Linia dużych prędkości LGV Est, która połączyła Strasburg i Paryż w 2 godziny 20 minut od czerwca2007r., budowana była 5 lat. Liczy ona 301 km długości od Vaires-sur-Marne i Baudrecourt, gdzie dołącza się do istniejącej sieci.
Budowa LGV Est należy do największych w Europie, z budżetem 3,2 milliardów euro.
Prace inżynieryjne trwały między 2002 i 2005 rokiem. Roboty ziemne objęły 64 millionów m 3 wykopów i 40 millionów m 3 nasypów.
Nocne spawanie Od 2005 r. rozpoczęło się instalowanie sieci trakcyjnej, torów, urządzeń sygnalizacji. Tory o długości 400 m są ze sobą spawane po ułożeniu.
Przekop Janvry Na nowej linii zbudowano 338 obiektów inżynieryjnych, m.in. 14 wiaduktów, 5 przekopów i 53 kanałów dla wody.
Wiadukt nad Mozelą Wiadukt o długości 1 510 m nad Mozelą jest najdłuższy na LGV Est. Opiera się na 27 stalowych filarach oddalonych od siebie o 50 m.
Prace zbrojeniowe Przejścia są niegłębokimi tunelami na poziomie gruntu. Ten z Janvry przekracza na 190 mautostradę A4 w Marne
Wiadukt Thérouanne Wiadukt, który przekracza dolinę Thérouanne w Seine-et-Marne (Ile-de-France) ma 322 m długości i 12 m szerokości.
Urządzenia telekomunikacyjne Pociągi LGV Est komunikują się ze stacją kontroli ruchu na odległość i z centralą, która zarządza systemu zasilania na całej linii, dzięki 65 masztów radiowych i 3 000 km włókna światłowodowego.
Wiadukt Ourcq Dolina Ourcq (Seine-et-Marne), strefa ochrony fauny i flory jest przecięta wiaduktem o 450 m długości, który spoczywa na słupach o długości 20 m.
Elektryfikacja linii LGV Est Zasilanie odbywać się będzie dzięki 12 000 słupom trakcyjnym i 5 podstacjom trakcyjnym, których rozmieszczenie poprzedzone było oceną wpływu na środowisko, geografią terenu i ich dostępności.
Szalunek w przekopie Taissy Przejście Taissy w Marne ma 500 m długości i 25 m głębokości.
Odprężanie szyn Operacja odprężania toru jest ostatnią czynnością na torach. Polega na nadaniu torowi formy jaką ma w temperaturze 25 C dla uniknięcia rozszerzania się na skutek zmian pogody.
Układanie podkładów Betonowe podkłady są ułożone 30 cm od siebie. Tory są następnie na nich układane i spajane. W końcu jest wysypywany tłuczeń dla zapewnienia stabilności torów.
Harmonia linii LGV ze otoczeniem Połączenie obiektów inżynieryjnych i środowiska stanowiło priorytet wykonania. Odbyły się konsultacje ze specjalistami dla zachowania krajobrazu i odpowiedniej kompozycji linii.
Wiadukt pod Meuse Wiadukt Meuse ma 602,5 m długości. Tu liny podtrzymują pomost (element poziomy zawierający pokrywę i utrzymuje torowisko) masa 2 100 ton stali.
8 razy masa wieży Eiffla W całości baza zużyje 3 200 000 ton tłucznia, 78 000 ton stali (8 razy masa wieży Eiffla).
Baza Saint Hilaire Sprzęt roboczy był rozmieszczony w 3 bazach (Saint-Hilaire, Ocquerre et Pagny-sur- Moselle).
Żelazne ramię pod ziemią Na budowie znajdujemy wszystkie typy maszyn o imponujących rozmiarach. To długie żelazne ramię służy do betonowania płyt, na których zoostały ułozone tory.
Finał w czerwcu 2007 Otwarcie LGV Est nastapiło 10 czerwca 2007. Prace budowa linii zakończyły się pod koniec 2006 r.
Przebudowa dworca Gare de l'est w Paryżu Dla zapewnienia nowych funkcji dworzec wschodni w Paryżu został całkowicie odrestaurowny. Została zwiększona powierzchnia handlowa, dziedziniec dla pieszych i dla transportu publicznego razem, nowa informacja, udoskonalony pasaż ułatwiający lepszy przepływ pasażerów.
Dworzec Champagne-Ardenne TGV Dworzec Champagne-Ardenne TGV jest usytuowany 5 km od Reims i będzie oddalona od Paryża o 40 minut i o 30 minut od dworca TGV na lotnisku Paris Charles de Gaulle.
Dworzec Meuse Drugi nowy dworzec LGV Est jest w Meuse, 1 km od istniejącej linii Bar-le-Duc - Verdun i 30 km od obu tych miejscowości. Pociągi TGV będą się tam zatrzymywały po 1h05 podróży z Paryża i 1h30 ze Strasburga
Dworzec Lorraine Także nowy dworzec Lorraine będzie się mieścił dokładnie w połowie drogi między Paryżem a Strasburgiem (1h15 od każdego z tych miast), w Louvigny, 27 km od Metz i 37 km od Nancy.
Dworzec Strasbourg Dworzec w Strasburgu zostanie powiększony dla przyjęcia 20 000 dodatkowych podróżnych. W programie : nowe usługi, powiększenie przestrzeni kasowej, stworzenie przestrzeni 2 000 m² pod szkłem połączonym z historyczną fasadą i modernizacją dworca.