Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Warszawa, listopad 2016r.

Podobne dokumenty
Zalew Wiślany. Międzynarodowa Droga Wodna E-70. Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego Biuro Regionalne w Elblągu

Informacja nt. inwestycji Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Gdańsk, 18 stycznia 2018 r.

Pan Marek Gróbarczyk Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej ul. Chałubińskiego 4/ Warszawa

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr

MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.

Budowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu

MODERNIZACJA WEJŚCIA DO PORTU WEWNĘTRZNEGO (W GDAŃSKU). ETAP IIIA. Beneficjent: Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga

Olsztyn, dnia 16 listopada 2012 r. Poz ZARZĄDZENIE NR 10 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. z dnia 14 listopada 2012 r.

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską wybrane uwarunkowania prawne. Konsultacje społeczne Luty/marzec 2015 r.

Załącznik do Uchwały Nr 334/319/18 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 5 kwietnia 2018 r.

Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn.: ROZBUDOWA ULICY ŁUCZNIKÓW NA ODCINEK OD UL. KARPACKIEJ DO UL. JEŻYNOWEJ W BIELSKU-BIAŁEJ

ZAŁĄCZNIK 5 Obszary chronione na obszarze objętym Programem Żuławskim a plany ochronne

ZAŁĄCZNIK NR 1 do Rozdziału III

Rewitalizacja Kanału Elbląskiego. Elbląg, 30 sierpnia 2014 r.

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Przedsięwzięcie strategiczne Kajakiem przez Pomorze zagospodarowanie szlaków wodnych w województwie pomorskim dla rozwoju turystyki kajakowej

MEMORANDUM w sprawie alternatywnej drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską

Studium Uwarunkowań. zagospodarowania przestrzennego Polskich Obszarów Morskich. III Bałtycki Okrągły Stół

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski

Załącznik G Harmonogram realizacji zamóweń w projekcie Gdańsk, kwiecień 2012

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016

Ujście Wisły - prezentacja - konferencja

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Projekty planów ochrony dla obszarów Natura 2000 wyznaczonych na Zalewie Szczecińskim

ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE Warsztaty dot. Planu Zagospodarowania Przestrzennego Obszaru Metropolitalnego Trójmiasta

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły

PĘTLA ŻUŁAWSKA JAKO ELEMENT DROGI WODNEJ E70. Kadyny 29 kwietnia 2015 r.

Szczecin, dnia r.

Zabezpieczenie brzegów Morza Bałtyckiego będących w administracji Urzędu Morskiego w Gdyni Nr POIS /08

Przekop i kanał na Mierzei Wiślanej w świetle prawa polskiego i europejskiego oraz polityki rządu

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Motławie. POIiŚ

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO

WÓJT GMINY TRĄBKI WIELKIE

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

OPERAT WODNOPRAWNY. na wykonanie przejścia kanału tłocznego kanalizacji sanitarnej pod dnem rzeki Krzny Południowej w km 2+730

Wojewódzki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Białymstoku

Podstawowe informacje o Naturze 2000 i planach ochrony

ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY OSIEK

Numer ogłoszenia: ; data zamieszczenia: Informacje o zmienianym ogłoszeniu: data r.

KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja Kędzierzyn - Koźle

OPIS GRANIC i MAPA OBSZARU NATURA 2000 Zalew Wiślany PLB280010

Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na obszar Natura Wydział Ochrony Przyrody i Obszarów Natura 2000

Gmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Celem inwestycji jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 269 na odcinku Sompolinek - Lubotyń

Natura 2000 a turystyka Procedura OOŚ w kontekście przedsięwzięć z sektora turystycznego

Projekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego

Karta informacyjna przedsięwzięcia

Witold Wołoszyn. Szkolenie regionalne Natura 2000 a turystyka wodna i nadwodna Lublin, 29 września 2011 r.

A. Zawartość planu ochrony dla parku narodowego i obszaru Natura Porównanie zawartości obu planów.

Rewitalizacja Kanału Elbląskiego. Ostróda, 24 kwietnia 2014 r.

Ochrona brzegów morskich w Kołobrzegu. Przygotował: Adam Borodziuk

Ochrona brzegów morskich w Urzędzie Morskim w Słupsku. Urząd Morski w Słupsku Adam Borodziuk Adam Meller-Kubica Aleksander Duszny

Koncepcja programowo przestrzenna w obszarze Delty Wisły, części Zalewu Wiślanego oraz wybrzeża Zatoki Gdańskiej

Koncepcja programowo-przestrzenna budowy małej elektrowni wodnej studium możliwości wykonania inwestycji ograniczające ryzyko inwestora.

OKAZANIE PROJEKTU r.

Instytut Budownictwa Wodnego Polskiej Akademii Nauk. Gdańsk Oliwa ul. Kościerska 7.

PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)

Pamiętając o historii tworzymy przyszłość

PROJEKT TECHNICZNY. remontu i modernizacji drogi dojazdowej do gruntów rolnych połączenie ul.powstańców z Okrężną w Łaziskach, Gm.

Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do

Wzór. Karta informacyjna przedsięwzięcia

WYZWANIA MORSKIEGO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO DLA POLSKIEJ ADMINISTRACJI MORSKIEJ

Zakres i metody badań inwentaryzacyjnych prowadzonych w obszarze Zatoka Pucka i Półwysep Helski PLH i Zatoka Pucka PLB w 2011 i 2012 roku

GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1)

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn

KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA (KIP)

OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY BIAŁEJ RAWSKIEJ

Projekt Pętla Żuławska rozwój turystyki wodnej

SZCZEGÓŁOWE REZULTATY UMOWY

Obszary specjalnej ochrony ptaków 16 (ok. 572,5 tys. ha) Obszary o znaczeniu dla Wspólnoty 42 (ok. 256,5 tys. ha) Łącznie: 58 (ok. 654 tys.

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Kompetencje Dyrektora Parku Narodowego sprawującego nadzór nad obszarami Natura 2000 w świetle zapisów Ustawy o ochronie przyrody

z dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH. dla przedsięwzięcia polegającego na:..

Zakres i metody badań inwentaryzacyjnych prowadzonych w obszarze PLH i PLB Ujście Wisły w 2011 i 2012 roku

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Celem inwestycji jest budowa obwodnicy m. Świeca w ciągu drogi wojewódzkiej nr 444

Planowanie przestrzenne polskich obszarów morskich

Zakres rzeczowy wraz z harmonogramem przygotowania projektu

Ochrona przyrody. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody

Gmina: Stęszew (Tomiczki, Mirosławki, Rybojedzko, Wielka Wieś, m. Stęszew, Łódź)

A. Opis inwestycji po stronie wodnej, na wodach Portu Gdynia i Zatoki Gdańskiej

NATURA Janusz Bohatkiewicz. EKKOM Sp. z o.o. Regietów, 21 stycznia 2010

PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE

Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH

WYMOGI OCHRONNE OBSZARÓW NATURA zasady i procedury ochrony przyrody

Szkoła Żeglarstwa Szekla ul. Legnicka 7, Gdańsk tel

Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo)

INWESTYCJE REALIZACJA

WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH

Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Chocz w ciągu drogi wojewódzkiej nr 442

Odbudowa zapory w ramach ujęcia wody powierzchniowej na rzece Witka

Transkrypt:

Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską Warszawa, listopad 2016r.

Kalendarium - prace legislacyjne 24.05.2016r. Rada Ministrów uchwałą nr 57/2016 przyjęła Program wieloletni pn. Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Program został ustanowiony na podstawie ustawy o finansach publicznych. Zakłada realizację przedsięwzięcia na lata 2016 2022, finansowanie ze środków budżetu państwa w latach 2017 2022. Szacowany koszt realizacji przedsięwzięcia - 880mln zł. Program ma wyłącznie finansowy charakter, odstąpiono od Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko (SOOŚ).

Kalendarium - aktualności 3.10.2016r. Urząd Morski w Gdyni ogłosił postępowanie o zamówienie publiczne na wykonanie dokumentacji technicznej dotyczącej budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską 10.11.2016r. nastąpiło otwarcie ofert, obecnie trwa badanie i ocena ofert, listopad 2016r. planowany wybór Wykonawcy i podpisanie umowy w grudniu 2016.

Kalendarium działania planowane kamienie milowe wykonanie Raportu o oddziaływaniu na środowisko IV kwartał 2017r. (10 m-cy od podpisania umowy); dokumentacja techniczna I kwartał 2018r. (14 m-cy od podpisania umowy); uzyskanie pozwolenia na budowę I połowa 2018r.; ogłoszenie przetargu na roboty budowlane II połowa 2018r.

Postępowanie przetargowe o zamówienie publiczne na wykonanie dokumentacji technicznej w szczególności obejmuje wykonanie: mapy do celów projektowych, wypisy i wyrysy z ewidencji gruntów, inwentaryzacja obiektów terenowych; dokumentacja geologiczno inżynierska, badania batymetryczne wraz z inwentaryzacją podwodną, badania osadów dennych, badania falowania i ruchu rumowiska; koncepcja realizacyjna dla 3 wariantów, dokumentacja środowiskowa tj. wniosek o wydanie decyzji środowiskowej, Karta Informacyjna Przedsięwzięcia, Raport o oddziaływaniu na środowisko;

wielobranżowy projekt budowlany i wykonawczy: - branża hydrotechniczno konstrukcyjna (śluza z konstrukcją zamknięć, kanał główny, odcinki połączeniowe z awanportem portu osłonowego i postojowego, modernizacja wejścia do portu Elbląg (tor z obudową brzegu wraz z analizą możliwości zagospodarowania urobku), - branża drogowa (drogi, mosty), - branże instalacyjne; projekt sztucznych wysp/wyspy na Zalewie Wiślanym, operaty wodnoprawne; c.d.: inne opracowania konieczne do uzyskania pozwolenia na realizację przedsięwzięcia.

Koncepcja realizacyjna Koncepcja realizacyjna zostanie wykonana dla 3. wariantów lokalizacyjnych Będzie obejmowała: konstrukcje, fundamentowanie, obiekty kubaturowe, hydrotechnikę, sieci i instalacje wodno kanalizacyjne, energetyczne, teletechnikę, drogi i ścieżki, wycinkę zieleni, oznakowanie nawigacyjne, organizację robót oraz szacunkowe koszty.

Warianty lokalizacyjne przekopu Mierzei Wiślanej Skowronki w gminie Sztutowo w województwie pomorskim; dawna osada Nowy Świat w gminie Sztutowo w województwie pomorskim; Nowa Karczma część Krynicy Morskiej dawna nazwa Piaski w województwie pomorskim.

Najważniejsze dotychczas wykonane opracowania, analizy i badania środowiskowe związane z Budową drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską Analiza procesów hydro i litodynamicznych w rejonie planowanego przekopu Mierzei Wiślanej i predykcja wpływu przekopu na brzeg morski wraz z oceną intensywności zapiaszczania (zamulania) toru wodnego od przekopu do portu w Elblągu, IBW PAN, Gdańsk, wrzesień 2008r. Ocena rozmieszczenia i liczebności ptaków wodnych na terenie polskiej części Zalewu Wiślanego na podstawie obserwacji: z okresu 2009 2010r. Goc M., Mokwa T. Ecotone, Sopot, 2009 2011r.

c.d.: Pobór prób rdzeniowych i badanie urobku na torach pozostałych i torze głównym, Instytut Morski w Gdańsku, 2009r. Badanie dna polskiej części Zalewu Wiślanego wraz z Zatoką Elbląską, praca zbiorowa, Instytut Morski, Gdańsk, 2010r. Inwentaryzacja ichtiofauny w strefie brzegowej Zatoki Gdańskiej w rejonie lokalizacji 4 wariantów kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną, praca zbiorowa, Uniwersytet Warmińsko-Mazurski, Olsztyn 2011r. Inwentaryzacja ichtiofauny w polskiej części Zalewu Wiślanego wraz z Zatoką Elbląską, praca zbiorowa, Morski Instytut Rybacki, Gdynia 2012r.

c.d.: Inwentaryzacja przyrodnicza czterech odcinków Mierzei Wiślanej terenów lokalizacji kanału żeglugowego, WYG International, Pracownia Ekspertyz Środowiskowych DENDRUS Paweł Nejfeld, 2011r. Inwentaryzacja przyrodnicza czterech odcinków Mierzei Wiślanej - terenów lokalizacji wariantów Kanału Żeglugowego, Biuro Ekspertyz Przyrodniczo-Leśnych, praca zbiorowa, Warszawa, 2012r. Wstępna inwentaryzacja i waloryzacja przyrodnicza obszaru proponowanego do włączenia do ostoi PLH280007 Zalew Wiślany i Mierzeja Wiślana w ramach kompensacji chronionych siedlisk lądowych, utraconych w wyniku realizacji ECG Orbital Sp. z o.o., Gdynia 2013r.

c.d. Obecnie trwa inwentaryzacja ornitologiczna ptaków lądowych i migrujących. Zostały wykonane inwentaryzacje na potrzeby planów ochrony dla obszarów NATURA 2000.

Warianty lokalizacyjne kanału żeglugowego: Skowronki Nowy Świat Piaski Jednostka reprezentatywna: Długość L 100m Szerokość B 20m Zanurzenie T 5m

Parametry jednostka Skowronki Nowy Świat Piaski Długość kanału przez Mierzeję [km] 1,10 1,30 0,75 Kubatura robót ziemnych [mln m 3 ] 1,26 1,74 0,79 Dł. toru wodnego [km] 11,63 9,68 27,16 Kubatura robót czerpalnych [mln m 3 ] 4,6 4,1 8,0 Szacunkowe wartości przy założeniu parametrów toru wodnego gł. 5 m, szer. 60 m wraz z kotwicowiskami

Wizualizacja kanału żeglugowego

Lokalizacja Skowronek na mapie terenu

Lokalizacja Nowego Światu na mapie terenu

Lokalizacja Piasków na mapie terenu

Parametry techniczne Śluza o parametrach L=200m, B=25m, h=6,5m; - nabrzeże oczepowe kotwione długość 400mb; - bramy śluzy łącznie z konstrukcją głowic 2 szt.; wykopanie kanału żeglugowego na odcinku Mierzei z wbudowaniem urobku piaszczystego w brzeg morski po obu stronach falochronów - 1 740 000 m 3.

c.d.: nabrzeże postojowe przed bramą śluzy (stanowiska wyczekiwania) 200mb; dalbowe stanowiska wyczekiwania z możliwością cumowania 2 jednostek 200-250mb; główny falochron osłonowy 600-900mb; falochron boczny 350mb; pogłębienie akwenu portowego do rzędnej 5,0m i toru wodnego od strony morza do rzędnej -5,5m.

c.d.: lekka, skarpowa obudowa brzegów kanału żeglugowego 1 740mb; pasma komunikacyjne po obu brzegach kanału z drogą serwisową; obudowa wylotu kanału żeglugowego od strony Zalewu Wiślanego (kierownice) 200mb; wykonanie nowego i pogłębienie istniejącego toru wodnego na Zalewie i rzece Elbląg; dodatkowe oznakowanie toru wodnego na Zalewie (pławy).

Połączenie drogowe

Obiekty mostowe i drogowe Dwa mosty zwodzone, które będą funkcjonować jako rozwiązania alternatywne, zlokalizowane w rejonie wrót śluzy. Zawsze jeden z mostów będzie przejezdny. Otwarcie i zamknięcie przęsła zwodzonego będzie skoordynowane z pracą wrót śluzy. Ruch drogowy będzie sterowany sygnalizacją świetlną, wraz z automatycznie zamykanymi zaporami.

Wnioski z Analizy koszów i korzyści społeczno ekonomicznych dla Programu wieloletniego Budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską (wrzesień 2016 r.) Realizacja programu umożliwi: Otwarcie swobodnego dostępu od strony morza do polskich portów Zalewu Wiślanego dla jednostek morskich oraz jachtów. Poprawę bezpieczeństwa w regionie poprzez wprowadzenie swobody żeglugi polskich jednostek marynarki wojennej i straży granicznej do portu w Elblągu, będącego zewnętrzną granicą RP i UE.

Rozwój sektora transportu morskiego: przewiduje się znaczny, nawet kilkukrotny wzrost ilości ładunków towarów przewożonych transportem morskim. Rozbudowa portu w Elblągu umożliwi dalsze zwiększenie przeładunków. Rozwój transportu intermodalnego, co wygeneruje oszczędności środowiskowe i finansowe. Skrócenie czasu podróży (przepływu) pomiędzy Elblągiem i portami w Gdańsku lub w Gdyni, a tym samym obniżenie kosztów transportu i zmniejszenie obciążenia dla środowiska. Rozwój żeglugi pasażerskiej: szacuje się, że dzięki realizacji Programu liczba pasażerów wzrośnie wielokrotnie.

Rozwój gospodarczy regionu istniejące i planowane centra logistyczne w obszarze miasta Elbląg. Dzięki dobremu powiązaniu komunikacyjnemu z portem, będą mogły zwiększyć przeładunki, także sektor przemysłowy będzie mógł rozwijać się intensywniej. Poprawę sytuacji na rynku pracy szacuje się przyrost miejsc pracy w sektorach transportu morskiego, logistyki, przemysłu oraz turystyki. Wzrost przychodów i oszczędności budżetowych, traktowanych jako wzrost podatków CIT, PIT, zmniejszenie zasiłków dla bezrobotnych i zasiłków społecznych, Rozwój sektora usług turystycznych i okołoturystycznych.

Analiza koszów i korzyści społeczno ekonomicznych dla Programu wykazała, że Program będzie miał szczególnie pozytywne oddziaływanie na kilka obszarów w następującej kolejności (wg efektów finansowych): oszczędności w kosztach transportu morskiego z uwagi na skrócenie drogi wodnej; wzrost podatków od dochodów z działalności gospodarczej; wzrost podatków od osób fizycznych; zmniejszenie zasiłków społecznych i zasiłków dla bezrobotnych.

Wyniki zaktualizowanej analizy społecznoekonomicznej Programu Wyniki analizy społecznoekonomicznej Jednostka Nowy Świat 2013 r. ERR % 5,20 Korzyści/Koszty (B/C) 1,02 ERR - ekonomiczna wewnętrzna stopa zwrotu z Programu Program, który generuje wewnętrzną stopę zwrotu (ERR), na poziomie wyższym niż oczekiwany (5%) można uznać jako korzystny dla społeczeństwa i wskazany do realizacji.

Powiaty o najwyższej i najniższej stopie bezrobocia w Polsce 64,82 Źródło: dane GUS Poziom wykluczenia społecznego ze względu na ubóstwo

ZMIANY LINII BRZEGOWEJ Wypadkowy roczny transport rumowiska Nowy Świat ok. 4 tys. m 3 Skowronki ok. 7 tys. m 3 Przebrno ok. 18 tys. m 3 Piaski ok. 71 tys. m 3 Władysławowo ok. 100 tys. m 3. Zmiany linii brzegowej po 10 latach Nowy Świat ok. 1 km E, W (10-40 m) Skowronki ok. 1 km E, W (10-40 m) Przebrno ok. 1,5 km E, W (10-40 m) Piaski ok. 2 km E, 5 km W (>40 m)

Formy ochrony przyrody Lokalizacja przedsięwzięcia na Mierzei Wiślanej (niezależnie od wariantu) związana jest z koniecznością przeprowadzenia oceny oddziaływania m.in. na obszary chronione w szczególności: obszary Natura 2000 - Specjalnej ochrony ptaków Zalew Wiślany PLB28010, - Specjalny obszar ochrony siedlisk Zalew Wiślany i Mierzeja Wiślana PLH280007, - Obszar specjalnej ochrony ptaków Jezioro Drużno PLB 280013, - Specjalny obszar ochrony siedlisk Jezioro Drużno PLH 280028, - Specjalny obszar ochrony siedlisk Doliny erozyjne Wysoczyzny Elbląskiej PLH280029;

c.d.: rezerwaty przyrody: - Buki Mierzei Wiślanej i Kąty Rybackie parki krajobrazowe: - Mierzeja Wiślana i Park Krajobrazowy Wysoczyzny Elbląskiej obszary chronionego krajobrazu: - Wysoczyzny Elbląskiej i Rzeki Nogat użytki ekologiczne: - Krynicki Starodrzew, Polder Jagodno, Bagienne Pola, Inwestycja usytuowana jest również na linii południowo bałtyckiego szlaku migracyjnego ptaków o znaczeniu kontynentalnym.

Obszar realizacji Programu na tle form ochrony przyrody

Wnioski z opracowania pt.: Analiza danych środowiskowych dla przedsięwzięcia Budowa drogi łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską (czerwiec 2016 r.) W celu analizy wariantów drogi wodnej posłużono się metodą stanów środowiska. Metoda ta polega na ustaleniu zbiorów zmiennych, które opisują stan środowiska i następnie przewiduje się zmiany każdej zmiennej dla każdego z rozpatrywanych wariantów realizacyjnych. Przeprowadzona analiza wag zmiennych wykazała, że najbardziej korzystnym wariantem na etapie budowy jest Nowy Świat, w dalszej kolejności Skowronki, Piaski i Przebrno. Dla etapu eksploatacji najkorzystniejszym wariantem jest również Nowy Świat, w dalszej kolejności Przebrno, Piaski i Skowronki.

Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach Wykonawca wybrany w wyniku rozstrzygnięcia postępowania przetargowego opracuje kartą informacyjną przedsięwzięcia (KIP) i raport o oddziaływaniu na środowisko (rooś). Po opracowaniu KIP Inwestor wystąpi do właściwego organu z wnioskiem o ustalenie zakresu rooś. Przewidywanym momentem zakończenia prac nad rooś jest IV kwartał 2017. W ramach postępowania przewiduje się zasięgnięcia opinii Komisji Europejskiej. Postępowanie w przedmiocie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach określi możliwości i warunki realizacji inwestycji.

Jeżeli program/przedsięwzięcie : Znacząco i negatywnie oddziałuje na obszar Natura 2000 lub Narusza cele środowiskowe ochrony wód lub Narusza zakazy dotyczące parku narodowego lub rezerwatu IROPI

Dziękuję za uwagę