Załącznik nr 1 do SIWZ/Projektu Umowy Zakres prac dla zadania Modernizacja urządzeń transportu bliskiego w zakresie dźwigów osobowych i towarowo osobowych II. Zakres modernizacji dźwigu towarowo osobowego typu 400 ST3 o nr inw. 640-03750; nr rej. UDT 31 20 000092; nr fab. 2, zlokalizowanego w kominie nr 2 1.Opracowanie projektu modernizacji w/w dźwigu i zatwierdzenie go w Oddziale UDT Piotrków Trybunalski. 2. Modernizacja obejmuje: 2.1. Modernizację zespołu napędowego. 2.1.1. Demontaż zespołu przekładni. Zastosować nowy napęd wyposażony w silnik jednobiegowy przystosowany do współpracy z przetwornicą częstotliwości. Napęd musi zapewniać możliwość awaryjnego zjazdu. Ruchome elementy napędów jako strefy niebezpieczne zabezpieczyć osłonami umożliwiającymi obserwację cyklu pracy urządzenia. 2.1.2. Wymiana lub legalizacja aparatu chwytnego 2.2. Modernizację układu sterowania 2.2.1. Sterowanie współpracujące z przetwornicą częstotliwości, zapewniające płynny rozruch i hamowanie dźwigu, możliwość płynnej regulacji prędkości oraz korekcji położenia kabiny względem progu drzwi przystankowych. System sterowania ma realizować funkcję odwzorowania położenia kabiny w szybie zapewniając dokładność zatrzymania. Szafę sterowniczą wyposażyć w wentylator z wkładem filtracyjnym. Wentylacja szafy sterowniczej musi uwzględniać istniejące warunki środowiskowe w tym występującą temperaturę oraz zapylenie. W szafie sterowniczej należy zapewnić miejsce na montaż istniejącego systemu łączności realizowanego za pomocą interkomu typu COMMAX WI-3SM. Przetwornicę częstotliwości należy umieścić w osobnej szafie sterowniczej wyposażonej w wentylator z wkładem filtracyjnym. Rezystor hamowania należy umieścić poza kabiną w miejscu dostępnym dla służb konserwacyjnych. 2.3. Modernizację kabiny i drzwi przystankowych. 2.3.1. W kabinie zastosować kasetę dyspozycji, montaż nowego oświetlenia oraz oświetlenia awaryjnego. Montaż nowych drzwi kabinowych wyposażonych w zamek bezpieczeństwa, współpracujących z automatyczną rampą niwelująca różnicę poziomu progu kabiny i drzwi przystankowych. Na kabinie zastosować kasetę rewizji z możliwością załączenia oświetlenia na kabinie oraz gniazdem 230V zainstalowanym na kabinie. Funkcje sterowania kasety rewizji wykonać na przewodzie elastycznym. Właz na dach kabiny wyposażyć w zamek patentowy oraz wyłącznik bezpieczeństwa. 2.4. Modernizację szybu dźwigu. 2.4.1. Wymianę wszystkich drzwi przystankowych poziomów podstawowych. Zastosować drzwi dwuskrzydłowe uchylne zabezpieczone powłoką antykorozyjną w kolorze RAL 1021 lub 1023 Szerokość i wysokość drzwi przystankowych nie może pomniejszać w świetle wejścia do kabiny. Progi drzwi szybowych dostosować do istniejących poziomów budynku zapewniając możliwość załadunku. Drzwi przystankowe, system ryglowania musi spełniać wymagania stawiane w Normie PN-EN 81-1. 2.5. Instalacja elektryczna dźwigu: 2.5.1. Wymienić zestaw wejściowy na poz. 0m. Wyłącznik główny zlokalizowany na zestawie wejściowym musi zapewniać możliwość jego zamknięcia w pozycji 1
WYŁĄCZ. Wymienić instalację oświetlenia w podszybiu. W podszybiu zainstalować łącznik bezpieczeństwa STOP. Wykorzystać istniejący system zasilania dźwigu realizowany płaskim przewodem zwisowym. 2.5.2. Wymienić wyłączniki krańcowe, końcowe. 3. Dostarczenie pełnej dokumentacji powykonawczej modernizacji. Dokumentację należy dostarczyć w trzech egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej w formacje dwg; oraz pdf. 4. Przeprowadzenie prób funkcjonalnych dźwigu po modernizacji z próbą obciążenia. 5. Odbiór dźwigu przez UDT (koszty odbioru pokrywa Wykonawca), pozytywny protokół odbioru UDT oraz odbioru robót stanowi podstawę do zakończenia prac i przekazania dźwigu do eksploatacji. 2
III. Zakres modernizacji dźwigu towarowo osobowego o nr inw. 640-02598; nr rej. UDT 312000107; nr fab. 51453, zlokalizowanego w pylonie nr VII 1.Opracowanie projektu modernizacji w/w dźwigu i zatwierdzenie go w Oddziale UDT Piotrków Trybunalski. 2. Modernizacja obejmuje: 2.1. Modernizację zespołu napędowego oraz układu sterowania. 2.1.1. Demontaż zespołu przekładni głównej i korekcyjnej. Zastosować nową wciągarkę sprzężoną z nowym silnikiem napędowym, dobraną do występujących obciążeń oraz warunków pracy. Ruchome elementy wciągarki w tym koła cierne jako strefy niebezpieczne zabezpieczyć osłonami umożliwiającymi obserwację cyklu pracy urządzenia. Zastosować elementy zabezpieczające przed spadnięciem lin z koła ciernego. Przed montażem nowego zespołu napędowego należy przeprowadzić montaż podkładek tłumiących pod ramą wciągarki celem wyeliminowania drgań przenoszonych z napędu na konstrukcję nośną budynku. 2.1.2. Wymiana ogranicznika prędkości wraz z obciążką ogranicznika wyposażoną w wyłączniki krańcowe o działaniu dwukierunkowym z histerezą działania właściwą dla istniejącej wysokości podnoszenia. 2.1.3. Wymiana lin nośnych. Układ nośny dźwigu wyposażyć w urządzenie kontrolujące obciążenie kabiny wykonane jako mostek tensometryczny zapewniający dostęp i możliwość regulacji. Zawieszenie cięgien nośnych należy wyposażyć w urządzenie zabezpieczającej przed ich nadmiernym nierównomiernym wydłużeniem. 2.1.4. Zastosować sterowanie mikroprocesorowe współpracujące z przetwornicą częstotliwości ze zwrotem energii, zapewniające możliwość płynnej regulacji prędkości, korekcji położenia kabiny względem progu drzwi przystankowych w trakcie prac ładunkowych prowadzonych przy otwartych drzwiach przystankowych. System sterowania ma realizować funkcję ogranicznika czasu pracy silnika a także odwzorowania położenia kabiny w szybie zapewniając dokładność zatrzymania oraz poziomowania, zgodnie z wymogami Normy PN EN81-1. Wymagany jest sterownik z pełną komunikacją za pomocą wyświetlacza ciekłokrystalicznego z menu w języku polskim. Wymagana jest także sygnalizacja optyczna i dźwiękowa wezwań w kabinie, wpięcie sygnalizacji pracy dźwigu do instalacji zakładowej oraz sygnału instalacji pożarowej budynku do sterownika dźwigu. Ponadto sterownik dźwigu musi być wyposażony w łącze w postaci gniazda RS232 celem pełnej komunikacji z komputerem brygady pogotowia serwisowego. Przetwornicę częstotliwości należy umieścić poza szafą sterowniczą i wyposażyć ją w wentylator. Szafę sterowniczą wyposażyć w wymuszoną wentylację z wkładem filtracyjnym. 2.1.5. Wymianę wszystkich drzwi przystankowych. Zastosować drzwi dwuskrzydłowe uchylne zabezpieczone antykorozyjnie. Szerokość i wysokość drzwi przystankowych nie może pomniejszać w świetle wejścia do kabiny. Progi drzwi szybowych dostosować do istniejących poziomów stropów budynku zapewniając możliwość załadunku. Drzwi przystankowe, system ryglowania a także próg drzwi przystankowych musi spełniać wymagania stawiane w Normie PN-EN 81-1. 2.1.6. Przeprowadzić remont kabiny. Należy zapewnić współpracę kabiny z systemem ryglowania drzwi przystankowych. W miejsce istniejących niepełnościennych drzwi kabinowych zastosować kurtynę świetlną zabezpieczającą przestrzeń na całej wysokości kabiny montaż kurtyny w osi istniejących drzwi. Po wcześniejszym odczyszczeniu i odtłuszczeniu wykonać malowanie kabiny. W kabinie zastosować nowoczesną kasetę dyspozycji z sygnalizacją wezwania, podającą informację o aktualnym położeniu kabiny oraz o przekroczeniu 3
dopuszczalnego udźwigu. Ponadto kabinę należy wyposażyć w oświetlenie kabiny wraz z oświetleniem awaryjnym, gniazdem 230V/16A zainstalowanym w kabinie oraz na dachu kabiny, telefon zapewniający łączność z nastawnią dyspozytorską oraz z maszynownią. Kabinę wyposażyć w wymuszoną skuteczną wentylację oraz ogrzewanie. Na kabinie wymienić kasetę rewizji z możliwością załączenia oświetlenia szybu. Funkcje sterowania kasety rewizji wykonać na przewodzie elastycznym 2.2. Instalacja elektryczna dźwigu: 2.2.1. Wymienić całą instalację elektryczną w szybie wraz z oprawami oświetlenia szybu z możliwością załączania oświetlenia szybu w podszybiu, gniazdem 400V/230V/16A zainstalowanym w podszybiu oraz gniazdem 230V zainstalowanym na kabinie oraz w maszynowni dźwigu. W podszybiu zainstalować łącznik bezpieczeństwa zgodnie z punktem 5.7.3.4 Normy PN-EN 81-1. Zastosować płaskie przewody zwisowe. 2.2.2. Wymienić instalację w maszynowni łącznie z zestawem wejściowym, wyłącznikiem głównym, tablicą oświetlenia szybu. W odległości 1 m od napędu wciągarki należy umieścić łącznik zatrzymania STOP. Należy zlikwidować wyłącznik dźwigu zainstalowany na poziomie 12 metrów. 2.2.3. Wymienić wyłączniki krańcowe, końcowe w tym wyłączniki obciążek oraz zespół wyłącznika pływakowego. 2.2.4. Wymagane jest naniesienie oznakowań poszczególnych żył przewodów elektrycznych przy zaciskach listwy zaciskowej oraz zaciskach aparatów elektrycznych 2.2.5. Na przystankach zastosować nowe kasety wezwań podające informację o pracy dźwigu i położeniu kabiny. 2.3. Wykonać remont maszynowni. Zakres prac w maszynowni: Po uprzednim przygotowaniu powierzchni malowanie 2-krotne farbą alkidową belek konstrukcji wciągarki, pokryw kanałów kablowych. Malowanie ścian 2-krotne farbą akrylową po uprzednim przygotowaniu powierzchni: uzupełnieniu ubytków, usunięcie starej luźnej farby, wyrównanie powierzchni i zagruntowanie. Wymienić drzwi wejściowe do maszynowni dźwigu sztuk 1. Drzwi należy wyposażyć w uszczelnienia powstrzymujące przedostawanie się pyłu do środka maszynowni. Zastosować atestowane drzwi stalowe o wymiarach zbliżonych do obecnie zainstalowanych. Zaślepić nieużywane kanały kablowe i wyrównać do poziomu podłogi oraz, uzupełnić luźne oraz brakujące płytki na podłodze wraz z montażem krawężników także wokół otworów linowych. Zaślepić otwór w ścianie maszynowni za zespołem napędowym. W tym celu dopuszcza się skrócenie dźwigarów ramy wciągarki. Malowanie lamperii do wysokości 150 cm 2-krotnie farbą ftalową po uprzednim przygotowaniu powierzchni. Kolorystyka wymalowań aktualnie występująca. 3. Modernizacje przeprowadzić zgodnie z wymaganiami PN-EN 81-80:2003. Ze względu na etapowość modernizacji dźwigu w obecnym projekcie modernizacji należy przewidzieć możliwość sterowania i zasilania podchwytów ramy kabiny. W związku z powyższym w dokumentacji modernizacji należy określić nominalne związane z poborem energii elektrycznej podchwytów montowanych w przyszłym etapie modernizacji. 4. Z uwagi na występującą okresowo wilgoć oraz stałe zapylenie w szybie dźwigu instalacja oraz elementy instalacji elektrycznej w tym zamki bezpieczeństwa oraz inne niewymienione aparaty będące przedmiotem modernizacji należy wykonać jako odporne na podane warunki środowiskowe wykonane w klasie minimum IP 54. Skrzydła drzwi przystankowych należy zabezpieczyć antykorozyjnie dla kategorii korozyjności C5-I i okresu trwałości M zgodnie z zasadami ochrony przed korozją wg PN-EN ISO 12944. 4
Wewnętrzne części drzwi należy zabezpieczyć środkiem do konserwacji profili zamkniętych. 5. Zachować dotychczasowe parametry dźwigu. 6. Wykorzystać istniejącą przeciwwagę oraz zderzaki w podszybiu. Zastosować nowe prowadniki rolkowe przeciwwagi. W podszybiu na trasie przejazdu przeciwwagi należy przewidzieć demontowaną sztywną osłonę zgodnie z wymogami stawianymi w punkcie 5.6.1 Normy PN-EN 81-1. 7. Celem unifikacji wymagane jest zastosować w modernizacji podzespoły, napęd i system sterowania stosowany w PGE Elektrowni Bełchatów S.A.: mikroprocesorowy sterownik firmy KOLMORGEN wciągarkę firmy WITTUR SICOR MR26 przetwornice częstotliwości firmy ELEKTRONIC RST GmbH moduł pomiaru obciążenia AE12 drzwi szybowe WITTUR otwierane ręcznie o wymiarach 1900x2600 z zamkiem DLF2 prowadniki rolkowe firmy ACLA- WERKE Ogranicznik prędkości typu LK firmy WITTUR 8. Przewidzieć zestaw części zamiennych. W zestawie części zamiennych należy ująć: Drzwi przystankowe wraz z ramą, prowadnicą kpl. 1 Zespół zwalniaka elektromagnetycznego wraz z hamulcem kpl. 1 Bariera optyczna kpl. 1 9. Dostarczenie pełnej dokumentacji powykonawczej modernizacji. Dokumentację należy dostarczyć w trzech egzemplarzach oraz w wersji elektronicznej w formacje dwg; oraz pdf. 10. Przeprowadzenie prób funkcjonalnych dźwigu po modernizacji z próbą obciążenia. 11. Odbiór dźwigu przez UDT (koszty odbioru pokrywa Wykonawca), pozytywny protokół odbioru UDT oraz odbioru robót stanowi podstawę do zakończenia prac i przekazania dźwigu do eksploatacji. 5
III. Zakres modernizacji dźwigu towarowo osobowego o nr inw. 640-05344; nr rej. UDT 31 20 000313; nr fab. 007-99-49, zlokalizowanego w obiekcie absorbera 5/6 1.Opracowanie projektu modernizacji w/w dźwigu i zatwierdzenie go w Oddziale UDT Piotrków Trybunalski. 2. Modernizacja obejmuje: 2.1. Modernizację układu sterowania. 2.1.1. Zastosować sterowanie mikroprocesorowe współpracujące z istniejącym napędem dwubiegowym, zapewniając korekcję położenia kabiny względem progu drzwi przystankowych w trakcie prac ładunkowych prowadzonych przy otwartych drzwiach przystankowych. System sterowania ma realizować funkcję ogranicznika czasu pracy silnika a także odwzorowania położenia kabiny w szybie zapewniając dokładność zatrzymania oraz poziomowania, zgodnie z wymogami Normy PN EN81-1. Wymagany jest sterownik z pełną komunikacją za pomocą wyświetlacza ciekłokrystalicznego z menu w języku polskim, wpięcie sygnału instalacji pożarowej budynku do sterownika dźwigu. Ponadto sterownik dźwigu musi być wyposażony w łącze w postaci gniazda RS232 celem pełnej komunikacji z komputerem brygady pogotowia serwisowego. Szafę sterowniczą wyposażyć w wymuszoną wentylację z wkładem filtracyjnym. 2.1.2. Na przystankach zastosować nowe kasety wezwań pracujące w systemie zbiorczym dwukierunkowym podające informację o pracy dźwigu i położeniu kabiny. 2.1.3. Układ nośny dźwigu wyposażyć w urządzenie kontrolujące obciążenie kabiny wykonane jako mostek tensometryczny zapewniający dostęp i możliwość regulacji. 2.2. Modernizację drzwi przystankowych oraz kabiny. 2.2.1. Wymianę wszystkich drzwi szybowych na automatyczne. Wymagane drzwi w wykonaniu wzmocnionym z rolkami prowadzącymi o zwiększonej wytrzymałości. Szerokość i wysokość drzwi przystankowych nie może pomniejszać w świetle wejścia do kabiny. Progi drzwi szybowych dostosować do istniejących poziomów budynku zapewniając możliwość załadunku. Drzwi przystankowe, system ryglowania a także próg drzwi przystankowych musi spełniać wymagania stawiane w Normie PN-EN 81-1. Odległość pozioma między wewnętrzną powierzchnią ściany szybu i progiem kabiny oraz ścianą szybu dźwigowego poniżej każdego progu drzwi przystankowych powinna spełniać wymogi stawiane w Normie PN EN 81-1. Drzwi szybowe należy wykończyć obróbką blacharską maskującą nierówności ścian i posadzki w sposób zabezpieczający przed opadami atmosferycznymi. 2.2.2. Modernizacja kabiny. Zastosować nowe drzwi kabinowe współpracujące z drzwiami szybowymi. Próg kabiny wyposażyć w fartuch zgodnie z wymogami stawianymi w punkcie 8.4 Normy PN-EN 81-1. W kabinie zastosować nowoczesną kasetę dyspozycji z piętrowskazywaczem elektronicznym, oświetleniem awaryjnym, telefon zapewniający łączność z nastawnią dyspozytorską oraz z maszynownią. Wykonać montaż kurtyn świetlnych zabezpieczających przestrzeń na całej wysokości kabiny 2.2.3. Wymianę ogranicznika prędkości. Zastosować nowy ogranicznik wyposażony w enkoder współpracujący z sterownikiem dźwigu. 6
3. Sprawdzić stalową konstrukcję nośną szybu dźwigu, wyeliminować ewentualne luzy połączeń skręcanych szybu. Modernizację przeprowadzić zgodnie z wymaganiami PN-EN 81-80:2003. 4. Z uwagi na występujące warunki środowiskowe (praca na zewnątrz) instalacja oraz elementy instalacji elektrycznej w tym zamki bezpieczeństwa oraz inne niewymienione aparaty będące przedmiotem modernizacji należy wykonać jako odporne na podane warunki środowiskowe wykonane w klasie minimum IP 54. Skrzydła drzwi przystankowych należy zabezpieczyć antykorozyjnie dla kategorii korozyjności C5-I i okresu trwałości M zgodnie z zasadami ochrony przed korozją wg PN-EN ISO 12944. Wewnętrzne części drzwi należy zabezpieczyć środkiem do konserwacji profili zamkniętych. 5. Zachować dotychczasowe parametry dźwigu. 6. W podszybiu na trasie przejazdu przeciwwagi należy przewidzieć demontowaną sztywną osłonę zgodnie z wymogami stawianymi w punkcie 5.6.1 Normy PN-EN 81-1. 7. Celem unifikacji wymagane jest zastosować w modernizacji podzespoły, napęd i system sterowania stosowany w PGE Elektrowni Bełchatów S.A.: mikroprocesorowy sterownik firmy KOLMORGEN drzwi szybowe WITTUR ogranicznik prędkości typu LK firmy WITTUR moduł pomiaru obciążenia AE12 7