(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 19.07.2000, PCT/JP00/04833 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204668 (21) Numer zgłoszenia: 354679 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 19.07.2000 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 19.07.2000, PCT/JP00/04833 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: 22.11.2001, WO01/87701 PCT Gazette nr 47/01 (51) Int.Cl. B63B 11/02 (2006.01) B63B 25/00 (2006.01) (54) Struktura ładowni w uniwersalnym statku towarowym (30) Pierwszeństwo: 19.05.2000,JP,2000-147767 (73) Uprawniony z patentu: SHIN KURUSHIMA DOCKYARD CO., LTD., Ochi-gun,JP NYK-HINODE LINE, LTD.,Tokyo,JP (43) Zgłoszenie ogłoszono: 09.02.2004 BUP 03/04 (72) Twórca(y) wynalazku: Koichi Yoshida,Ochi-gun,JP Shinji Kobayashi,Tokyo,JP (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 29.01.2010 WUP 01/10 (74) Pełnomocnik: Hołyst Anna, Rzecznik Patentowy, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. PL 204668 B1

2 PL 204 668 B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest struktura ładowni w uniwersalnym statku towarowym. Wynalazek dotyczy struktury ładowni statku zdolnego do równoczesnego załadunku trzech typów ładunków w postaci pojazdów, drobnicy i kontenerów. Ogólnie znany jest załadunek statków wieloma rodzajami ładunków, na przykład załadunek statku podzespołami maszyn budowlanych lub podobnych (nazywanych dalej "drobnicą") w kontenerowcach i załadunek kontenerów w samochodowcach. Na fig. 6 pokazano przykład załadunku drobnicy w z góry założonym położeniu dna statku w przypadku konwencjonalnego kontenerowca. Na fig. 6, w skład kontenerowca 101 wchodzi ogólnie dziobowy zbiornik wody 102, ładownia 103 na kontenery, maszynownia 104, pomieszczenia techniczne i socjalne 105, komin 106, śruba napędowa 107, ster 108, silnik 109 i tak dalej. W ładowni kontenerów 103 znajdują się ograniczniki 111 kontenerów i belki 112 rozmieszczone w taki sposób, że przed i za śródokręciem MS powstaje z góry zadana przestrzeń 110. Ograniczniki 111 kontenerów są metalowymi klockami spinającymi narożniki czterech części narożnych kontenerów. Natomiast belki 112 są metalowymi elementami spinających komórek prowadzących w kierunku poziomym. Kontenery 113 są ładowane na ograniczniki 111 kontenerów i belki 112 tak, że poniżej powstaje przestrzeń 110. W ten sposób w przestrzeń 110 pod ogranicznikami 111 kontenerów i belkami 112 jest ładowana drobnica 114, natomiast kontenery 113 są ładowane w pozostałe wolne przestrzenie. Ponadto, w przypadku takiego opisanego powyżej kontenerowca 101, kontenery 113 i drobnicę 114 ładuje się w taki sposób, żeby środki ciężkości kontenerów 113 i drobnicy 114 znajdowały się nieco ku dziobowi od śródokręcia MS. Na fig. 7 pokazano rzut przykładu załadunku kontenerów na konwencjonalny samochodowiec. Nawiązując do fig. 7, w skład samochodowca 201 wchodzi ogólnie dziobowy zbiornik wody 202, ładownia 203 na samochody, maszynownia 204, pomieszczenia techniczne i socjalne 205, komin 206, śruba napędowa 207, ster 208, rampa 209, silnik 210 i tak dalej. O ile chodzi o samochodowiec 201, to kontenery 113 są ładowane na odkryty pokład 211, a pojazdy 214 są ładowane na szereg pokładów ładunkowych pojazdów z częściami 212 wewnątrz ładowni 203 na samochody. Ponadto, w opisanym powyżej samochodowcu 201, podczas ładowania kontenerów 213 i pojazdów 214, ładuje się je w taki sposób, żeby środki ciężkości kontenerów 213 i pojazdów 214 znajdowały się nieco ku dziobowi od śródokręcia MS. Powodem usytuowania środka ciężkości ładunku nieco ku dziobowi od śródokręcia MS, zarówno w opisanym powyżej kontenerowcu 101, jak i opisanym powyżej samochodowcu 201 jest konieczność regulacji zanurzenia (regulacji przegłębienia) statku, zarówno w kierunku dziobu, jak i rufy, ponieważ środek ciężkości samego statku znajduje się nieco ku rufie od śródokręcia MS. Z tego względu trudno jest zrealizować załadunek statku trzema lub więcej typami ładunków o różnych pozornych ciężarach właściwych. W międzyczasie, w ostatnich latach, pojawiła się konieczność załadunku i przewozu trzech typów ładunków o różnych pozornych ciężarach właściwych. Jednakże, nie zrealizowano w sposób tradycyjny załadunku i przewozu trzech rodzajów ładunków mających różne pozorne ciężary właściwe ponieważ regulacja przegłębienia jest trudna z przytoczonych powyżej powodów. Dlatego, w przypadku transportu statkami konwencjonalnymi wadą jest słaba sprawność eksploatacyjna. Celem wynalazku jest zapewnienie struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym, która rozwiąże opisany powyżej problem i umożliwiającej załadunek i przewóz równocześnie trzech typów ładunków o różnych pozornych ciężarach właściwych. Struktura ładowni w uniwersalnym statku towarowym, gdzie ładownia zawiera przestrzeń ładunkową pojazdów, przestrzeń ładunkową drobnicy i przestrzeń ładunkową kontenerów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że przestrzeń ładunkowa pojazdów jest umieszczona w kierunku ku rufie od śródokręcia, przestrzeń ładunkowa drobnicy jest umieszczona w z góry określonym obszarze dna na śródokręciu w kierunku dziobu i w kierunku rufy od śródokręcia oraz przestrzeń ładunkowa kontenerów jest umieszczona na odcinku od z góry określonego miejsca w kierunku rufy od śródokręcia aż do dziobu statku.

PL 204 668 B1 3 Według zastrzeżenia 1 niniejszego zgłoszenia patentowego, w odniesieniu do pojazdów, każdy o małym ciężarze właściwym, przestrzeń ładunkowa pojazdów znajduje się w takim miejscu, żeby jej środek ciężkości podczas załadunku pojazdów znajdował się ku rufie od śródokręcia oraz w odniesieniu do drobnicy i kontenerów o dużych ciężarach właściwych, przestrzeń ładunkowa drobnicy i przestrzeń ładunkowa kontenerów znajdują się w takich miejscach, żeby ich środki ciężkości podczas załadunku drobnicy i kontenerów znajdowały się ku dziobowi od śródokręcia. Wskutek tego, w przypadku pojazdów, każdy o małym ciężarze właściwym, moment jest mały i dlatego można z łatwością wykonać regulację przegłębienia napełniając wodą lub opróżniając z wody zbiornik dziobowy, a ponadto, w przypadku ładunków o dużych ciężarach właściwych, regulację przegłębienia przeprowadza się w taki sposób, żeby środki ciężkości tych elementów znajdowały się w kierunku dziobu od śródokręcia. Korzystnie środek ciężkości przestrzeni ładunkowej pojazdów znajduje się w odległości 0,2L do 0,3L od śródokręcia w kierunku rufy, gdzie L oznacza długość kadłuba statku, środek ciężkości przestrzeni ładunkowej drobnicy znajduje się w odległości 0 do 0,15L od śródokręcia w kierunku dziobu, oraz środek ciężkości przestrzeni ładunkowej kontenerów znajduje się w odległości od 0,05 do 0,15L od śródokręcia w kierunku dziobu. Korzystnie przestrzeń ładunkowa pojazdów, przestrzeń ładunkowa drobnicy oraz przestrzeń ładunkowa kontenerów zawierają również inne towary, różne od tych do jakich przestrzenie te były przeznaczone początkowo. Korzystnie w części przestrzeni ładunkowej pojazdów, w odkrytym podkładzie znajduje się luk, który jest przykryty pokrywą, a ponadto w pokładach na pojazdy w przestrzeni ładunkowej pojazdów znajdują się otwory, które są przykryte pokrywami. Korzystnie w przestrzeni ładunkowej pojazdów znajduje się podnoszony pokład samochodowy o regulowanej wysokości. Korzystnie w przestrzeniach ładunkowych znajdują się grodzie w postaci jednostek ładunkowych, a ponadto w dolnych częściach grodziowych części przestrzeni ładunkowej drobnicy znajdują się wodoszczelne drzwi, zaś na pokładach przestrzeni ładunkowej pojazdów znajdują się pochylnie. Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia strukturę ładowni w uniwersalnym statku towarowym według przykładu wykonania obecnego wynalazku, w rzucie z boku, fig. 2 - część struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym według przykładu wykonania obecnego wynalazku, w rzucie głównym, fig. 3 - przykład załadunku towarów do struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym według przykładu wykonania obecnego wynalazku, w rzucie z boku, fig. 4 - inny przykład załadunku towarów do struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym według przykładu wykonania obecnego wynalazku, w rzucie z boku, fig. 5 - jeszcze inny przykład załadunku towarów do struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym według przykładu wykonania obecnego wynalazku, w rzucie z boku, fig. 6 - przykład załadunku drobnicy na konwencjonalny kontenerowiec, w rzucie z boku, a fig. 7 - przykład załadunku kontenerów na konwencjonalny samochodowiec, w rzucie z boku. Poniżej przedstawiono opis przykładów wykonania wynalazku w nawiązaniu do fig. 1 do fig. 5. Na fig. 1 pokazano rzut z boku struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym w przykładzie wykonania według obecnego wynalazku. Na fig. 2 pokazano rzut główny pokładu górnego, na którym widać część struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym w przykładzie wykonania według wynalazku, w rzucie głównym; na fig. 3 pokazano przykład załadunku towarów do struktury ładowni uniwersalnego statku towarowego w przykładzie wykonania według obecnego wynalazku, w rzucie z boku; na fig. 4 pokazano inny przykład załadunku towarów do struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym w przykładzie wykonania według obecnego wynalazku, w rzucie z boku; oraz na fig. 5 pokazano jeszcze inny przykład załadunku towarów do struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym według wynalazku, w rzucie z boku. Na przedstawionych rzutach, statek 1 według wynalazku jest zaopatrzony w dziobowy zbiornik wody 2 znajdujący się w skrajnie dziobowej części kadłuba 1a. Ponadto w skład kadłuba 1a wchodzi przestrzeń ładunkowa kontenerów 3a, przestrzeń ładunkowa drobnicy 3b oraz przestrzeń ładunkowa pojazdów 3c, wszystkie znajdujące się pomiędzy dziobowym zbiornikiem wody 2 a maszynownią 4. Przestrzeń ładunkowa pojazdów 3c znajduje się nad maszynownią 4, a nad tą przestrzenią ładunkową pojazdów 3c znajdują się pomieszczenia techniczne i socjalne 5. W górnej części rufowej części pomieszczeń technicznych i socjalnych 5 znajduje się komin 6. Ponadto, na zewnętrznej części rufowej

4 PL 204 668 B1 części maszynowni 4 znajdują się, odpowiednio, śruba napędowa 7 i ster 8. Silnik 9 znajduje się wewnątrz maszynowni 4. Ponadto na rufie statku 1a znajduje się rampa 11, którą można kłaść na nabrzeżu i używać do wprowadzania i wyprowadzania pojazdów. Ponadto numerem identyfikacyjnym 1b oznaczono dźwig ładunkowy. Następnie przedstawiono poniżej opis struktury konstrukcyjnej odpowiednich ładowni w statku 1. Jak widać na fig. 1, przestrzeń ładunkowa kontenerów 3a jest skonstruowana w taki sposób, że w przypadku załadunku kontenerów 10a środek ciężkości Ga znajduje się w z góry zadanym obszarze (obszarze usytuowanym w odległości od 0,05L do 0,15L w kierunku dziobu od śródokręcia MS) Ara po dziobowej stronie od śródokręcia MS. Wynika to z tego, że ponieważ pozorny ciężar właściwy ρa kontenera 10A wynosi około 0,5 [t/m 3 ], kiedy środek ciężkości Ga znajduje się w z góry zadanym obszarze (obszar usytuowany w odległości 0,05L do 0,15L w kierunku dziobu od śródokręcia MS) Ara po dziobowej stronie od śródokręcia MS, regulacja przegłębienia jest ułatwiona, ponieważ środek ciężkości statku 1 jest umieszczony w kierunku ku rufie od śródokręcia MS. Jak widać na fig. 1, przestrzeń ładunkowa drobnicy 3b jest skonstruowana w taki sposób, że w przypadku załadunku drobnicy 10b środek ciężkości Gb znajduje się w z góry zadanym obszarze (obszarze usytuowanym w odległości od 0 do 0,15L w kierunku dziobu od śródokręcia MS) Arb po dziobowej stronie od śródokręcia MS. Wynika to z tego, że ponieważ pozorny ciężar właściwy ρb drobnicy 10b wynosi od 0,05 do 1,0 [t/m 3 ], kiedy środek ciężkości Gb znajduje się w z góry zadanym obszarze Arb po dziobowej stronie od śródokręcia MS, regulacja przegłębienia jest ułatwiona, ponieważ środek ciężkości statku 1 znajduje się w kierunku rufy od śródokręcia MS. Przestrzeń ładunkowa pojazdów 3c jest skonstruowana w taki sposób, że w przypadku załadunku pojazdów 10c środek ciężkości Gc znajduje się w z góry zadanym obszarze (obszar usytuowany w odległości 0,2L do 0,3L w kierunku rufy od śródokręcia MS) Arc po rufowej stronie względem śródokręcia MP. Wynika to z tego, że ponieważ pozorny ciężar właściwy ρb pojazdów 10c wynosi około 0,05 [t/m 3 ], to nawet wtedy gdy środek ciężkości Gb znajduje się w z góry zadanym obszarze Arc po rufowej stronie od śródokręcia MS, moment jest mały, i odpowiednio regulowanie przegłębienia można łatwo wykonać poprzez napełnianie wodą lub opróżnianie z wody zbiornika dziobowego 2 statku 1. Ponadto, jak widać na fig. 3 i fig. 4, w części przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c, w centralnym obszarze odkrytego pokładu 12 w kierunku dziobu od pomieszczeń technicznych i socjalnych 5, znajduje się luk 13 w kształcie kwadratu przykryty pokrywą 23. Ponadto, jak widać na fig. 2, na pokładzie samochodowym 15s na górnym pokładzie przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c w kierunku dziobu od maszynowni 4 znajduje się otwór 16 o polu powierzchni takim samym jak pole powierzchni luku 13 i otwór 16 można przykryć pokrywą 23. Ponadto, jak widać na fig. 2, na pokładzie samochodowym 15s górnego pokładu znajduje się pochylnia 17s biegnąca od pokładu 15s na górnym pokładzie ku pokładowi 15 znajdującemu się poniżej o jeden poziom. Podobnie, również na pokładach samochodowych 15, 15., pod pokładem samochodowym 15s górnego pokładu, znajdują się otwory, każdy o polu powierzchni takim samym jak pole powierzchni luku 13 i otwory te można przykryć pokrywami 23. Podobnie, na odpowiednich pokładach 15, 15 jak widać na fig. 3 i fig. 4, znajdują się pochylnie 17, 17, łączące odpowiednie poziomy ładunkowe. W tym przypadku, kiedy luk 13 jest przykryty pokrywą 23 i ponadto odpowiednie otwory są przykryte pokrywami 23 powstaje przestrzeń ładunkowa pojazdów 3c przeznaczona wyłącznie dla samochodów. Ponadto, pojazdy można wprowadzać do ładowni pojazdów 30, 30,... na odpowiednich poziomach, i wyprowadzać je z nich po pochylniach 17, 17, przy czym pojazdy te można również wprowadzać i wyprowadzać z przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b. Ponadto, po zdjęciu pokrywy z luku 13 oraz zdjęciu pokryw z odpowiednich otworów, część tę można wykorzystać jako przestrzeń ładunkową kontenerów 3a. Ponadto, w części przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c znajduje się podnoszony pokład samochodowy 20, przy czym wysokość tej części ładowni 30a przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c można zmieniać w zależności od wysokości pojazdów. Ponadto, jak widać na fig. 3 i fig. 4, w rufowej grodzi 18 w przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b znajdują się wodoszczelne drzwi 19, wskutek czego pojazdy można wprowadzać i wyprowadzać poprzez górną część przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c (pokład samochodowy 15s pokładu górnego).

PL 204 668 B1 5 [Tryb załadunku 1] Poniżej przedstawiono oryginalny tryb załadunku kontenerów 10a, drobnicy 10b i pojazdów 10c w odniesieniu do fig. 1. Drobnica 10b jest ładowana do przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b przez rampę 11 i odpowiednie pochylnie 17, 17,... za pomocą pojazdów w sposób pokazany na fig. 1. Ponadto, podczas załadunku kontenerów 10a, jak pokazano na fig. 1, odpowiednie grodzie 18 w górnej części przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b są wypełnione za pomocą ograniczników i belek 21, 21, 21. W tym przypadku ograniczniki kontenerów są metalowymi klockami do sprzęgania narożników czterech części narożnych pojazdów 10c. Ponadto belki 21 są metalowymi elementami do sprzęgania ze sobą prowadnic komórkowych w kierunku poziomym. Po wypełnieniu w taki sposób, jak pokazano na fig. 1, za pomocą ograniczników i belek 21, 21, 21 w wewnętrznej części przestrzeni ładunkowej kontenerów 3a, kontenery 10a są ładowane za pomocą komórkowej instalacji prowadzącej. Ponadto, kontenery 10a są ładowane na odkrytą część nad pokładem górnym kadłuba la, jak pokazano na fig. 1, w taki sposób, że silnie wiąże się je metalowymi taśmami lub podobnymi elementami. Ponadto, jak widać na fig. 1, pojazdy 10c są ładowane do ładowni pojazdów 30, 30,... na odpowiednich poziomach. Ponadto, istnieje możliwość załadunku pojazdów 10c o większych wysokościach poprzez zmianę wysokości sufitu w sufitowej części pokładu samochodowego 15 na pokładzie górnym wskutek istnienia podnoszonego pokładu samochodowego 20. [Tryb załadunku 2] Poniżej objaśniono tryb załadunku w przypadku załadunku dużej liczby kontenerów 10a i małej liczby pojazdów 10c nawiązując do fig. 3. W tym przypadku należy zdjąć pokrywę z luku 13 znajdującego się w części przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c, a następnie zdjąć pokrywy z odpowiednich otworów 16, 16,... Ponadto zdejmuje się ograniczniki i belki sprzęgające odpowiednie grodzie 18 w górnej części przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b. Następnie, jak pokazano na fig. 3, kontenery 10a można również ładować w tę część przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c, która znajduje się bezpośrednio pod dziobową stroną pomieszczeń technicznych i socjalnych 5, przy czym kontenery 10a można również ładować do przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b. [Tryb ładowania 3] Poniżej objaśniono tryb załadunku w przypadku ładowania dużej liczby kontenerów 10a i dużej liczby pojazdów 10c w nawiązaniu do fig. 4. W tym wypadku, jak widać na fig. 4, odpowiednie grodzie 18 w górnej części przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b są wypełnione za pomocą ograniczników i belek 21, 21, 21. Ponadto pojazdy 10c są ładowane aż do wewnętrznej części przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b poprzez wodoszczelne drzwi 19. W ten sposób można ładować pojazdy 10c do przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b różnej od przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c. Ponadto ładuje się kontenery 10a przyjmując system podobny do systemu ładowania opisanego w nawiązaniu do fig. 1. [Tryb załadunku 4] Poniżej objaśniono inny tryb załadunku kontenerów 10a, drobnicy 10b i pojazdów 10c w nawiązaniu do fig. 5. W tym przypadku, jak widać na fig. 5, odpowiednie grodzie 18 w górnej części przestrzeni ładunkowej drobnicy 3b są wypełnione za pomocą ograniczników i belek 21, 21, 21, natomiast nad ogranicznikami i belkami 21, 21, 21 są rozpięte tymczasowe pokłady 22, 22,... Ponadto, jak pokazano na fig. 5, pojazdy 10c są ładowane do przestrzeni ładunkowej pojazdów 3c, a także do przestrzeni ładunkowej 3b, przeznaczonej pierwotnie na drobnicę. Ponadto, jak widać na fig. 5, ładuje się drobnicę 10b do wnętrza części przestrzeni ładunkowej kontenerów 3a wypełnionych tymczasowymi pokładami 22, 22,... Ponadto, jak widać na fig. 5, kontenery 10a są również ładowane do części przedniej części wewnętrznej przestrzeni ładunkowej kontenerów 3a. Ponadto, jak widać na fig. 5, kontenery są ładowane również na odkrytą część statku 1a. Jako system załadunku przyjęto system objaśniony w trybie załadunku 1. Jak to objaśniono na przykładach trybów załadunku od 1 do 4, przestrzeń ładunkowa kontenerów 3a, przestrzeń ładunkowa drobnicy 3b lub przestrzeń ładunkowa pojazdów 3c nie są używane

6 PL 204 668 B1 wyłącznie do przeznaczonych do nich ładunków, ale, w zależności od trybu załadunku (trybu użycia), istnieje możliwość ładowania do nich również towarów różnych od tych, do jakich były przeznaczone. Ponadto, według przykładów wykonania obecnego wynalazku, zasadniczo przestrzeń ładunkowa pojazdów 3c jest skonstruowana w taki sposób, że środek ciężkości Gc, pojawiający się w wyniku załadunku pojazdów 10c, znajduje się w kierunku ku rufie od śródokręcia MS, przestrzeń ładunkowa kontenerów 3a i przestrzeń ładunkowa drobnicy 3b są skonstruowane w taki sposób, że środki ciężkości Ga i Gb powstające w wyniku załadunku kontenerów 10a i drobnicy 10b znajdują się w kierunku ku dziobowi od śródokręcia MS i w związku z tym, nawet w trybach załadunku, które nie są oryginalnymi trybami załadunku (tryby załadunku 2, 3, 4), położenia tych środków ciężkości są zasadniczo takie same jak położenia oryginalne i regulacja przegłębienia może być łatwo wykonana. Jak już wspomniano wcześniej, zgodnie ze strukturą ładowni w uniwersalnym statku towarowym w przykładach wykonania według wynalazku, istnieje możliwość równoczesnego załadunku towarów o różnych pozornych ciężarach właściwych z równoczesnym znacznym zwiększeniem sprawności eksploatacyjnej. Ponadto, w przypadku struktury ładowni w uniwersalnym statku towarowym według przykładów wykonania wynalazku, możliwe są różnorodne tryby załadunku i w związku z tym zwiększa się stopień swobody załadunku towarów, a także rośnie sprawność eksploatacyjna. Jak już objaśniono, według obecnego wynalazku istnieje możliwość równoczesnego załadunku towarów o różnych pozornych ciężarach właściwych z równoczesnym znacznym zwiększeniem sprawności eksploatacyjnej. Ponadto, według obecnego wynalazku, możliwe jest zastosowanie szeregu różnorodnych trybów załadunku i z tego względu zwiększa się stopień swobody załadunku towarów, a także rośnie sprawność eksploatacyjna. Zastrzeżenia patentowe 1. Struktura ładowni w uniwersalnym statku towarowym, gdzie ładownia zawiera przestrzeń ładunkową pojazdów, przestrzeń ładunkową drobnicy i przestrzeń ładunkową kontenerów, znamienna tym, że przestrzeń ładunkowa pojazdów (3c) jest umieszczona w kierunku ku rufie od śródokręcia (MS), przestrzeń ładunkowa drobnicy (3b) jest umieszczona w z góry określonym obszarze dna na śródokręciu (MS) w kierunku dziobu i w kierunku rufy od śródokręcia (MS) oraz przestrzeń ładunkowa kontenerów (3a) jest umieszczona na odcinku od z góry określonego miejsca w kierunku rufy od śródokręcia (MS) aż do dziobu statku. 2. Struktura według zastrz. 1, znamienna tym, że środek ciężkości (Gc) przestrzeni ładunkowej pojazdów (3c) znajduje się w odległości 0,2L do 0,3L od śródokręcia (MS) w kierunku rufy, gdzie L oznacza długość kadłuba (1a) statku, środek ciężkości (Gb) przestrzeni ładunkowej drobnicy (3b) znajduje się w odległości 0 do 0,15L od śródokręcia (MS) w kierunku dziobu, oraz środek ciężkości (Ga) przestrzeni ładunkowej kontenerów (3a) znajduje się w odległości od 0,05 do 0,15L od śródokręcia (MS) w kierunku dziobu. 3. Struktura według zastrz. 1, znamienna tym, że przestrzeń ładunkowa pojazdów (3c), przestrzeń ładunkowa drobnicy (3b) oraz przestrzeń ładunkowa kontenerów (3a) zawierają również inne towary, różne od tych do jakich przestrzenie te były przeznaczone początkowo. 4. Struktura według zastrz. 1, znamienna tym, że w części przestrzeni ładunkowej pojazdów (3c), w odkrytym podkładzie znajduje się luk (13), który jest przykryty pokrywą (23), a ponadto w pokładach na pojazdy w przestrzeni ładunkowej pojazdów (3c) znajdują się otwory, które są przykryte pokrywami. 5. Struktura według zastrz. 1, znamienna tym, że w przestrzeni ładunkowej pojazdów (3c) znajduje się podnoszony pokład samochodowy (20) o regulowanej wysokości. 6. Struktura według zastrz. 1, znamienna tym, że w przestrzeniach ładunkowych (3a, 3b, 3c) znajdują się grodzie (18) w postaci jednostek ładunkowych, a ponadto w dolnych częściach grodziowych części przestrzeni ładunkowej drobnicy (3b) znajdują się wodoszczelne drzwi (19), zaś na pokładach przestrzeni ładunkowej pojazdów (3c) znajdują się pochylnie (17).

PL 204 668 B1 7 Rysunki

8 PL 204 668 B1

PL 204 668 B1 9

10 PL 204 668 B1

PL 204 668 B1 11

12 PL 204 668 B1

PL 204 668 B1 13

14 PL 204 668 B1 Departament Wydawnictw UP RP Cena 4,00 zł.