Program GAZELA niskoemisyjny transport miejski Warszawa, 28.11.2012 1
Solbus to polska firma rodzinna Statuetki Gazeli Biznesu Fabryka Autobusów Solbus jest polską, rodzinną firmą produkującą nowoczesne autobusy, które z powodzeniem konkurują z wyrobami światowych koncernów. Solbus jest jedyną firmą w Polsce, która zdobyła statuetkę Gazeli Biznesu dwa razy z rzędu w latach 2005-2006, kiedy zwiększyła zatrudnienie z 60 do 200 osób. Autobusy marki Solbus są użytkowane przez największych przewoźników w Polsce, w tym przez MZA Warszawa (wkrótce 45 sztuk). 2
Solbus Solcity - pierwszy autobus na LNG w Europie Złoty Medal Targów Transexpo dla Solbusa Solcity LNG Solbus pokazał premierowy egzemplarz autobusu na skroplony gaz ziemny w 2008 r. Firma niezwłocznie przeszła do komercjalizacji nowej technologii, jednak jak do tej pory nie udało się sprzedać. 3
Początek autobusów LNG spójny ze strategią bezpieczeństwa energetycznego Polski Transport skroplonego gazu ziemnego drogą morską Odwiert gazu łupkowego USA. Polska posiada zróżnicowane źródła LNG, własne zasoby gazu ziemnego oraz strategię zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego poprzez import LNG oraz wydobycie krajowego gazu łupkowego. Nasz kraj ma także jedne z największych w Europie możliwości produkcji bio-metanu. 4
Początek programu testowego autobusów na LNG Prezentacja autobusu LNG na rynku w Wałbrzychu Tankowanie autobusu z prowizorycznego kontenera kriogenicznego. Solbus w 2010 roku rozpoczął samodzielny program testowy autobusów LNG, które przez rok jeździły na regularnych liniach pasażerskich w Ostrowie Wielkopolskim i Wałbrzychu. W tym okresie były tankowane z zastępczego kriogenicznego kontenera wyprodukowanego przez firmę Chemet z Tarnowskich Gór, który jednak nie spełniał wymogów stacji tankowania LNG. 5
Testy w sześciu miastach w na wiosnę roku 2012 Pokazowe tankowanie LNG w w czasie konferencji w Warszawie, maj 2012 Licznik zapewniający dane o zużyciu LNG Na wiosnę 2012 roku Solbus zorganizował jazdy testowe autobusów LNG w sześciu polskich miastach (m. in. Toruniu) przy wykorzystaniu dostarczonej przez Gazprom mobilnej stacji LNG wyposażonej w przepływomierz. Dzięki temu po raz pierwszy był możliwy pomiar zużycia LNG i zdobycie dowodów na opłacalność tego paliwa dla zainteresowanych firm transportowych. 6
Prezentacja autobusu Solbus LNG w Brukseli 17. września 2012 odbyła się w Brukseli konferencja zorganizowana przez stowarzyszenie NGVA Europe, którego członkiem jest Solbus. W czasie konferencji miała miejsce prezentacja autobusu Solbus Solcity LNG dla Doradcy ds. Napędów Alternatywnych, Oliviera Onidi oraz innych przedstawicieli Komisji Europejskiej. 7
Solbus nadal pionierem LNG w Europie Demonstracyjny Solbus Solcity LNG był prezentowany na tzw. Arenie Innowacji podczas największych targów pojazdów użytkowych w Europie, IAA w Hanowerze, gdzie znalazł się wśród najbardziej innowacyjnych pojazdów z Europy. 8
Brak alternatywy dla ropy naftowej jest bardzo kosztowny dla konsumentów w Polsce i Europie Paliwa alternatywne - koszt infrastruktury dla całego obszaru UE: 20 milionów punktów ładowania pojazdów elektrycznych 40 mld 100.000 stacji tankowania H2 50 mld 100.000 stacji tankowania metanu 40 mld Koszt spekulacyjnego wzrostu cen w latach 2007/2008 dla UE to 90 mld Euro Koszt wzrostu cen w związku z zamieszkami w Afryce w 2010 r. to 40 mld Euro Źródło: F. Soldner, Alternative Fuels, Konferencja GasHighWay, Bruksela, 01.03.2012 9
Dlaczego dalej zależymy od ropy naftowej Główne przyczyny: Dostawca paliwa i infrastruktury do tankowania Pierwsi użytkownicy Producenta pojazdów z napędem alternatywnym Awersja do ryzyka po stronie klientów i oferentów Pojazdy to dobra inwestycyjne o długim cyklu życia Problem jaja i kury Brak lub niespójność przepisów Duża zależność od polityki państwa i UE (akcyza w UE jest podatkiem zharmonizowanym, selektywne programy wsparcia transportu ekologicznego). 10
Norma Euro VI szansą dla napędów alternatywnych Silnik Euro 6 Volvo Euro 6 oznacza konieczność jednoczesnego stosowania EGR + SCR + DPF + katalizatora, co przekłada się na większą cenę silnika Euro 6 (nawet o kilkanaście tysięcy Euro) oraz wyższe koszty eksploatacji. 11
Emisja C0 2 powinna być mierzona w ujęciu od źródła do koła (from Well-to-Wheel, WtW) Baterie Zero-emisyjne pojazdy Ogniwa H2 12
Całkowita emisja CO 2 zależy od źródła energii lub paliwa Źródło: DENA, Niemcy 13
Autobusy emitują bardziej szkodliwe substancje niż CO 2 Substancja Koszt jednostkowy emisji Koszt emisji silnik ISL8.9 Koszt emisji silnik ISLG8.9 Dwutlenek węgla (CO 2 ) 0,115-0,154 PLN/kg* 99 029 93 610 Tlenki azotu (NO X ) 0,0169 PLN/g* 59 315 16 889 Cząstki stałe (zadymienie) 0,00384 PLN/g* 22 450 - Węglowodory (NMHC) 0,334 PLN/g* 127 104 Razem w PLN - 180 921 110 603 Koszt emisji silnik diesla (340 KM) = 180 921 PLN Koszt emisji silnik gazowy (320 KM) = 110 603 PLN CO2 NOX PT NMHC ` CO2 NOX PT NMHC *Na podstawie rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011r. W sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych. 14
Przykład kalkulacji efektywności inwestycji w autobusy gazowe (LNG/CNG) Założenia: Przebieg autobusu* = 80 000 km/rok Spalanie autobus na ON = 40 dm 3 /100 km Spalanie autobusu na CNG/LNG = 36 kg/100km Cena 1 litra ON = 4,1PLN Cena 1 kg LNG = 3,0 PLN Dopłata do autobusu LNG/CNG = 150.000**PLN Oszczędność kosztów paliwa na rok = 800 x (4,1 x 40 3,0 x 36) = 44 800 PLN EIRR = 27,2%, okres zwrotu = 3,3 roku * zakładamy, że mieszkańcy miasta tak samo często będą korzystać z autobusów na ON i gaz ziemny, czyli wybór paliwa nie ma wpływu na przebieg roczny autobusu ** różnica w cenie zakupu autobusu diesla i gazowego to nasza inwestycja, a oszczędności kosztów to przychody generowane przez tę inwestycję 15
Odnośnie programów wsparcia niskoemisyjnego transportu miejskiego: Postulaty: maksymalizacja rzeczywistego efektu ekologicznego przy minimalizacji nakładów z ograniczonej puli środków Sprzyjająca postępowi technologiczna neutralność Zgodność ze strategię energetyczną państwa Do dyskusji: Czy warto wspierać napędy i paliwa alternatywne, np. w imię niezależności od importu ropy naftowej? Czy paliwa alternatywne, znaczy odnawialne? Jak odróżnić rozwiązania przyszłościowe od przejściowych? Czy i jak premiować rozwiązania sprawdzone? Jak weryfikować korzyści ekonomiczne w przypadku nowych technologii? Wskaźniki na autobus czy pasażera? 16
17 Zapraszamy do dyskusji!
Zalety gazu ziemnego jako paliwa Czyste 25% redukcja CO 2 w porównaniu z benzyną i o 16% w porównaniu z ON Zastosowanie bio-metanu pozwala na większą redukcję emisji CO2 Praktyczny brak emisji cząstek stałych bez stosowania filtrów i SCR Ciche Silniki na gaz ziemny odznaczają się znacznie niższym poziomem hałasu i pozwalają na całodobowe wykorzystywanie pojazdów w miastach Sprawdzone i Bezpieczne Od lat użytkuje się tysiące pojazdów na CNG Testy zderzeniowe udowodniły, że pojazdy na gaz ziemny są tak samo bezpieczne jak te z konwencjonalnym napędem Ekonomiczne Atrakcyjne ekonomicznie paliwo alternatywne przyjazne dla środowiska Zasoby gazu ziemnego szacowane są na 200, a ropy naftowej tylko na 60 lat Silniki gazowe spełniające normę Euro 6 są mniej skomplikowane od diesli Euro 6 18
Ciężarówki LNG na targach IAA w Hanowerze Iveco Stralis Mercedes Econic Scania P340 4x2 Volvo FM (dual fuel) 19
Bądzimy Ekologiczni czy także Eko-Logiczni? Wyniki niedawnego badania przyjazności dla środowiska naturalnego pojazdów elektrycznych przeprowadzonego przez norweski uniwersytet w Trondheim wykazały: przy produkcji pojazdów elektrycznych (PE) emituje się 2 razy więcej CO2 niż w przypadku tradycyjnych samochodów, przy czym 35-42% dodatkowej ilości przypada na baterię elektryczną przy produkcji PE powstaje 180-290% więcej odpadów toksycznych redukcja CO2 przez PE zależy od źródła energii elektrycznej Jeśli PE zużywa energię pochodzącą z węgla brunatnego to jego sumaryczna emisja CO2/km jest większa niż dla pojazdów gazowych diesla i benzynowych! Źródło: http://2ndgreenrevolution.com/2012/10/25/norwegian-study-sparks-debate-over-environmental-impact-of-electric-vehicles/ 20