UE stawia na tramwaje. Jakie linie warto zrobić w Szczecinie? Mariusz Rabenda 04.01.2013, Za pieniądze z unii zmodernizowano pół roku temu torowisko na ul. Arkońskiej i Niemierzyńskiej. Latem ma ruszyć przebudowa ul. Potulickiej wraz z pętlą - gotowe będą po dwóch latach. Wówczas będziemy mogli zaczynać kolejne inwestycje tramwajowe juŝ z nowego rozdania unijnego.
Trasy tramwajowe, których nie ma Fot. Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego
W 1978 r. Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego opracowało koncepcję obwodnicy tramwajowej Krzekowo - Las Arkoński. Tramwaj miałby jechać od ul. Krzywoustego przez 26- kwietnia - Taczaka - obecną Sosabowskiego - Szafera i dalej do Arkońskiej i Niebuszewa. Tramwaj miał słuŝyć mieszkańcom rozbudowujących się osiedli: Przyjaźni, Kaliny, Zawadzkiego. Koncepcja nawet zaczęła być realizowana, gdy zaczęto budować ul. 26 kwietnia z rezerwą między jezdniami na torowisko. Tramwaj do tej pory tam nie pojechał. Potem pozostawiane pasy między jezdniami przeznaczone pod budowę torów stały się niemal symbolem niezrealizowanych inwestycji komunikacyjnych w mieście. Unia daje zielone światło Fot. Artur Kubasik / Agencja Gazeta W nowej unijnej perspektywie finansowej (2014-20) priorytetowo traktowane będą projekty rozwoju komunikacji publicznej. Inaczej - znacznie łatwiej będzie o dofinansowanie projektów tramwajowych niŝ drogowych.
26 kwietnia - Taczaka - Sosabowskiego - hala sportowa Od ponad 30 lat z dworca kolejowego Szczecin-Turzyn schody prowadzą na perony tramwajowe, których nie ma. Tramwaj w pierwszych planach miał mieć pętlę najpierw przy ul. Taczaka (przy Przygodnej).
W drugim etapie przy Szafera w okolicach budowanej hali sportowej. Pasy zieleni pomiędzy jezdniami na razie umoŝliwiłyby doprowadzenie torów do ul. Łukasińskiego. Dalej ul. Sosabowskiego się zwęŝa, ale miasto ciągle ma w planach doprowadzenie dwupasmówki na os. Zawadzkiego.
Mieszka I - Krakowska- Bronowicka
UwaŜam, Ŝe trasa powinna się znaleźć na liście priorytetów komunikacyjnych miasta. Pas pod torowisko tramwajowe powstał tu kilkanaście lat temu, gdy przebudowano ul. Mieszka I. O tym jak potrzebny jest tu tramwaj przekonują załadowane autobusy linii 61 i 61bis. Teraz to w duŝej mierze studenci, ale tramwaj z pętlą przy ul. Cukrowej ułatwiłby Ŝycie mieszkańcom Warzymic i Przecławia, a niebawem zacznie się teŝ ruch związany z uruchomieniem Cmentarza Zachodniego.
Trasa Północna (Warszewo) Od początku budowana jest tak, by w przyszłości (gdy fundusze na to pozwolą) zbudować tu takŝe linię tramwajową. Jednak wiadomo, Ŝe byłaby to jedna z najdroŝszych inwestycji. Ale z drugiej strony, to w ostatnich lata najszybciej rozwijający się fragment miasta. Szybko rosnąca liczba mieszkańców moŝe być argumentem za budową torowiska.
Gumieńce - Ku Słońcu - pętla przy Sterze
Miejsce pod pętlę tramwajową wybudowano razem z centrum handlowym ponad 10 lat temu. Francuski inwestor nawet dorzucił się do przebudowy dróg w okolicy. Projektanci narysowali nawet pętlę tramwajową na granicy miasta z Mierzynem. Lata minęły, a tramwaje nadal jeŝdŝą tylko do ul. Kwiatowej, choć w rejonie Steru przybyło kilka tysięcy mieszkańców. Fot. Cezary Aszkiełowicz / AG
Arkońska do Wojska Polskiego Wydaje się, Ŝe ta inwestycja moŝe być zrealizowana najszybciej. Gdy było wiadomo, Ŝe ruszy remont ul. Niemierzyńskiej i Arkońskiej wraz z torami tramwajowymi, miasto nawet zastanawiało się, czy warto modernizować pętlę na ul. Arkońskiej. Gdyby bowiem udało się szybko uzyskać pieniądze na wybudowanie torów do al. Wojska Polskiego, pętla w Lasku Arkońskim stałaby się zbyteczna. Koncepcja jest taka, Ŝe na skrzyŝowaniu Arkońska - Wojska Polskiego ma powstać rondo i połączenie trakcji biegnących wzdłuŝ obu ulic. Koncepcję wspiera prezydent Piotr Krzystek. Chodzi o skomunikowanie Niebuszewa i Niemierzyna z rejonem hali widowiskowosportowej.
Szczeciński Szybki Tramwaj - do Kijewa SST, to poza modernizacjami jedyna nowa nitka tramwajowa, która zbudowana zostanie w Szczecinie na przestrzeni kilkudziesięciu lat. Wydaje się, Ŝe tej inwestycji juŝ nic nie będzie w stanie zatrzymać. Zdroje jednak zawsze w planach magistratu miały być pierwszym etapem. Drugi etap miał poprowadzić tory od pętli w Zdrojach do Kijewa umoŝliwiając skomunikowanie osiedli Słonecznego i Bukowego. Kontynuacja rozpoczętej z unijnych pieniędzy inwestycji, to najlepszy argument dla brukselskich urzędników, by dać pieniądze na dokończenie projektu.