ir Nestorowicz koemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie
Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, ternatywnych paliw w transporcie omunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego omitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów w sprawie uropejskiej strategii w zakresie paliw alternatywnych (projekt) yrektywa y Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozmieszczenia nfrastruktury paliw alternatywnych i norm (projekt) lan działań w zakresie wykorzystania LNG w żegludze (projekt) ozporządzenie Prezesa RM z dnia 10.05.201105 r. w sprawie innych niż ena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych odzajów zamówień publicznych
Rodzaje niskoemisyjnych paliw alternatywnych wykorzystywanych w transporcie Wodór (H) -eksperymentalnie Biogazy (CH4 +) - eksperymentalnie Energia elektryczna (EE) - eksperymentalnie/praktycznie Gaz propan/butan skroplony (LPG) - praktycznie Gaz ziemny skroplony (LNG) - praktycznie Gaz ziemny sprężony (CNG) - praktycznie
Wodór jako paliwo silnikowe Wybrane właściwości ś ifizyko-chemiczne i wodoru: Gęstość - 0,0899 kg/m³ Temperatura krytyczna minus 240 C Temperatura wrzenia - minus 253 C Skrajnie łatwopalny Wysoka wartość energii spalania (z jednostki masy) Wysoka sprawność spalania i niska inicjacja zapłonu Wysoka wartość opałowa 120 MJ/kg Produkt spalania - H2O H2
Modelowa stacja tankowania wodoru Torrance, Kalifornia USA
Zastosowanie biogazów w transporcie (BioCNG BioCNG/BioLNG BioLNG) Biometan Procesy produkcyjne Cele bytowe iemny s.: NGVEurope Biometan, jako paliwo samochodowe
Wymagania jakości biogazu do napędu silników samochodowych w wybranych krajach UE Państwo Szwajcaria Niemcy Szwecja Francja Regulacja G262 SS15 54 38 %CH 4 96 > 97 %CO 2 6 < 6 < 3 < 2 %H 2 5 < 0,5 %O 2 0.5 < 3 < 1 H 3 2 O(mg/Nm ) H 2 S(mg/Nm 3 ) 5 < 23 Wyższa wartość opałowa(hhv) [MJ/ Nm 3 ] H:38,5-46,1 L:34,2-37,8 Liczba Wobbego (wysoka) H:46,1-56,5 L:37,8-46,8 H:48.2-56.5 L:42.5-46.8
które zalety i wady pojazdów z napędem elektrycznym Zalety: - Tania eksploatacja - Wysoka sprawność silnika i moment obrotowy - Minimalny poboru energii podczas postoju - Prosta konstrukcja, brak płynów i części ruchomych - Cicha praca, brak wibracji, duży komfort jazdy Wady: - Ograniczony zasięg i pojemność akumulatorów - Długi czas ładowania - Duży ciężar własny - Wrażliwość na warunki i temperaturę otoczenia
spektywy pojazdów z napędem elektrycznym
Ropopochodny gaz skroplony (LPG) jako paliwo silnikowe (auto gaz) - Mieszanina węglowodorów propanu C4H8 oraz butanu C4H10 - Niezupełne spalanie przy ograniczonym dostępie tlenu - Duża gęstość względem powietrza > 1,5 15oraz >2,0 20 - Stosunkowo tania infrastruktura i instalacja w samochodzie - Konieczność pierwotnego uruchomienia silnika na benzynę - Ograniczona redukcja emisji NOx; PM oraz SOx - Niska wartość energetyczna - Duża popularność LPG w Polsce jako paliwa silnikowego
Metan jako paliwo zór sumaryczny CH iektóre właściwości: ęstość i stan skupienia: gaz: 0,717 kg/m³ (20 C) ciecz: 0,4228 g/cm 3 ( 162 C) emperatura samozapłonu 537 C ezbarwny ezwonny ietoksyczny iepowodujący korozji
Asortyment paliw metanowych stosowanych w transporcie - CNG - sprężony gaz ziemny - LNG - skroplony gaz ziemny - BioCNG - sprężony biometan - BioLNG skroplony biometan
Źódł Źródła paliw metanowych w Polsce - Import (terminal LNG) - Wydobycie własne (gaz łupkowy) - Odmetanowanie kopalń - Biogazownie (śmieci, ścieki, odpady organiczne)
Zastosowanie paliw metanowych w transporcie (I) Historia paliw gazowych w motoryzacji Doświadczenia światowe ttp://www.ngvjournal.dreamhosters.com/en/statistics/item/911-worldwide-ngvatistics Doświadczenia polskie i europejskie Rodzaje środków transportu wykorzystujących paliwa metanowe
stosowanie paliw metanowych w transporcie CNG (II)
stosowanie paliw metanowych w transporcie LNG (III)
astosowanie paliw metanowych w transporcie LNG (IV) Przykład garażowej instalacji do napełniania zbiorników samochodu gazem ziemnym sprężonym (CNG)
Zastosowanie paliw metanowych w transporcie LNG (V) Wnętrze rury wydechowej samochodu Skoda Octavia wykorzystującego do napędu silnika wyłącznie gaz ziemny sprężony (CNG) po przebiegu 21721 km (Zdjęcie: autora)
Perspektywy paliw metanowych w transporcie - Europejska Strategia Czystego Paliwa - Krajowy Program Strategii wykorzystania paliw metanowych transporcie Środowisko Pojazdy Paliwa Infrastruktura Badania naukowe
ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY PRZY TWORZENIU KRAJOWEGO PROGRAMU STRATEGII WYKORZYSTANIA PALIW METANOWYCH W TRANSPORCIE!
www.pimot.org.pl recepcja : 22 7777-000 sekretariat: 22 7777-015 fax.: 22 7777-020 ul. Jagiellońska 55 Dziękuję za uwagę. Sławomir Nestorowicz s.nestorowicz@pimot.org.pl