Uspokojenie ruchu od koncepcji do wdrożenia: studium przypadku w Puławach Krzysztof Jamrozik
Plan prezentacji 1. ZagroŜenia związane z nadmierną prędkością ruchu pojazdów 2. Cele i załoŝenia uspokojenia ruchu 3. Projekt Miasteczko Holenderskie 4. Współpraca partnerów projektu i ocena skuteczności przyjętych rozwiązań 5. MoŜliwości finansowania infrastrukturalnych projektów bezpieczeństwa ruchu drogowego
1. ZagroŜenia związane z nadmierną prędkością ruchu pojazdów
Co ma prędkość do wypadków? jest to czynnik obecny we wszystkich wypadkach; im wyŝsza prędkość tym trudniej uniknąć wypadku i tym cięŝsze obraŝenia u ofiar; spadek średniej prędkości o 5% powoduje spadek ogólnej liczby wypadków o 10%, a wypadków śmiertelnych o 20%.
ZaleŜność między prędkością a wypadkami % zmiana liczby wypadków Wypadki śmiertelne Wypadki z cięŝkimi obraŝeniami ciała Wszystkie wypadki % zmiana średniej prędkości Speed Management, OECD/ECMT, 2006
Wypadki w Polsce ok. 70% wypadków ma miejsce w obszarze zabudowanym; ok. 45% zabitych w wypadkach to niechronieni uczestnicy ruchu: piesi (34% - najwięcej w UE) i rowerzyści (11%); przyczyną ok. 30% wypadków śmiertelnych jest nadmierna prędkość; 85% - 94% pojazdów przekracza dozwoloną prędkość w obszarze zabudowanym; średnia prędkość na drodze przechodzącej przez miejscowość to 76 km/h, w duŝym mieście 65 km/h.
Sytuacja w obszarze zabudowanym geometria drogi i organizacja ruchu często zachęcają do rozwijania duŝych prędkości; nawet na terenach osiedlowych drogi faworyzują pojazdy kosztem pieszych; brak skutecznych środków kontroli prędkości; kierowcy bezkarnie przekraczają prędkość; śmiertelne zagroŝenie dla pieszych, rowerzystów i osób w pojazdach.
Prędkość jazdy i droga hamowania Odległość (metry) Reakcja Hamowan ie Zatrzymanie na czas Zatrzymanie na czas Dotknięci e Uderzenie z prędkością 30 km/h Uderzenie z prędkością 43 km/h Uderzenie z prędkością 53 km/h Uderzenie z prędkością 62 km/h Speed Management, OECD/ECMT, 2006
Prawdopodobieństwo śmierci pieszego Prędkość Speed Management, OECD/ECMT, 2006
Przykładowo Na odcinku drogi przechodzącym przez małą miejscowość samochód uderza w pieszego z prędkością 50 km/h w 90% przypadków pieszy ginie jeśli przeŝyje czeka go ból i długotrwałe cierpienie prawdopodobnie do końca Ŝycia będzie inwalidą
Niekorzystny wpływ ruchu drogowego na mieszkańców terenów przyległych do drogi zagroŝenie wypadkiem; zanieczyszczenie powietrza i otoczenia; hałas; przerwanie więzi społecznych; degradacja otoczenia Ŝyciowego.
2. Cele i załoŝenia uspokojenia ruchu
Bezpieczna sieć drogowa Warunki jakie powinien spełniać bezpieczny układ sieci dróg: funkcjonalna hierarchizacja jednorodność pod względem rodzaju uczestników ruchu oraz ich zachowań czytelność i przewidywalność geometrii oraz organizacji ruchu kompensacja błędów uczestników ruchu
Uspokojenie ruchu Kształtowanie drogi i jej otoczenia (przestrzeni publicznej) za pomocąśrodków planistycznych i inŝynieryjnych celem osiągnięcia łącznego efektu: zapewnienia bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu (zapobieganie nadmiernej prędkości i innym niebezpiecznym zachowaniom); ograniczenia uciąŝliwości ruchu drogowego i negatywnego wpływu na środowisko; poprawy ładu przestrzennego i jakości Ŝycia mieszkańców.
śeby było bezpieczniej i przyjemniej
Fazy wdraŝania programu uspokojenia ruchu 1. Faza identyfikacji 2. Faza koncepcji 3. Faza projektowa 4. Faza realizacji 5. Faza oceny
Koncepcja i uspokojenia ruchu krok po kroku 1. Funkcjonalna hierarchizacja sieci drogowej. 2. Zarządzanie dostępnością. 3. Strefowanie prędkości. 4. Środki uspokojenia ruchu.
Trzy podstawowe funkcje dróg Funkcja tranzytowa: zapewnienie połączeń długodystansowych o znaczeniu międzynarodowym, krajowym i regionalnym oraz połączeń między miastami. Funkcja rozprowadzająca: zapewnienie połączeń między dzielnicami i obszarami miast oraz miejscowości, dojazdu do obszarów osiedlowych, centrów miast i obszarów komercyjnych oraz połączeń z drogami tranzytowymi. Funkcja dojazdowa: wewnętrzna obsługa dzielnic i obszarów miast oraz mniejszych miejscowości: obszarów osiedlowych, centrów miast i obszarów komercyjnych oraz połączeń z drogami rozprowadzającymi. Zawiera strefy zamieszkania i strefy ruchu pieszego
Funkcjonalna hierarchizacja sieci drogowej Funkcja tranzytowa Funkcja rozprowadzająca Funkcja dojazdowa strefy zamieszkania, strefy ruchu pieszego
Zarządzanie dostępnością jak najmniej skrzyŝowań i punktów dostępności na drogach o prędkości powyŝej 30 km/h skrzyŝowania dróg o róŝnicy maksimum jednej funkcji ulice jednokierunkowe, zakazy wjazdu, zamykanie wlotów skrzyŝowań www.krbrd.gov.pl
Strefowanie prędkości zapewnienie zgodności pomiędzy funkcją, parametrami technicznymi i dopuszczalną prędkością jazdy wyraźnie wyodrębnione strefy i odcinki o jednolitej prędkości ruchu pojazdów egzekwowanie prędkości za pomocą cech projektowych drogi, organizacji ruchu (w tym środków uspokojenia ruchu), wystroju ulicy oraz otoczenia drogi
Środki uspokojenia ruchu cechy projektowe drogi i elementy organizacji ruchu: środki kontroli prędkości; środki kontroli dostępności; środki kontroli ruchu; infrastruktura dla pieszych i rowerzystów. www.edenneighborhoodassociation.org
Uspokojenie ruchu: obszar zurbanizowany
Uspokojenie ruchu: przejście drogi przez małą miejscowość
Funkcja tranzytowa http://fotowarszawa.blox.pl/resource/trasa_lazienkowska.jpg
Funkcja tranzytowa http://sands.blox.pl/resource/trasa_lazienkowska1.jpg
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja rozprowadzająca
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Funkcja dojazdowa
Uspokojenie ruchu: obszar zurbanizowany
Uspokojenie ruchu: przejście drogi przez małą miejscowość
Wybrane charakterystyki funkcjonalnej hierarchizacji sieci drogowej w obszarze zabudowanym Funkcja tranzytowa Funkcja rozprowadzająca Funkcja dojazdowa Strefa zamieszkania Prędkość dopuszczalna 110, 90, 70 50 (centrum 30, poza zabudową 70) 30 10 Klasa techniczna GP, G G, Z, L L, D D, nieklas. Dostępność z obszarów mieszkalnych brak ograniczona pełna pełna Dostępność dla ruchu tranzytowego pełna ograniczona (za wyj. przejść przez miejscowości) brak brak Środki uspokojenia ruchu nie tak tak tak