Bałtycki Klucz Lodowy Bałtycki Klucz Lodowy (Baltic Sea Ice Code) stosowany jest w aktualnej formie od zimy 1981/82. Umożliwia przekazywanie informacji lodowych rejonu Bałtyku, najbliższych wód Morza Północnego i Skagerraku, w ujednolicony sposób przez wszystkie państwa nadbałtyckie oraz państwa, które są żywotnie zainteresowane wymianą towarów drogą morską w tym rejonie. Aktualnie stosują go: Dania, Estonia, Finlandia, Holandia, Litwa, Łotwa, Niemcy, Norwegia, Polska, Rosja i Szwecja. Depesza lodowa jest szczególnie przydatna dla nawigatora ze względu na fakt, że zawiera szczegółowe informacje o warunkach zalodzenia, jakie może napotkać na trasie, na podejściu do portów, na torach wodnych, na wodach przybrzeżnych i na trasach morskich. Warunki lodowe każdego obszaru obserwacyjnego opisywane są grupą pięciu cyfr. Pierwszą z nich stanowi numer obszaru n (identyfikator), cztery pozostałe są liczbami klucza lodowego AB, SB, TB, KB. Obszary obserwacyjne zestawione są w rejony, oznaczone w depeszy podwójnymi literami alfabety AA, BB, CC itd. Każdy rejon może zawierać, co najwyżej 9 obszarów obserwacyjnych. Depesza rozpoczyna się od rejonów leżących najbardziej na północy danego państwa lub jeśli linia brzegowa ma przebieg bardziej równoleżnikowy od wschodu. Kolejność poszczególnych obszarów obserwacyjnych w ramach jednego rejonu zależy od położenia danego obszaru względem morza: najpierw podawane są oznaczone najmniejszymi identyfikatorami informacje odnoszące się do wód najbardziej wewnętrznych, np.: portów, potem ewentualnie przejść, red, podejść do portów oraz otwartego morza. Jeżeli dany obszar jest wolny od lodu, to w depeszy pomija się odpowiadającą mu grupę. Ogólna postać depeszy lodowej jest następująca: ICE AA 1ABSBTBKB 2 ABSBTBKB BB 1 ABSBTBKB 2 ABSBTBKB CC 1 ABSBTBKB 2 ABSBTBKB.. n ABSBTBKB n ABSBTBKB n ABSBTBKB
Gdzie: ICE Znacznik początku depeszy lodowej; AA, BB, Rejony obserwacyjne; 1,2, 9 Identyfikator akwenu obserwacyjnego; AB SB TB KB Stopień zlodzenia i sposób rozmieszczenia lodu; Stadium rozwoju lodu; Topografia i rodzaj lodu; Warunki żeglugi w lodzie. TABLICE KODOWE AB Stopień zlodzenia i sposób rozmieszczenia lodu; 1 Obszar wolny od lodu 2 Pojedyncze kry, zwartość poniżej 1/10 3 Bardzo luźna kra, zwartość 1/10 do mniej niż 4/10 4 Luźna kra, zwartość 4/10 do 6/10 5 Zwarta kra, zwartość 7/10 do 8/10 6 Bardzo zwarta kra, zwartość 9/10 do 9+/10* 7 Całkowicie zwarta kra, łącznie z krą zespoloną, zwartość 10/10 8 Lód stały z krą na zewnątrz 9 Lód stały 10 Kanał w bardzo zwartej lub całkowicie zwartej krze, albo wzdłuż skraju lodu stałego / Brak danych lub wykonanie obserwacji niemożliwe (lub lód zanikł) SB Stadium rozwoju lodu; 1 Początkowe postacie lodu lub świeży lód ciemny (grubość poniżej 5 cm) 2 Świeży lód jasny (5 10 cm) lub szkło lodowe 3 Szary lód (10 15 cm) 4 Szarobiały lód (15 30 cm) 5 Biały lód (30 50 cm) 6 Biały lód (50 70 cm) 7 Pierwszoroczny lód średni (70 120 cm) 8 Przewaga lodu cieńszego niż 15 cm z pewną ilością lodu grubszego 9 Przewaga lodu szarobiałego z pewną ilością lodu grubszego niż 30 cm 10 Przewaga lodu grubszego niż 30 cm z pewną ilością lodu cieńszego / Brak danych lub wykonanie obserwacji niemożliwe (lub lód zanikł) TB Topografia i rodzaj lodu; 0 Krążki lodowe, drobna kra, gruz lodowy o średnicy mniejszej niż 20 m
1 Małe kry lodowe o średnicy 20 100 m 2 Średnie kry lodowe o średnicy 100 500 m 3 Duże kry lodowe o średnicy 500 2000 m 4 Bardzo duże i olbrzymie kry lodowe o średnicy większej niż 2000 m lub lód płaski 5 Lód nawarstwiony 6 Zwarta lepa śnieżna, śryż albo zwarty gruz lodowy 7 Zwały lub wały lodowe 8 Przetainy lub liczne kałuże na lodzie 9 Lód zmurszały / Brak danych lub wykonanie obserwacji niemożliwe (lub lód zanikł) KB Warunki żeglugi w lodzie; 0 Żegluga bez przeszkód 1 Żegluga utrudniona lub niebezpieczna dla statków drewnianych bez wzmocnień przeciwlodowych 2 Żegluga utrudniona dla statków o konstrukcji żelaznej i stalowej bez odpowiednich wzmocnień lub o słabej mocy. Dla statków drewnianych nawet ze wzmocnieniami żegluga niewskazana 3 Żegluga niemożliwa bez pomocy lodołamacza tylko dla statków o dużej mocy i silnej konstrukcji, nadających się do pływania w lodach 4 Żegluga bez pomocy lodołamacza w kanale w lodzie lub w kanale wyłamanego lodu 5 Pomoc lodołamacza może być udzielona jedynie statkom odpowiedniej wielkości i przystosowanym do pływania w lodach 6 Pomoc lodołamacza może być udzielona jedynie statkom odpowiedniej wielkości i posiadającym specjalna klasę lodowa 7 Pomoc lodołamacza może być udzielona jedynie po uzyskaniu specjalnego zezwolenia 8 Żegluga czasowo zamknięta 9 Żegluga przerwana / Warunki żeglugi nieznane Uwagi ogólne: 1) Jeżeli obszar obserwacyjny jest wolny od lodu, to w depeszy lodowej pomija się odpowiadającą mu grupę (poza przypadkiem określonym w punkcie 2 poniżej). Gdy trzeba podać dane dla obszaru wolnego od lodu, to odpowiadającą mu grupę depeszy lodowej szyfruje się w postaci n 0 / / KB. 2) Postać n 0 / / KB stosuje się jeszcze przez dwa kolejne dni po zaniku lodu. Dopiero trzeciego dnia, jeżeli obszar nadal pozostaje wolny od lodu, grupę tę można pominąć.
3) Kreskę pochyłą / oznaczającą brak danych, należy stosować tylko w wyjątkowych wypadkach; bliższe określenie sytuacji może bowiem dać pewne użyteczne informacje. Symbolu / nie należy stosować w wypadkach: a) Gęstej mgły można, bowiem przypuszczać, że nie zaszły większe zmiany w stosunku do stanu, jaki obserwowano przed powstaniem mgły i stan ten można przyjąć jako nadal trwający. b) Ograniczonej widzialności podstawą do wybory odpowiedniej liczby klucza mogą być, bowiem warunki zlodzenia, panujące w najbliższym sąsiedztwie. c) Niepewnych lub nagłych zmian w sytuacji lodowej należy wtedy szyfrować sytuacje, jaka panowała w chwili obserwacji. Meldunek można także uzupełnić otwartym tekstem, w którym określić można bliżej przypuszczalne zmiany w sytuacji lodowej. 4) Przy formułowaniu depeszy lodowej pierwszeństwo mają zawsze wyższe liczby klucza. Na przykład, jeżeli występuje jednocześnie bardzo luźna kra tj. AB = 2 i zwarta kra AB = 4 to sytuację taką należy szyfrować liczba 4. Na polskim wybrzeżu wydziela się 3 rejony obserwacyjne: AA rejon Zatoki Gdańskiej; BB odcinek wybrzeża nad otwartym morzem; CC Zalew Szczeciński i Zatoka Pomorska. W każdym z rejonów określono od 5 do 9 obszarów obserwacyjnych. Nazwy własne tych obszarów przedstawiono poniżej, na rysunku.
Rejony obserwacji i przynależne im akweny polskiej strefy odpowiedzialności AA: ( 1 ) morze przed Krynicą Morską, Zalew Wiślany, Przekop Wisły i morze w rejonie Świbna ( 2 ) Gdańsk port ( 3 ) Gdańsk Port Północny ( 4 ) morze przed Gdańskiem ( 5 ) port w Gdyni ( 6 ) morze przed Gdynią, Puck, port i wody przyległe, port Hel, Jastarnia i wody przyległe ( 7 ) morze na S i na W od Helu ( 8 ) morze na E od Helu ( 9 ) morze na N od Helu, Władysławowo BB: ( 1 ) morze przed latarnią Rozewiem, port Łeba, morze przed Łebą ( 2 ) port w Ustce ( 3 ) morze przed Ustką, morze przed latarnią Jarosławiec ( 4 ) port w Darłowie ( 5 ) morze przed Darłowem ( 6 ) port w Kołobrzegu ( 7 ) morze przed Kołobrzegiem, port Dziwnów, morze przed Dziwnowem
CC: ( 1 ) Zalew Szczeciński ( 2 ) port w Szczecinie, Trzebież, Roztoka Odrzańska ( 3 ) tor wodny Szczecin Świnoujście ( 4 ) port w Świnoujściu ( 5 ) morze przed Świnoujściem Przykładowy raport lodowy: POLISH ICE REPORT AA 13211 22000 30100 Powyższy raport lodowy omawia zlodzenie wybrzeża polskiego, na co wskazuje POLISH ICE REPORT. Podwójne litery alfabetu identyfikują rejon obserwacyjny w obrębie danego państwa w tym przypadku jest to rejon Zatoki Gdańskiej. Pierwsza z cyfr każdej 5 cyfrowej grupy to identyfikator liczbowy obszaru obserwacyjnego w przypadku pierwszej grupy morze przed Krynicą Morską Sea area off Krynica Morska. Kolejne 4 cyfry opisują warunki lodowe danego obszaru obserwacyjnego. W tym przypadku warunki lodowe przedstawiają się w następujący sposób: Stopień zlodzenia i sposób rozmieszczenia lodu: luźna kra (lód dryfujący, zwartość od 4/10 do 6/10 Stadium rozwojowe lodu: lód szary (10-15 cm grubości) Topografia i rodzaj lodu: małe kry lodowe, o średnicy od 20 do 100 m Warunki żeglugi w lodzie: żegluga utrudniona lub niebezpieczna dla statków drewnianych bez wzmocnień przeciwlodowych