autostrada A1 24. ekspresowa nr 7 Jędrzejów - Chęciny bezpłatny 47 371 4 852 14 855 67 078 17 987 1 592 5 598 25 177 92 255 78% pozostaje podstawowy 35 938 3 795 12 592 52 325 18 290 1 614 5 689 25 593 77 918 30% obniżka 39 668 4 092 13 250 57 010 18 131 1 616 5 618 25 365 82 375 SC - bez opłat 35 010 4 924 15 137 55 071 18 465 1 594 5 575 25 634 80 705 24
PROCES PLANOWANIA Autostrada A1 rok 2020 TOLL 30% MNIEJ odcinek: Ciechocinek - Włocławek 19. autostrada A1 20. droga nr 91 bezpłatny 25 297 1 634 5 387 32 318 1 770 717 1 514 4 001 36 319 73% pozostaje podstawowy 15 979 1 168 4 019 21 166 5 988 934 2 099 9 021 30 187 30% obniżka 17 903 1 257 4 461 23 621 5 329 899 1 915 8 143 31 764 SC - bez opłat 15 971 1 636 5 381 22 988 6 241 718 1 513 8 472 31 460 odcinek: Ozorków - Łęczyca 21. autostrada A1 22. droga nr 91 bezpłatny 21 364 1 342 5 155 27 861 7 774 1 214 3 190 12 178 40 039 77% pozostaje podstawowy 13 362 636 4 039 18 037 10 017 1 498 3 228 14 743 32 780 30% obniżka 15 915 988 4 429 21 332 9 088 1 272 3 382 13 742 35 074 SC - bez opłat 13 057 1 362 5 505 19 924 10 202 1 213 2 838 14 253 34 177 odcinek: Radomsko - Częstochowa 23. autostrada A1 24. ekspresowa nr 7 Jędrzejów - Chęciny bezpłatny 47 371 4 852 14 855 67 078 17 987 1 592 5 598 25 177 92 255 85% pozostaje podstawowy 35 938 3 795 12 592 52 325 18 290 1 614 5 689 25 593 77 918 30% obniżka 39 668 4 092 13 250 57 010 18 131 1 616 5 618 25 365 82 375 SC - bez opłat 35 010 4 924 15 137 55 071 18 465 1 594 5 575 25 634 80 705 25
PROCES PLANOWANIA Autostrada A1 rok 2020 PRZENOSZENIE SIĘ RUCHU odcinek: Ciechocinek - Włocławek 19. autostrada A1 20. droga nr 91 bezpłatny 25 297 1 634 5 387 32 318 1 770 717 1 514 4 001 36 319 podstawowy 15 979 1 168 4 019 21 166 5 988 934 2 099 9 021 30 187 30% obniżka 17 903 1 257 4 461 23 621 5 329 899 1 915 8 143 31 764 SC - bez opłat 15 971 1 636 5 381 22 988 6 241 718 1 513 8 472 31 460 odcinek: Ozorków - Łęczyca 21. autostrada A1 22. droga nr 91 bezpłatny 21 364 1 342 5 155 27 861 7 774 1 214 3 190 12 178 40 039 podstawowy 13 362 636 4 039 18 037 10 017 1 498 3 228 14 743 32 780 30% obniżka 15 915 988 4 429 21 332 9 088 1 272 3 382 13 742 35 074 SC - bez opłat 13 057 1 362 5 505 19 924 10 202 1 213 2 838 14 253 34 177 odcinek: Radomsko - Częstochowa 23. autostrada A1 24. ekspresowa nr 7 Jędrzejów - Chęciny bezpłatny 47 371 4 852 14 855 67 078 17 987 1 592 5 598 25 177 92 255 podstawowy 35 938 3 795 12 592 52 325 18 290 1 614 5 689 25 593 77 918 30% obniżka 39 668 4 092 13 250 57 010 18 131 1 616 5 618 25 365 82 375 SC - bez opłat 35 010 4 924 15 137 55 071 18 465 1 594 5 575 25 634 80 705 26
PROCES PLANOWANIA Autostrada A1 rok 2020 RUCH DODATKOWY odcinek: Ciechocinek - Włocławek 19. autostrada A1 20. droga nr 91 bezpłatny 25 297 1 634 5 387 32 318 1 770 717 1 514 4 001 36 319 20% podstawowy 15 979 1 168 4 019 21 166 5 988 934 2 099 9 021 30 187 30% obniżka 17 903 1 257 4 461 23 621 5 329 899 1 915 8 143 31 764 SC - bez opłat 15 971 1 636 5 381 22 988 6 241 718 1 513 8 472 31 460 odcinek: Ozorków - Łęczyca 21. autostrada A1 22. droga nr 91 bezpłatny 21 364 1 342 5 155 27 861 7 774 1 214 3 190 12 178 40 039 22% podstawowy 13 362 636 4 039 18 037 10 017 1 498 3 228 14 743 32 780 30% obniżka 15 915 988 4 429 21 332 9 088 1 272 3 382 13 742 35 074 SC - bez opłat 13 057 1 362 5 505 19 924 10 202 1 213 2 838 14 253 34 177 odcinek: Radomsko - Częstochowa 23. autostrada A1 24. ekspresowa nr 7 Jędrzejów - Chęciny bezpłatny 47 371 4 852 14 855 67 078 17 987 1 592 5 598 25 177 92 255 18% podstawowy 35 938 3 795 12 592 52 325 18 290 1 614 5 689 25 593 77 918 30% obniżka 39 668 4 092 13 250 57 010 18 131 1 616 5 618 25 365 82 375 SC - bez opłat 35 010 4 924 15 137 55 071 18 465 1 594 5 575 25 634 80 705 27
PROCES PLANOWANIA Autostrada A1 rok 2020 RUCH CIĘŻAROWY odcinek: Ciechocinek - Włocławek 19. autostrada A1 20. droga nr 91 bezpłatny 25 297 1 634 5 387 32 318 1 770 717 1 514 4 001 36 319 podstawowy 15 979 1 168 4 019 21 166 5 988 934 2 099 9 021 30 187 30% obniżka 17 903 1 257 4 461 23 621 5 329 899 1 915 8 143 31 764 SC - bez opłat 15 971 1 636 5 381 22 988 6 241 718 1 513 8 472 31 460 odcinek: Ozorków - Łęczyca 21. autostrada A1 22. droga nr 91 bezpłatny 21 364 1 342 5 155 27 861 7 774 1 214 3 190 12 178 40 039 podstawowy 13 362 636 4 039 18 037 10 017 1 498 3 228 14 743 32 780 30% obniżka 15 915 988 4 429 21 332 9 088 1 272 3 382 13 742 35 074 SC - bez opłat 13 057 1 362 5 505 19 924 10 202 1 213 2 838 14 253 34 177 odcinek: Radomsko - Częstochowa 23. autostrada A1 24. ekspresowa nr 7 Jędrzejów - Chęciny bezpłatny 47 371 4 852 14 855 67 078 17 987 1 592 5 598 25 177 92 255 podstawowy 35 938 3 795 12 592 52 325 18 290 1 614 5 689 25 593 77 918 30% obniżka 39 668 4 092 13 250 57 010 18 131 1 616 5 618 25 365 82 375 SC - bez opłat 35 010 4 924 15 137 55 071 18 465 1 594 5 575 25 634 80 705 28
PROCES PLANOWANIA ROK 2020: PRACA PRZEWOZOWA - AUTOSTRADY Rok 2020 - wariant bezpłatny praca przewozowa wg typów odcinków i struktury ruchu praca przewozowa [poj*km] (SDR) praca przewozowa [%] typ drogi Autostrady - bezpłatne 3 337 247 293 848 893 185 4 524 279 1,5% 1,1% 1,3% 1% Autostrady - płatne 45 891 009 4 767 485 14 998 477 65 656 971 20,9% 17,3% 21,0% 21% Drogi ekspresowe 45 344 002 4 933 709 15 455 332 65 733 042 20,7% 17,9% 21,6% 21% pozostałe drogi krajowe i woj. 124 766 618 17 512 082 40 050 539 182 329 239 56,9% 63,7% 56,1% 57% 219 338 876 27 507 124 71 397 532 318 243 532 100% 100% 100% 100% Rok 2020 - wariant "podstawowy" praca przewozowa wg typów odcinków i struktury ruchu praca przewozowa [poj*km] (SDR) praca przewozowa [%] typ drogi Autostrady - bezpłatne 2 744 980 225 150 729 285 3 699 415 1,3% 0,8% 1,0% 1% Autostrady - płatne 28 802 410 2 679 854 9 707 576 41 189 839 13,2% 9,8% 13,7% 13% Drogi ekspresowe 47 537 580 5 154 371 16 245 988 68 937 940 21,8% 18,8% 22,9% 22% pozostałe drogi krajowe i woj. 138 726 237 19 369 435 44 189 323 202 284 995 63,7% 70,6% 62,4% 64% 217 811 207 27 428 810 70 872 172 316 112 190 100% 100% 100% 100% 29
PROCES PLANOWANIA ROK 2020 PRACA PRZEWOZOWA INNE DROGI Rok 2020 - wariant bezpłatny praca przewozowa wg typów odcinków i struktury ruchu praca przewozowa [poj*km] (SDR) praca przewozowa [%] typ drogi Autostrady - bezpłatne 3 337 247 293 848 893 185 4 524 279 1,5% 1,1% 1,3% 1% Autostrady - płatne 45 891 009 4 767 485 14 998 477 65 656 971 20,9% 17,3% 21,0% 21% Drogi ekspresowe 45 344 002 4 933 709 15 455 332 65 733 042 20,7% 17,9% 21,6% 21% pozostałe drogi krajowe i woj. 124 766 618 17 512 082 40 050 539 182 329 239 56,9% 63,7% 56,1% 57% 219 338 876 27 507 124 71 397 532 318 243 532 100% 100% 100% 100% Rok 2020 - wariant "podstawowy" praca przewozowa wg typów odcinków i struktury ruchu praca przewozowa [poj*km] (SDR) praca przewozowa [%] typ drogi Autostrady - bezpłatne 2 744 980 225 150 729 285 3 699 415 1,3% 0,8% 1,0% 1% Autostrady - płatne 28 802 410 2 679 854 9 707 576 41 189 839 13,2% 9,8% 13,7% 13% Drogi ekspresowe 47 537 580 5 154 371 16 245 988 68 937 940 21,8% 18,8% 22,9% 22% pozostałe drogi krajowe i woj. 138 726 237 19 369 435 44 189 323 202 284 995 63,7% 70,6% 62,4% 64% 217 811 207 27 428 810 70 872 172 316 112 190 100% 100% 100% 100% 30
PROCES PLANOWANIA ROK 2020 PRACA PRZEWOZOWA Rok 2020 - wariant bezpłatny praca przewozowa wg typów odcinków i struktury ruchu praca przewozowa [poj*km] (SDR) praca przewozowa [%] typ drogi Autostrady - bezpłatne 3 337 247 293 848 893 185 4 524 279 1,5% 1,1% 1,3% 1% Autostrady - płatne 45 891 009 4 767 485 14 998 477 65 656 971 20,9% 17,3% 21,0% 21% Drogi ekspresowe 45 344 002 4 933 709 15 455 332 65 733 042 20,7% 17,9% 21,6% 21% pozostałe drogi krajowe i woj. 124 766 618 17 512 082 40 050 539 182 329 239 56,9% 63,7% 56,1% 57% 219 338 876 27 507 124 71 397 532 318 243 532 100% 100% 100% 100% Rok 2020 - wariant "podstawowy" praca przewozowa wg typów odcinków i struktury ruchu praca przewozowa [poj*km] (SDR) praca przewozowa [%] typ drogi Autostrady - bezpłatne 2 744 980 225 150 729 285 3 699 415 1,3% 0,8% 1,0% 1% Autostrady - płatne 28 802 410 2 679 854 9 707 576 41 189 839 13,2% 9,8% 13,7% 13% Drogi ekspresowe 47 537 580 5 154 371 16 245 988 68 937 940 21,8% 18,8% 22,9% 22% pozostałe drogi krajowe i woj. 138 726 237 19 369 435 44 189 323 202 284 995 63,7% 70,6% 62,4% 64% 217 811 207 27 428 810 70 872 172 316 112 190 100% 100% 100% 100% 31
PROCES PLANOWANIA ROK 2020 DZIENNE WPŁYWY (1835 km autostrad) rok 2020 - wpływy [zł] wpływy [zł] < 3.5t. 3.5-12.5t. > 12.5t. razem bezpłatny 0 0 0 0 podstawowy 5 760 482 1 071 942 5 824 545 12 656 969 30% obniżka 4 765 152 924 988 4 904 154 10 594 294 SC - bez opłat 5 398 634 0 0 5 398 634 Deficyt 7,3 mln? (2,5 mld złrocznie?) 32
JAKIE PRIORYTETY? BEZPŁATNE> 20 000 SDR JAKIE PRIORYTETY? 33
JAKIE PRIORYTETY? PŁATNE> 20 000 SDR 34
a.brzezinski@il.pw.edu.pl 35
odcinek: Ciechocinek - Włocławek 19. autostrada A1 20. droga nr 91 bezpłatny 25 297 1 634 5 387 32 318 1 770 717 1 514 4 001 36 319 podstawowy 15 979 1 168 4 019 21 166 5 988 934 2 099 9 021 30 187 30% obniżka 17 903 1 257 4 461 23 621 5 329 899 1 915 8 143 31 764 SC - bez opłat 15 971 1 636 5 381 22 988 6 241 718 1 513 8 472 31 460 odcinek: Ozorków - Łęczyca 21. autostrada A1 22. droga nr 91 bezpłatny 21 364 1 342 5 155 27 861 7 774 1 214 3 190 12 178 40 039 podstawowy 13 362 636 4 039 18 037 10 017 1 498 3 228 14 743 32 780 30% obniżka 15 915 988 4 429 21 332 9 088 1 272 3 382 13 742 35 074 SC - bez opłat 13 057 1 362 5 505 19 924 10 202 1 213 2 838 14 253 34 177 odcinek: Radomsko - Częstochowa 23. autostrada A1 24. ekspresowa nr 7 Jędrzejów - Chęciny bezpłatny 47 371 4 852 14 855 67 078 17 987 1 592 5 598 25 177 92 255 podstawowy 35 938 3 795 12 592 52 325 18 290 1 614 5 689 25 593 77 918 30% obniżka 39 668 4 092 13 250 57 010 18 131 1 616 5 618 25 365 82 375 SC - bez opłat 35 010 4 924 15 137 55 071 18 465 1 594 5 575 25 634 80 705 36
odcinek: Nowy Tomyśl - Poznań 11. autostrada A2 12. droga nr 92 bezpłatny 34 095 3 547 11 359 49 001 11 119 2 794 5 712 19 625 68 626 podstawowy 19 807 1 497 9 699 31 003 13 479 3 279 4 494 21 252 52 255 30% obniżka 23 042 2 109 10 444 35 595 13 547 3 022 4 549 21 118 56 713 SC - bez opłat 18 355 4 352 12 390 35 097 13 515 2 076 4 851 20 442 55 539 odcinek: Kostrzyń - Września 13. autostrada A2 14. droga nr 92 bezpłatny 31 541 3 948 11 492 46 981 10 229 1 395 3 554 15 178 62 159 podstawowy 18 876 2 255 8 493 29 624 15 983 2 065 4 801 22 849 52 473 30% obniżka 23 314 2 964 9 002 35 280 13 381 1 705 4 813 19 899 55 179 SC - bez opłat 17 790 4 020 11 670 33 480 16 624 1 401 3 582 21 607 55 087 odcinek: Łowicz - Sochaczew 15. autostrada A2 16. droga nr 92 bezpłatny 44 196 4 716 15 069 63 981 8 708 1 081 3 831 13 620 77 601 podstawowy 24 392 2 081 7 186 33 659 12 903 2 502 7 575 22 980 56 639 30% obniżka 30 570 2 569 9 327 42 466 11 819 2 511 6 542 20 872 63 338 SC - bez opłat 21 404 4 721 15 446 41 571 15 968 1 084 3 649 20 701 62 272 odcinek: Warszawa - Mińsk Mazowiecki 17 17. autostrada A2 18. droga nr 92 bezpłatny 22 279 1 527 8 009 31 815 9 699 1 686 4 000 15 385 47 200 podstawowy 11 944 0 738 12 682 12 654 2 797 7 297 22 748 35 430 30% obniżka 12 718 30 5 709 18 457 13 093 2 800 4 032 19 925 38 382 SC - bez opłat 8 821 1 524 8 010 18 355 14 359 1 691 4 000 20 050 38 405 37
odcinek: Oława - Brzeg 1. autostrada A4 2. droga nr 94 bezpłatny 28 732 4 647 8 899 42 278 10 004 763 516 11 283 53 561 podstawowy 20 160 2 865 7 157 30 182 13 533 1 974 1 461 16 968 47 150 30% obniżka 22 409 3 668 7 902 33 979 12 908 1 319 891 15 118 49 097 SC - bez opłat 19 596 4 680 8 970 33 246 13 812 763 518 15 093 48 339 odcinek: Opole - Strzelce Opolskie 3. autostrada A4 4. droga nr 94 bezpłatny 26 234 3 995 9 586 39 815 11 178 1 051 304 12 533 52 348 podstawowy 17 609 2 528 6 648 26 785 13 058 1 893 1 410 16 361 43 146 30% obniżka 19 816 3 470 7 341 30 627 12 809 1 076 1 414 15 299 45 926 SC - bez opłat 17 188 4 026 9 651 30 865 13 219 1 052 330 14 601 45 466 odcinek: Pyskowice-Bytom 5. autostrada A4 (obejście Gliwic) 6. droga nr 94 bezpłatny 32 786 4 592 10 617 47 995 2 554 453 725 3 732 51 727 podstawowy 24 150 1 962 8 002 34 114 3 080 782 595 4 457 38 571 30% obniżka 26 792 4 307 8 464 39 563 2 921 627 754 4 302 43 865 SC - bez opłat 21 656 4 666 10 708 37 030 3 121 454 715 4 290 41 320 odcinek: Trzebinia - Krzeszowice 7. autostrada A4 8. droga nr 79 bezpłatny 50 429 5 707 18 254 74 390 1 023 278 427 1 728 76 118 podstawowy 41 994 4 941 14 579 61 514 1 377 285 944 2 606 64 120 30% obniżka 45 025 5 203 15 281 65 509 1 375 284 631 2 290 67 799 SC - bez opłat 39 333 5 874 18 695 63 902 1 714 240 227 2 181 66 083 odcinek: Bochnia - Brzesko 9. autostrada A4 10. droga nr 94 bezpłatny 43 894 4 074 14 434 62 402 2 098 411 725 3 234 65 636 podstawowy 32 538 3 017 9 655 45 210 7 837 1 136 1 928 10 901 56 111 30% obniżka 39 048 4 047 10 770 53 865 4 160 460 1 178 5 798 59 663 38 SC - bez opłat 28 392 4 261 16 374 49 027 9 620 411 725 10 756 59 783