Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: al. Waszyngtona ul. Gen. Bora Komorowskiego pętla Gocław Warszawa Grudzień 2011 r. Strona 1
WYKONAWCA OPRACOWANIA: ZESPÓŁ AUTORSKI: AECOM Sp. z o.o. Warszawskie Centrum Finansowe ul. Emilii Plater 53, 26 piętro 00-113 Warszawa tel. 22 822 00 51 www.aecom.com MGR INś. MARCIN BEDNARCZYK ASYSTENT PROJEKTANTA DS. TRANSPORTU MGR INś. WOJCIECH KUBICA ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO MGR PAWEŁ KUPISZ SPECJALISTA DS. EKONOMICZNO-FINANSOWYCH INś. ANDRZEJ MALINOWSKI PROJEKTANT DROGOWY MGR INś. KRZYSZTOF MASŁOWSKI MENEDśER PROJEKTÓW TRANSPORTOWYCH MGR INś. STEFAN SARNA SPECJALISTA DS. PLANOWANIA - - KIEROWNIK PROJEKTU PODWYKONAWCA: C i v i l Transport Designers Civil Transport Designers s.c. Biuro Projektów Komunikacyjnych Ul. Fanfarowa 7 02-858 Warszawa tel. 22 398 30 63 www.ctd.com.pl ZESPÓŁ AUTORSKI: INś. GRZEGORZ DĄBROWSKI MGR INś. HUBERT KLEBAN INś. MACIEJ KRYŃSKI RADOSŁAW KURYŁOWICZ MGR INś. JAKUB KUSIAKOWSKI MGR INś. TOMASZ KRUKOWICZ PROJEKTANT DROGOWY ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO PROJEKTANT INśYNIER RUCHU PROJEKTANT INśYNIER RUCHU Strona 2
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Spis zawartości: Spis treści 1. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA 11 2. TŁO I CEL INWESTYCJI 11 3. WARIANTY TRASY TRAMWAJOWEJ 11 3.1. WARIANTY LOKALIZACYJNE 11 3.2. WARIANTY REALIZACYJNE 12 4. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO ORAZ ZAMIERZEŃ PLANISTYCZNYCH 12 4.1. ANALIZA ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO 12 4.1.1. ZAGOSPODAROWANIE W STANIE ISTNIEJĄCYM 12 4.1.2. ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG ZAPISÓW MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO 17 4.1.3. ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO 19 4.2. IDENTYFIKACJA WYDANYCH DECYZJI ADMINISTRACYJNYCH 22 4.3. IDENTYFIKACJA OBIEKTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ 25 4.4. IDENTYFIKACJA STANOWISK ARCHEOLOGICZNYCH 25 4.5. IDENTYFIKACJA POMNIKÓW PRZYRODY ORAZ KOMPLEKSÓW ZIELENI 25 4.6. INWENTARYZACJA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 25 4.7. INWENTARYZACJA UKŁADU DROGOWEGO 31 4.8. CHARAKTERYSTYKA ZASAD ORGANIZACJI RUCHU 33 5. ZAŁOŻENIA TECHNICZNE TRASY TRAMWAJOWEJ 40 6. ANALIZA TECHNICZNA 41 6.1. UKŁAD GEOMETRYCZNY TRASY 41 6.1.1. WARIANT AI 41 6.1.2. WARIANT BI 42 6.1.3. WARIANT CII 42 6.1.4. WARIANT DII 43 6.1.5. WARIANT EII 44 6.2. ROZWIĄZANIA KOLIZJI Z ISTNIEJĄCYM I PLANOWANYM UKŁADEM DROGOWYM 44 6.2.1. WARIANT AI 45 6.2.2. WARIANT BI 46 6.2.3. WARIANT CII 48 6.2.4. WARIANT DII 50 6.2.5. WARIANT EII 51 6.3. WARIANTY ROZWIĄZAŃ TRASY TRAMWAJOWEJ W POWIĄZANIU Z WARIANTOWYMI ROZWIĄZANIAMI UL. BORA-KOMOROWSKIEGO I PRZEJŚCIA NAD TRASĄ ŁAZIENKOWSKĄ 53 6.3.1. WARIANT WYMAGAJĄCY LIKWIDACJI ISTN. JEZDNI UL. GEN. BORA-KOMOROWSKIEGO 53 6.3.1.1. ROZWIĄZANIE I 53 6.3.1.2. ROZWIĄZANIE II 53 6.3.2. WARIANTY PRZEJŚCIA TRASY TRAMWAJOWEJ PRZEZ AL. STANÓW ZJEDNOCZONYCH 53 6.3.2.1. WARIANT I 53 6.3.2.2. WARIANT II 55 Strona 3
6.4. ROZWIĄZANIA KOLIZJI Z ISTNIEJĄCĄ INFRASTRUKTURĄ 56 6.5. KONSTRUKCJA TOROWISKA 56 6.6. ENERGETYKA TRAKCYJNA 57 6.6.1. CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO 57 6.6.2. PROJEKTOWANE ROZMIESZCZENIE PODSTACJI TRAKCYJNYCH 57 6.6.3. ZAŁOŻENIA FUNKCJONOWANIA UKŁADU ZASILANIA 58 6.7. PROPONOWANY TABOR 58 6.8. LOKALIZACJA, REALIZACJA I WYPOSAŻENIE PRZYSTANKÓW 59 6.9. SYSTEM INFORMACJI PASAŻERSKIEJ 67 6.10. STEROWANIE RUCHEM 67 6.11. REMARSZRUTYZACJA LINII KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ 68 6.11.1. WARIANT BAZOWY 68 6.11.2. ZAŁOŻENIA REMARSZRUTYZACJI DLA WARIANTÓW Z TOROWISKIEM TRAMWAJOWYM 69 6.11.3. ZAŁOŻENIA REMARSZRUTYZACJI DLA WARIANTÓW Z TOROWISKIEM TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWYM (TTA) 75 6.12. OKREŚLENIE LICZBY POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO 79 7. ANALIZA STANU PRAWNEGO GRUNTÓW 79 8. ANALIZA MOŻLIWOŚCI REALIZACJI PARKINGU PARKUJ I JEDŹ 80 8.1. ANALIZA CELOWOŚCI BUDOWY PARKINGU PRZESIADKOWEGO W REJONIE PĘTLI GOCŁAW ORAZ JEGO POJEMNOŚCI 80 8.1.1. PRZESŁANKI ANALIZY 80 8.1.2. ANALIZOWANE CZYNNIKI 81 9. PROGNOZY PRZEWOZÓW I RUCHU 82 9.1. CEL ANALIZY 82 9.2. ZAŁOŻENIA DEMOGRAFICZNE MACIERZE PODRÓŻY 82 9.3. ANALIZOWANE WARIANTY 86 9.4. PROGNOZY NATĘŻENIA RUCHU DLA ROKU 2015 ORAZ 2025 86 9.4.1. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU 86 9.4.1.1. ROZWÓJ SIECI DROGOWEJ 86 9.4.2. WYNIKI PROGNOZ NATĘŻENIA RUCHU 91 9.5. PROGNOZY PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH DLA LAT 2015-2040 98 9.5.1. ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU 98 9.5.1.1. ROZWÓJ SIECI SZYNOWEJ 98 9.5.2. WYNIKI PROGNOZ PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH 99 9.5.2.1. MAPY RUCHU 99 9.5.2.2. ZESTAWIENIE DANYCH LICZBOWYCH OPISUJĄCYCH PARAMETRY SIECI TRANSPORTOWEJ 142 9.5.2.3. ANALIZA WPŁYWU PROJEKTOWANEJ LINII TRAMWAJOWEJ DO OBSŁUGI OSIEDLA GOCŁAW NA FUNKCJONOWANIE LINII IIB METRA W TYM REJONIE 147 10. ORGANIZACJA RUCHU 150 10.1. ANALIZA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIACH 150 10.1.1. SKRZYŻOWANIE AFRYKAŃSKA BORA-KOMOROWSKIEGO 152 10.1.2. SKRZYŻOWANIE LOKALNA ZACHODNIA BORA-KOMOROWSKIEGO 154 10.1.3. SKRZYŻOWANIE TRASA TYSIĄCLECIA BORA-KOMOROWSKIEGO 157 10.1.4. SKRZYŻOWANIE MEISSNERA ABRAHAMA BORA-KOMOROWSKIEGO 159 10.1.5. SKRZYŻOWANIE FIELDORFA BORA-KOMOROWSKIEGO 162 10.1.6. SKRZYŻOWANIE JUGOSŁOWIAŃSKA UMIŃSKIEGO BORA-KOMOROWSKIEGO 165 Strona 4
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 10.1.7. PODSUMOWANIE ANALIZ PRZEPUSTOWOŚCI 170 10.2. SKRZYŻOWANIA KRYTYCZNE POD WZGLĘDEM PRZEPUSTOWOŚCI 170 10.3. PRZEJEZDNOŚĆ SKRZYŻOWAŃ 171 11. SZACUNKOWA WYCENA REALIZACJI TRASY TRAMWAJOWEJ 172 12. PODSUMOWANIE 179 13. SPIS LITERATURY I DOSTĘPNYCH OPRACOWAŃ 185 14. SPIS RYSUNKÓW 187 Strona 5
Spis tabel Tab. 1: Placówki oświaty... 15 Tab. 2: Ośrodki zdrowia i opieki społecznej... 16 Tab. 3: Obiekty sportowe i rekreacyjne... 16 Tab. 4: Wydane decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach (DOSU)... 22 Tab. 5: Wydane decyzje o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu (WZ)... 23 Tab. 6: Wydane decyzje o pozwoleniu na budowę (PB)... 24 Tab. 7: Istniejący układu linii komunikacji miejskiej... 28 Tab. 8: Liczba kursów w godzinie szczytu porannego... 29 Tab. 9: Skrzyżowania sterowane sygnalizacją świetlną... 35 Tab. 10: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant AI... 60 Tab. 11: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant BI... 61 Tab. 12: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant CII... 63 Tab. 13: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant DII... 64 Tab. 14: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant EII... 65 Tab. 15: Przyjęta remarszrutyzacja układu linii komunikacji miejskiej dla wariantu z torowiskiem tramwajowym... 69 Tab. 16: Przyjęta remarszrutyzacja układu linii komunikacji miejskiej dla wariantu z torowiskiem tramwajowo-autobusowym... 75 Tab. 17: Bilans liczby pojazdów transportu zbiorowego... 79 Tab. 18: Zapotrzebowanie na tabor... 79 Tab. 19: Szacunkowa liczba mieszkańców w podziale na dzielnice Warszawy w poszczególnych horyzontach prognostycznych... 83 Tab. 20: Szacunkowa liczba miejsc pracy w podziale na dzielnice Warszawy w poszczególnych horyzontach prognostycznych... 84 Tab. 21: Opis analizowanych wariantów... 86 Tab. 22: Rozwój sieci drogowej... 87 Tab. 23: Rozwój sieci szynowej... 98 Tab. 24: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerokilometrach/godzinę szczytu... 142 Tab. 25: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerokilometrach/rok.. 142 Tab. 26: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerogodzinach/godzinę szczytu... 143 Tab. 27: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerogodzinach/rok... 143 Tab. 28: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerokilometrach/godzinę szczytu... 143 Tab. 29: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerokilometrach/rok.. 144 Tab. 30: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerogodzinach/godzinę szczytu... 144 Tab. 31: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerogodzinach/rok... 144 Tab. 32: Zestawienie czasów przejazdu oraz prędkości komunikacyjnych tramwajów oraz autobusów... 145 Tab. 33: Zestawienie natężeń ruchu pasażerskiego w wybranych przekrojach w komunikacji Strona 6
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW tramwajowej i autobusowej... 146 Tab. 34: Praca przewozowa (wozokilometry/godzinę szczytu)... 147 Tab. 35: Bilans pracy przewozowej... 147 Tab. 36: Zestawienie wyników prognozy uwzględnionych w analizie... 148 Tab. 37: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu AI... 172 Tab. 38: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu BI... 173 Tab. 39: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu CII... 174 Tab. 40: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu DII... 175 Tab. 41: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu EII (etap 1.)... 176 Spis rysunków Rys. 1: Rozpatrywane warianty lokalizacyjne... 13 Rys. 2: Zakres analizy zagospodarowania przestrzennego... 14 Rys. 3: Zakres obszarów mpzp branych pod uwagę w opracowaniu... 18 Rys. 4: Kierunki rozwoju układu drogowego wg SUiKZP w rejonie analizowanej trasy... 20 Rys. 5: Zagospodarowanie wg Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego.... 21 Rys. 6: Strefy ochrony konserwatorskiej... 26 Rys. 7: Schemat układu linii komunikacyjnych na osiedlu Gocław... 27 Rys. 8: Schemat układu linii komunikacyjnych w stanie istniejącym... 32 Rys. 9: Schemat układu linii komunikacyjnych wariant W0 (2015 r.)... 71 Rys. 10: Schemat układu linii komunikacyjnych wariant W0 (2020 2040 r.)... 72 Rys. 11: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowym w 2015 roku... 73 Rys. 12: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowym w latach 2020 2040... 74 Rys. 13: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowoautobusowym w 2015 roku... 77 Rys. 14: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowoautobusowym w latach 2020 2040... 78 Rys. 15: Układ rejonów komunikacyjnych w modelu z podziałem Warszawy na 399 rejonów... 85 Rys. 16: Rozagregowany układ rejonów komunikacyjnych przyjęty do modelowania... 85 Rys. 17: Rozwój sieci drogowej do roku 2015... 92 Rys. 18: Rozwój sieci drogowej do roku 2025... 93 Rys. 19: Prognoza natężenia ruchu w roku 2015 dla wariantu bezinwestycyjnego... 94 Rys. 20: Prognoza natężenia ruchu w roku 2015 dla wariantów inwestycyjnych... 95 Rys. 21: Prognoza natężenia ruchu w roku 2025 dla wariantu bezinwestycyjnego... 96 Rys. 22: Prognoza natężenia ruchu w roku 2025 dla wariantów inwestycyjnych... 97 Rys. 23: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu W0 - system... 100 Rys. 24: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu AI - system... 101 Rys. 25: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu BI system... 102 Strona 7
Rys. 26: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu CII system... 103 Rys. 27: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu DII - system... 104 Rys. 28: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu W0 - system... 105 Rys. 29: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu AI - system... 106 Rys. 30: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu BI system... 107 Rys. 31: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu CII system... 108 Rys. 32: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu DII - system... 109 Rys. 33: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu W0 - system... 110 Rys. 34: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu AI - system... 111 Rys. 35: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu BI system... 112 Rys. 36: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu CII system... 113 Rys. 37: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu DII - system... 114 Rys. 38: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu W0 - system... 115 Rys. 39: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu AI - system... 116 Rys. 40: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu AI BM - system... 117 Rys. 41: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu BI system... 118 Rys. 42: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu BI BM system... 119 Rys. 43: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu CII system... 120 Rys. 44: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu CII BM system... 121 Rys. 45: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu DII - system... 122 Rys. 46: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu DII BM - system... 123 Rys. 47: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu W0 - system... 124 Rys. 48: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu AI - system... 125 Rys. 49: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu AI BM - system... 126 Rys. 50: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu BI system... 127 Rys. 51: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu BI BM system... 128 Rys. 52: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu CII system... 129 Rys. 53: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu CII BM system... 130 Rys. 54: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu DII - system... 131 Rys. 55: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu DII BM - system... 132 Rys. 56: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu W0 - system... 133 Rys. 57: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu AI - system... 134 Rys. 58: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu AI BM - system... 135 Rys. 59: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu BI system... 136 Rys. 60: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu BI BM system... 137 Rys. 61: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu CII system... 138 Rys. 62: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu CII BM system... 139 Rys. 63: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu DII - system... 140 Rys. 64: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu DII BM - system... 141 Rys. 65: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Komorowskiego w 2015r.... 153 Rys. 66: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Komorowskiego 2015... 153 Rys. 67: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Komorowskiego w 2025r.... 154 Rys. 68: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Strona 8
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Komorowskiego 2025... 154 Rys. 69: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego w 2015r.... 155 Rys. 70: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego 2015... 155 Rys. 71: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego w 2025r.... 156 Rys. 72: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego 2025... 156 Rys. 73: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego w 2015r wariant E... 157 Rys. 74: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego 2025, wariant E... 157 Rys. 75: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania Trasy Tysiąclecia z ul. Bora Komorowskiego 2025r.... 158 Rys. 76: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Trasa Tysiąclecia Bora Komorowskiego część wschodnia 2025... 158 Rys. 77: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Trasa Tysiąclecia Bora Komorowskiego część zachodnia (off = 28) 2025... 158 Rys. 78: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego 2015r.... 159 Rys. 79: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego 2015... 159 Rys. 80: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego 2025r.... 160 Rys. 81: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego 2025... 160 Rys. 82: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego 2015, wariant E... 160 Rys. 83: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego w 2015r, wariant E... 161 Rys. 84: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego 2015, wariant E, sterowanie dwufazowe... 161 Rys. 85: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego w 2015r, wariant E, sterowanie dwufazowe... 162 Rys. 86: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Fieldorfa z ul. Bora-Komorowskiego 2015r.... 163 Rys. 87: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Fieldorfa Bora Komorowskiego 2015... 163 Rys. 88: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Fieldorfa Bora Komorowskiego 2025... 163 Rys. 89: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Fieldorfa z ul. Bora-Komorowskiego 2025r.... 164 Rys. 90: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Fieldorfa Bora Komorowskiego 2015, wariant E... 164 Rys. 91: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Fieldorfa z ul. Bora-Komorowskiego 2025r. Strona 9
... 165 Rys. 92: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant 1 2015r... 166 Rys. 93: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 1) 2015... 166 Rys. 94: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant 1 2025r... 167 Rys. 95: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 1) 2025... 167 Rys. 96: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant 2 2015r... 168 Rys. 97: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 2) 2015... 168 Rys. 98: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant 2 2025r... 169 Rys. 99: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 2) 2025... 169 Rys. 100: Zestawienie kosztów realizacji trasy w poszczególnych wariantach... 178 Strona 10
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 1. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA Podstawą formalną wykonania opracowania Studium przedprojektowego trasy tramwajowej na odcinku: al. Waszyngtona ul. Generała Bora-Komorowskiego pętla Gocław jest umowa Nr BD/B-I-1-4/B/4-011/11 zawarta w dniu 20 lipca 2011 r. pomiędzy miastem stołecznym Warszawą, reprezentowanym przez Dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy a spółką AECOM sp. z o.o. 2. TŁO I CEL INWESTYCJI W związku z planowanym intensywnym rozwojem zagospodarowania, głównie mieszkaniowego, w obrębie osiedla Gocław (obecnie ok. 50 tys. mieszkańców) 1 w Dzielnicy Praga Południe uzasadnione jest poddanie analizie możliwość realizacji nowego sprawnego i szybkiego połączenia transportem zbiorowym do centrum miasta. Celem niniejszego opracowania jest przeanalizowanie uwarunkowań realizacji trasy tramwajowej na Gocław, a dodatkowo także rozpoznania możliwości i uwarunkowań realizacji torowiska tramwajowo-autobusowego. Wynikiem przeprowadzonej analizy jest proponowanie wariantu rekomendowanego do realizacji. W związku z faktem, że plany miasta przewidują realizację odcinka IIb drugiej linii metra od stacji Stadion do stacji Gocław w opracowaniu zostały wykonane prognozy ruchu i przedstawione wyniki dla określenia wpływu realizacji trasy tramwajowej na odcinek metra. Niniejsze opracowanie może stanowić podstawę do prac nad dokumentacją projektową dla przedmiotowego odcinka trasy. 3. WARIANTY TRASY TRAMWAJOWEJ 3.1. WARIANTY LOKALIZACYJNE W opracowaniu przeanalizowano następujące warianty lokalizacyjne (przebiegu) trasy tramwajowej: 1. Wariant I: Al. Waszyngtona ul. Międzynarodowa ul. Afrykańska ul. Generała Bora Komorowskiego pętla Gocław. 2. Wariant II: Al. Waszyngtona Kanał Kamionkowski Lokalna Zachodnia ul. Generała Bora Komorowskiego pętla Gocław. 1 Gocław z Saską Kępą liczy ok. 80 tys. mieszkańców. Strona 11
Warianty lokalizacyjne przedstawia rys. 1 na stronie 13. Dla wariantów I i II prowadzenia trasy tramwajowej przewidziano możliwość jej kontynuacji zarówno w kierunku północnym, od al. Waszyngtona w kierunku ul. Grochowskiej, jak i w kierunku południowym (od pętli Gocław w kierunku Zerznia). 3.2. WARIANTY REALIZACYJNE W opracowaniu poddano analizie porównawczej następujące warianty realizacji trasy tramwajowej: AI torowisko tramwajowe dla przebiegu trasy w Wariancie I, BI torowisko tramwajowo-autobusowe dla przebiegu trasy w Wariancie I, CII torowisko tramwajowe dla przebiegu trasy w Wariancie II, DII torowisko tramwajowo-autobusowe dla przebiegu trasy w Wariancie II, EII rozwiązanie dwuetapowe: etap 1. realizacja torowiska tramwajowego dla przebiegu trasy jak w Wariancie II, na fragmencie trasy (odc. al. Tysiąclecia Abrahama/Meissnera) proponuje się budowę torowiska tramwajowoautobusowego, lecz bez możliwości eksploatacji przez autobusy, przekrój ulicy Bora- Komorowskiego pozostanie na tym etapie jednojezdniowy; etap: 2. realizacja docelowego układu jezdni w ciągu ul. Bora-Komorowskiego oraz udostępnienie wcześniej zrealizowanego TTA autobusom. Założono, że warianty AI, BI, CII i DII będą wykonane od razu w docelowym kształcie. Realizacja wariantu EII będzie podzielona na dwa etapy, z których drugi będzie wdrożony w momencie budowy skrzyżowania z al. Tysiąclecia, kiedy wykonana będzie także druga jezdnia ul. Bora-Komorowskiego. W wariantach AI DII przyjęto, że skrzyżowanie z planowaną al. Tysiąclecia powstaje od razu wraz z rozbudową do docelowego kształtu ciągu ul. Bora-Komorowskiego. 4. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO ORAZ ZAMIERZEŃ PLANISTYCZNYCH 4.1. ANALIZA ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Analiza zagospodarowania przestrzennego została przeprowadzona w pasie terenu o szerokości po 200 m od planowanej trasy tramwajowej. Schemat z zakresem opracowania zagospodarowania przestrzennego przedstawia rys. 2 na stronie 14. 4.1.1. ZAGOSPODAROWANIE W STANIE ISTNIEJĄCYM Zagospodarowanie w stanie istniejącym zostało przedstawione na Rysunku nr 3: Zagospodarowanie stan istniejący w części rysunkowej. Strona 12
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Rys. 1: Rozpatrywane warianty lokalizacyjne Źródło: opracowanie własne Strona 13
Rys. 2: Zakres analizy zagospodarowania przestrzennego Źródło: opracowanie własne Strona 14
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Ulica Międzynarodowa w stanie istniejącym jest otoczona głownie zabudową mieszkaniową wielorodzinną. Po stronie zachodniej są to głownie budynki niskie (do 4 pięter), natomiast po stronie wschodniej budynki mają najczęściej kilkanaście kondygnacji. Najniższe kondygnacje domów mieszkalnych często są wynajmowane na cele handlowousługowe znaczenia lokalnego. Oprócz zabudowy mieszkaniowej w otoczeniu ulicy Międzynarodowej zdarzają się inne obiekty o charakterze lokalnym: placówki oświaty, a także obiekty sportowe i tereny rekreacyjne. Po zachodniej stronie ul. Międzynarodowej, miedzy skrzyżowaniami z ulicami Walecznych i Zwycięzców mieści się Zespół publicznych zakładów opieki zdrowotnej jedyna placówka z grupy ośrodków zdrowia i opieki społecznej o znaczeniu ponadlokalnym. Wariant 2 między Aleją Waszyngtona a al. Stanów Zjednoczonych jest prowadzony równolegle do ul. Międzynarodowej po jej wschodniej stronie, za pasem zabudowy mieszkaniowej wysokiej. W początkowej części biegnie wzdłuż Kanałku Kamionkowskiego, po jego wschodniej stronie, a następnie przecina go jest prowadzony wzdłuż linii zabudowy mieszkaniowej. Po wschodniej stronie trasy przewidzianej w Wariancie 2 teren zajmują ogródki działkowe. Zagospodarowanie wzdłuż ulicy Afrykańskiej to w większości zabudowa mieszkaniowa wysoka, choć po stronie zachodniej znajdują się również ośrodki oświaty, w tym Zespół Szkół przy al. Stanów Zjednoczonych. Tereny położone na wschód od zabudowy wzdłuż ul Afrykańskiej to, podobnie jak w przypadku ul. Międzynarodowej, tereny, na których znajdują się ogródki działkowe. Po południowej stronie od ul. Egipskiej również występują tereny z zabudową mieszkaniową, przy czym w rejonie skrzyżowania z ulicą Afrykańską jest to zabudowa wysoka, a w pozostałej części zabudowa niska. W śladzie planowanej al. Tysiąclecia widoczna jest rezerwa terenu przewidziana na potrzeby tej inwestycji. L.p. Rodzaj placówki Tab. 1: Placówki oświaty 1 Przedszkole nr 180 2 Szkoła podstawowa nr 282 3 Gimnazjum specjalne nr 99 4 Przedszkole nr 178 5 Szkoła podstawowa nr 168 6 Gimnazjum nr 25 7 Przedszkole nr 296 8 Szkoła policealna, technikum, ZSZ, LO 9 Gimnazjum nr 20 10 Przedszkole nr 295 11 Przedszkole nr 392 12 Szkoła podstawowa 185 13 Przedszkole nr 407 14 Gimnazjum nr 27 15 Przedszkole nr 354 16 Przedszkole nr 380 Źródło: opracowanie własne Strona 15
Wzdłuż całego odcinka ulicy Generała Tadeusza Bora-Komorowskiego występuje zabudowa mieszkaniowa wysoka uzupełniona placówkami oświaty oraz terenami zieleni o charakterze lokalnym. Do ważniejszych punktów sportu i rekreacji zaliczyć należy pływalnię Wodnik. Na końcowym odcinku, między skrzyżowaniami z ulicami Umińskiego i Jugosłowiańską a Trasą Siekierkowską znajdują się tereny z zabudową usługową otoczone parkingami. Obszary za Trasą Siekierkowską to tereny, na których występuje zabudowa niska, w większości przypadków jednorodzinna. W tab. 1, tab. 2 oraz tab. 3 znajdują się zestawienia kolejno placówek oświaty, ośrodków zdrowia i opieki społecznej oraz obiektów sportowych i rekreacyjnych. Liczba porządkowa odpowiada numeracji obiektów przedstawionych na Rysunku nr 3 Zagospodarowanie stan istniejący (w części rysunkowej). Tab. 2: Ośrodki zdrowia i opieki społecznej L.p. Rodzaj placówki 1 Apteka 2 Apteka 3 Zespół publicznych zakładów opieki zdrowotnej 4 Apteka 5 Apteka 6 Apteka 7 Apteka 8 Apteka 9 Apteka 10 Apteka 11 Apteka Źródło: opracowanie własne Tab. 3: Obiekty sportowe i rekreacyjne L.p. Rodzaj placówki 1 Boisko 2 Obiekty sportowe przy Zespole Szkół (Edukacja - nr 5 i 6) 3 Klub fitness 4 Obiekty sportowe przy Zespole Szkół (Edukacja - nr 8) 5 Obiekty sportowe przy Zespole Szkół (Edukacja - nr 9 i 10) 6 Boisko 7 Klub fitness 8 Pływalnia Wodnik 9 Obiekty sportowe przy szkole (Edukacja - nr 14) 10 Obiekty sportowe przy zespole szkół (Edukacja - nr 12 i 13) 11 Boisko 12 Boisko 13 Boisko Źródło: opracowanie własne Strona 16
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Układ komunikacyjny analizowanego obszaru w stanie istniejącym został szczegółowo przedstawiony w punkcie 4.7 Inwentaryzacja układu drogowego (strona 31). 4.1.2. ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG ZAPISÓW MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Na obszarze, który został poddany analizie zagospodarowania przestrzennego, obowiązuje jeden uchwalony Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, a trzy są w trakcie opracowania. Uchwalony MPZP: Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Saskiej Kępy, uchwalony przez Radę m. st. Warszawy Nr LXXXIII/2764/2006 w dniu 19.10.2006 r. MPZP w trakcie opracowywania: Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu Zespołu Osiedlowego Gocław Lotnisko część I, uchwałę o przystąpieniu do sporządzania planu przyjęła Rada Gminy Warszawa Centrum Nr 527/LI/97 z dnia 3.07.1997 r. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu Zespołu Osiedlowego Gocław Lotnisko część II, uchwałę o przystąpieniu do sporządzania planu przyjęła Rada Gminy Warszawa Centrum Nr 527/LI/97 z dnia 3.07.1997 r. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Las, uchwałę o przystąpieniu do sporządzania planu przyjęła Rada m.st. Warszawy Centrum Nr LXXXIII/2771/2006 r. z dnia 19.10.2006 r. Zakres obszarów mpzp branych pod uwagę w opracowaniu został przedstawiony na rys. 3 (strona 18). Ustalenia miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zostały przedstawione w części rysunkowej na Rysunku nr 4 Zagospodarowanie stan według MPZP. Zagospodarowanie W obszarze obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Saskiej Kępy (ulice Międzynarodowa i Afrykańska) sposób zagospodarowania pokrywa się ze stanem istniejącym. Po stronie zachodniej tych ulic tkanka miejska ma charakter zabudowy mieszkaniowej niskiej (do 20 m n.p.t.) i jest uzupełniona obszarami przeznaczonymi dla placówek edukacyjnych (szkoły, przedszkola) oraz ośrodków zdrowia. Przy obydwu końcach ulicy Międzynarodowej autorzy MPZP dopuścili powstanie zabudowy mieszkaniowej wysokiej (do 25 m n.p.t.). Po stronie wschodniej tego ciągu w MPZP ustalono utrzymanie funkcji zabudowy mieszkaniowej wysokiej dla tego obszaru o wysokości do 25 m n.p.t. z dopuszczeniem wypełnienia tych obszarów ośrodkami oświaty oraz usług. Na wschód od ulicy Afrykańskiej, za pasem zabudowy mieszkaniowej wysokiej, widoczna jest rezerwa terenu pod ulicę lokalną. Strona 17
Rys. 3: Zakres obszarów mpzp branych pod uwagę w opracowaniu Źródło: Opracowanie własne Strona 18
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Na wysokości styku ulic Egipskiej i Generała Tadeusza Bora-Komorowskiego występuje rezerwa terenu pod skrzyżowanie z planowaną Al. Tysiąclecia. Po stronie północnej wolną przestrzeń planuje się wypełnić zabudową mieszkaniową, po stronie południowej wypełnienie stanową elementy zieleni parkowej. Propozycja zagospodarowania według MPZP wzdłuż ul. Gen. T. Bora-Komorowskiego jest zgodna z charakterem zabudowy w stanie istniejącym, gdzie obszary zabudowy mieszkaniowej uzupełnione są placówkami oświaty, terenami sportowo-rekreacyjnymi oraz elementami zieleni parkowej. Postulowane w MPZP zagospodarowanie po drugiej stronie Trasy Siekierkowskiej również pokrywa się ze stanem obecnym. Tereny przylegające do Trasy Siekierkowskiej są przeznaczone na cele usługowe, na dalszej części terenów występuje zabudowa mieszkaniowa niska. Układ komunikacyjny ul. Międzynarodowa klasa L, szerokość jezdni 10,5 m, szerokość w liniach rozgraniczających 27 33 m, ul. Afrykańska klasa L, szerokość jezdni 7,0 m, szerokość w liniach rozgraniczających 20 25 m, ul. Egipska (na zachód od skrzyżowania z ul. Afrykańską) klasa Z, szerokość jezdni 2x7,0 m, rezerwa pasa terenu pod linię tramwajową, ul. Gen. T. Bora-Komorowskiego (między skrzyżowaniem z ul. Afrykańską a planowaną Al. Tysiąclecia) klasa Z, szerokość jezdni 2x7,0 m, szerokość w liniach rozgraniczających 50 65 m, rezerwa terenu pod linię tramwajową, ul. Gen. T. Bora-Komorowskiego (między planowaną Al. Tysiąclecia a Trasą Siekierkowską) klasa Z, szerokość jezdni 2x 7,0 m, szerokość w liniach rozgraniczających ok. 65 m, między jezdniami rezerwa terenu o szerokości 12 umożliwiająca prowadzenie linii tramwajowej, ul. Nowo-Bora-Komorwoskiego klasa Z, szerokość w liniach rozgraniczających ok. 50 m. 4.1.3. ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Kierunki zagospodarowania przestrzennego na analizowanym obszarze według Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy zostały przedstawione na rys. 5 (strona 21). Zabudowania na północ od al. Stanów Zjednoczonych (wzdłuż ulicy Międzynarodowej) należą do strefy śródmieścia funkcjonalnego, tereny między aleją Stanów Zjednoczonych a Trasą Siekierkowską to tereny strefy miejskiej, a tereny na południe od Trasy Siekierkowskiej zaliczone zostały do strefy przedmieść. Układ drogowy wskazany w kierunkach zagospodarowania układu drogowoulicznego (rys. 4) jest zbliżony do stanu istniejącego. Ulice Międzynarodowa, Afrykańska oraz Bora-Komorowskiego są klasy Z. Ślad, w którym prowadzona jest trasa tramwajowa w Wariancie 2 nie został uwzględniony w SUiKZP. Mogło tak się stać ze względu na lokalny Strona 19
charakter tych odcinków. Należy jednak podkreślić, że w SUiKZP nie przewidziano obsługi osiedla Gocław komunikacją tramwajową. Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne podkreśla, że istotnym elementem systemu transportowego jest transport szynowy. Jednym z priorytetowych działań inwestycyjnych jest modernizacja i budowa nowych tras tramwajowych. Dla porównanie w niemieckim mieście Karlsruhe podejmowane są działania promujące rozwój komunikacji w myśl zasady, że jeśli osiedle mieszkaniowe liczy co najmniej 10 tys. mieszkańców, to zgodnie z uchwałą rady gminy powinno być ono obsługiwane przez tramwaj z odstępem rozkładowym nie mniejszym niż 10 min 2. Rys. 4: Kierunki rozwoju układu drogowego wg SUiKZP w rejonie analizowanej trasy Analizowany obszar Legenda (klasy dróg): Główne ruchu przyspieszonego, Główne, Zbiorcze. Źródło: SUiKZP 2 http://www.ekoklub.ehost.pl/index3.php?link=l49 Strona 20
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Rys. 5: Zagospodarowanie wg Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Źródło: SUiKZP Strona 21
4.2. IDENTYFIKACJA WYDANYCH DECYZJI ADMINISTRACYJNYCH Analiza wydanych decyzji administracyjnych została przeprowadzona w pasie 200 m od osi planowanej linii tramwajowej. Wzięto pod uwagę następujące decyzje administracyjne: decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzje o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, decyzje o pozwoleniu na budowę, decyzje lokalizacyjne. W przypadku decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu analizowano lata 2003-2011. Decyzje wydane wcześniej były wg obowiązujących wówczas przepisów decyzjami terminowymi, a więc do dnia dzisiejszego mogły zostać zrealizowane lub stracić swoją ważność. W przypadku decyzji o pozwoleniu na budowę analizowano lata 2008-2011 z uwagi na fakt, że decyzje te są ważne przez 3 lata od momentu wydania. Rozbicie na rodzaje decyzji zostało przedstawione w poniższych tabelach oraz w formie graficznej w części rysunkowej, z uwidocznieniem terenu, dla którego wydano decyzję. Zrezygnowano z prezentowania decyzji dotyczących np. adaptacji części istniejących budynków jednorodzinnych, dobudowy masztów telekomunikacyjnych na dachach istniejących budynków, rozbudowy budynków jednorodzinnych, lokalizacji obiektów reklamowych oraz obiektów tymczasowych, jako że nie mają one wpływu na realizację inwestycji. Decyzje zweryfikowano również pod kątem zrealizowania poszczególnych inwestycji. Poniższy wykaz oraz załącznik graficzny zawierają tylko decyzje dotyczące inwestycji, które nie zostały do tej pory zrealizowane. Pozostałe (zrealizowane) decyzje odnoszą się do istniejącego zagospodarowania terenu, stąd ich analiza jako inwestycji planowanych byłaby bezzasadna. Tab. 4: Wydane decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach (DOSU) Nr decyzji DOSU Data wydania decyzji DOSU Rodzaj inwestycji Charakter inwestycji Nazwa ulicy Inwestor Dzielnica 79/OŚ/2009 13.05.2009 bud. wielor. Nowa Jugosłowiańska Dom Praga Płd. Development S.A. 497/OŚ/2009 bud. wielor. Uchylenie w części poprzedniej decyzji Jugosłowiańska Dom Development S.A. Praga Płd. 1345/OŚ/2009 23.12.2009 drogi Nowa Proj. Al.. Tysiąclecia Miasto Stołeczne Warszawa Praga Płd. 5/OŚ/2011 05.01.2010 bud. wielor. Nowa Jugosłowiańska ED Inwest S.A. Praga Płd. 268/OŚ/2010 07.04.2010 bud. wielor. Nowa - brak oceny Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego, Bora- Komorowskiego Dom Development S.A. Praga Płd. Strona 22
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Nr decyzji WZ Tab. 5: Wydane decyzje o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu (WZ) Data wydania decyzji WZ Rodzaj inwestycji Charakter inwestycji Nazwa ulicy Numer ulicy Inwestor Dzielnica Uwagi 0086/03 2003-05-06 kioski,pawilony Nowa Meissnera Inne Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 0103/03 2003-05-12 kioski,pawilony Nowa Egipska 5 Inw. prywatny Praga Płd. 0108/03 2003-05-23 kioski,pawilony Nowa Stanów Zjednoczonych 31 Inne Praga Płd. 0204/03 2003-09-19 kioski,pawilony Nowa Bora-Komorowskiego Inw. prywatny Praga Płd. 0233/03 2003-11-13 kioski,pawilony Nowa Międzynarodowa Inw. prywatny Praga Płd. 0041/05 2005-02-09 bud. wielor. Nowa Fieldorfa Spółdz. mieszk. Praga Płd. 0002/05 2005-06-02 kioski,pawilony Nowa Stanów Zjednoczonych 31 Inw. prywatny Praga Płd. 0259/05 2005-08-03 bud. wielor. Nowa Rogalskiego Inne Praga Płd. 0405/05 2005-12-06 bud. wielor. Nowa Zwycięzców 63 Inne Praga Płd. 153/06 2006-07-17 bud. wielor. Nowa Fieldorfa Spółdz. mieszk. Praga Płd. Gocław Lotnisko 355/06 2006-08-08 ul.dojazdowa Nowa Meissnera Spółdz. mieszk. Gocław Lotnisko Praga Płd. 75/06p 2006-10-20 elektroenergetyka Nowa Bora-Komorowskiego STOEN SA Praga Płd. 81/06p 2006-11-15 kanalizacja Nowa Stanów Zjednoczonych MPWiK Praga Płd. 30/08 2008-03-11 bud. wielor. Nowa Bora-Komorowskiego Spółdz. mieszk. Gocław Lotnisko 271/08 2008-08-08 bud. wielor. Nowa Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego, Bora- Komorowskiego 272/08 2008-08-08 bud. wielor. Nowa Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego, Stanów Zjednoczonych, Kwarciana 9/09p 2009-04-16 telekomunikacja Nowa Afrykańska, Bora- Komorowskiego DOM Development SA BOUYGUES IMMOBILIER POLSKA TEL-TEAM 21/09p 2009-09-11 telekomunikacja Nowa Umińskiego POLKOMTEL SA 240/09 2009-09-18 zesp.mieszk.wielor. Nowa - Stanów Zjednoczonych BOUYGUES decyzja IMMOBILIER odmowna POLSKA 3/10 2010-01-20 bud. wielor. Nowa Bora-Komorowskiego Spółdz. mieszk. Gocław Lotnisko 227/10 2010-10-27 zesp.mieszk.wielor. Nowa - decyzja odmowna Stanów Zjednoczonych BOUYGUES IMMOBILIER POLSKA Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji Strona 23
Nr decyzji PB Data wydania decyzji PB Tab. 6: Wydane decyzje o pozwoleniu na budowę (PB) Rodzaj inwestycji Charakter inwestycji Nazwa ulicy Numer ulicy Inwestor Dzielnica Uwagi 81/08 2008-02-26 telekomunikacja Nowa Lizbońska Sp. z o.o. Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 250/09 2009-09-18 bud. wielor. Nowa Bora- Komorowskiego DOM Development SA Praga Płd. 293/09 2009-07-06 elektroenergetyka Nowa Rogalskiego RWE STOEN OPERATOR 378/09 2009-08-28 telekomunikacja Nowa - decyzja odmowna 392/09 2009-09-03 telekomunikacja Nowa - decyzja odmowna 506/09 2009-11-17 ciepłownictwo Przebudowa dla potrzeb osiedla 66/10 2010-03-04 bud. wielor. zmiana decyzji 250/09 Afrykańska, Bora- Komorowskiego Afrykańska, Bora- Komorowskiego Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego Bora- Komorowskiego 332/10 2010-11-15 bud. wielor. Nowa Bora- Komorowskiego 363/10 2010-08-05 kanalizacja Nowa dla Borapotrzeb Komorowskiego osiedla 364/10 2010-08-05 wodociągi Nowa dla potrzeb osiedla 365/10 2010-08-05 telekomunikacja Nowa dla potrzeb osiedla Bora- Komorowskiego Bora- Komorowskiego TEL-TEAM TEL-TEAM DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. 102/11 2011-03-23 bud. wielor. Nowa Peszteńska 8 EGRIB Sp. z o.o. Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 167/11 2011-04-26 kioski,pawilony Nowa Egipska 6A Inw. prywatny Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 212/11 2011-05-17 elektroenergetyka Nowa Pawlikowskiego Inne Praga Płd. 330/11 2011-07-08 wodociągi Nowa dla potrzeb osiedla Bora- Komorowskiego DOM Development SA Praga Płd. W analizie znalazło się również kilka inwestycji, dla których nie mogła być określona dokładna lokalizacja z uwagi na brak załączników dot. treści decyzji. Przypadki takie wyszczególniono w tabelach. Na załączniku mapowym lokalizację tych inwestycji należy traktować orientacyjnie. Strona 24
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 4.3. IDENTYFIKACJA OBIEKTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ W rejonie inwestycji znajdują się następujące obszary i nieruchomości: na północ od al. Waszyngtona znajduje się obszar wpisany do rejestru zabytków: Park Skaryszewski (nr dec. 875 z dn. 13.12.1973 r.) oraz Zespół Parkowy Stanisława Augusta (nr dec. 1545 z dn. 21.06.1993 r.). przy al. Waszyngtona 38/40 usytuowany jest obiekt wpisany na listę zabytków nieruchomych; przy al. Waszyngtona 42 usytuowany jest obiekt wpisany na listę zabytków nieruchomych; przy Angorskiej 23 usytuowany jest obiekt wpisany na listę zabytków nieruchomych. Projektowana trasa tramwajowa nie ingeruje ww. obszary i nie występują kolizję z obiektami wpisanymi na listę zabytków nieruchomych. Strefy ochrony konserwatorskiej przedstawiono na rysunku na następnej stronie. 4.4. IDENTYFIKACJA STANOWISK ARCHEOLOGICZNYCH W rejonie inwestycji nie występują obszary archeologicznej ochrony konserwatorskiej. 4.5. IDENTYFIKACJA POMNIKÓW PRZYRODY ORAZ KOMPLEKSÓW ZIELENI W rejonie inwestycji nie występują formy ochrony przyrody w rozumieniu ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. 4.6. INWENTARYZACJA TRANSPORTU ZBIOROWEGO Komunikacja zbiorowa w obrębie Gocławia (stan: 1 września 2011 r.) opiera się wyłącznie na komunikacji autobusowej. Bogatą ofertę połączeń, jakie występują na obrzeżach Gocławia, zwłaszcza wzdłuż ulicy Ostrobramskiej i Al. Stanów Zjednoczonych uzupełniają linie autobusowe, które przecinają teren osiedla promieniście oraz takie, których trasa wiedzie wokół największych blokowisk na tym obszarze, czyli Os. Iskra, Jantar, Orlik i Wilga. Na terenie Gocławia występują niemal wszystkie rodzaje linii autobusowych: zarówno zwykłe, jak i zwykłe występujące okresowo, ekspresowe, przyśpieszone, przyśpieszone okresowe oraz nocne. Szczegółowy układ linii na obszarze Gocławia został przedstawiony na rys. 7. W stanie istniejącym analizowany obszar jest obsługiwany głównie przez komunikację autobusową. Linie tramwajowe występują jedynie na al. Waszyngtona, która leży na obrzeżu obszaru objętego analizą. Strona 25
Rys. 6: Strefy ochrony konserwatorskiej Źródło: Biuro Stołecznego Konserwatora Zabytków Urzędu m. st. Warszawy Strona 26
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Rys. 7: Schemat układu linii komunikacyjnych na osiedlu Gocław Analizowany obszar Źródło: www.ztm.waw.pl (stan 1 września 2011 r.) Strona 27
Tab. 7 przedstawia uwzględniony w modelu ruchu istniejący układ korytarzy transportowych linii komunikacji miejskiej. Tab. 7: Istniejący układu linii komunikacji miejskiej Stan istniejący (2011 r.) 111 GOCŁAW - Bora-Komorowskiego, Umińskiego, Abrahama, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Brazylijska, Międzynarodowa, Zwycięzców, Saska, Aleja Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Poniatowskiego, Most Poniatowskiego, Wiadukt Mostu Poniatowskiego, Al. Jerozolimskie, Rondo de Gaulle'a, Nowy Świat, Krakowskie Przedmieście, Królewska, pl. Piłsudskiego, Marszałka F. Focha, Moliera, pl. Teatralny, Senatorska, pl. Bankowy, Andersa, Nowolipki, Zamenhofa, Anielewicza ESPERANTO 117 GOCŁAW - Bora-Komorowskiego, Egipska, Ateńska, Brukselska, Wersalska, Paryska, pl. Przymierza, Francuska, Rondo Waszyngtona, Al. Poniatowskiego, Most Poniatowskiego, Wiadukt Mostu, Poniatowskiego, Al. Jerozolimskie, Rondo de Gaulle'a, Al. Jerozolimskie, Marszałkowska, pl. Konstytucji, Waryńskiego, Rondo Jazdy Polskiej, Waryńskiego, Puławska, Madalińskiego, Wołoska, Al. Wilanowska, Al. Lotników, Wałbrzyska, Nowoursynowska, Dolina Służewiecka, Al. Wilanowska, Przyczółkowa WILANÓW 123 DW. WSCHODNI (LUBELSKA) Lubelska, Bliska, Żupnicza, Chodakowska, Mińska, Stanisławowska, Terespolska, Mińska, Chrzanowskiego, Wiatraczna, Rondo Wiatraczna, Grochowska, Zamieniecka, Fieldorfa, Umińskiego, Jugosłowiańska, Meissnera, Bora- Komorowskiego, Egipska, Saska, Brazylijska, Międzynarodowa, Zwycięzców, Saska, Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Zieleniecka, Targowa, Kijowska DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 138 BOKSERSKA Bokserska, Gotarda, Rzymowskiego, Wołoska, Madalińskiego, Puławska, Waryńskiego, Rondo Jazdy Polskiej, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski, Wał Miedzeszyński, Zwycięzców, Francuska, Al. Zieleniecka, Targowa, Ząbkowska, Radzymińska, Naczelnikowska, Rybieńska, Zabraniecka, Utrata, Zabraniecka, Gwarków ZAJEZDNIA UTRATA 146 DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) Kijowska, Targowa, Al. Zieleniecka, Rondo Waszyngtona, Francuska, pl. Przymierza, Paryska, Wersalska, Wał Miedzeszyński, Bysławska, Poezji, Jachowicza, Olecka, Włókiennicza, Michalinki, Patriotów, Bysławka - FALENICA 147 WIŚNIOWA GÓRA - Al. Dzieci Polskich, Żegańska, Zwoleńska, Trakt Lubelski, Bronowska, Wał Miedzeszyński, Fieldorfa, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Zieleniecka, Targowa, Kijowska DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 148 LOTNISKO CHOPINA Żwirki i Wigury, Narkiewicza, Wirażowa, Poleczki, Pileckiego, Indiry Gandhi, Nugat, Kiedacza, Ciszewskiego, Nowoursynowska, Dolina Służewiecka, Al. Sikorskiego, Św. Bonifacego, Sobieskiego, Al. Witosa, Al. Becka, Most Siekierkowski, Trasa Siekierkowska, Bora-Komorowskiego, Fieldorfa, Zamieniecka, Grochowska, Rondo Wiatraczna, Grochowska - WIATRACZNA 151 MŁYNÓW Płocka, Wolska, Skierniewicka, Siedmiogrodzka, Grzybowska, Królewska, Marszałkowska, Al. Jerozolimskie, Bracka, pl. Trzech Krzyży, Al. Ujazdowskie, pl. Na Rozdrożu, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski, Wał Miedzeszyński, Zwycięzców, Saska, Egipska, Bora-Komorowskiego, Meissnera, Jugosłowiańska, Bora-Komorowskiego GOCŁAW 168 REMBERTÓW KOLONIA Cyrulików, Szatkowników, Czerwonych Beretów, Frontowa, Republikańska, Rondo Gen. Fieldorfa, Al. Gen Chruściela, Strażacka, Chełmżyńska, Marsa, Ostrobramska, Fieldorfa, Wał Miedzeszyński, Most Siekierkowski, Al. Becka, Czerniakowska, Gagarina, Spacerowa, Goworka, Puławska, Rakowiecka, Al. Niepodległości, Stefana Batorego, Św. Andrzeja Boboli, Rakowiecka, Łowicka RAKOWIECKA-SANKTUARIUM Strona 28
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 213 BŁOTNA Wał Miedzeszyński, Bysławska, Derkaczy, Młoda, Walcownicza, Bystrzycka, Ochocza, narcyzowa, Walcownicza, Petunii, Hiacyntowa, Techniczna, Zagórzańska, Izbicka, Panny Wodnej, Mrówcza, Lucerny, Kadetów, Wał Miedzeszyński, Fieldorfa, Umińskiego, Bora-Komorowskiego - GOCŁAW 311 PRAGA PŁD.-RATUSZ - Grochowska, Międzyborska, Cyraneczki, Grenadierów, Ostrobramska, Fieldorfa, Abrahama, Meissnera, Jugosłowiańska, Bora-Komorowskiego - GOCŁAW 411 STARA MIŁOSNA - Jana Pawła II, Trakt Brzeski, Bronisława Czecha, Płowiecka, Estakada, Trasa Siekierkowska, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Brazylijska, Międzynarodowa, Al. Stanów Zjednoczonych, Most Łazienkowski, Al. Armii Ludowej, Rondo Jazdy Polskiej, Waryńskiego METRO POLITECHNIKA 507 DW. CENTRALNY Emilii Plater, zawrotka, Emilii Plater, Al. Jerozolimskie, Rondo de Gaulle'a, Al. Jerozolimskie, Wiadukt Mostu Poniatowskiego, Most Poniatowskiego, Al. Poniatowskiego, Rondo Waszyngtona, Waszyngtona, Saska, Egipska, Bora- Komorowskiego GOCŁAW 509 GOCŁAW - Bora-Komorowskiego, Umińskiego, Fieldorfa, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Zieleniecka, Targowa, Ratuszowa, Jagiellońska, Rondo Starzyńskiego, Jagiellońska, Modlińska, Światowida - NOWODWORY Źródło: www.ztm.waw.pl (1 września 2011 r.) Tab. 8 przedstawia zestawioną liczbę kursów linii komunikacji zbiorowej, jakie występują na analizowanym obszarze. nr Tab. 8: Liczba kursów w godzinie szczytu porannego trasa liczba kursów 8 Wiatraczna - Os. Górczewska 5 Os. Górczewska - Wiatraczna 6 9 Okęcie - Gocławek 20 Gocławek - Okęcie 20 22 Piaski - Żerań FSO 6 Żerań FSO - Piaski 6 24 Gocławek - Nowe Bemowo 12 Nowe Bemowo - Gocławek 12 25 Annopol - Banacha 6 Banacha - Annopol 6 102 PKP Olszynka Grochowska - Dw. Centralny 5 Dw. Centralny - PKP Olszynka Grochowska 4 111 Gocław - Esperanto 7 Esperanto - Gocław 6 117 Gocław - Wilanów 4 Wilanów - Gocław 4 119 Międzylesie - Rakowiecka-Sanktuarium 3 Rakowiecka-Sanktuarium - Międzylesie 3 123 Dw. Wschodni (Lubelska)- Dw. Wschodni (Kijowska) 4 Dw. Wschodni (Kijowska) - Dw. Wschodni (Lubelska) 4 Strona 29
nr trasa liczba kursów 138 Bokserska - Zajezdnia Utrata 5 Zajezdnia Utrata - Bokserska 4 141 Okęcie - Witolin 6 Witolin - Okęcie 6 146 Dw. Wschodni (Kijowska) - Falenica 3 Falenica - Dw. Wschodni (Kijowska) 5 147 Dw. Wschodni (Kijowska) - Wiśniowa Góra 3 Wiśniowa Góra - Dw. Wschodni (Kijowska) 3 148 Lotnisko Chopina - Wiatraczna 4 Wiatraczna - Lotnisko Chopina 4 151 Młynów - Gocław 4 Gocław - Młynów 3 158 Witoln - CH Reduta 6 CH Reduta - Witolin 4 168 Rembertów Kolonia - Rakowicka-Sanktuarium 4 Rakowiecka-Sanktuarium - Rembertów Kolonia 4 182 Dw. Zachodni - Witolin 11 Witolin - Dw. Zachodni 13 188 Gocławek Wschodni - Lotnisko Chopina 7 Lotnisko Chopina - Gocławek Wschodni 6 213 Gocław - Błota 3 Błota - Gocław 3 311 Praga Płd.-Ratusz - Gocław 2 Gocław - Praga Płd.-Ratusz 2 401 Marysin - Ursus-Niedźwiadek 7 Ursus-Niedźwiadek - Marysin 5 411 Stara Miłosna - Metro Politechnika 3 Metro Politechnika - Stara Miłosna 5 415 Mokry Ług - GUS 2 GUS - Mokry Ług 2 502 Stara Miłosna - Metro Politechnika 2 Metro Politechnika - Stara Miłosna 2 507 Dw. Centralny - Gocław 12 Gocław - Dw. Centralny 14 509 Gocław - Nowodwory 8 Nowodwory - Gocław 6 514 Wola Grzybowska - Metro Politechnika 2 Metro Politechnika - Wola Grzybowska 2 515 Rembertów Kolonia - GUS 2 GUS - Rembertów-Kolonia 2 520 Znana - Marysin 7 Marysin - Znana 8 Strona 30
STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW nr trasa liczba kursów 521 Szczęśliwice - Falenica 4 Falenica - Szczęśliwice 4 523 PKP Olszynka Grochowska - Stare Bemowo 10 Stare Bemowo - PKP Olszynka Grochowska 5 525 Międzylesie - Dw. Centralny 6 Dw. Centralny - Międzylesie 5 Źródło: www.ztm.waw.pl (1 września 2011 r.) Rys. 8 na stronie 32 przedstawia schemat układu linii komunikacji miejskiej w stanie istniejącym. Na schemacie wyróżniono linie, które obsługują analizowany obszar. Linie, które przecinają obszar zostały wskazane łącznie dla poszczególnych korytarzy. 4.7. INWENTARYZACJA UKŁADU DROGOWEGO Obszar objęty niniejszym studium ograniczony jest: aleją Waszyngtona, ulicą Kinową, ulicą Ostrobramską, Trasa Siekierkowską ulicą Wał Miedzeszyński. Najważniejszymi ciągami komunikacyjnymi są: aleja Waszyngtona droga wojewódzka 631, klasa techniczna G, ulica Ostrobramska droga krajowa 2 oraz trasa europejska E30, klasa techniczna GP, aleja Stanów Zjednoczonych - droga krajowa 2 oraz trasa europejska E30,, klasa techniczna GP, Trasa Siekierkowska droga wojewódzka 724,, klasa techniczna GP, ulica Wał Miedzeszyński - droga wojewódzka 801, klasa techniczna G. Innymi ważnymi ulicami w obszarze projektu są: ulica Bora-Komorowskiego,, klasa techniczna Z, na odcinku od ul. Fieldorfa do pętli Gocław L, ulica Fieldorfa, klasa techniczna Z, ulica Saska, klasa techniczna Z. ciąg ulic Abrahama, Meissnera, Jugosłowiańskiej i Umińskiego, klasa techniczna L. Strona 31