Numer 1 16 sierpnia 2010 r. Szanowni Państwo. Rozpoczyna się największa inwestycja w Warszawie i w Polsce budowa II linii metra. Jest gotowy, zarówno harmonogram prac, jak i plan finansowy, wspierany środkami z UE, aby w 2013 roku połączyć linią podziemnej kolejki dwa brzegi Wisły, Wolę i Pragę. Druga linia podziemnej kolei zmieni obraz stolicy zapewni Warszawie jeszcze bardziej dynamiczny rozwój, a jej mieszkańcom wygodne i szybkie podróżowanie. Szczególne korzyści odczuje Praga, a także nadbrzeże Wisły metro bowiem ma zawsze charakter miastotwórczy. To będzie nasz wspólny sukces! Aby zapewnić Państwu pełną wiedzę o inwestycji, przygotowaliśmy specjalny newsletter, w którym znajdziecie Państwo aktualne informacje o postępach prac, związanych z budową utrudnieniach w ruchu, a także szczegółowe opracowania i analizy. Serdecznie zapraszam do lektury. Hanna Gronkiewicz-Waltz Prezydent m. st. Warszawy
Centralny odcinek II linii metra podstawowe informacje Największa samorządowa inwestycja w Polsce, realizowana do 2013 r. Długość centralnego odcinka II linii metra 6,1 km Siedem stacji (nazwy robocze) - Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska (stacja przesiadkowa między liniami metra), Nowy Świat (najgłębiej położona stacja metra, zlokalizowana 6 pięter pod ziemią), Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński Sześć podwójnych tuneli łączących stacje; tunel łącznikowy o długości 0,5 km, łączący obie nitki metra; tunel biegnący ok. 8 metrów pod dnem Wisły Orientacyjny koszt całkowity projektu 5,3 mld zł. Szacunkowa kwota dofinansowania z UE 2,9 mld zł. Koszt inwestycji 4,1 mld zł Inwestor - Miasto Stołeczne Warszawa, reprezentowane przez Zarząd Transportu Miejskiego; inwestor zastępczy - Metro Warszawskie Sp. z o.o. Wykonawca włosko-turecko-polskie konsorcjum: ASTALDI S.p. A, GÜLERMAK Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. z Mińska Mazowieckiego Budowa centralnego odcinka II linii metra - historia Rada m.st. Warszawy, 24 listopada 2005 roku, przyjęła dokument Strategia Rozwoju m.st. Warszawy do 2020 r. (uchwała nr LXII/1789/2005). Zapisano w niej: Druga linia metra będzie budowana etapowo. Największe natężenie ruchu pasażerskiego przewidywane jest na odcinku od ronda Daszyńskiego do Dworca PKP Warszawa Wileńska, dlatego też odcinek ten będzie budowany jako pierwszy. W roku 2006 uchwalono plan zagospodarowania przestrzennego otoczenia Pałacu Kultury i Nauki, w którym ustalono przebieg II linii metra wzdłuż ul. Świętokrzyskiej, na odcinku od Emilii Plater do Marszałkowskiej.
Decyzja o lokalizacji stacji i budowie centralnego odcinka II linii metra została podjęta 10 października 2006 r. Rada m. st.. Warszawy (uchwała nr LXXXII/2746/2006) zatwierdziła Studium uwarunkowań i kierunków rozwoju przestrzennego m.st. Warszawy. W części poświęconej rozwojowi systemu transportowego znalazły się zapisy działań inwestycyjnych związanych z systemem metra, m.in. budową II linii. Wcześniejsze plany zakładały poprowadzenie drugiej nitki pod Wolską i Człuchowską na Woli i Bemowie oraz podział linii metra po stronie praskiej na część północną, biegnącą na Targówek (II linia) i południową na Gocław (III linia). Ostatecznie planowaną II i III linię połączono w jedną całość, przesuwając wolską część kolejki pod ulicę Górczewską. Centralny odcinek od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego pozostał bez zmian. Pierwszą uchwałą, w której pojawiło się zadanie projekt i budowa centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego była uchwała Rady m.st. Warszawy (nr VI/41/2007) z 22 lutego 2007 r. w sprawie budżetu m.st. Warszawy na 2007 rok. 27 kwietnia 2007 r. ogłoszono konkurs na uproszczony projekt koncepcyjny odcinka centralnego. Zwycięzcą zostało konsorcjum BP Metroprojekt - AMC Chołdzyński. We wrześniu tego samego roku zatwierdzono projekt koncepcyjny wykonania odcinka centralnego II linii metra, a już 15 października ogłoszono przetarg na wykonawcę tego odcinka w formule dialogu konkurencyjnego. W marcu 2008 r. wydano decyzje lokalizacyjne dla centralnego odcinka. Była to decyzja prezydent m.st. Warszawy o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z 20 marca 2008 r. nr 88/WOL/ŚRÓ/PRN/08. Trzy miesiące później komisja przetargowa otworzyła oferty zgłoszone przez trzy konsorcja startujące w przetargu na budowę. Wszystkie zaproponowały cenę około 6 mld złotych, przekraczającą kwotę zaplanowaną na ten cel w budżecie. 30 lipca przetarg został unieważniony. Ponowny przetarg rozpisano 15 października 2008 r. Przetarg rozstrzygnięto 29 kwietnia 2009 r., wybierając najtańszą ofertę złożoną przez włosko-turecko-polskie konsorcjum. Po odrzuceniu wszystkich protestów, umowa na projekt i budowę centralnego odcinka II linii metra została podpisana 28 października 2009 r.
O najważniejszej inwestycji w stolicy mówi prezydent Warszawy, Hanna Gronkiewicz-Waltz w wywiadzie dla Miesięcznika Warszawskiego (nr 4/maj 2010) ( ) Najważniejszą inwestycją w najbliższych latach jest budowa centralnego odcinka II linii metra, na którą czeka cała Warszawa. Jest to największa samorządowa inwestycja w Polsce. 6 km podziemnej kolejki, przechodzącej m.in. pod Wisłą kosztować będzie miasto 4,1 mld zł, z czego 2,9 mld zł pochodzi z UE. Także budowa Trasy Mostu Północnego jest bardzo istotnym przedsięwzięciem w Warszawie. Obydwie inwestycje połączą dwa brzegi Wisły. ( ) Budowa centralnego odcinka, który obejmuje 7 stacji, od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego, zakończy się w 2013 roku. Zgodnie z zapisami kontraktu wykonawca ma 48 miesięcy na realizację prac. Teraz metro buduje się inną technologią. Trzy specjalistyczne tarcze znacznie przyśpieszą drążenie. Poza tym zagwarantowane mamy 3 miliardy dofinansowania unijnego, a terminy wydawania tych środków są jasno określone. ( ) Budowa II linii metra zaczynamy na Woli Rozpoczyna się realizacja największej inwestycji samorządowej stolicy budowa centralnego odcinka II linii metra. Po uzyskaniu wszystkich niezbędnych pozwoleń, od 16 sierpnia wykonawca rozpocznie prace przygotowawcze w rejonie przyszłej stacji Rondo Daszyńskiego. Są one niezbędne do wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu w tym rejonie Woli, związanej z zamknięciem dla ruchu ul. Prostej, pomiędzy ul. Karolkową a ul. Towarową. Wyłączenie odcinka ul. Prostej jest planowane na pierwszą połowę września i do tego czasu trzeba m.in. wykonać tymczasowe przystanki autobusowe, tymczasowy przejazd przez tory tramwajowe w ul. Kasprzaka, przestawić sygnalizację świetlną, przygotować nowe oznakowanie pionowe i poziome. Konieczne jest także przygotowanie samego terenu budowy, czyli min. usunięcie drzew i krzewów kolidujących z inwestycją.
Po zakończeniu tych prac rozpocznie się budowa szybu startowego stacji Rondo Daszyńskiego. Z tego miejsca rozpocznie pracę TBM - gigantyczna tarcza drążąca podziemne tunele. Warto pamiętać o tym, że wiele innych robót prowadzonych od dłuższego czasu w Warszawie jest ściśle związanych z budową centralnego odcinka II linii metra. Harmonogram odbudowy wiaduktów w ul. Andersa jest tak przygotowany, aby na ul. Słomińskiego nie było żadnych utrudnień, gdy stanie się ona jednym z głównych objazdów. To samo dotyczy ul. Żelaznej, gdzie modernizowana jest magistrala wodociągowa, czy rozpoczętego niedawno remontu ul. Emilii Plater. Wiele remontów, które rozpoczną się w najbliższych miesiącach jest również powiązanych w przygotowywaniem kolejnych objazdów. Stołeczny ratusz będzie organizował w dzielnicach otwarte spotkania z mieszkańcami, na których będą oni mogli uzyskać informacje związane z budową centralnego odcinka II linii metra. Pierwsze - z mieszkańcami Woli - odbędzie się 17 sierpnia. www.metro2.ztm.waw.pl