POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 7. dr inż. Kamila Kustroń
|
|
- Alojzy Stefaniak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 7 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 14 kwietnia 2015
2 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków Latających; WARUNKI ZALICZENIA; bibliografia; 3 marca: Statek latający jako przedmiot eksploatacji, uwarunkowania prawne i normatywne eksploatacji, organizacje lotnicze; 10 marca: Własności i właściwości eksploatacyjne: niezawodność, gotowość, odpowiedniość, bezpieczeństwo lotów, trwałość, żywotność, podatność eksploatacyjna, część zadaniowa, obliczanie prostych charakterystyk eksploatacyjnych na podstawie danych z eksploatacji; 17 marca: Systemy eksploatacji statków powietrznych: system i proces eksploatacji, modele systemów eksploatacji, efektywność eksploatacji; 24 marca: Procesy degradacyjne i destrukcyjne. Diagnostyka, badanie uszkodzeń, wypadków lotniczych i prototypów; 31 marca: Model utrzymania SP w ciągłej zdatności do lotu. Obsługiwanie i odnowa, eksploatacja SP w czasie lotu; 14 kwietnia: CAME i podsumowanie przed kolokwium. Złożenie opracowań własnych; 21 kwietnia: Kolokwium zaliczeniowe z notatkami; 28 kwietnia: Podsumowanie 8. zajęć audytoryjnych i wprowadzenie do wizyt naukowych w Instytucjach eksploatujących samoloty.
3 ZAPEWNIENIE CIĄGŁEJ ZDATNOŚCI DO LOTU 1. Samolot jest certyfikowany przez właściwy nadzór lotniczy oraz był zaprojektowany i wyprodukowany według obowiązujących międzynarodowych standardów 2. Istnieje Program Obsługi, według którego samolot jest obsługiwany, sprawdzany oraz naprawiany (zatwierdzony przez właściwy Nadzór lotniczy) 3. Istnieje Program Zarządzania Ciągłą Zdatnością, który umożliwia operowanie SP 4. Organizacje zajmujące się punktami 1,2 oraz 3 są odpowiednio wykwalifikowane i zatwierdzone 5. Personel zajmujący się punktami 1,2 oraz 3 jest odpowiednio przeszkolony, licencjonowany i zatwierdzony, aby potwierdzić, że czynności te zostały należycie wykonane +
4 Zarządzania Ciągłej Zdatności do Lotu przedstawia Dokument ICAO Nr Wszystkie procesy zapewniające, że w każdym czasie użytkowania, statek powietrzny jest w takiej kondycji technicznej, która odpowiada kondycji w jakiej był, gdy nadano mu Certyfikatu Zdatności do Lotu oraz jest w stanie umożliwiającym bezpieczne odbywanie lotów (ang. All of the processes ensuring that, at any time in its life, an aeroplane complies with the technical conditions fixed to the issue of the Certificate of Airworthiness and is in a condition for safe operation )
5
6 Przepisy EASA Part-M jasno określają jakie są zadania (procesy) ciągłej zdatności do lotu (M.A.301), które powinien wykonywać każdy operator statku powietrznego. Według nich ciągła zdatność do lotu oraz sprawność wyposażenia operacyjnego i awaryjnego muszą być zapewnione przez: wykonywanie przeglądów przedlotowych usunięcie zgodnie z oficjalnie uznanymi standardami każdej usterki i uszkodzenia mających wpływ na bezpieczne użytkowanie, z uwzględnieniem dla wszystkich dużych statków powietrznych lub statków powietrznych użytkowanych do zarobkowego przewozu lotniczego, wykazu wyposażenia minimalnego [MEL] i wykazu odstępstw od konfiguracji [CDL], jeśli mają one zastosowanie dla danego typu statku powietrznego wykonywanie całej obsługi technicznej zgodnie z zatwierdzonym programem obsługi technicznej statków powietrznych analizę skuteczności zatwierdzonego programu obsługi technicznej wg M.A.302, dla wszystkich dużych statków powietrznych lub statków powietrznych użytkowanych do zarobkowego przewozu lotniczego wykonywanie odpowiednich: dyrektyw zdatności dyrektyw operacyjnych, mających wpływ na ciągłą zdatność do lotu wymagań dotyczących ciągłej zdatności do lotu, ustalonych przez Agencję działań obowiązkowych ustalonych przez kompetentne władze jako natychmiastowa reakcja na problem dotyczący bezpieczeństwa wykonanie modyfikacji i napraw zgodnie z M.A.304 ustalenie zasad postępowania dotyczących modyfikacji nieobowiązkowych i/lub inspekcji, dla wszystkich dużych statków powietrznych lub statków powietrznych użytkowanych do zarobkowego przewozu lotniczego wykonanie lotów próbnych po obsłudze, kiedy to konieczne +
7 Dla statków powietrznych używanych w celach zarobkowych to operator jest odpowiedzialny za Zarządzanie Ciągłą Zdatnością do Lotu Zgodnie z prawem, aby mógł operować komercyjnie danym SP musi uzyskać odpowiedni wpis do Certyfikatu Operatora Lotniczego (ang. Air Operator Certificate, AOC) oraz musi być zatwierdzoną Organizacją Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu (ang. Continuing Airworthiness Management Organization, CAMO) zgodnie z przepisami EASA Part-M podczęść G. Wymagają one spełnienia przez taką organizację wielu warunków, takich jak: +
8 1) Stworzenie i przedstawienie przez organizację dokumentu Charakterystyki Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu (ang. CAME, Continuing Airworthiness Management Exposition) według, której organizacja zobowiązuje się działać. Dokument taki zawiera m.in. opis usług świadczonych przez organizację, schemat organizacyjnych i podział odpowiedzialności między pracowników, wykaz personelu przeglądu zdatności do lotu oraz opis i organizację zaplecza technicznego. Dokument ten oraz jego zmiany są zatwierdzanie przez nadzór lotniczy 2) Posiadanie odpowiedniego zaplecza. Oznacza to, że pomieszczenia biurowe muszą być odpowiednio zlokalizowane oraz właściwie wyposażone 3) Personel organizacji musi spełniać specyficzne wymagania. Powinien być odpowiednio wykształcony, doświadczony oraz wykwalifikowany. Kwalifikacje całego personelu muszą być udokumentowane 4) Opracowanie i prowadzenie program obsługi technicznej zawierający program niezawodności 5) Zapewnienie, że cała obsługa SP jest zgodna z zatwierdzonym programem obsługi oraz przez odpowiednio zatwierdzone organizacje obsługowe 6) Śledzenie wszystkich dyrektyw zdatności oraz operacyjnych i wdrażanie tych, które mają zastosowanie do zarządzanych SP 7) Zapewnienie, że wszystkie zgłoszone lub wykryte usterki zostały usunięte przez odpowiednio zatwierdzoną organizację obsługową 8) Zarządzanie modyfikacjami i naprawami 9) Koordynowanie planowej obsługi technicznej, wykonywaniadyrektyw zdatności, wymiany części o ograniczonej żywotności oraz przeglądów podzespołów, aby zapewnić, że prace zostały prawidłowo wykonane 10) Zarządzanie i archiwizacja zapisów ciągłej zdatności oraz dzienników technicznych 11) Zapewnienie, żeby świadectwo ważenia i wyważania odpowiadało aktualnemu stanowi statku powietrznego 12) Przeprowadzanie przeglądów zdatności do lotu, podczas którego sprawdza się czy powyższe czynności zostały prawidłowo wykonywane dla każdego z zarządzanych statków powietrznych 13) Ustanowienie systemu jakości oraz wyznaczenie kierownika jakości, w celu monitorowania zgodności z procedurami i ich odpowiedniości +
9 Spełnianie wymagań przedstawionych na poprzednim slajdzie jest kontrolowane przez władze lotnicze właściwe dla kraju operatora Po drugiej stronie procesu znajduje się natomiast producent samolotu, który musi zapewnić, że konstrukcja będzie spełniała cały czas odpowiednie wymagania. Nad nim pieczę sprawuje nadzór właściwy dla jego kraju. W Unii Europejskiej jego działalność i standardy regulują przepisy EASA Part-21. Te same przepisy dotyczą producentów sprzętu i części lotniczych oraz lotniczych organizacji projektujących Ponadto w procesie Ciągłej Zdatności do Lotu biorą również organizacje obsługowe (ang. MRO, Maintenance, Repair & Overhaul Organisations). To one obsługują statki powietrzne oraz kontrolują, że obsługa jest przeprowadzana według odpowiednich standardów. Organizacje te są poddane bardzo ścisłej kontroli oraz bardzo rygorystycznym wymaganiom. W Unii Europejskiej podlegają one przepisom EASA Part-145 +
10 ZAWARTOŚĆ CAME
11 ZESTAWIENIE STRON PORZĄDKOWYCH WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU CZĘŚĆ 2 SYSTEM JAKOSCI DOTYCZĄCY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU CZĘŚĆ 3 ZLECENIA WYKONANIA OBSŁUGI TECHNICZNEJ ORGANIZACJOM ZEWNĘTRZNYM CZĘŚĆ 4 PROCEDURY WYKONYWANIA PRZEGLĄDU I OCENY ZDATNOŚCI SAMOLOTU DO LOTU CZĘŚĆ 5 ZAŁĄCZNIKI 11
12 ZESTAWIENIE STRON PORZĄDKOWYCH A Główna strona tytułowa B Zatwierdzenia C Wykaz zmian D Wykaz stron obowiązujących E Rozdzielnik F Spis treści 12
13 WSTĘP UKŁAD I POWIĄZANIA CAME W.1 Geneza CAME oraz komentarz wstępny W.2 Zgodność CAME z przepisem Part M oraz związki CAME z przepisem OPS 1 W.3 Formalna struktura CAME (numeracja tematów, stron itp.) W.4 Definicje W.5 Skróty W.6 Powiązania CAME z Instrukcją Operacyjną (OM) W.7 Powiązania CAME z umowami obsługowymi organizacyjno-techniczną dokumentacją wykonawców obsług W.8 Powiązania CAME wewnętrzną organizacyjno-techniczną dokumentacją LOT (CAMH, MEL, PDT, MP, itp.) W.9 Porównanie zawartości CAME LOT z wymaganiami przepisu Part M 13
14 CZĘŚĆ 0 OGÓLNE ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNE 0.1 Oświadczenie Kierownika Odpowiedzialnego 0.2 Ogólne informacje o przedsiębiorstwie Krótki opis przedsiębiorstwa Powiązania przedsiębiorstwa z innymi organizacjami Skład floty użytkowanych samolotów oraz rodzaje prowadzonej działalności przewozowej 0.3 Personel Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu Kierownik Odpowiedzialny Kierownik Nominowany Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu Koordynacja Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu oraz kierownicy współzarządzający Obowiązki i odpowiedzialność kierownictwa Zasoby personelu roboczego, jego dobór i szkolenia oraz zapewnienie mu odpowiednich warunków pracy 0.4 Schematy organizacyjne 0.5 Zawiadomienie ULC o istotnych zmianach zachodzących w ramach przedsiębiorstwa oraz występowanie do ULC o czasowe odstępstwa od PART M Wprowadzenie zmian do CAME
15 CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU 1.1.A Pokładowe dzienniki techniczne (PDT) 1.1.A.1 Cel prowadzenie PDT 1.1.A.2 Zawartość PDT 1.1.A.3 Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie PDT 1.1.A.4 Korzystanie z PDT 1.1.B Listy minimalnego Wyposażenia (MEL) 1.1.B.1 Cel prowadzenie MEL 1.1.B.2 Zawartość MEL 1.1.B.3 Opracowanie, aktualizacja, zatwierdzanie oraz nadzór MEL 1.1.B.4 Korzystanie z MEL i zarządzanie przypadkami zastosowania MEL 1.2. Programy obsługi technicznej (MP) Cel prowadzenie MP Zawartość MP Opracowanie, aktualizacja i zatwierdzanie MP Korzystanie z MP 15
16 CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.3 Dane o nalotach i wykonaniu obsługi technicznej Rejestracja nalotów Rejestracja wykonanych czynności obsługowych Przechowywanie danych o nalotach i wykonaniu obsługi Wymiana danych o nalotach i wykonywaniu obsługi 1.4 Dyrektywy Zdatności (AD) Monitorowanie dopływu AD Decyzje w sprawie wykonania AD Nadzór nad realizacją AD i rejestracja danych o wdrożeniu AD 1.5 Ocena efektywności programów obsługi technicznej (MP) 1.6 Modyfikacje nieobowiązkowe Zapewnienie dopływu danych dot. modyfikacji nieobowiązkowych Proces decyzyjny w przypadku modyfikacji nieobowiązkowych Proces wdrożenia modyfikacji nieobowiązkowych Rejestracja danych o rozważanych i wdrożonych modyfikacjach nieobowiązkowych 16
17 CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.7 Modyfikacje główne Wstępna identyfikacja możliwości i potrzeb wprowadzenia modyfikacji głównej Proces decyzyjny w przypadku modyfikacji głównej Pozyskiwanie zatwierdzonych danych obsługowych modyfikacji głównej Proces wdrożenia modyfikacji głównej Rejestracja danych o rozważanych i wdrożonych modyfikacjach głównych 1.8 Niesprawności samolotu Analiza niesprawności Kontakty z producentami i nadzorami lotniczymi w sprawach dot. niesprawności Odraczanie terminów usunięcia niesprawności 17
18 CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.9 Działalność ogólnotechniczna Cele i zadania wewnętrznej organizacji Działu Inżynierskiego Samoloty (TLE)oraz Działu Inżynierskiego Silniki (TLW) Cele i zadania, wewnętrzna organizacja Działu Planowania Samolotów (TPA) Cele i zadania, wewnętrzna organizacja Działu Obsługi Technicznej (TLW) Nadzór nad poprawnością dokumentacji technicznej w odniesieniu o użytkowanego sprzętu lotniczego Pozyskiwanie dokumentacji technicznej oraz zapewnienie jej aktualności Opracowanie modyfikacji własnych Projektowanie i dokumentowanie napraw Monitorowanie zespołów napędowych Udział w realizacji zadań związanych z przepisem OPS 1, Podczęść K i L Opracowywanie planów przeglądowych i bieżący nadzór nad ich realizacją Przygotowywanie zleceń na wykonanie obsługi technicznej (WO) Wydawanie Świadectwa Obsługi Samolotu i zarządzanie nim wewnątrz przedsiębiorstwa Spełnienie wymagań obsługowych związanych z lotami ETOPS Postępowanie w przypadku potrzeby uzyskania Pozwolenia na lot 18
19 CZĘŚĆ 1 PROCEDURY ZARZĄDZANIA CIĄGŁĄ ZDATNOŚCIĄ DO LOTU (c.d.) 1.10 Program niezawodności Cel prowadzenia programu niezawodności Tworzenie, aktualizacja i zasady funkcjonowania programu niezawodności 1.11 Sprawdzanie stanu przygotowania samolotu do lotu (PFI) Cel prowadzenia PFI Przedlotowy przegląd samolotu PFI (PDC) Zapewnienie obsługi handlingowej samolotu Załadunek i rozładunek samolotu Tankowanie i roztankowanie paliwa Zapewnienie czystości zewnętrznych powierzchni samolotu Schemat przebiegu realizacji i potwierdzanie wykonania PFI (PDC) 1.12 Ważenie samolotów Cel ważenia samolotów System określenia i aktualizacji podstawowych parametrów masowych samolotu 1.13 Loty próbne kontrolne Cel wykonywania lotów próbnych kontrolnych System zarządzania technicznymi aspektami lotów próbnych kontrolnych 19
20 Nadzór techniczny Wiele przedsiębiorstw lotniczych, zwłaszcza przewoźników i organizacji obsługowych, korzysta na bieżąco z wykonawców obsługi technicznej zajmujących się przeglądami statków powietrznych lub remontami podzespołów. Prawidłowy nadzór nad takimi czynnościami pomaga w sposób znaczny ograniczyć związane z nimi koszty oraz staje się istotnym elementem systemu jakości poprawiając sprawne funkcjonowanie przedsiębiorstwa. Prawidłowa obsługa techniczna jest niezbędna do zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego. Z tego powodu oszczędności i dobra praktyka lotnicza często nie idą w parze. Rozwiązaniem tego problemu jest prawidłowy nadzór techniczny, który z jednej strony zapewnia, że wykonywane dla Państwa czynności techniczne spełniają najwyższe standardy, z drugiej zaś powoduje, że koszty obsługi technicznej ograniczane są jedynie do niezbędnych wydatków. Praktyka ta chroni Państwa również przed nierzetelnymi kontrahentami
21 Nadzór techniczny cztery podgrupy: obsługa hangarowa odbiory techniczne statków powietrznych obsługi podzespołów wykonywanie modyfikacji (choć ta grupa nie jest w pełni związana z nadzorem technicznym, jest szalenie istotna ze względu na konieczność bilansowania kosztów modyfikacji i zysków odczuwalnych po jej wdrożeniu)
22 Obsługa hangarowa nazywana niekiedy obsługą ciężką, to zwykle duży i wymagający przegląd statku powietrznego, w zakres którego wchodzi wiele zadań obsługowych Określenie i monitorowanie kosztów przeglądów hangarowych jest skomplikowane ze względu na ciężką do określenia a priori ilość roboczogodzin organizacji obsługowej Jednakowo ważnym jest zapewnienie, że przegląd wykonywany jest rzetelnie, przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa Nadzór techniczny nad przeglądem hangarowym: 1. Określenie, na podstawie paczki zadaniowej, niezbędnego zakresu prac i koniecznych podzespołów 2. Obecność inżyniera firmy podczas przeglądu w celu osobistego nadzoru nad prowadzonymi pracami o ile są zlecone 3. Nadzór nad poprawnością wykonywanych prac 4. Nadzór nad terminowością obsługi 5. Nadzór nad dostawami części i podzespołów oraz polityką cenową w tym zakresie 6. Obecność przy poświadczaniu obsługi i kontrola zgodności poświadczenia z zamówieniem klienta
23 Obsługa podzespołów jest nieodzownym elementem lotnictwa Naprawy i remonty głównych części lotniczych (np. silników, śmigieł, goleni podwozia) stanowią duży procent wszystkich kosztów związanych z obsługą techniczną. Warto więc zadbać, aby koszty te były zminimalizowane jednocześnie zachowując jak najwyższy poziom jakości wykonanych prac Ważnym elementem nadzoru nad obsługą podzespołów jest określenie, czy zakład remontowy wykonuje jedynie czynności faktycznie zlecone oraz czy elementy podzespołu określone jako wymagające wymiany faktycznie jej wymagają. W przeciwnym razie zamawiający narażony jest na zwiększone koszty. Jednocześnie należy zadbać, aby jakość wykonywanych obsług była zgodna z wymogami prawnymi i ogólnie przyjętymi standardami
24 Odbiory techniczne statków powietrznych dokonywane są podczas rozpoczęcia i zakończenia okresu leasingu operacyjnego. Błędy popełnione w tym procesie są bardzo kosztowne zarówno ze względu na koszty ewentualnych, dodatkowych prac obsługowych jak i czasu unieruchomienia statku powietrznego do momentu wyjaśnienia wątpliwych kwestii Typowy proces odbioru technicznego samolotu: 1. Dokładne zapoznanie się z warunkami przekazania (warunkami zwrotu) określonymi w umowie leasingowej 2. Dokładne zapoznanie się z Programem Obsługi Statku Powietrznego i jego aktualnym statusem 3. Oględziny samolotu w celu wykrycia widocznych usterek 4. Obecność przy testach funkcjonalnych (próba silników, testy podwozia i klap, lot próbny) w celu wykrycia ewentualnych usterek 5. Analiza zgodności ze wszystkimi wymaganymi dyrektywami zdatności (AD) i biuletynami (SB) 6. Analiza zgodności z innymi wymaganiami, w tym wymaganiami zawartymi w umowie 7. Przygotowanie listy czynności niezbędnych do wykonania przed odbiorem / zdaniem samolotu
25 Modyfikacje statków powietrznych Modyfikacje samolotów bądź śmigłowców można podzielić na dwie zasadnicze grupy: obowiązkowe, których wykonawstwo narzucone jest użytkownikom przez przepisy prawa (np. w formie dyrektyw lub biuletynów oznaczanych przez producentów jako obowiązkowe) oraz tych, na wprowadzenie których może zdecydować się użytkownik bez zewnętrznych nacisków Wdrażanie nieobowiązkowych modyfikacji może mieć duże znaczenie dla sukcesu finansowego przedsiębiorstwa lotniczego. Odpowiednie modyfikacje mogą spowodować oszczędności w zakresie zużycia paliwa czy kosztów dodatkowej, papierowej dokumentacji lub przełożyć się na wzrost przychodów poprzez np. umożliwienie lądowania na dotychczas niedostępnych lotniskach lub w mniej sprzyjających warunkach pogodowych
26 Proces tworzenia Programu Planowej Obsługi Technicznej Maintenance Steering Guide (MSG) - wytyczne Maintenance Review Board Report (MRBR) Maintenance Planning Document (MPD) Maintenance Program
27 MRBR Tworzenie Programu Obsługi
28 MRBR Tworzenie Programu Obsługi + CMR, Kolejnym dokumentem wpływającym na program obsługi są Wymamagania Certyfikacyjne w Obsłudze (Certification Maintenance Requirements, CMR). Zawierają one wymagana dotyczące limitacji operacyjnych zawartych w Certyfikacie Typu. Zazwyczaj wywodzą się one z analiz numerycznych. Ich celem jest wykrycie znaczących dla bezpieczeństwa uszkodzeń/usterek, które w kombinacji z jedną (lub więcej) usterką miały by skutki katastrofalne. ALI, Ograniczenia Zdatności do Lotu (Airworthiness Limitation Items, ALI lub AWL) są również ograniczeniami, które są brane pod uwagę przy tworzeniu programu obsługi. Są one zatwierdzone przez nadzór w celu wprowadzenia inspekcji lub praktyk obsługowych, aby zapobiedz problemom z pewnymi systemami. Są to obowiązkowe i nieprzekraczalne czasy wymian komponentów, wycofania ich z użytku i inspekcji krytycznych systemów MPD, Dokument Planowania Obsługi (Maintenance Planning Document, MPD) jest ostatnim przygotowywanym przez producenta i przekazywanym operatorom. W uzupełnieniu do poprzednio omówionych wymagań zawiera on informacje planistyczne, takie jak szaocwane czasy obsług, strefy dostępu, odniesienia do instrukcji wykonania zadań itp. Jest on kombinacją dokumentów MRBR, ALI oraz CMR
29 Tworzenie Programu Obsługi + MPD jest dokumentem używanym przez operatora w celu stworzenia swojego własnego Programu Obsługi Ponadto musi on jeszcze wziąć pod uwagę wymagania krajowe, wymagania Dyrektyw Zdatności, wymagania producentów podzespołów oraz innych
30 Zatwierdzony Planowy Program Obsługi Technicznej Operatora Przepisy EASA Part M.A. 302 dokładnie precyzują z czego powinien składać się program obsługi przygotowywany przez operatora i jakie dokumenty powinny służyć jego tworzeniu. W związku z tym, dokument MPD nie powinien być uznawany jako kompletne wymagania obsługowe narzucane operatorowi + Wykaz składowych Programu Obsługi Technicznej Operatora Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego
31 Dokumenty i dane, które należy wykorzystać do tworzenia Programu Obsługi Technicznej przez Operatora: 1. Dokument Maintenance Requirements Manual, w skład którego wchodzą: ++ a) Raport Rady Analizy Obsługi (MRBR) b) Ograniczenia Zdatności do Lotu (ALI) podzielony dalej na: - Wymagania Certyfikacyjne w Obsłudze (CMR) - Program Strukturalny dla Ograniczeń Zdatności do Lotu - Wykaz komponentów o ograniczonej żywotności (Safe Life Components) - Ograniczenia Systemów Paliwowych (Fuel System Limitations, FSL) - Ograniczenia w Zakresie Zachowania Krytycznych Parametrów Konstrukcyjnych (Critical Design Control Configuration Limitations, CDCCL) 2. Dokument Planowania Obsługi (MPD) 3. Specyfikacja samolotu a) Opcje wyposażeniowe b) Wykaz wykonanych modyfikacji produkcyjnych (Production Modification Summaries) dokument Aircraft Engineering Configuration Statement c) Status zgodności z dyrektywami zdatności d) Wykaz napraw strukturalnych dokument Structural Inspection Deviation Requirements; e) Wykaz odstępstw od standardowej konfiguracji. 4. Wszystkie powtarzalne dyrektywy zdatności nadzoru lokalnego oraz kraju producenta mające zastosowanie do tego typu samolotu 5. Powiadomienia Informacyjne w Zakresie Bezpieczeństwa (Safety Information Bulletin, SIB) mające wpływ na planową obsługę samolotu 6. Informacje i zalecenia obsługowe (Service Information Letter, SIL) 7. Powtarzalne biuletyny serwisowe/techniczne (Service Bulletin, SB) 8. Instrukcja Obsługi Technicznej samolotu (Aircraft Maintenance Manual, AMM) oraz ewentualne inne instrukcje serwisowe 9. Instrukcja Obsługi Technicznej silnika (Engine Maintenance Manual, EMM) 10. Instrukcje Obsługowe Podzespołów i Części zabudowanych na samolocie (Component Mainenance Manual, CMM) 11. Doświadczenia własne operatora oraz rekomendacje serwisowe producentów samolotu i podzespołów
32 Zmiany i aktualizacja Programów Obsługi ++ W związku z tym, że po wyprodukowaniu samolotu przechodzi on ciągły proces obserwacji i modyfikacji, zmiany te mają wpływ na jego konfigurację. Pociąga to za sobą konieczność dostosowania do tego programu obsługi. W związku z tym, posiedzenia Rad Analizy Obsługi i Grup Roboczych odbywają się okresowo, gdzie analizowane są wszystkie zmiany dokonane w konstrukcji i systemach danego typu samolotu i poddawane są one analizie według metodologii MSG-3. Wynikami tych prac są zmiany do dokumentów źródłowych, czyli MRBR, ALI a następnie MPD Każdy operator jest zobowiązany prawnie do aktualizacji swojego programu obsługi o zmiany w dokumentach źródłowych. W związku z czym po opublikowaniu ich najaktualniejszych wersji, należy je przeanalizować i zobaczyć jak wpływają na jego program, a potem wprowadzić. Przepisy wymagają, aby program obsługi operatora był oparty zawsze na najnowszych rewizjach wszystkich dokumentów źródłowych Koniecznym dla operatora jest również analizowanie publikowanych Dyrektyw Zdatności (AD) i jeśli jest ona dla niego obowiązująca i powtarzalna, musi on ją wprowadzić do Programu Obsługi co również wymaga zmiany w tym dokumencie Każda zmiana musi zostać zatwierdzona przez lokalne władze lotnicze. Podczas procesu zatwierdzania dokument poddawany jest szczegółowej kontroli pod kątem sprawdzenia czy wszystkie aktualne wymagania są w nim zawarte
NK315 EKSPOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH Model utrzymania SP w ciągłej zdatności do lotu CAME
NK315 EKSPOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH Model utrzymania SP w ciągłej zdatności do lotu CAME NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH 1. Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 4 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 17 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH. WYKŁAD 27 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD 27 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń 27 marca: Systemy eksploatacji statków powietrznych: system
Bardziej szczegółowoNK315 EKSPOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH
NK315 EKSPOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH Statek latający jako przedmiot eksploatacji Uwarunkowania prawne i normatywne eksploatacji Organizacje lotnicze NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH 1. Wykład wprowadzający
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH. WYKŁAD 20 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD 20 MARCA 2012 r. dr inż. Kamila Kustroń 6, 13, 20 marca: Własności i właściwości eksploatacyjne:
Bardziej szczegółowoNK315 WYKŁAD WPROWADZAJĄCY
NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD WPROWADZAJĄCY NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH CELE PRZEDMIOTU: Głównym celem przedmiotu jest przedstawienie procesu powstawania i ewaluacji programów
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 2. dr inż. Kamila Kustroń
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 2 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 3 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 14 lutego 2014 r. Poz. 9
Warszawa, dnia 14 lutego 2014 r. Poz. 9 WYTYCZNE Nr 1 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 14 lutego 2014 r. w sprawie programu przeglądów strukturalnych samolotów typu CESSNA serii 100 Na podstawie
Bardziej szczegółowoInstrukcja w sprawie spełnienia wymagań Rozdziału 8 Obsługa Techniczna Statków Powietrznych przepisów PL-6
Nr Dok... PROGRAM OBSŁUGI TECHNICZNEJ Nazwa Właściciela lub organizacji Instrukcja w sprawie spełnienia wymagań Rozdziału 8 Obsługa Techniczna Statków Powietrznych przepisów PL-6 PROGRAM OBSŁUGI Statków
Bardziej szczegółowoWYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY ENERGETYKI I LOTNICTWA WYKŁAD 3 dr inż. Kamila Kustroń Warszawa, 10 marca 2015 24 lutego: Wykład wprowadzający w interdyscyplinarną tematykę eksploatacji statków
Bardziej szczegółowoZAKŁAD SAMOLOTÓW I ŚMIGŁOWCÓW
ZAKŁAD SAMOLOTÓW I ŚMIGŁOWCÓW NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH dr inż. Kamila Kustroń dr inż. Kamila Kustroń ZAKŁAD SAMOLOTÓW I ŚMIGŁOWCÓW NK315 EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH 1. Wykład wprowadzający
Bardziej szczegółowoZAPYTANIE OFERTOWE. Dęblin, dnia r.
WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH www.wsosp.pl PION KANCLERZA Dział Organizacyjny 08-521 Dęblin, ul. 2 Pułku Kraków Nr 22 tel. 261 519 464; fax.: 261 517 452 Dęblin, dnia 05.06.2018 r. ZAPYTANIE
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
4.9.2019 L 228/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/1383 z dnia 8 lipca 2019 r. w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzenia (UE) nr 1321/2014
Bardziej szczegółowoKOMISJAA. Bruksela, XXX X. z dn. XXXX. zdatności do lotu. takie zadania
KOMISJAA EUROPEJSKA Bruksela, XXX X Opinia EASA nr 06/2012 [...](2012) XXX projekt ZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/20120 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE)) nr.../.. z dn. XXXX zmieniające rozporządzenie Komisji
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011. z dnia [ ] r.
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011 z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności
Bardziej szczegółowoWniosek. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../... z dnia [ ]
Wniosek ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../... z dnia [ ] w sprawie rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze dla certyfikacji statków
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 01/2006 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO
OPINIA nr 01/2006 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO do rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wspólnych zasad w zakresie
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011. z dnia [ ] r.
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r., XXX C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /2011 z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE)
L 25/14 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/133 z dnia 28 stycznia 2019 r. zmieniające rozporządzenie (UE) 2015/640 w odniesieniu do wprowadzenia nowych dodatkowych specyfikacji zdatności do lotu
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 05/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO
OPINIA nr 05/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO w sprawie możliwości zmiany rozporządzenia (WE) nr 1702/2003 w odniesieniu do zasad wykonawczych dla certyfikacji statków powietrznych i
Bardziej szczegółowoProjekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr / z dnia [ ]
PL PL PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr / z dnia [ ] zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze dla certyfikacji statków powietrznych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 lipca 2014 r. Poz. 583 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW. z dnia 9 czerwca 2014 r.
MONITOR POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 lipca 2014 r. Poz. 583 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 9 czerwca 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 04/2006 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO,
OPINIA nr 04/2006 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO, w sprawie zmiany rozporządzenia Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych,
Bardziej szczegółowoWniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...]
Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...] zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze dla certyfikacji statków powietrznych i związanych
Bardziej szczegółowoPrzebieg audytów jakości od planowania do działań poaudytowych w oparciu o przepisy PART M i PART 145. Ismena Bobel
Przebieg audytów jakości od planowania do działań poaudytowych w oparciu o przepisy PART M i PART 145 Ismena Bobel Spis treści: 1. Audytowanie według Part 145 2. Audytowanie według Part M 3. Proces audytu
Bardziej szczegółowoPokładowy Dziennik Techniczny. Koncepcja i wykorzystanie
Pokładowy Dziennik Techniczny Koncepcja i wykorzystanie Przepisy operacyjne Początek Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2004r. w sprawie bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 1 marca 2013 r. Poz. 39
Warszawa, dnia 1 marca 2013 r. Poz. 39 KOMUNIKAT NR 30 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 1 marca 2013 r. w sprawie dokonania notyfikacji Rzeczypospolitej Polskiej w zakresie zastosowania odroczeń
Bardziej szczegółowoSTANDARDY KSZTAŁCENIA LOTNICZEGO NA POZIOMIE STUDIÓW I-go STOPNIA - specjalność: pilotaŝ, inŝynieria lotnicza.
STANDARDY KSZTAŁCENIA LOTNICZEGO NA POZIOMIE STUDIÓW I-go STOPNIA - specjalność: pilotaŝ, inŝynieria lotnicza. dr inŝ. pil. Jarosław KOZUBA Warszawa 03.11. 2009 r. 1. Wstęp 2. Standardy kształcenia MN
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA JAKOŚCIOWE DLA DOSTAWCÓW
WYMAGANIA JAKOŚCIOWE DLA DOSTAWCÓW 1. WSTĘP Niniejszy dokument jest własnością z siedzibą w Skoczowie. Dotyczy on dostawców podstawowych materiałów / usług do produkcji wyrobów kutych, obróbki wiórowej,
Bardziej szczegółowo1) Przedłużanie ważności uprawnień wpisanych do licencji/świadectw kwalifikacji Tabela 1, Część II, 2.2.
1) Przedłużanie ważności uprawnień wpisanych do licencji/świadectw kwalifikacji Tabela 1, Część II, 2.2. 4. Przedłużenie ważności uprawnienia wpisanego do licencji, za każde uprawnienie 1) pilota balonu
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r. w sprawie szczegółowych warunków uznawania
Bardziej szczegółowoOprogramowanie lotnicze
Oprogramowanie lotnicze oferuje nowoczesne oprogramowanie: dedykowane dla różnych organizacji lotniczych (FTO, TRTO, CAMO, AMO) oraz dla użytkowników prywatnych; spełnia wszelkie standardy EASA oraz ICAO
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r.
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. C Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR / z dnia [ ] r. zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr xxxx/2012 ustanawiające wymagania techniczne i procedury
Bardziej szczegółowoMateriał porównawczy do ustawy z dnia 14 czerwca 2013 r. o zmianie ustawy Prawo lotnicze. (druk nr 387)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy Materiał porównawczy do ustawy z dnia 14 czerwca 2013 r. o zmianie ustawy Prawo lotnicze (druk nr 387) USTAWA z dnia 3 lipca 2002 r. PRAWO LOTNICZE (Dz. U. z 2012
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE)
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, XXX [...](2012) XXX projekt ZAŁĄCZNIK DO OPINII EASA NR 06/2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr.../.. z dn. XXX zmieniające rozporządzenie (UE) nr /. ustanawiające wymagania
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ 6 TABELA ZGODNOŚCI PODRĘCZNIKA PNO-965 Z WYMAGANIAMI UE
1 ZGODNOŚĆ ROZDZIAŁ 6 TABELA ZGODNOŚCI PODRĘCZNIKA PNO-965 Z WYMAGANIAMI UE 1.1 Zawartość podręcznika PNO-965 powinna zapewnić realizacji wszystkich czynności administracyjnych wymaganych przepisami prawa
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne na poszczególne stopnie
mgr inż. Maksymilian Sobczak Rzeszów, 3 września 2015 Wymagania edukacyjne na poszczególne stopnie z przedmiotu Obsługa Statków owietrznych Na stopień 'dopuszczający' (2) uczeń: przestrzega podstawowych
Bardziej szczegółowoSTANDARDY I SYSTEMY ZARZĄDZANIA PORTAMI LOTNICZYMI 2013
Wersja Jednostka realizująca Typ Poziom Program Profil Blok Grupa Kod Semestr nominalny Język prowadzenia zajęć Liczba punktów ECTS Liczba godzin pracy studenta związanych z osiągnięciem efektów Liczba
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 02/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO
OPINIA nr 02/2007 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO w sprawie rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 1702/2003 ustanawiające zasady wykonawcze certyfikacji statków
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH
PL PL PL KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia 30/III/2007 r. K (2007) 1505 wersja ostateczna Nieprzeznaczone do publikacji DECYZJA KOMISJI z dnia 30/III/2007 r. w sprawie wniosku Rzeczpospolitej
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 28.08.2013 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 1384/2010, którą złożył Dieter Schlemann (Niemcy) w imieniu firmy LTB Schlemann GmbH, w związku z niepodjęciem
Bardziej szczegółowoOPINIA nr 02/2006 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO
OPINIA nr 02/2006 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO w sprawie możliwości zmiany art. 7 ust. 3 lit. c) rozporządzenia Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków
Bardziej szczegółowoW związku z dynamicznym rozwojem, firma zatrudniać będzie pracowników na stanowiskach:
W związku z dynamicznym rozwojem, firma zatrudniać będzie pracowników na stanowiskach: Specjalista ds. planowania i dokumentacji Licencjonowany mechanik lotniczy Pracownik działu estetyki Mechanik lotniczy
Bardziej szczegółowoz dnia 22 marca 2013 r.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego 22/03/2013 OPINIA NR 02/2013 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO z dnia 22 marca 2013 r. do rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie Komisji
Bardziej szczegółowoPodstawy prawne systemu szkolenia pilotów w Polsce
Podstawy prawne systemu szkolenia pilotów w Polsce teraźniejszość i przyszłość. Opracował: Tomasz Grzegorczyk Urząd Lotnictwa Cywilnego 2012 07 25 1 Wprowadzenie Podstawy prawne: źródła prawa i przepisy
Bardziej szczegółowoLotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star
Lotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star I. ROLA LOKALNYCH LOTNISK Sieć portów lotniczych oraz lotnisk lokalnych
Bardziej szczegółowoVIBcare ZDALNE MONITOROWANIE STANU MASZYN. www.ec-systems.pl
VIBcare ZDALNE MONITOROWANIE STANU MASZYN www.ecsystems.pl ZDALNY NADZÓR DIAGNOSTYCZNY EC SYSTEMS WIEDZA I DOŚWIADCZENIE, KTÓRYM MOŻESZ ZAUFAĆ N owe technologie służące monitorowaniu i diagnostyce urządzeń
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH
Jan Kaźmierczak EKSPLOATACJA SYSTEMÓW TECHNICZNYCH dla studentów kierunków: ZARZĄDZANIE Gliwice, 1999 SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE... 7 2. PRZEGLĄD PODSTAWOWYCH PROBLEMÓW EKSPLOATACJI SYSTEMÓW TECHNICZNYCH...
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA NR QI/5.6/NJ
Załącznik nr 6 do procedury QP/4.2.3/NJ INSTRUKCJA nr QI/5.6/NJ Wyd.06 Egz. nr. Str./Na str. 1/ 9 03.08.2018 (data wydania) INSTRUKCJA NR QI/5.6/NJ Opracował Sprawdził Stanowisko Imię i nazwisko Data Podpis
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
1.8.2015 L 206/21 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/1329 z dnia 31 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do operacji wykonywanych przez unijnych przewoźników lotniczych
Bardziej szczegółowoz dn. 27 listopada 2012 r.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego 27 listopada 2012 r. OPINIA NR 06/2012 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO z dn. 27 listopada 2012 r. do rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie
Bardziej szczegółowoObowiązuje od: r.
Wydanie: czwarte Data wydania: 24.04.2018 Strona 1 z 6 Obowiązuje od: 24.04.2018 r. Wydanie: czwarte Data wydania: 24.04.2018 Strona 2 z 6 1. Zakres stosowania Niniejszy dokument stosowany jest na potrzeby
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 13 lutego 2015 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 13 lutego 2015 r. (OR. en) 6216/15 AVIATION 22 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 9 lutego 2015 r. Do: Nr dok. Kom.: D034512/03 Dotyczy: Sekretariat
Bardziej szczegółowoEuropejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego
Dodatek do opinii nr 05/2007 PreRIA 21.040 Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego WSTĘPNA OCENA WPŁYWU UREGULOWAŃ PRAWNYCH Zadanie nr 21.040 Dokumenty dotyczące hałasu lotniczego 1. Cel i zamierzony
Bardziej szczegółowo(5) W celu zapewnienia płynnego przejścia oraz uniknięcia zakłóceń należy zapewnić odpowiednie środki przejściowe.
L 106/18 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/640 z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie dodatkowych specyfikacji zdatności do lotu dla danego rodzaju operacji oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012
Bardziej szczegółowoWniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...]
Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...] zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 1702/2003, ustanawiające zasady wykonawcze certyfikacji statków powietrznych i związanych
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r.
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne dotyczące operacji lotniczych
Bardziej szczegółowoB ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
02014R1321 PL 25.08.2016 002.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich
Bardziej szczegółowoZASADY PROWADZENIA CERTYFIKACJI PUNKTÓW INFORMACYJNYCH FUNDUSZY EUROPEJSKICH I PRACOWNIKÓW PUNKTÓW INFORMACYJNYCH
Załącznik nr 12 do Regulaminu konkursu ZASADY PROWADZENIA CERTYFIKACJI PUNKTÓW INFORMACYJNYCH FUNDUSZY EUROPEJSKICH I PRACOWNIKÓW PUNKTÓW INFORMACYJNYCH 1. ZASADY PROWADZENIA CERTYFIKACJI 1. Centrum Projektów
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
17.12.2014 L 362/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1321/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych
Bardziej szczegółowoDZIAŁ POMIARÓW FIZYKOCHEMICZNYCH funkcjonuje w strukturze Zakładu Chemii i Diagnostyki, jednostki organizacyjnej ENERGOPOMIAR Sp. z o.o.
Dział Pomiarów Fizykochemicznych DZIAŁ POMIARÓW FIZYKOCHEMICZNYCH funkcjonuje w strukturze Zakładu Chemii i Diagnostyki, jednostki organizacyjnej ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Dział świadczy specjalistyczne,
Bardziej szczegółowoZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA SIŁ POWIETRZNYCH www.wsosp.pl PION KANCLERZA Dział Organizacyjny 08-521 Dęblin, ul. 2 Pułku Kraków Nr 22 tel. 261 518 298; fax 261 517 452 ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
L 241/16 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/1536 z dnia 16 września 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1321/2014 w odniesieniu do dostosowania
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 26 kwietnia 2013 r. w sprawie zdatności statków powietrznych do lotu
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 kwietnia 2013 r. w sprawie zdatności statków powietrznych do lotu Na podstawie art. 53c ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002
Bardziej szczegółowoAERONAUTICAL DATA QUALITY
AERONAUTICAL DATA QUALITY Rozporządzenie Komisji (UE) NR 73/2010 Warszawa, 14.11.2013 r. PRZEDMIOT I ZAKRES ROZPORZĄDZENIA Ustanowienie wymagań dotyczących jakości danych i informacji lotniczych pod względem
Bardziej szczegółowoprodukować, promować i sprzedawać produkty, zarządzać i rozliczać przedsięwzięcia, oraz komunikować się wewnątrz organizacji.
Wspieramy w doborze, wdrażaniu oraz utrzymaniu systemów informatycznych. Od wielu lat dostarczamy technologie Microsoft wspierające funkcjonowanie działów IT, jak i całych przedsiębiorstw. Nasze oprogramowanie
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r.
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Projekt Bruksela, dnia [ ] r. C ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) nr /... z dnia [ ] r. ustanawiające wymagania oraz procedury administracyjne dotyczące operacji lotniczych zgodnie
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 12 czerwca 2018 r. Poz. 1122
Warszawa, dnia 12 czerwca 2018 r. Poz. 1122 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 9 maja 2018 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki
Bardziej szczegółowoKSIĄŻKA ULTRALEKKIEGO STATKU POWIETRZNEGO
(Format A5) (strona 1) KSIĄŻKA ULTRALEKKIEGO STATKU POWIETRZNEGO Klasa statku... Nr w ewidencji... Znaki rozpoznawcze (strona 2) Producent... (nazwa zakładu)... (w przypadku amatorskiej konstrukcji imię,
Bardziej szczegółowoHACCP- zapewnienie bezpieczeństwa zdrowotnego żywności Strona 1
CO TO JEST HACCP? HACCP ANALIZA ZAGROŻEŃ I KRYTYCZNE PUNKTY KONTROLI HAZARD ryzyko, niebezpieczeństwo, potencjalne zagrożenie przez wyroby dla zdrowia konsumenta ANALYSIS ocena, analiza, kontrola zagrożenia
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR.../2010. z dnia [...]
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH Bruksela, dnia [ ] r. Projekt ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR.../2010 z dnia [...] ustanawiające wspólne wymagania dotyczące korzystania z przestrzeni powietrznej oraz procedury
Bardziej szczegółowoNumer dokumentu: PRC/DSJ/ND. Sprawdził / Zatwierdził : Tomasz Piekoszewski
Opracował: Radosław Zawiliński Sprawdził / Zatwierdził : Tomasz Piekoszewski Data obowiązywania: 2014-04-01 Wydanie: A 1. CEL Zapewnienie nadzoru i dostępu do dokumentów systemowych stosowanych w firmie
Bardziej szczegółowoDr inż. Jacek Kukulski
Uwzględnienie osób o ograniczonych możliwościach ruchowy w systemach zarządzania bezpieczeństwem przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury w tym zarządców dworców Dr inż. Jacek Kukulski Liberalizacja
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 85 I/11 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/494 z dnia 25 marca 2019 r. w sprawie niektórych aspektów bezpieczeństwa lotniczego w odniesieniu do wystąpienia Zjednoczonego Królestwa
Bardziej szczegółowoProjekt wymagań w zakresie kompetencji zakładów utrzymania taboru. Jan Raczyński
Projekt wymagań w zakresie kompetencji zakładów utrzymania taboru Jan Raczyński 1 Rejestracja Warsztatu utrzymania Warsztat Utrzymania lub organizacja, do której należy muszą podlegać identyfikacji. Warsztat
Bardziej szczegółowoWniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ]
Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) nr.../ z dnia [ ] zmieniające rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych,
Bardziej szczegółowoANEKS DO OPINII EASA 07/2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR /.. z dnia XXX
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, XXX [...](2013) XXX projekt ANEKS DO OPINII EASA 07/2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR /.. z dnia XXX zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia
Bardziej szczegółowoawarii. - Legalizacji. - Kalibracjach oraz regulacje wymagane przez producenta i obowiązujące w tym zakresie
1 z 5 2015-05-28 11:51 Ogłoszenie powiązane: Ogłoszenie nr 120140-2015 z dnia 2015-05-21 r. Ogłoszenie o zamówieniu - Ełk Przedmiotem zamówienia są usługi polegające na przeglądzie, konserwacji oraz naprawie
Bardziej szczegółowoStudent kierunków lotniczych lub mechanicznych (ewentualnie archiwistyka),
Sekcja Archiwizacji Zapisów Obsługowych TQQR Archiwizacja dokumentacji obsługowej Sekcja zajmuje się archiwizacją zapisów z wykonanej obsługi technicznej, zgodnie ze standardami zatwierdzonymi przez właściwe
Bardziej szczegółowoWARUNKI GWARANCJI I SERWISU GWARANCYJNEGO
Załącznik nr 3 do Umowy nr.. z dnia r. Warunki gwarancji i serwisu gwarancyjnego WARUNKI GWARANCJI I SERWISU GWARANCYJNEGO 1. Definicję pojęć: Celem opisania warunków świadczenia usług serwisowych definiuje
Bardziej szczegółowoKOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU
KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU Bruksela, 23 października 2018 r. Niniejsze zawiadomienie zastępuje zawiadomienie opublikowane w dniu 5 lipca 2018 r. ZAWIADOMIENIE DLA
Bardziej szczegółowoSLA ORAZ ZASADY ŚWIADCZENIA WSPARCIA I HELPDESK. Wykonawca zobowiązuje się do świadczenia Usług Wsparcia i Helpdesk w odniesieniu do Systemu.
SLA ORAZ ZASADY ŚWIADCZENIA WSPARCIA I HELPDESK Wykonawca zobowiązuje się do świadczenia Usług Wsparcia i Helpdesk w odniesieniu do Systemu. 1. ZAKRES USŁUG Nazwa Usługi Krótki opis Usuwanie Błędów Usuwanie
Bardziej szczegółowoAOC balony i szybowce
DEPARTAMENT OPERACYJNO - LOTNICZY AOC balony i szybowce Andrzej Styk LOL - 2 Plan prezentacji Wprowadzenie do przepisów Omówienie załączników: Part ORO wymagania organizacyjne dla operacji lotniczych Part
Bardziej szczegółowoPonieważ statki powietrzne otrzymują certyfikat zanim otrzymają zgodę na lot. Ponieważ bezpieczeństwo lotnicze jest stale monitorowane
Ponieważ statki powietrzne otrzymują certyfikat zanim otrzymają zgodę na lot -- Każdy wyprodukowany statek powietrzny zanim otrzyma zgodę na lot otrzymuje certyfikat wydany przez organy bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoOpis Systemu Kontroli Wewnętrznej funkcjonującego w Santander Consumer Bank S.A.
Opis Systemu Kontroli Wewnętrznej funkcjonującego w Santander Consumer Bank S.A. I. Cele Systemu Kontroli Wewnętrznej 1. System Kontroli Wewnętrznej stanowi część systemu zarządzania funkcjonującego w
Bardziej szczegółowoWorking for You. Anton Paar Certified Service
Working for You. Anton Paar Certified Service Anton Paar Certified Service opieka gwarancyjna Przedłużenie gwarancji nawet do 3 lat, obejmujące wszystkie naprawy* od dnia dostawy W połączeniu z umową serwisową
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA NR QI/5.6/NJ
Załącznik nr 6 do procedury QP/4.2.3/NJ INSTRUKCJA nr QI/5.6/NJ Wyd.05 Egz. nr. Str./Na str. 1/ 10 29.11.2016 (data wydania) INSTRUKCJA NR QI/5.6/NJ Stanowisko Imię i nazwisko Data Podpis Opracował inżynier
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE KURSÓW REALIZOWANYCH w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH
ZESTAWIENIE KURSÓW REALIZOWANYCH w WYŻSZEJ SZKOLE OFICERSKIEJ SIŁ POWIETRZNYCH Lp. Kod Nazwa kursu Uczestnicy szkolenia Czas trwania 1. 8217001 STE. kapitan - dowódcy 2. 8217002 STE. kapitan - w sztabach
Bardziej szczegółowoSchemat IECEx w GIG.
Schemat w GIG. 1) Informacje podstawowe: Schemat jest systemem dobrowolnym potwierdzania poprawnej konstrukcji urządzeń przeciwwybuchowych. Dokumenty wydawane przez jednostki w poszczególnych krajach są
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
2.3.2017 L 55/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2017/363 z dnia 1 marca 2017 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 965/2012 w odniesieniu do szczególnego
Bardziej szczegółowoM I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. zdarzenie nr: 80/07. statek powietrzny ATR , SP-LFD
M I N IS TE R S TW O IN F R A S TR U K TU R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY POWAŻNY INCYDENT zdarzenie nr: 80/07 statek powietrzny ATR-42-202, SP-LFD 20 marca 2007 lotnisko
Bardziej szczegółowoSkrót wymagań normy ISO 9001/2:1994, PN-ISO 9001/2:1996
Skrót wymagań normy ISO 9001/2:1994, PN-ISO 9001/2:1996 (pojęcie wyrób dotyczy też usług, w tym, o charakterze badań) 4.1. Odpowiedzialność kierownictwa. 4.1.1. Polityka Jakości (krótki dokument sygnowany
Bardziej szczegółowoNormalizacja dla bezpieczeństwa informacyjnego
Normalizacja dla bezpieczeństwa informacyjnego J. Krawiec, G. Ożarek Kwiecień, 2010 Plan wystąpienia Ogólny model bezpieczeństwa Jak należy przygotować organizację do wdrożenia systemu zarządzania bezpieczeństwem
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA INSTRUKCJA ZLECANIA PRAC PROJEKTOWYCH DO PODWYKONAWCY IS-09/01/III
Strona 1 z 6 Data: 06.09.2016r Opracował: Zweryfikował: Zatwierdził: Pełnomocnik ds. ZSZ i EMAS Bożena Puss Dyrektor Operacyjny Marcin Biskup Prezes Zarządu Jan Woźniak Daty i Podpisy: Dokument zatwierdzony
Bardziej szczegółowoL O T N I C Z A A K A D E M I A W O J S K O W A
ZATWIERDZAM ZASTĘPCA KANCLERZA LOTNICZEJ AKADEMII WOJSKOWEJ Dęblin, dnia 03 grudnia 2018 r. mgr Piotr HOJNACKI Nr sprawy Zp/pn/LAW/20/2018 Zamawiający: Lotnicza Akademia Wojskowa ul. Dywizjonu 303 nr 35,
Bardziej szczegółowoWniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr /.. z dnia [ ]
Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr /.. z dnia [ ] zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 1702/2003, ustanawiającego zasady wykonawcze dla certyfikacji statków powietrznych i związanych
Bardziej szczegółowoProcedura obowiązuje wszystkich pracowników firmy Zakład Handlowo Usługowy Józef Skrzypa.
Opracował: Radosław Zawiliński Sprawdził / Zatwierdził : Tomasz Piekoszewski Data obowiązywania: 2013-04-13 Wydanie: B 1. CEL Zapewnienie nadzoru i dostępu do dokumentów systemowych stosowanych w firmie
Bardziej szczegółowoz dnia 2 grudnia 2011 r.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego 02/12/2011 OPINIA NR 06/2011 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO z dnia 2 grudnia 2011 r. do rozporządzenia Komisji zmieniającego rozporządzenie
Bardziej szczegółowoRozważania w zakresie analizy uszkodzeń eksploatacyjnych pozwalają uczulić na te problemy we wdrażania nowych konstrukcji lotniczych
Rozważania w zakresie analizy uszkodzeń eksploatacyjnych pozwalają uczulić na te problemy we wdrażania nowych konstrukcji lotniczych Wnioski kreują kierunek tworzenia nowych konstrukcji powinny one być
Bardziej szczegółowoPolska-Warszawa: Śmigłowce 2018/S Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia. Wyniki postępowania. Dostawy
1 / 5 Niniejsze ogłoszenie w witrynie : udl?uri=:notice:534625-2018:text:pl:html -: Śmigłowce 2018/S 234-534625 Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia Wyniki postępowania Dostawy Legal Basis: Dyrektywa 2014/24/UE
Bardziej szczegółowo