EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH. WYKŁAD 27 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń

POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD 27 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń

27 marca: Systemy eksploatacji statków powietrznych: system i proces eksploatacji, modele systemów eksploatacji, efektywność eksploatacji

SYSTEMOWOŚĆ LOTNICTWA... CYWILNEGO SCHEMAT ORGANIZACYJNY W POLSCE MINISTER INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH ULC -EASA PRODUCENT (właściciel świadectwa typu) UŻYTKOWNIK / WŁAŚCICIEL STATKU POWIETRZNEGO 3

Quality Management Quality management concepts for the development of efficient processes help European public administration to strive for modernisation, better public management, increased performance and a stronger stakeholder focus The Agency is committed to develop and monitor its own management standards and learn from international best practice. We intend to demonstrate our ability to consistently provide a service that meets stakeholders' expectations and applicable regulatory requirements, ultimately a high level of aviation safety and environmental protection in Europe We also aim at enhancing our services through the effective application of the Integrated Management System, including processes for continual improvement. We intend to ensure our compliance with the applicable management standards, namely EASA Management Standards that take into account ISO 9001 requirements and the Internal Control Standards of the European Commission 5

The EASA Integrated Management System (IMS) is designed as to ensure that any additional requirements prescribed by the EU regulatory framework as well as those set forth by international agreements (e.g., ICAO standards on safety programme and safety management system) in the field of aviation safety and environmental protection are taken into account The EASA IMS is a single integrated system to manage the totality of the Agency's processes in order to meet the organisation's mission and objectives. The EASA IMS will also ensure that quality of services delivered by the Agency equally satisfies the stakeholders without compromising on safety or environmental protection 6

EASA MANAGEMENT PROCESSES 8

SYSTEMOWOŚĆ LOTNICTWA... CYWILNEGO zgodnie z przepisami Wspólnoty Europejskiej od organizacji ubiegającej się o wydanie jej Certyfikatu Przewoźnika Lotniczego - AOC (ang. Air Operator Certificate) przez nadzór lotniczy państwa będącego członkiem Wspólnoty Europejskiej (WE) wymagane są dwa podstawowe dokumenty zgodnie z przepisami PART M: 9

OM - Instrukcja Operacyjna (ang. Operations Manual) Wymaganą zawartość Instrukcji Operacyjnej określa przepis OPS-1, Podcześć P CAME - Opis Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu Continuing Airworthiness Management Exposition Wymaganą zawartość określa przepis Part M CAMH - Podręcznik Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu; Continuing Airworthiness Management Handbook zbiór szczegółowych procedur organizacyjnych stanowiących uzupełnienie do CAME 10

Uregulowania Prawne Program Planowej Obsługi Technicznej Program Planowej Obsługi Technicznej (Maintenance Program) stanowi najważniejszy dokument, według którego wykonywana jest obsługa techniczna każdego statku powietrznego Wymaga się zatwierdzenia Programu Planowej Obsługi Technicznej przez Organ Nadzoru Lotniczego kraju, w którym zarejestrowany jest przewoźnik będący użytkownikiem statku powietrznego 11

Uregulowania Prawne Program Planowej Obsługi Technicznej Zawartość Programu Planowej Obsługi Technicznej Czynności obsługowe (zadania) wraz z zasadami i częstotliwością ich wykonywania Program strukturalny Program niezawodności Program monitorowania stanu technicznego Nazwa i adres operatora Zastosowanie i zasady realizacji programu Definicje i opisy występujących pojęć 12

Zgodnie z przepisem Part M, w sferze transportu zarobkowego obsługa sprzętu lotniczego użytkowanego przez przewoźnika lotniczego posiadającego certyfikat AOC wydany przez nadzór lotniczy państwa członkowskiego Wspólnoty Europejskiej może być wykonywana tylko przez organizację obsługową posiadająca Certyfikat Part-145 potwierdzający zgodność jej działalności z wymaganiami przepisu Part-145 Organizacja podejmująca się wykonania obsługi technicznej na rzecz takiego przewoźnika lotniczego nazywana jest wykonawcą obsługi technicznej" (ang. contractor) Każda taka organizacja musi posiadać dokument pt.: Charakterystyka Organizacji Obsługowej - MOE (ang. Maintenance Organisation Exposition), stanowiący podstawę do uzyskania zatwierdzenia zgodności z wymaganiami przepisu Part-145 przez właściwy w danym przypadku państwowy nadzór lotniczy Jeżeli przewoźnik lotniczy posiada Certyfikat Part-145, to może samodzielnie wykonywać obsługę techniczną swojego sprzętu lotniczego w zakresie określonym w tym certyfikacie 13

Alternatywnie przewoźnik lotniczy może powierzyć wykonanie obsługi zewnętrznej organizacji posiadającej Certyfikat Part-145, w odpowiednim zakresie zatwierdzenia Zlecanie obsługi technicznej na zewnątrz powinno być ujęte w formie kontraktu, nazywanego Umową Obsługową (ang. Maintenance Contract) 14

Przykład CAME dzięki uprzejmości PLL LOT 15

ZESTAWIENIE STRON PORZĄDKOWYCH A Główna strona tytułowa B Zatwierdzenia C Wykaz zmian D Wykaz stron obowiązujących E Rozdzielnik F Spis treści 19

ZESTAW STRON PORZĄDKOWYCH WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME 20

WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME W.1 Geneza CAME oraz komentarz wstępny W.2 Zgodność CAME z przepisem Part M oraz związki CAME z przepisem OPS 1 W.3 Formalna struktura CAME (numeracja tematów, stron itp.) W.4 Definicje W.5 Skróty W.6 Powiązania CAME z Instrukcją Operacyjną (OM) W.7 Powiązania CAME z umowami obsługowymi organizacyjno-techniczną dokumentacją wykonawców obsług W.8 Powiązania CAME wewnętrzną organizacyjno-techniczną dokumentacją LOT (CAMH, MEL, PDT, MP, itp.) W.9 Porównanie zawartości CAME LOT z wymaganiami przepisu Part M 21

ZESTAW STRON PORZĄDKOWYCH WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE 22

CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE 0.1 Oświadczenie Kierownika Odpowiedzialnego 0.2 Ogólne informacje o przedsiębiorstwie 0.2.1 Krótki opis przedsiębiorstwa 0.2.2 Powiązania przedsiębiorstwa z innymi organizacjami 0.2.3 Skład floty użytkowanych samolotów oraz rodzaje prowadzonej działalności przewozowej 0.3 Personel Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu 0.3.1 Kierownik Odpowiedzialny 0.3.2 Kierownik Nominowany Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu 0.3.3 Koordynacja Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu kierownicy współzarządzający 0.3.4 Obowiązki i odpowiedzialność kierownictwa 0.3.5 Zasoby personelu roboczego, jego dobór i szkolenia oraz zapewnienie mu odpowiednich warunków pracy 0.4 Schematy organizacyjne oraz 0.5 Zawiadomienie ULC o istotnych zmianach zachodzących w ramach przedsiębiorstwa oraz występowanie do ULC o czasowe odstępstwa od PART M 23 0.6 Wprowadzenie zmian do CAME

ZESTAWIENIE STRON PORZĄDKOWYCH WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU 24

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU 1.1.A Pokładowe dzienniki techniczne (PDT) 1.1.A.1 Cel prowadzenie PDT 1.1.A.2 Zawartość PDT 1.1.A.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie PDT 1.1.A.4 Korzystanie z PDT 1.1.B Listy minimalnego Wyposażenia (MEL) 1.1.B.1 Cel prowadzenie MEL 1.1.B.2 Zawartość MEL 1.1.B.3 Opracowanie, aktualizacja, zatwierdzanie oraz nadzór MEL 1.1.B.4 Korzystanie z MEL i zarządzanie przypadkami zastosowania MEL 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) 1.2.1 Cel prowadzenie MP 1.2.2 Zawartość MP 1.2.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie MP 1.2.4 Korzystanie z MP 25

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.3 Dane o nalotach i wykonaniu obsługi technicznej 1.3.1 Rejestracja nalotów 1.3.2 Rejestracja wykonanych czynności obsługowych 1.3.3 Przechowywanie danych o nalotach i wykonaniu obsługi 1.3.4 Wymiana danych o nalotach i wykonywaniu obsługi 1.4 Dyrektywy Zdatności (AD) 1.4.1 Monitorowanie dopływu AD 1.4.2 Decyzje w sprawie wykonania AD 1.4.3 Nadzór nad realizacją AD i rejestracja danych o wdrożeniu AD 1.5 Ocena efektywności programów obsługi technicznej (MP) 1.6 Modyfikacje nieobowiązkowe 1.6.1 Zapewnienie dopływu danych dot. modyfikacji nieobowiązkowych 1.6.2 Proces decyzyjny w przypadku modyfikacji nieobowiązkowych 1.6.3 Proces wdrożenia modyfikacji nieobowiązkowych 1.6.4 Rejestracja danych o rozważanych i wdrożonych modyfikacjach nieobowiązkowych 26

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.7 Modyfikacje główne 1.7.1 Wstępna identyfikacja możliwości i potrzeb wprowadzenia modyfikacji głównej 1.7.2 Proces decyzyjny w przypadku modyfikacji głównej 1.7.3 Pozyskiwanie zatwierdzonych danych obsługowych modyfikacji głównej 1.7.4 Proces wdrożenia modyfikacji głównej 1.7.5 Rejestracja danych o rozważanych i wdrożonych modyfikacjach głównych 1.8 Niesprawności samolotu 1.8.1 Analiza niesprawności 1.8.2 Kontakty z producentami i nadzorami lotniczymi w sprawach dot. niesprawności 1.8.3 Odraczanie terminów usunięcia niesprawności 27

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.9 Działalność ogólnotechniczna 1.9.1 Cele i zadania wewnętrznej organizacji Działu Inżynierskiego Samoloty (TLE)oraz Działu Inżynierskiego Silniki (TLW) 1.9.2 Cele i zadania, wewnętrzna organizacja Działu Planowania Samolotów (TPA) 1.9.3 Cele i zadania, wewnętrzna organizacja Działu Obsługi Technicznej (TLW) 1.9.4 Nadzór nad poprawnością dokumentacji technicznej w odniesieniu o użytkowanego sprzętu lotniczego 1.9.5 Pozyskiwanie dokumentacji technicznej oraz zapewnienie jej aktualności 1.9.6 Opracowanie modyfikacji własnych 1.9.7 Projektowanie i dokumentowanie napraw 1.9.8 Monitorowanie zespołów napędowych 1.9.9 Udział w realizacji zadań związanych z przepisem OPS 1, Podczęść K i L 1.9.10 Opracowywanie planów przeglądowych i bieżący nadzór nad ich realizacją 1.9.11 Przygotowywanie zleceń na wykonanie obsługi technicznej (WO) 1.9.12 Wydawanie Świadectwa Obsługi Samolotu i zarządzanie nim wewnątrz przedsiębiorstwa 1.9.13 Spełnienie wymagań obsługowych związanych z lotami ETOPS 1.9.14 Postępowanie w przypadku potrzeby uzyskania Pozwolenia na lot 28

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.10 Program niezawodności 1.10.1 Cel prowadzenia programu niezawodności 1.10.2 Tworzenie, aktualizacja i zasady funkcjonowania programu niezawodności 1.11 Sprawdzanie stanu przygotowania samolotu do lotu (PFI) 1.11.1 Cel prowadzenia PFI 1.10.2 Przedlotowy przegląd samolotu PFI (PDC) 1.11.3 Zapewnienie obsługi handlingowej samolotu 1.11.4 Załadunek i rozładunek samolotu 1.11.5 Tankowanie i roztankowanie paliwa 1.11.6 Zapewnienie czystości zewnętrznych powierzchni samolotu 1.11.7 Schemat przebiegu realizacji i potwierdzanie wykonania PFI (PDC) 1.12 Ważenie samolotów 1.12.1 Cel ważenia samolotów 1.12.2 System określenia i aktualizacji podstawowych parametrów masowych samolotu 1.13 Loty próbne kontrolne 1.13.1 Cel wykonywania lotów próbnych kontrolnych 1.13.2 System zarządzania technicznymi aspektami lotów próbnych kontrolnych 29

WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME W.1 Geneza CAME oraz komentarz wstępny (1) W.2 Zgodność CAME z przepisem Part M oraz związki CAME z przepisem OPS 1 W.3 Formalna struktura CAME (numeracja tematów, stron itp.) W.4 Definicje W.5 Skróty W.6 Powiązania CAME z Instrukcją Operacyjną (OM) W.7 Powiązania CAME z umowami obsługowymi organizacyjno-techniczną dokumentacją wykonawców obsług W.8 Powiązania CAME wewnętrzną organizacyjno-techniczną dokumentacją LOT (CAMH, MEL, PDT, MP, itp.) W.9 Porównanie zawartości CAME LOT z wymaganiami przepisu Part M 30

WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME W.1 Geneza CAME oraz komentarz wstępny W.2 Zgodność CAME z przepisem Part M oraz związki CAME z przepisem OPS 1 W.3 Formalna struktura CAME (numeracja tematów, stron itp.) W.4 Definicje W.5 Skróty (2) W.6 Powiązania CAME z Instrukcją Operacyjną (OM) W.7 Powiązania CAME z umowami obsługowymi organizacyjno-techniczną dokumentacją wykonawców obsług W.8 Powiązania CAME wewnętrzną organizacyjno-techniczną dokumentacją LOT (CAMH, MEL, PDT, MP, itp.) W.9 Porównanie zawartości CAME LOT z wymaganiami przepisu Part M 31

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU 1.1.A Pokładowe dzienniki techniczne (PDT) 1.1.A.1 Cel prowadzenie PDT 1.1.A.2 Zawartość PDT 1.1.A.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie PDT 1.1.A.4 Korzystanie z PDT 1.1.B Listy minimalnego Wyposażenia (MEL) 1.1.B.1 Cel prowadzenie MEL 1.1.B.2 Zawartość MEL 1.1.B.3 Opracowanie, aktualizacja, zatwierdzanie oraz nadzór MEL 1.1.B.4 Korzystanie z MEL i zarządzanie przypadkami zastosowania MEL (3) 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) 1.2.1 Cel prowadzenie MP 1.2.2 Zawartość MP 1.2.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie MP 1.2.4 Korzystanie z MP 32

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU 1.1.A Pokładowe dzienniki techniczne (PDT) 1.1.A.1 Cel prowadzenie PDT 1.1.A.2 Zawartość PDT 1.1.A.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie PDT 1.1.A.4 Korzystanie z PDT 1.1.B Listy minimalnego Wyposażenia (MEL) 1.1.B.1 Cel prowadzenie MEL 1.1.B.2 Zawartość MEL 1.1.B.3 Opracowanie, aktualizacja, zatwierdzanie oraz nadzór MEL 1.1.B.4 Korzystanie z MEL i zarządzanie przypadkami zastosowania MEL 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) 1.2.1 Cel prowadzenie MP 1.2.2 Zawartość MP 1.2.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie MP 1.2.4 Korzystanie z MP 34

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.2 Zawartość MP (5) 40

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.2 Zawartość MP c.d.n. 41

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.2 Zawartość MP (c.d.) c.d. 42

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.2 Zawartość MP 43

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie MP (6) 44

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.4 Korzystanie z MP (7) 45

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.4 Korzystanie z MP 46

SEKCJA 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) PODSEKCJA 1.2.4 Korzystanie z MP 47

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.3 Dane o nalotach i wykonaniu obsługi technicznej 1.3.1 Rejestracja nalotów 1.3.2 Rejestracja wykonanych czynności obsługowych 1.3.3 Przechowywanie danych o nalotach i wykonaniu obsługi 1.3.4 Wymiana danych o nalotach i wykonywaniu obsługi 1.4 Dyrektywy Zdatności (AD) 1.4.1 Monitorowanie dopływu AD 1.4.2 Decyzje w sprawie wykonania AD 1.4.3 Nadzór nad realizacją AD i rejestracja danych o wdrożeniu AD 1.5 Ocena efektywności programów obsługi technicznej (MP) 1.6 Modyfikacje nieobowiązkowe 1.6.1 Zapewnienie dopływu danych dot. modyfikacji nieobowiązkowych 1.6.2 Proces decyzyjny w przypadku modyfikacji nieobowiązkowych 1.6.3 Proces wdrożenia modyfikacji nieobowiązkowych 1.6.4 Rejestracja danych o rozważanych i wdrożonych modyfikacjach nieobowiązkowych 48

SEKCJA 1.3 Dane o nalotach i wykonaniu obsługi technicznej PODSEKCJA 1.3.2 Rejestracja wykonanych czynności obsługowych (8) 49

SEKCJA 1.7 Modyfikacje główne PODSEKCJA 1.7.1 Wstępna identyfikacja możliwości i potrzeb wprowadzenia modyfikacji głównej 51

SEKCJA 1.8 Niesprawności samolotu PODSEKCJA 1.8.1 Analiza niesprawności (9) 53

1.8 Niesprawności samolotu 1.8.2 Kontakty z producentami i nadzorami lotniczymi w sprawach dot. niesprawności 54

SEKCJA 1.8 Niesprawności samolotu PODSEKCJA 1.8.2 Kontakty z producentami i nadzorami lotniczymi w sprawach dot. niesprawności 55

CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.9 Działalność ogólnotechniczna 1.9.1 Cele i zadania wewnętrznej organizacji Działu Inżynierskiego Samoloty (TLE)oraz Działu Inżynierskiego Silniki (TLW) 1.9.2 Cele i zadania, wewnętrzna organizacja Działu Planowania Samolotów (TPA) 1.9.3 Cele i zadania, wewnętrzna organizacja Działu Obsługi Technicznej (TLW) 1.9.4 Nadzór nad poprawnością dokumentacji technicznej w odniesieniu o użytkowanego sprzętu lotniczego 1.9.5 Pozyskiwanie dokumentacji technicznej oraz zapewnienie jej aktualności 1.9.6 Opracowanie modyfikacji własnych 1.9.7 Projektowanie i dokumentowanie napraw 1.9.8 Monitorowanie zespołów napędowych 1.9.9 Udział w realizacji zadań związanych z przepisem OPS 1, Podczęść K i L 1.9.10 Opracowywanie planów przeglądowych i bieżący nadzór nad ich realizacją 1.9.11 Przygotowywanie zleceń na wykonanie obsługi technicznej (WO) 1.9.12 Wydawanie Świadectwa Obsługi Samolotu i zarządzanie nim wewnątrz przedsiębiorstwa 1.9.13 Spełnienie wymagań obsługowych związanych z lotami ETOPS 1.9.14 Postępowanie w przypadku potrzeby uzyskania Pozwolenia na lot 56

SEKCJA 1.10 Program niezawodności PODSECJA 1.10.1 Cel prowadzenia programu niezawodności (11) 58

SEKCJA 1.10 Program niezawodności PODSECJA 1.10.1 Cel prowadzenia programu niezawodności 59

SEKCJA 1.10 Program niezawodności PODSECJA 1.10.1 Cel prowadzenia programu niezawodności (12) 62

SEKCJA 1.10 Program niezawodności PODSECJA 1.10.2 Tworzenie, aktualizacja i zasady funkcjonowania programu niezawodności (13) 64

SEKCJA 1.10 Program niezawodności PODSECJA 1.10.2 Tworzenie, aktualizacja i zasady funkcjonowania programu niezawodności 65

SEKCJA 1.11 Sprawdzanie stanu przygotowania samolotu do lotu (PFI) PODSEKCJA 1.11.3 Zapewnienie obsługi handlingowej samolotu (20) 76

ZESTAWIENIE STRON PORZĄDKOWYCH WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU CZĘŚĆ 2 SYSTEM JAKOSCI DOTYCZĄCY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU 77

ZESTAWIENIE STRON PORZĄDKOWYCH WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU CZĘŚĆ 2 SYSTEM JAKOSCI DOTYCZĄCY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU... 81

Alternatywnie przewoźnik lotniczy może powierzyć wykonanie obsługi zewnętrznej organizacji posiadającej Certyfikat Part-145, w odpowiednim zakresie zatwierdzenia Zlecanie obsługi technicznej na zewnątrz powinno być ujęte w formie kontraktu, nazywanego Umową Obsługową (ang. Maintenance Contract) 82