Służba dyspozytorska

Służba dyspozytorska

służba dyspozytorska kopalni (ruchu) pracownicy zatrudnieni w dyspozytorniach, przyjmujący raporty dotyczące ruchu kopalni, ustalający przyczyny awarii, wydający w ramach swoich uprawnień dyspozycje dla dozoru niższego, przygotowujący raporty dla kierownictwa kopalni itp.

Służba dyspozytorska ZDiUM Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, przez całą dobę przyjmuje zgłoszenia dotyczące nieprawidłowości i zdarzeń występujących w pasie drogowym dróg publicznych oraz wewnętrznych, będących w Zarządzie ZDiUM. Przyjmowane zgłoszenia dotyczą: ubytków w nawierzchniach jezdni i chodników; uszkodzonych elementów infrastruktury miejskiej i drogowej lub braków wyposażenia, a w szczególności pokryw studzienek kanalizacyjnych (rewizyjnych) w jezdniach i chodnikach, uszkodzonych pojemników na odpady, ławek, barier, elementów segregacji ruchu, znaków drogowych, oznakowania informacyjnego (w tym tablic z nazwami ulic), słupów itp.; awarii sygnalizacji świetlnej; awarii oświetlenia ulicznego brak oświetlenia, uszkodzone latarnie, słupy oświetleniowe; uszkodzonych, brudnych wiat przystankowych, braku ławek itp.; braku lub niewłaściwym oznakowaniu miejsca robót; przepełnionych pojemników przeznaczonych do selektywnej zbiórki odpadów, braku pojemników na odpady; miejsc wymagających uprzątnięcia; innych nieprawidłowości w pasie drogowym dróg publicznych na terenie miasta, wymagających interwencji służb miejskich z wyłączeniem zdarzeń, przy których konieczne jest natychmiastowe działanie służb interwencyjnych (policja, straż pożarna, pogotowie ratunkowe).

Główny Dyspozytor Portu, zwany dalej "Dyspozytorem", działa na podstawie Regulaminu Organizacyjnego Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA oraz w oparciu o postanowienia Regulaminu Współpracy Instytucji i Przedsiębiorstw przy Przeładunku Towarów w Polskich Portach Morskich, obowiązujące akty normatywne, a także zwyczaje portowe regulujące tok pracy w porcie

1. Głównego Dyspozytora Portu powołuje i odwołuje Zarząd Spółki Zarządu Morskiego Portu. 2. Główny Dyspozytor Portu kieruje pracami Biura Głównego Dyspozytora Portu i jest podległy bezpośrednio Prezesowi Zarządu Spółki Zarządu Morskiego Portu SA. 3. Biuro Głównego Dyspozytora Portu poprzez służby Dyspozytorów zmianowych, zapewnia całodobową obsługę przedsiębiorców w ramach wykonywanych zadań i obowiązków wynikających z niniejszego regulaminu.

Celem wypełnienia nałożonych na Zarząd Morskiego Portu obowiązków wynikających z przepisów prawa, w tym ustawy o portach i przystaniach morskich, a tym samym dla umożliwienia Dyspozytorowi prawidłowego wykonywania zadań określonych w regulaminie, Przedsiębiorcy będą przekazywać informacje związane z ruchem statków i ładunków w trybie ustalonym z Dyspozytorem oraz wyznaczą swoich przedstawicieli do współpracy i stałego kontaktu z Dyspozytorem. Przedstawiciele uczestniczą w codziennych naradach dyspozytorskich, których celem jest właściwa koordynacja obsługi statków i ładunków.

Do zadań Dyspozytora i jego służb należy: Reprezentowanie Zarządu Morskiego Portu w myśl ustawy o w sprawach związanych z ruchem statków w Porcie w tym: koordynacja ruchu (kolejność obsługi) statków po akwenach portowych, w szczególności w zakresie wprowadzenia i wyprowadzenia statków, przeholunkach wewnątrz portowych, pilotażu, we współdziałaniu z Kapitanatem Portu, agentami i spółkami przeładunkowymi oraz innymi Przedsiębiorcami; Koordynacja współdziałania Przedsiębiorców poprzez organizowanie narad dyspozytorskich z udziałem uprawnionych przedstawicieli Przedsiębiorców, na których ustalane są plany dobowe, potwierdzone podpisaniem wspólnego protokołu przez uczestników narady; Ustalanie miejsc postojowych dla statków i czasu ich postoju z agentami i dzierżawcami/ właścicielami nabrzeży; Prowadzenie w imieniu spółek przeładunkowych oraz innych zainteresowanych podmiotów spraw związanych z obsługą statków: przy nabrzeżach wyłączonych z eksploatacji, statków ponad gabarytowych;

Koordynacja działań nad utrzymaniem żeglowności wód portowych (w kanale i przy nabrzeżach) oraz zgodnym z przepisami utrzymaniem nabrzeży (ścieżki cumowniczej); W przypadkach awarii lub wypadków w porcie podejmowanie środków zaradczych, powiadomienie odpowiednich służb oraz przełożonych; Współpraca z odpowiednimi służbami i osobami, w tym z oficerem bezpieczeństwa portu, w zakresie koordynacji ruchu statków i przygotowania nabrzeży w związku z kodeksem ISPS; Współpraca z odpowiednimi służbami i osobami, w tym z Komendantem Służb Ratowniczych i Ochrony P. Poż., w zakresie ochrony i zwalczania zanieczyszczeń wód portowych, bezpieczeństwa pożarowego i chemicznego w związku z ruchem, obsługą i postojem statków oraz ratownictwa, w tym medycznego; Organizacja odbioru nieczystości ze statków; Informowanie wszystkich spółek portowych o spodziewanych zagrożeniach atmosferycznych, takich jak: burze, sztormy, wysokie stany wód, itp.; Prowadzenie w systemie zmianowym ze służbami wykonawców usług portowych, (operatorów portowych) planowania i wykonania prac przeładunkowych; Rejestrowanie ewentualnych wypadków i awarii w porcie.

Zakres czynności i uprawnienia Głównego Dyspozytora Portu Dyspozytor opracowuje wg ustalonego wzoru dobowo - zmianowy plan pracy. Na codziennej naradzie dyspozytorskiej odbywającej się w godzinach rannych, Dyspozytor: a. -Przedstawia analizę wykonania planu pracy poprzedniej doby, b. -Ustala korektę planu pracy bieżącej doby, c. -Przedkłada projekt planu pracy na dobę następną. Uczestnicy narady dyspozytorskiej ustosunkowują się do zrealizowanego planu pracy poprzedniej doby oraz proponowanej korekty planu pracy bieżącej doby, a także podają swoje propozycje odnośnie projektu planu pracy na dobę następną. Dyspozytor decyduje o kolejności wejścia do/ wyjścia z portu jednostek oraz ma prawo zarządzić przeholowanie statków. Decyzja Dyspozytora w tym zakresie jest wiążąca. W przypadku podjęcia przez Dyspozytora decyzji zawierającej rozstrzygnięcia odmienne od propozycji zgłoszonych przez przedstawicieli Przedsiębiorców., Przedsiębiorcy mają prawo odwołać się od decyzji W przypadku zaistnienia nadzwyczajnych okoliczności (pożar, rozlew, skażenie chemiczne, zagrożenie terrorystyczne, itp.), Dyspozytor jest uprawniony do dysponowania wszystkimi elementami potencjału technicznego i roboczego portu. Wydane w tym zakresie dyspozycje są obowiązujące dla Przedsiębiorców.

Kontrola ruchu lotniczego ATC - Air Traffic Control) jest to służba ustanowiona w celu zapobiegania niebezpiecznym zbliżeniom statków powietrznych ze sobą, zarówno podczas lotu jak i na lotniskach. Kontrola ruchu lotniczego ma też na celu usprawnianie i utrzymywanie uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego.

Skład Do służby kontroli ruchu lotniczego zalicza się: kontrolę obszaru (ang. ACC - Area Control Centre) - ustanowioną w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego wobec lotów kontrolowanych wykonywanych w drogach lotniczych. kontrolę zbliżania (ang. APP - Approach Control) - ustanowioną w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do lotów kontrolowanych statków powietrznych przylatujących i odlatujących kontrolę lotniska (ang. TWR - Tower) - ustanowioną w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego w ruchu lotniskowym.

Zadania W ujęciu ogólnym zadania organów kontroli ruchu lotniczego obejmują: zapobieganie zderzeniom się statków powietrznych w czasie lotu; zapobieganie zderzeniom się statków powietrznych ze sobą oraz przeszkodami na polu manewrowym lotniska; utrzymanie uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego. przydzielanie różnych poziomów lotu, wektorowanie radarowe tj. narzucanie kursu statkowi powietrznemu, nakazanie nawigacji na określony punkt, narzucanie określonej prędkości postępowej statku powietrznego, narzucanie określonej prędkości zniżania lub wznoszenia.

Współdziałanie organów kontroli ruchu lotniczego i wpływ na ruch lotniczy każdy statek powietrzny od chwili rozpoczęcia do chwili zakończenia ruchu w przestrzeni powietrznej kontrolowanej pozostaje pod nieprzerwaną kontrolą kolejnych organów kontroli ruchu lotniczego, w związku z czym utrzymuje z nimi nieprzerwaną dwustronną łączność radiową; każdy organ kontroli ruchu lotniczego działa w wyznaczonej mu części przestrzeni kontrolowanej, chyba że za zgodą wszystkich zainteresowanych organów przekazano mu kontrolę nad ściśle określonym i zidentyfikowanym statkiem powietrznym wykonującym lot poza właściwą dla tego organu częścią przestrzeni; każde przekazanie kontroli połączone jest z przejściem statku powietrznego na łączność organu przyjmującego, co wiąże się z koniecznością przestrojenia radiostacji pokładowej; służba kontroli ruchu lotniczego pełniona jest tylko i wyłącznie w przestrzeniach kontrolowanych drogach lotniczych, rejonach kontrolowanych lotnisk, strefach kontrolowanych lotnisk, lotniskach kontrolowanych).

arzędzia trakcie pełnienia służby kontroli ruchu lotniczego wykorzystuje się radiową łączność z pilotami statków powietrznych, systemy radarowe a także łączność telefoniczną z sąsiadującymi organami kontroli ruchu otniczego.

Kontrola ruchu lotniczego w Polsce Zgodnie z Ustawą "Prawo lotnicze" z dnia 3 lipca 2002 r.) kontroli ruchu lotniczego podlegają statki powietrzne wykonujące loty lub manewry w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, tj. na lotniskach kontrolowanych, w strefach kontrolowanych lotnisk, w rejonach kontrolowanych lotnisk oraz w drogach lotniczych. W Polsce, od 1 kwietnia 2007 r., organem odpowiedzialnym za zapewnianie służby kontroli ruchu lotniczego jest Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) - wydzielony ze struktur Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" organ zarządzania ruchem lotniczym. Do 1 kwietnia 2007 r. działalność tą prowadziła Agencja Ruchu Lotniczego. Służbę kontroli ruchu lotniczego sprawują kontrolerzy ruchu lotniczego, posiadający wydawane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego licencje. Wobec statków powietrznych będących pod ich kontrolą pełnią oni również: służbę informacji powietrznej - przekazywanie informacji i wskazówek użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonania lotu służbę alarmową - zawiadamianie właściwych organów o statkach

inima separacji przy turbulencji w ladzie aerodynam ś IĘŻKI (H) masa 136 000 kg lub więcej, REDNI (M) 7000 kg masa 136 000 kg, EKKI (L) masa 7000 kg lub mniej. la lądujących lub startujących statków powietrznych: REDNI za CIĘŻKIM - 2 minuty EKKI za CIĘŻKIM lub ŚREDNIM - 3 minuty ozostałe kombinacje - 1 minuta