Klaster Green Stream 2011 EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND

Klaster Green Stream 2011 EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND

Klaster Green Stream Klaster Green Stream powstał w Warszawie 30 czerwca 2007 roku rozpoczynając realizację programu działania według przyjętej Strategii Rozwoju Klastra. Jednym z celów Strategii było stworzenie i rozwój rynku samochodów elektrycznych w Polsce oraz infrastruktury ich ładowania W 2008 roku ilość podmiotów Klastra wzrosła do 19. Uczestnicy złożyli wtedy dokumentację aplikacyjną w ramach działania POIG5.1 na realizację projektu pt. Budowa rynku pojazdów elektrycznych i infrastruktury ich ładowania-podstawą bezpieczeństwa energetycznego. 29 grudnia 2008 MARR S.A., wybrana na koordynatora Konsorcjum projektowego, podpisała z PARP umowę na dofinansowanie w wysokości 19,3 mln zł. Okres realizacji od 1 stycznia 2009 r. do 31 grudnia 2011 r. W dniu 1 czerwca 2010 roku projekt zdobył 1. nagrodę w konkursie organizowanym przez PARP pt. Innowacyjny Projekt.

Strategia Rozwoju Klastra - cele stopniowa eliminacja ropy naftowej w polskiej gospodarce, zastępowanie zielonymi źródłami energii stworzenie i rozwój rynku pojazdów elektrycznych, promocja odnawialnych źródeł energii, promocja samochodów elektrycznych, organizacja współpracy między nauką, przemysłem samochodowym i energetyką, integracja uczestników rynku pojazdów elektrycznych, wspieranie i wdrażanie innowacyjnych rozwiązań w sektorze rynku samochodów elektrycznych, wdrażanie nowych technologii do magazynowania energii elektrycznej, korzystanie z energii elektrycznej z węgla w okresach pozaszczytowych, współpraca z podmiotami zagranicznymi w dziedzinie wdrażania samochodów elektrycznych.

STRATEGIA ROZWOJU KLASTRA Konwersje aut, nowe konstrukcje Green Cars Wytwórnie Green Cars Infrastruktura dla Green Cars Infrastruktura e-mobility dla EV & CAV OZE w Inteligentnej Sieci Lokalne OZE dla KSE Wytwórnie City Cars Infrastru ktura V2G OZE w inteligentnej Sieci Etap 3. Sieć konwersji aut Modelowe OZE w inteligentnej Sieci Etap 2 Rynek dla EV Etap 1

Historia- przełom XIX i XX wieku 1. 1826 rok -pierwsza konstrukcja EV węgierskiego wynalazcy Agnosa Jedlitzky'ego 2. 1899 rok pierwsze przekroczenie autem prędkości 100km/h- Belg Camille Jenatzy na elektrycznym bolidzie Jamails Contente 3. Przełom XIX i XX wieku USA. Ok.. 38% aut t EV, 38% parowe, pozostałe 24% to spalinowe i inne. 4. * Tramwaje na sprężone powietrze wg patentu Ludwika Mękarskiego budowano od 1879 r. w Nantes. Kursowały w wielu miastach Francji. Najdłużej w Vichy - do 1927 r. i w La Rochelle - do 1929. 1899 r. 105,9 km/h rekord prędkości na lądzie 1987r. Przedsiębiorstwo taksówkowe Wood,s Electric Paton we Filadelfii USA Źródło: History of Electric Vehicles.htmhttp, *-http//news.komunikacja.krakow.pl Zasięg 18 mil, V max 14mph koszt zakupu =2 000$

Historia EV (Electric Vehicle) Początek XXI wieku Venturi Fetisch dwu-osobowy samochód sportowy. Moc 180kW zapewnia 100 km/h w 4,5 sekundy. Moment obrotowy 220NM. www.venturi.fr Eliica zbudowana w Uniwersytety Keio w Tokio Moc 480kW zapewnia 100 km/h w 4,0 sekundy. Vmax. 370km/h. Zasięg 200km www.eliica.com

lithiumetalpolymerdbmenergylekerenergieaudia2kolibrialphapolymertechnology Historia- koniec pierwszej dekady XXI wieku 1. Dystans 600km, przy prędkości 85km/h pokonany na jednym ładowaniu autem Audi A2 przygotowanym przez niemieckie firmy Lekker Energie i DBM Energy w dniu 26 października 2010r. Technologia do masowej produkcji i zastosowań w autach codziennego użytku. 2. Baterie lithium metal polymer - DBM Energy - Lekker Energie 260 Ah/380V => 9,9 kwh - > 2 500 cykli, > 0,3 kwh/kg - ładowanie w ciągu 6 minut 100kWh energii elektrycznej - 100% recykling (brak metali ciężkich, kwasów, gazów, cieczy oraz materiałów toksycznych albo żrących) Źródła: http://www.thelocal.de/sci-tech/20101026-30751.html http://www.autosmartcar.com/lithium-metal-polymer-dbm-energy-lekker-energie-audi-a2-kolibri-alphapolymer-technology.html

CO NAS SKŁANIA DO ZAJMOWANIA SIĘ RYNKIEM SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE? 1. Konieczność poszanowania dóbr limitowanych: energia, środowisko. 2. Nieakceptowalnie niska efektywność silników spalinowych 3. Wielokrotnie niższe koszty transportu wykorzystującego napędy elektryczne w stosunku do silników tradycyjnych 4. Korzystny wpływ EV na użytkowników, środowisko i gospodarkę 5. Możliwość rynkowego wykorzystania istniejących już technologii przyjaznych klientowi

Konieczność poszanowania dóbr limitowanych -zobowiązania unijne 1. Zgodnie z ustaleniami ze szczytu przywódców państw europejskich Odnawialne Źródła Energii zajmują priorytetową pozycję w polityce energetycznej Unii Europejskiej i koniecznym jest jednoczesne osiągnięcie do roku 2020 trzech różnych celów w skali Unii: -20% udział OZE w produkcji energii pierwotnej -20% wzrost efektywności energetycznej gospodarki -oraz 20% redukcja emisji CO 2. 2. Polska przyjęła koncepcję zrównoważonego rozwoju jako zasadę ujętą w artykule 5 Konstytucji RP. 3. Zasady zrównoważonego rozwoju wyznaczają ramy dla dokumentów określających strategię rozwojową kraju: "Polska 2030. Przeciwdziałanie zmianom klimatycznym i zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego. Zwiększenie udziału energii wytwarzanej z OŹE w zużyciu energii.

Nieakceptowalnie niska sprawność silników spalinowych Energia pokładowa przetworzona na energię kinetyczną napędu (Cykl miejski -zbiornik paliwa => koła) % 80-82 % 30-10% 13% (18-20)%B (22-26)%D 32 % Nowoczesne silniki benzynowe Silniki diesel Napęd hybrydowy (Benzyna i diesel) Auto na ogniwa paliwowe Samochód elektryczny Wg. danych Prof. Antoniego Szumanowskiego, PW - prezentowanych w MG w dn. 27.01.010

Źródło: Kalkulator ze strony www. KGS

Efektywność kosztów eksploatacji napędy spalinowe w skali kraju Zaspokojenie podstawowej potrzeby klienta- zakup energii kinetycznej ruchu Szacowane wydatki roczne w skali kraju (Przyjęto średnią sprawność -zbiornik paliwa => koła=20%) Zakup paliw płynnych dla potrzeb transportu w Polsce Benzyna 5,554 mld litrów Olej napędowy 9,829 mld litrów Źródło. GUS, Warszawa 2010. Energy Statistics 208,2009 2008,2009 4,76 zł / l B 95 98 4,58 zł / l ON Źródło. www.stacjebenzynowe.pl wg. stanu na dzień 06.02.2011 Wartość rynkowa 71,454 mld zł rocznie 20% 80% Zakup wartości dodanej ~ 14,3 mld zł Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej MUDA ENERGETYCZNA w transporcie kosztuje Polaków ok. 57,2 mld rocznie

Czysta energia z OZE już jest w KSE i oczekuje na rozwój EV Możliwość wykorzystania czystej energii przez EV w Polsce już dawno istnieje Stać nas już na zmiany! Energia wiatrowa 1 107 MW 80MW biogaz + 260MW biomasa 949MW elektrownie wodne 33kW PV ŁĄCZNIE 1 289,033 GW. 20% Wystarcza do ładowania ok. 530 tys. miejskich aut elektrycznych(10 kwh dziennie) 100% Wystarczy do ładowania ok. 3,1 mln miejskich aut elektrycznych dziennie Opracowanie własne Opracowanie KGS na podstawie źródła: Rzeczpospolita 17.02.201, dane URE na dn. 30.11.2010

Istnieje też możliwość rynkowego wykorzystania technologii przyjaznych klientowi Gdzie są środki? Zakup składnika nie przynoszącego wartości dodanej MUDA ENERGETYCZNA w transporcie kosztuje Polaków ok. 57, 2 mld rocznie 54 mld zł Nie stać nas na utrzymywanie MUDY ENERGETYCZNEJ! Wystarcza na zakup ~800 tys. aut elektrycznych (70tys zł/szt.)

Korzystny wpływ na użytkowników i środowisko auto elektryczne przykłady korzyści Bezgłośna praca Wjazd w strefy wyłączone z ruchu Niski koszt utrzymania recykling Odzysk energii przy hamowaniu Przyjemność jazdy jazdy: brak zawsze wibracji zapala brak wibracji, brak skrzyni biegów Brak: emisji spalin zapachu paliwa

20 aut floty KGS 7 szt samochodów elektrycznych 4 osobowych 7 szt samochodów elektrycznych 2 osobowych 6 szt samochodów przerabianych ze spalinowych na elektryczne

Podstawowe parametry aut floty GS L.P Nazwa producenta 1 MyCar Luksemburg, wytwórnia Hong Kong 2 Axam Mega Francja Model Masa pojazdu [kg] Ilość przewoż o-nych osób Moc/typ silnika CV2 726 2 3,73 kw/48v DC szeregowobocznikowy NiceCar 750 4 4 (8) kw/48v BLDC Prędkość max. [km/h] Zasięg [km] * Typ akumula -tora 65 70-:-80 SLA GEL 73 ~80 SLA AGM Pojemność akumulatora [Ah] Energia zgromadzona w akumulatorze [kwh] 200 9,6 210 10 3 Fiat Polska Panda Actual konwersja silnika 1,2l 840 5 15kW/92V AC synchroniczny 120 ~110 LiFePO 4 160 14,3 * -max. przy V śred. <50km/h

Fabrycznie nowe auta 5-osobowe Fiat Panda Actual 1.2l po konwersji napędu spalinowego na elektryczny Masa Silnik AC synchroniczny 15kW/92V 840 kg Akumulatory LiFePO4 160Ah 10 x 3,2 V nad silnikiem Akumulatory LiFePO4 160Ah 18 x 3,2 V w podłodze bagażnika

Fiat Panda po konwersji, deska rozdzielcza Przyciski wyboru informacji dodatkowych na wyświetlaczu w suficie auta Wskaźnik stanu naładowania akumulatorów i poboru prądu Dźwignia zmiany biegów

Zrealizowane zadania Zarządu Klastra GS w 2010 A. Promocja rezultatów platformy kooperacyjnej KGC w mediach; -3 konferencje medialne z udziałem RTV, -5 wystaw (Warszawa, Bełchatów), liczne pokazy floty EV KGS -12 wywiadów w tym 5 w TV, 4 artykuły (2 x Miesięcznik Energetyka Cieplna i Zawodowa, Portal Innowacje, Portal Tauron) B. Weryfikacja strategii rozwoju Klastra C. Pozyskanie 33 kandydatów na nowych członków Klastra GS D. Zdefiniowanie i przygotowanie koncepcji 2 projektów strategicznych E. Poszukiwanie i zdefiniowanie odbiorców na auta konwertowane dla flot

Główne zadania Koordynatora Konsorcjum projektu MARR SA (finansowanego z POIG. 5.1, nagrodzonego I-szą nagrodą PARP w konkursie Innowacyjny projekt 2010 A. Zakup własnej floty aut EV (zrealizowano zakup 20 aut w tym 6 szt. uzyskano w wyniku własnej konwersji napędu na elektryczny), zbudowanie infrastruktury ładowania i eksploatacja (testowanie) w 5 polskich miastach. Stopień zaawansowania w/w zadań na koniec 2010 w tabeli poniżej: Miasto Ilość aut przekazanych do testów Ilość stacji ładowania Ilość punktów ładowania Plan Realizacja % Plan Realiza cja % Plan Realizacja % Warszawa 6 4 67 36 2 6 130 6 5 Kraków 3 2 67 24 4 17 50 9 18 Mielec 3 3 100 12 2 17 30 3 10 Katowice 4 0 0 24 2 8 50 6 12 Gdańsk 4 4 100 24 4 17 50 12 24 Łącznie 20 13 65 120 14 12 310 36 12

Główne zadania Koordynatora Konsorcjum projektu c.d.: B. Uruchomienie systemu zdalnego monitoringu parametrów wszystkich aut i terminali ładowania. Realizacja w końcowej fazie. C. Budowa własnego prototypu wielofunkcyjnego miejskiego auta elektrycznego. Prezentacja dla mediów w dniu. 24 marca. 2011. D. Budowa zdalnie monitorowanej hybrydowej mikro-elektrowni wiatrowo-fotowoltaicznej do zasilania terminala ładowania EV. Wykonano w grudniu 2010. E. Budowa szeregu prototypów lekkich pojazdów z napędem elektrycznym (rower górski, pojazd osobowo-towarowy, trójkołowiec, rowero-wózek oraz innowacyjny lekki pojazd). Zakończenie przewidziane na początek II kw. 2011. F. Budowa repozytorium wiedzy z zakresu rynku EV. Proces ciągły. Publikacje, artykuły, wiadomości dostępne w portalu pod adresem: www.greenstream.info.pl "Platforma wiedzy i Wsparcia Inwestycji". G. Opracowanie standardowych instrukcji dla warsztatów EV. Przygotowanie przetargu.

Co jeszcze zaprezentujemy w 2011 roku 1. Infrastrukturę sieci ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce wraz z Systemem bezprzewodowego monitorowania floty pojazdów 2. Prototyp auta elektrycznego opracowanego przez członków Klastra Green Stream 3. Lekkie pojazdy elektryczne i rowery elektryczne różnych konstrukcji 4. Ofertę współpracy w zakresie rozwoju aut elektrycznych wykorzystujących Odnawialne Źródła Energii 5. Pojazdy EV budowane i eksploatowane w Polsce, prezentowane na spotkaniach i na zlotach EV.

Konwersja aut- rynek w Polsce Budujemy pierwszą ogólnopolską sieć konwersji. Mamy technologię do konwersji aut gdyż produkcja nowego modelu samochodu o innowacyjnym napędzie elektrycznym wymaga czasu. Uruchamiamy sieć autoryzowanych warsztatów wykonujących konwersję pojazdu spalinowego na elektryczny. Planujemy pozyskać do konwersji fabrycznie nowe samochody pozbawione silnika i zbędnych elementów. Konwersja takiego pojazdu w dużej serii pozwoli zachować jakość oraz obniżyć koszty, które w efekcie końcowym niewiele przekroczą koszt samochodu spalinowego. Chłonność rynku w najbliższych latach pozwala na symulację sprzedaży takich pojazdów na poziomie około 10 tysięcy rocznie.

Nasza misja, zaproszenie do współpracy Podnoszenie efektywności energetycznej jest zadaniem dla Klastra Green Stream. W porozumieniu z mediami będziemy zmieniaćświadomość Polaków i zachęcać do aktywności w tym kierunku. Skutecznie eliminować MUDĘ energetyczną w środkach transportu. Propagować nowe, korzystne formy zakupu pojazdów elektrycznych. Duży nacisk kładziemy na współpracę w zakresie konwersji aut Klaster Green Stream rozbudowuje swoją strukturę celem uruchamiania nowych strategicznych projektów. Zapraszamy zainteresowanych współpracą na stronę www.greenpl.org lub kontakt biuro@greenpl.org

Dziękuję za uwagę Tadeusz Walasek KLASTER GREEN STREAM ul. Chełmska 19/21 00-724 Warszawa tel. (+48) 22 424-95-82 tw@greenpl.org www.greenpl.org