PANTHER P52 SUPER TRUCK nano-formuła

PANTHER P52 SUPER TRUCK nano-formuła MOLEKULARNY REGENERATOR METALO-CERAMICZNY DO SILNIKÓW, PRZEKLADNI, UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH ORAZ PALIWA DLA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH, MASZYN CIĘŻKICH, POJAZDÓW WYCZYNOWYCH, BĄDŹ TUNINGOWANYCH. Preparat Panther P52 SUPER TRUCK nano-formuła jest obecnie najnowszą i najbardziej zaawansowaną modyfikacją regeneratorów metalo-ceramicznych serii P52 ( v-4) z rodziny firmy Panther Oil. Posiada cechy wszystkich swoich poprzedników a nowe parametry aktywatorów umożliwiają zastosowanie preparatu również do paliw silnikowych. Zastosowano tym razem wielofunkcyjne opakowanie ciśnieniowe umożliwiające stosunkowo łatwe wprowadzanie preparatu za pomocą wężyka do trudno dostępnych otworów konstrukcyjnych w mechanizmach (odpowietrzniki itp) Eliminując tym samym konieczność stosowania postojów serwisowych w celu wprowadzania preparatu przez wlewy oleju lub otwory kontrolne. Preparat Panther P52 SUPER TRUCK nano-formuła dedykowany jest do silników dużej mocy samochody ciężarowe, maszyny ciężkie do przekładni pojazdów ciężarowych i maszyn ciężkich skrzynie biegów, reduktory, mosty napędowe i inne przekładnie smarowane olejem do układów hydraulicznych szczególnie maszyn ciężkich do oleju napędowego dla pojazdów ciężarowych i maszyn ciężkich ale również dla pojazdów mniejszych ekstremalnie obciążonych silniki, przekładnie, paliwa pojazdów wyczynowych i tuningowanych Nano-technologia Panther P52 SUPER TRUCK przeznaczona jest do regeneracji, zabezpieczenia i zmniejszenia sił tarcia w mechanizmach o większej zawartości oleju. Preparat Panther P52 SUPER TRUCK można stosować do wszystkich rodzajów olejów, gdyż nie wstępują z nimi w żadne reakcje chemiczne. Nie powoduje zmian reologicznych środka smarnego, jest ich uszlachetniaczem (i regeneratorem powierzchni metalowych). Regeneracja przy użyciu Panther P52 SUPER TRUCK polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez wywołanie zjawiska selektywnego przenoszenia materii prowadzącego do efektu zwanego bezzużyciową eksploatacją mechanizmów. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji. Procesy termodynamiczne i elektrostatyczne zachodzące na powierzchni par trących mechanizmów, powodują przyciąganie do miejsc największej różnicy potencjałów cząstek aktywnych preparatu wraz z tzw. ścierem stalowym wyrwanym w procesie tarcia i tam dyfundują. W rezultacie dyfuzji preparatu Panther P52 ST w metalową powierzchnię, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu i tworzy unikalna warstwa wierzchnia (powstaje trwała nie rozerwalna ceramicznometalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest metaloceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikro defekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Na skutek wysokiej temperatury, powstającej w miejscach lokalnego tarcia, następuje zespalanie cząsteczek Panther P52 ST. Stopione cząsteczki Panther P52 ST charakteryzują się wysokim stopniem adhezji z

metalem, przyciągają cząsteczki metalu w zużyte miejsca, gdzie występuje najwyższa temperatura, spowodowana tarciem i tam dyfundują. W miejscach tych połączone cząsteczki metalu i Panther P52 S T (dyfundując), odbudowują powierzchnie, tworząc nowa super trwałą warstwę ochronną. Narastanie nowej warstwy metalo-ceramicznej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Proces narastania sam optymalizuje szczeliny trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się samoczynnie, odbudowując powierzchnie w sposób optymalny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych, odbudowuje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej zużytych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy (pożądanej) geometrii powierzchni trących. W skład, Panther P52 SUPER TRUCK wchodzą: kompozyty metalo-ceramiczne z dodatkami i inhibitorami. PantherP52 S T należy stosować przede wszystkim do regeneracji oraz profilaktycznie, dla zabezpieczenia mechanizmów przed skutkami tarcia, przedłużając znacząco ich żywotność i czas bezawaryjnej pracy. Trwałość nowo utworzonej warstwy wierzchniej jest znacznie większa niż stali i nie posiada żadnych znanych odpowiedników tak z uwagi na przewodność cieplną jak i ścieralność. Nanotechnologia Panther GP jest inżynierią materiałowa na poziomie molekularnym. Zasadnicze parametry warstwy ceramiczno-metalowej powstałej po obróbce: Współczynnik tarcia kinematycznego: 0,015 tj. 10-cio krotnie mniejszy niż w przypadku urządzeń smarowanych tylko olejem lub smarem. (Współczynnik tarcia pary trącej stal po stali w oleju wynosi 0,15). Mikrotrwardość 4000-4500 MPa (400 450 kg/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 600 MPa (60 kg/mm 2 ) Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ); Wysoka odporność obrobionej preparatem PANTHER P52 powierzchni na korozję agresywnymi substancjami chemicznymi. SILNIKI Panther P52 SUPER TRUCK przeznaczony jest głównie dla silników dużej mocy stosowanych w pojazdach ciężarowych, autobusach, maszynach ciężkich itp. Może być również stosowany dla silników mniejszej mocy ekstremalnie obciążonych lub przeciążonych, stosowanych np. w sportach motorowych, lub dla silników po tzw. chip tuningu. Dawkowanie: Zawartość pojemnika za pomocą wężyka wprowadzamy w całości przez wlew oleju do ( wyłączonego) silnika. Uwaga: Ze względu na częściową zawartość w opakowaniu gazów palnych (aerozol) wprowadzamy preparat do zimnego lub lekko rozgrzanego silnika. Unikamy wprowadzania preparatu do gorącego silnika jak również w pobliżu otwartego ognia lub żarzących się elementów. Zawartość preparatu przewidziana jest do maksymalnie 30 litrów oleju silnikowego. W przypadku większej ilości oleju w silniku należy zastosować 2 opakowania lub skontaktować się z naszym ekspertem. W przypadku kiedy silnik posiada ośrodkowy filtr oleju (dotyczy dużych silników

starszej konstrukcji) należy (o ile jest to konstrukcyjnie możliwe) zastosować tzw. obejście filtra czyli wyłączenie filtra z obiegu na czas obróbki tj. co najmniej na przebieg 1500km lub 250 mth. Po wprowadzeniu preparatu zapalamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym przez co najmniej jedną godzinę. Po tym czasie przez najbliższe kilkadziesiąt kilometrów jeździmy traktując silnik łagodnie jak w trakcie docierania. Po przejechaniu 30-50 km eksploatujemy silnik normalnie. W czasie obróbki nie wymieniamy oleju przez co najmniej 5 tys. km. Uwagi: W przypadku mechanicznych uszkodzeń silnika np. pęknięty lub zapieczony pierścień tłokowy, nieszczelne zawory, głębokie rysy na gładzi cylindra itp. należy najpierw naprawić usterki po czym zastosować obróbkę Panther P52 SUPER TRUCK. Preparat nie regeneruje miejsc gdzie występuje tarcie gumy lub tworzyw sztucznych o metal. Korzyści stosowania preparatu w silnikach: Preparat Panther P52 SUPER TRUCK po wprowadzeniu do silnika inicjuje szereg zjawisk od obniżenia współczynnika tarcia współpracujących z sobą elementów przez wywołanie zjawiska selektywnego przenoszenia materii prowadzącego do odbudowy zużytych powierzchni, który to proces jest procesem ciągłym prowadzącym do tzw. efektu bezzużyciowej eksploatacji mechanizmu. Tym samym jesteśmy w stanie poprawić parametry pracy silnika przywracając je lub co najmniej znacznie zbliżając się do parametrów fabrycznych. Najprostszym sposobem aby się o tym przekonać jest przeprowadzenie pomiaru ciśnienia sprężania przed zastosowaniem preparatu i po obróbce to jest po przebiegu 3-5 tys. km. Panther P52 SUPER TRUCK przeciwdziała również tzw. wodorowemu zużyciu powierzchni metalu, poprzez wypieranie jonów wodorowych z pod powierzchni metalu nie dopuszczając do mikro łuszczenia powierzchni tym samym wpływa na wydłużenie żywotności mechanizmu. Molekuły zawarte w preparacie przeciwdziałają również utlenianiu oleju co w znaczący sposób poprawia jego parametry i podtrzymuje wysoką jakość. Preparat możemy stosować do dowolnego rodzaju oleju zarówno mineralnych jak i syntetycznych. Po wymianie oleju zaleca się stosowanie preparatu Pantner P1 w celu podtrzymania doskonałych warunków pracy silnika. Do podstawowych korzyści stosowania tej technologi w silnikach zaliczmy: eliminacja tak zwanych suchych startów ułatwiony rozruch silnika zwłaszcza w niskich temperaturach obniżenie współczynnika tarcia do wartości po niżej 0,02, ochrona przed niepożądanym tarciem w silniku odbudowa zużytych powierzchni silnika wydłużenie żywotności silnika zatrzymanie i zapobieganie zjawiska pittingu wzrost ciśnienia sprężania, tym samym wzrost mocy silnika poprawa właściwości smarnych i penetracyjnych oleju pośrednie obniżenie zużycia paliwa

bezpośrednie obniżenie zużycia oleju wytworzenie trwałej warstwy ochronnej utrzymującej się przez co najmniej 70tys km zapobieganie przed zniszczeniem silnika w przypadku niedostatecznego smarowania lub awaryjnej utrarty oleju obniżenie temperatury pracy silnika zapobieganie przegrzaniu lepsza przewodność termiczna obniżenie drgań i hałasu łatwość stosowania technologii, bez demontażu, bez dodatkowych urządzeń, bez długotrwałych postojów nie powoduje żadnych skutków ubocznych PRZEKŁADNIE Panther P52 SUPER TRUCK regeneruje i zabezpiecza przed skutkami tarcia tworząc metalo -ceramiczną samo odtwarzająca się warstwę wierzchnią na powierzchniach kół zębatych. Zalecany do przekładni pojazdów ciężarowych, maszyn ciężkich, przekładni przemysłowych smarowanych olejem. Jak również dla przekładni pojazdów sportowych wyczynowych lub innych pojazdów mocno obciążonych. klasyczne skrzynie biegów reduktory mosty napędowe inne przekładnie smarowane olejem Dla automatycznych skrzyń biegów zalecamy stosowanie preparatów Panther P52 SPORT lub Panther P52 ECO-POWER ze względu na możliwość precyzyjnego dostosowania wymaganych dawek preparatów. Dawkowanie: Zawartość ciśnieniowego opakowania Panther P52 SUPER TRUCK jest przewidziana maksymalnie do 15 litrów oleju przekładniowego. W przypadku większej ilości oleju w przekładni niż 15 litrów należy wprowadzić dwa opakowania preparatu lub skontaktować się z naszym ekspertem. Wprowadzenie preparatu do przekładni dokonujemy przez otwory wlewu oleju. Specyficzne opakowanie preparatu P52 SUPER TRUCK daje nam też możliwość wprowadzenia preparatu za pomocą wężyka przez inne trudno dostępne otwory konstrukcyjne jak np. tzw. odpowietrzniki. Pozwoli nam to zaoszczędzić sporo czasu i pracy. Zawartość opakowania wpuszczamy do oleju w całości, następnie przejeżdżamy jednorazowo dystans co najmniej 10 km z prędkością do 90 km/h i jeśli to możliwe dystans 100 300 metrów na wstecznym biegu. Pełny rezultat osiągamy po przejechaniu co najmniej od 1,5 tys do 10 tys km (w trudnych przypadkach) Lub 50-200 godzin pracy mechanizmu. W tym czasie nie wymieniamy oleju. W pełni wytworzona warstwa metalo-ceramiczna utrzymuje się przez 100 tys. km.

przebiegu. Po wymianie oleju oraz z każdą następną wymiana zalecamy stosowanie preparatu Panther P1 w celu podtrzymania doskonałych warunków pracy przekładni. Korzyści stosowania technologii P52 SUPER TRUCK w przekładniach dziesięciokrotnie obniża współczynnik tarcia w przekładniach blokuje procesy zużycia mechanizmów blokuje wodorowy rozkład metalu w mechanizmach uruchamia zjawisko selektywnego przenoszenia materii tworzy trwałą metalo-ceramiczną warstwę na powierzchni kół zębatych i łożysk tym samym regeneruje zużyte powierzchnie podnosi sprawność przekładni pośrednio obniża zużycie paliwa ułatwia zmiane biegów redukuje poziom szumów i wibracji obniża temperaturę pracy przekładni przeciwdziała utlenianiu oleju zapobiega uszkodzeniu mechanizmu w przypadku niedostatecznego smarowania mechanizmu lub w przypadku awaryjnej utraty oleju Układy hydrauliczne Panther P52 SUPER TRUCK wprowadzony do układu hydraulicznego podobnie jak w przekładniach i silnikach oddziałuje na wszystkie metalowe elementy systemu wszędzie tam gdzie występuje tarce typu metal-metal głównie pompy hydrauliczne. Tworzy unikalną warstwę na powierzchni par trących, zapobiega nadmiernemu zużyciu, regeneruje, obniża współczynnik tarcia. Zapobiega utlenianiu oleju i zjawiskom związanym z wodorowym rozkładem metalu. Znacząco wydłuża żywotność układów hydraulicznych. Dawkowanie: Dla układów hydraulicznych zawartość opakowania P52 SUPER TRUCK przewidziana jest do 100 litrów oleju hydraulicznego. Po wprowadzeniu preparatu do oleju hydraulicznego urządzenia eksploatujemy normalnie. PALIWA Panther P52 SUPER TRUCK wprowadzony do paliwa działa podobnie jak molekularny katalizator paliw silnikowych Panther P2. Jest produktem wywołującym szereg bardzo korzystnych zjawisk mających wpływ na poprawę pracy całego silnika a zwłaszcza na regeneracje układu zasilania a także na nasze środowisko naturalne. Panther P52 SUPER TRUCK wprowadzony do paliwa tj. oleju napędowego wpływa znacznie na poprawę procesów spalania paliwa poprzez wywołanie zjawisk katalitycznego rozrywania łańcuchów węglowodorowych i ich utlenianie. Oczyszcza smaruje i regeneruje układ paliwowy.

W odróżnieniu od preparatu Panther P2 wykazuje znacznie silniejsze właściwości regeneracyjne np. pomp wtryskowych i innych elementów układu zasilania ze względu na zawartość w swym składzie aktywnych nano-cząstek ceramicznych. Panther P52 SUPER TRUCK powoduje czyszczenie całego układu paliwowego ze złogów nalotów i nagarów, powstałych w wyniku wieloletniej eksploatacji zwłaszcza używania paliw gorszej jakości. W wyniku bardzo intensywnej zdolności penetracyjnych molekuł GP bardzo często już w trakcie pierwszych kilometrów od wprowadzenia preparatu dochodzi do efektu tzw. uwolnienia wtryskiwaczy co objawia się zanikiem czarnego dymienia zwłaszcza w starszych pojazdach. Tym samym wzbogacamy paliwo o czynnik bardzo efektywnie smarujący. Jednocześnie przeciwdziałający miejscowym zatarciom mechanizmów układu zasilania. A także posiadający wyjątkowe zdolności poprawy ich parametrów i odwrócenia procesów zużycia. Panther P52 SUPER TRUCK poprzez dokładniejsze katalityczne dopalanie paliw prowadzi do szeregu zjawisk korzystnych dla silników od obniżenia temperatury spalin, co ma wpływ na trwałość katalizatorów jak i całego układu wydechowego. Poprzez wzrost sprawności i mocy silnika a tym samym do obniżenia zużycia paliwa. Niejednokrotnie przy zastosowaniu terapii preparatami Panther tj. silnik paliwo przekładnia uzyskujemy redukcje zużycia paliwa nawet do 20 %. Niebagatelne są też ekologiczne aspekty stosowania preparatów Panther P52 SUPER TRUCK. Jak wykazują badania stosując preparat redukujemy emisję czynników toksycznych w spalinach: CO do 63%; CO2 do11,9%; HC do 18,6%; NOx do 37,8% Analizując korzyści stosowania preparatu należy podkreślić: Czyszczenie i regenerację układu zasilania Odblokowanie wtryskiwaczy i pierścieni tłokowych Redukcję tarcia w układzie zasilania Usuwanie nagarów z komory spalania Wydłużenie żywotności całego układu zasilania Redukcję zużycia paliwa Redukcję temperatury spalin Wzrost mocy silnika Ułatwiony rozruch silnika zwłaszcza w niskich temperaturach Katalityczne dopalanie paliwa Znaczną redukcje emisji toksyn w spalinach Stosowanie Jedno opakowanie preparatu Panther P52 SUPER TRUCK przewidziane jest na 1000 litrów oleju napędowego dla pojazdów ciężarowych i maszyn ciężkich. W celach regeneracji układu zasilania i redukcji zużycia paliwa. W celach profilaktycznych również ciekawe efekty przynosi kilkudziesięcio sekundowe wtryśnięcie preparatu do zbiornika paliwa (przez krótszą rurkę dołączoną do opakowania) przed tankowaniem i napełnienie dowolną ilością paliwa.

Bezpieczenstwo Kompozyt PANTHER na podstawie wyników badań oraz sprawozdania nr BT3.229 (plus załączniki sprawozdania BT1.226, PZL-Mielec nr 381/SW, PZL-Hydral nr 1633). Otrzymał atest Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Posiada dokument bezpieczeństwa wyrobu, atest Instytutu Medycyny Pracy jest produkowany przy współpracy z Rafinerią Czechowice. Spełnia wymagania normy ÖNORM Z 1008. Jest bezpieczny zgodnie z normą UE (91/155/EEC) Pojemność opakowania 300ml Nie stosować w układach gdzie nie wskazana jest redukcja współczynnika tarcia np. w przekładniach i sprężarkach śrubowych, w układach ze sprzęgłem wiskatycznym. W przypadkach szczególnych lub w razie wątpliwości należy zasięgnąć opinii naszego eksperta. Sposób postępowania zgodnie z zasadami przyjętymi dla produktów w aerozolach. Nie nagrzewać po wyżej 50st C! Używać z dala od źródeł ognia Wprowadzać do zimnego silnika! Chronić przed dziećmi!

PANTHER P52 SPORT MOLEKULARNY REGENERATOR METALO-CERAMICZNY DLA POJAZDÓW I MECHANIZMÓW WYSOCE OBCIĄŻONYCH ZASTOSOWANY W DOWOLNYM OLEJU TWORZY NA WSPÓŁPRACUJĄCYCH POWIERZCHNIACH OCHRONNĄ (KOMPOZYTOWĄ) METALO-CERAMICZNĄ SAMO-REGENERUJĄCĄ SIĘ WARSTWĘ. Przeznaczony dla pojazdów osobowych, sportowych wyczynowych, tuningowanych, terenowych, dostawczych, maszyn ciężkich posiadających układy hydrauliczne jak koparki, ładowarki podnośniki itp, oraz innych mechanizmów pracujących w ekstremalnie trudnych warunkach. Wykorzystuje zjawisko BEZZUŻYCIOWOŚCI w czterosuwowych silnikach spalinowych, skrzyniach biegów i innych mechanizmach. Kompozyt PANTHER na podstawie wyników badań oraz sprawozdania nr BT3.229 (plus załączniki sprawozdania BT1.226, PZL-Mielec nr 381/SW, PZL-Hydral nr 1633). Otrzymał atest Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Posiada dokument bezpieczeństwa wyrobu, atest Instytutu Medycyny Pracy jest produkowany przy współpracy z Rafinerią Czechowice. Spełnia wymagania normy ÖNORM Z 1008. Jest bezpieczny zgodnie z normą UE (91/155/EEC) OPIS DZIAŁANIA Unikalna i nowatorska na rynku, technologia stosowana w PANTHER P52 SPORT przeznaczona jest do regeneracji, zabezpieczenia i zmniejszenia sił tarcia w mechanizmach, gdzie one występują. Preparat PANTHER P52 SPORT można mieszać ze wszystkimi rodzajami smarów i olejów, gdyż nie wstępują z nimi w żadne reakcje chemiczne. Nie powoduje zmian reologicznych środka smarnego, jest ich uszlachetniaczem (i regeneratorem powierzchni metalowych). Regeneracja przy użyciu PANTHER P52 SPORT polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej, zabezpieczającej powierzchnie trących się detali. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji. Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy metalo-ceramicznej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Proces narastania sam optymalizuje szczeliny trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się samoczynnie, odbudowując powierzchnie w sposób idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych lub tam gdzie powstały rysy, odbudowuje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej zużytych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy (pożądanej) geometrii trących się detali.

W skład, PANTHER P52 SPORT wchodzą: kompozyty metalo-ceramiczne z dodatkami i inhibitorami. W rezultacie dyfuzji preparatu PANTHER P52 SPORT w metalową powierzchnię, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu i tworzy unikalna warstwa wierzchnia (powstaje trwała nie rozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest metalo-ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Na skutek wysokiej temperatury, powstającej w miejscach lokalnego tarcia, następuje zespalanie cząsteczek PANTHER P52 SPORT. Stopione cząsteczki PANTHER P52 SPORT charakteryzują się wysokim stopniem adhezji z metalem, przenoszą cząsteczki metalu w zużyte miejsca, gdzie występuje najwyższa temperatura, spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i PANTHER P52 SPORT (dyfundując), odbudowują powierzchnie, tworząc warstwę ceramiczno-metalową. PANTHER P52 SPORT należy stosować przede wszystkim do remontu oraz profilaktycznie, dla zabezpieczenia mechanizmów przed skutkami tarcia, przedłużając znacząco ich żywotność i czas bezawaryjnej pracy. Trwałość nowo utworzonej warstwy wierzchniej jest znacznie większa i nie posiada żadnych znanych odpowiedników tak z uwagi na przewodność cieplną jak i ścieralność. Nano-technologia Panther GP jest inżynierią materiałowa na poziomie molekularnym. Zasadnicze parametry warstwy ceramiczno-metalowej powstałej po obróbce: Współczynnik tarcia kinematycznego: 0,015 tj. 10-cio krotnie mniejszy niż w przypadku urządzeń smarowanych tylko olejem lub smarem. (Współczynnik tarcia pary trącej stal po stali w oleju wynosi 0,15). Mikrotrwardość 4000-4500 MPa (400 450 kg/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 600 MPa (60 kg/mm 2 ) Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ); Wysoka odporność obrobionej preparatem PANTHER P52 powierzchni na korozję agresywnymi substancjami chemicznymi. KORZYŚCI EKSPLOATACYJNE TECHNOLOGII PANTHER P52 Remont, regeneracja i odbudowa geometrii detali w trakcie ich eksploatacji, poprzez tworzenie warstwy metalo-ceramicznej wypełniającej, pokrywającej i wyrównującej porysowania, defekty i wyżłobienia. 1.Nie trzeba demontować ani też wyłączać z eksploatacji mechanizmu, aby go wyremontować i zabezpieczyć przed tarciem. 2.W przypadku całkowitego (awaryjnego) wycieku oleju ze skrzyni biegów lub reduktora tylnego mostu możliwość krótkotrwałej kontynuacji jazdy bez uszkodzenia mechanizmów. Znacznie zwiększa bezpieczeństwo i niezawodności mechanizmów, co nie jest bez znaczenia w ekstremalnych warunkach eksploatacji. 3.Zmniejszenie współczynnika tarcia spowodowane powstałą w procesie warstwą metaloceramiczną tym samym zwiększenie sprawności mechanizmu mocy silnika. 4.Zabezpiecza przed skutkami niepożądanego tarcia i wydatne zmniejsza współczynnik tarcia (do wartości po niżej 0,02), tym samym obniża wytwarzanie ciepła pomiędzy trącymi się metalowymi częściami.. 5.Technologia zatrzymuje i zapobiega powstawaniu pittingu. 6.Powoduje zmniejszenie drgań i hałasu. 7.Podnosi i wyrównuje ciśnienie sprężania do wartości nominalnych. 8.Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni. 9.Wielokrotnie wydłuża trwałość mechanizmów, nawet do 10 razy.

10.Umożliwia wydłużenie przebiegów miedzy wymianami oleju, zmniejsza zużycie oleju 11.W warunkach niedostatecznego smarowania (np.przy wycieku oleju) wytworzona warstwa umożliwia czasowo dalszą pracę (np. jazdę) urządzenia bez jego zniszczenia. 12.Preparat PANTHER P52 SPORT nie zmienia parametrów oleju czy smaru. Olej lub smar jest tylko jego nośnikiem. 13.Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku stosowania złej jakości olejów). 14.Zmniejsza koszty remontu w porównaniu z tradycyjnym od 5 do 20 razy. 15.Wymiernie zmniejsza koszty przyszłych napraw urządzeń. 16.Efekt odbudowy powierzchni pozostaje również po kolejnych wymianach oleju (przynajmniej na 100 000 km przebiegu samochodu). 17.Technologia prosta i uniwersalna w stosowaniu. Niskim kosztem i niewielkim nakładem pracy uzyskuje się zwiększone bezpieczeństwo użytkowania pojazdu czy urządzenia. 18.Preparaty PANTHER P52 SPORT nie wymagają dodatkowych urządzeń w procesie obróbki. Produkt w stosowaniu nie wymaga serwisowania. 19.Preparaty można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem. 20.PANTHER P52 SPORT nie powoduje żadnych skutków ubocznych. 21. SILNIKI OGÓLNE ZASADY STOSOWANIA 1.Najwyższą efektywność w stosowaniu Panther P52 SPORT, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń niniejszej instrukcji. 2.W trakcie całego procesu metalo-ceramizacji (1,5 tyś. km. lub 250 motogodzin) nie wymieniać oleju. Olej wymienić wtedy, gdy nastąpi termin jego wymiany. 3.Preparat PANTHER P52 SPORT można mieszać z dowolnym rodzajem oleju i stosować do wszystkich rodzajów silników spalinowych (benzynowych, zasilanych gazem, Diesla, z turbodoładowaniem, z katalizatorem spalin, z sondą lambda). 4.Zaniżona dawka PANTHER P52 SPORT nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. 5.Zawyżona (np. 2 x większa) dawka Panther P52 SPORT nie powoduje żadnych skutków ubocznych jedynie wydłuży się czas trwania obróbki. 6.Ilość preparatu, potrzebną do metalo-ceramizacji powierzchni par tarcia, określa poniższa tabela: Ilość oleju w silniku w litrach Ilość preparatu w mililitrach dla silnika Ilość oleju w układzie hydraulicznym Ilość preparatu dla układu hydraulicznego do 3 l. 10 ml. do 3 l. 2 ml. 3-10 l. 10-20 ml. 3-10 l. 5 ml 11-20l. 20-30 ml. 11-20 l. 10 ml. 21-30l. 30-40 ml. 21-30l. 20 ml. W przypadku większej ilości oleju w układzie hydraulicznym lub w silniku niż 30 I. prosimy o kontakt z naszą firmą w celu określenia ilości preparatu. Jedna dawka Panther P52 SPORT zawiera 10 ml preparatu łatwo rozpuszczalnego w oleju. Zalecamy (w miarę możliwości przed i po obróbce) wykonać podstawowe pomiary diagnostyczne silnika w celu potwierdzenia skuteczności działania Panther P52 SPORT. Do podstawowych pomiarów zaliczamy: 1.Pomiar ciśnienia sprężania w każdym z cylindrów silnika. 2.Pomiar ciśnienia oleju.

3.Pomiar zużycia paliwa i oleju. 4.Analiza spalin. KOLEJNOŚĆ CZYNNOŚCI PODCZAS OBRÓBKI SILNIKA 1.Rozgrzać silnik do roboczej temperatury (np. po jeździe lub, co najmniej po 10-cio minutowej pracy silnika na biegu jałowym). 2.Wyłączyć silnik. 3.Odkręcić korek wlewu oleju, odbezpieczyć dozownik i wycisnąć odpowiednią ilość (wynikającą z tabeli) preparatu do otworu wlewu oleju. 4.Zakręcić korek wlewu oleju. 5.Uruchomić i pozostawić pracujący na biegu jałowym silnik przez 0,5 godziny. 6.Pokonać łagodnie (tak jak przy docieraniu silnika) odcinek 30 km (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością obrotową silnika do 2700 obr./min. lub w przypadku braku obrotomierza z ograniczoną prędkością samochodu do 90 km / h. Uwaga: 30 km przebiegu można zastąpić półgodzinną pracą silnika na biegu jałowym. Jedna godzina na biegu jałowym odpowiada 50 km jazdy. 7.Dla silników, których praca ujęta jest w motogodzinach (mth) należy eksploatować silnik (tak jak przy docieraniu) w ciągu 2,5 mth (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością obrotową silnika do 2700 obr./min. 8.Po pokonaniu odcinka 30 km lub po 0,5-ciu godzinach na biegu jałowym można jeździć bez ograniczeń prędkości, ale łagodnie do osiągnięcia pełnego rezultatu obróbki silnika, czyli do 1500 km. W tym czasie nie wymieniać oleju! Dla silników, których praca ujęta jest w motogodzinach (mth) po wykonaniu pracy 2,5 mth można eksploatować silnik bez ograniczeń. Zaleca się jednak nadal łagodne traktowanie silnika do momentu przepracowania w sumie 250 mth, czyli do całkowitego zakończenia procesu metalo-ceramizacji. Uwagi: W przypadku uszkodzeń mechanicznych silnika (np. pęknięty lub zapieczony pierścień tłokowy, nieszczelne zawory, głębokie rysy na gładzi cylindra itp.) należy naprawić usterki, po czym zastosować obróbkę Panther P52SPORT Preparat Panther P52 SPORT nie regeneruje miejsc gdzie występuje tarcie gumy lub tworzyw sztucznych o metal. W przypadku starszych samochodów bez automatycznej regulacji, po zakończeniu obróbki tj. po 1500 km dokonać regulacji zapłonu (w silniku benzynowym) lub momentu wtrysku (w silniku Diesla), wyregulować zawory, wolne obroty. W przypadku stosowania odśrodkowych filtrów oleju (dotyczy silników Diesla dużej mocy stosowanych w ciężarówkach, autobusach itp.) na czas obróbki należy zdemontować taki filtr, a obwód połączyć odpowiednio przygotowanym przewodem (wysokociśnieniowym) lub b. dobrze oczyścić filtr bezpośrednio przed obróbka jest to konieczne, z uwagi na znaczną utratę preparatu. Nie zapycha filtrów ani kanałów olejowych, nie zawiera teflonu ani molibdenu. ZALECENIA PODCZAS STOSOWANIA 1.Najwyższą efektywność PANTHER P52 SPORT uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji.

2.Technologia jest przeznaczona dla odbudowy zużytych i zabezpieczenia nowych i nieuszkodzonych mechanizmów. 3.W trakcie całego procesu obróbki nie należy wymieniać oleju. 4.Preparat PANTHER P52 SPORT można mieszać z dowolnym rodzajem oleju przekładniowego i stosować do wszystkich rodzajów przekładni i reduktorów. 5.Zaniżona dawka PANTHER P52 SPORT nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. 6.Zawyżona (np. 2 x większa) dawka PANTHER P52 SPORT nie powoduje żadnych skutków ubocznych. 7.W przypadku znacznego zużycia mechanizmów a w szczególności wtedy, gdy podczas obróbki po przejechaniu 100-300 km nie zauważamy poprawy pracy mechanizmów, dawkę należy zwiększyć 2-krotnie. 8.W przypadku wcześniejszego stosowania dodatków do oleju (z molibdenem lub teflonem) zaleca się wymianę oleju z przemyciem mechanizmu przed zastosowaniem technologii PANTHER P52 SPORT Inaczej skuteczność obróbki PANTHER P52 SPORT będzie zmniejszona a czas obróbki wydłuży się. Uwaga nie dotyczy dodatków Panther. 9.Nie stosować w przekładniach i sprężarkach śrubowych. 10.Nie stosować, gdy przynajmniej jeden z elementów pary trącej jest wykonany z innego materiału niż metal. 11.Charakterystycznym objawem początku regeneracji jest zmniejszenie: hałasu i temperatury silnika już po kilkudziesięciu kilometrach przebiegu. W przypadku, gdy nie daje się zauważyć zmniejszenia poziomu hałasu i równej pracy to świadczy o znacznym zużyciu silnika. 12.W przypadku, gdy po 100 300 km przebiegu nie daje się zauważyć poprawy pracy mechanizmu może to świadczyć, ze dokonano błędnej oceny stanu zużycia. Wskazane jest podwojenie dawki preparatu PANTHER P52 SPORT. PRZEKŁADNIE INSTRUKCJA PANTHER P52 SPORT regeneruje i zabezpiecza przed skutkami tarcia tworząc metalo-ceramiczną samoregenerującą się warstwę wierzchnią na powierzchniach kół zębatych oraz łożysk. Zalecany do wszystkich typów napędów zarówno: przednich jaki tylnych oraz 4WD. -Manualne i automatyczne skrzynie biegów -Przekładnie -Reduktory -Mosty napędowe -Układy hydrauliczne -Układy wspomagania ( z wyłączeniem układów z tzw. sprzęgłem wiskozowym) DAWKOWANIE Ilość preparatu, potrzebna do przeprowadzenia obróbki, określa poniższa tabela: Olej w skrzyni manualnej, moście napędowym i Ilość preparatu w ml układzie wspomagania w litrach 1-2 10 3-5 20-30 6-10 30-40 11-15 40-50

Dla automatycznych skrzyń biegów zaleca się stosować średnio 1ml preparatu na 1 litr oleju w mechaniźmie. Dozowniki Panther P52SPORT zawierają 10 ml koncentratu. INSTRUKCJA OBRÓBKI DLA SKRZYŃ BIEGÓW, REDUKTORÓW I MOSTÓW NAPĘDOWYCH 1.Rozgrzać olej w skrzyni biegów, moście, reduktorze, Instrukcja obróbki dla skrzyń biegów, reduktorów i mostów najlepiej przejeżdżając kilka kilometrów ( lub stosować po jezdzie ) 2.Wyłączyć silnik, odkręcić korek wlewu oleju do skrzyni biegów lub korek wlewu oleju do tylnego mostu, wycisnąć całą zawartość dozownika lub wszystkich dozowników (patrz tabela) do otworu wlewu oleju, następnie zakręcić korek wlewu oleju. 3.Przejechać jednorazowo odcinek 10 km z prędkością do 90 km/h. oraz 100 300 m na wstecznym biegu. 4.Pełny rezultat obróbki mechanizmów osiągamy po przejechaniu około 1500 km lub po 50 godzinach pracy mechanizmu. W tym czasie nie wymieniać oleju. Wielkości dawek dla przekładni przemysłowych określamy: Średnio przyjmuje się 15 ml preparatu na 1000 cm 2 powierzchni biorących udział w procesie. Po wymianie oleju, oraz z każdą następna wymiana zalecamy zastosowanie preparatu PANTHER P1 dla silnika i przekładni, w celu podtrzymania doskonałych warunków pracy mechanizmów (selektywne przenoszenie, bardzo niski współczynnik tarcia) Zaleca się jednoczesne stosowanie z preparatami P52 lub P1 i preparatu PANTHER P2, jako katalizatora paliw oraz regeneratora układu zasilania i układu wtryskowego. PANTHER P2 wpływa znacznie na poprawę procesów spalania paliw silnikowych poprzez wywołanie zjawisk katalitycznego rozrywania łańcuchów węglowodorowych i ich utlenianie, oczyszcza i smaruje układ paliwowy. Uelastycznia pracę silnika, podnosi moc i sprawność, obniża poziom toksyczności spalin, obniża zużycie paliwa, ułatwia rozruch silnika. Stosujemy co 5-10 tyś. km. Profilaktycznie lub stale w celu obniżenia spalania paliwa. ( 5ml na 50-80 litrów paliwa)

PANTHER P52 ECO-POWER MOLEKULARNY REGENERATOR METALO-CERAMICZNY ZASTOSOWANY W DOWOLNYM OLEJU TWORZY NA WSPÓŁPRACUJĄCYCH POWIERZCHNIACH OCHRONNĄ (KOMPOZYTOWĄ) METALO-CERAMICZNĄ SAMO-REGENERUJĄCĄ SIĘ WARSTWĘ. Wykorzystuje zjawisko BEZZUŻYCIOWOŚCI w czterosuwowych silnikach spalinowych, skrzyniach biegów i innych mechanizmach. Kompozyt PANTHER na podstawie wyników badań oraz sprawozdania nr BT3.229 (plus załączniki sprawozdania BT1.226, PZL-Mielec nr 381/SW, PZL-Hydral nr 1633). Otrzymał atest Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Posiada dokument bezpieczeństwa wyrobu, atest Instytutu Medycyny Pracy jest produkowany przy współpracy z Rafinerią Czechowice. Spełnia wymagania normy ÖNORM Z 1008. Jest bezpieczny zgodnie z normą UE (91/155/EEC) OPIS DZIAŁANIA Unikalna i nowatorska na rynku, technologia stosowana w PANTHER P52 przeznaczona jest do regeneracji, zabezpieczenia i zmniejszenia sił tarcia w mechanizmach, gdzie one występują. Preparat PANTHER P52 można mieszać ze wszystkimi rodzajami smarów i olejów, gdyż nie wstępują z nimi w żadne reakcje chemiczne. Nie powoduje zmian reologicznych środka smarnego, jest ich uszlachetniaczem (i regeneratorem powierzchni metalowych). Regeneracja przy użyciu PANTHER P52 polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej, zabezpieczającej powierzchnie trących się detali. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji. Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy metalo-ceramicznej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Proces narastania sam optymalizuje szczeliny trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się samoczynnie, odbudowując powierzchnie w sposób idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych lub tam gdzie powstały rysy, odbudowuje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej zużytych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy (pożądanej) geometrii trących się detali. W skład, PANTHER P52 wchodzą: kompozyty metalo-ceramiczne z dodatkami i inhibitorami. W rezultacie dyfuzji preparatu PANTHER P52 w metalową powierzchnię, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu i tworzy unikalna warstwa wierzchnia (powstaje trwała nie rozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest metalo-ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Na skutek wysokiej temperatury, powstającej w miejscach lokalnego tarcia, następuje zespalanie cząsteczek PANTHER P52. Stopione cząsteczki PANTHER P52, charakteryzują się wysokim stopniem adhezji z metalem, przenoszą cząsteczki metalu w zużyte miejsca, gdzie występuje najwyższa temperatura, spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i PANTHER P52 (dyfundując), odbudowują powierzchnie, tworząc warstwę ceramiczno-metalową.

PANTHER P52 należy stosować przede wszystkim do remontu oraz profilaktycznie, dla zabezpieczenia mechanizmów przed skutkami tarcia, przedłużając znacząco ich żywotność i czas bezawaryjnej pracy. Trwałość nowo utworzonej warstwy wierzchniej jest znacznie większa i nie posiada żadnych znanych odpowiedników tak z uwagi na przewodność cieplną jak i ścieralność. (Nanotechnologia Panther GP jest inżynierią materiałową na poziomie molekularnym.) Zasadnicze parametry warstwy ceramiczno-metalowej powstałej po obróbce: Współczynnik tarcia kinematycznego: 0,015 tj. 10-cio krotnie mniejszy niż w przypadku urządzeń smarowanych tylko olejem lub smarem. (Współczynnik tarcia pary trącej stal po stali w oleju wynosi 0,15). Mikrotwardość 4000-4500 MPa (400 450 kg/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 600 MPa (60 kg/mm 2 ) Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ); Wysoka odporność obrobionej preparatem PANTHER P52 powierzchni na korozję agresywnymi substancjami chemicznymi. KORZYŚCI EKSPLOATACYJNE TECHNOLOGII PANTHER P52 Remont, regeneracja i odbudowa geometrii detali w trakcie ich eksploatacji, poprzez tworzenie warstwy metalo-ceramicznej wypełniającej, pokrywającej i wyrównującej porysowania, defekty i wyżłobienia. 1. Nie trzeba demontować ani też wyłączać z eksploatacji mechanizmu, aby go wyremontować i zabezpieczyć przed tarciem. 2. W przypadku całkowitego (awaryjnego) wycieku oleju ze skrzyni biegów lub reduktora tylnego mostu możliwość krótkotrwałej kontynuacji jazdy bez uszkodzenia mechanizmów. Znacznie zwiększa bezpieczeństwo i niezawodności mechanizmów, co nie jest bez znaczenia w ekstremalnych warunkach eksploatacji. 3. Zmniejszenie współczynnika tarcia spowodowane powstałą w procesie warstwą metalo-ceramiczną tym samym zwiększenie sprawności mechanizmu mocy silnika. 4. Zabezpiecza przed skutkami niepożądanego tarcia i wydatne zmniejsza współczynnik tarcia (do wartości po niżej 0,02), tym samym obniża wytwarzanie ciepła pomiędzy trącymi się metalowymi częściami.. 5. Technologia zatrzymuje i zapobiega powstawaniu pittingu. 6. Powoduje zmniejszenie drgań i hałasu. 7. Podnosi i wyrównuje ciśnienie sprężania do wartości nominalnych. 8. Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni. 9. Wielokrotnie wydłuża trwałość mechanizmów, nawet do 10 razy. 10. Umożliwia wydłużenie przebiegów miedzy wymianami oleju, zmniejsza zużycie oleju 11. W warunkach niedostatecznego smarowania (np.przy wycieku oleju) wytworzona warstwa umożliwia czasowo dalszą pracę (np. jazdę) urządzenia bez jego zniszczenia. 12. Preparat PANTHER P52 nie zmienia parametrów oleju czy smaru. Olej czy smar jest tylko jego nośnikiem. 13. Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku stosowania złej jakości olejów). 14. Zmniejsza koszty remontu w porównaniu z tradycyjnym od 5 do 20 razy. 15. Wymiernie zmniejsza koszty przyszłych napraw urządzeń. 16. Efekt odbudowy powierzchni pozostaje również po kolejnych wymianach oleju (przynajmniej na 100 000 km przebiegu samochodu).

17. Technologia prosta i uniwersalna w stosowaniu. Niskim kosztem i niewielkim nakładem pracy uzyskuje się zwiększone bezpieczeństwo użytkowania pojazdu czy urządzenia. 18. Preparaty PANTHER P52 nie wymagają dodatkowych urządzeń w procesie obróbki. Produkt w stosowaniu nie wymaga serwisowania. 19. Preparaty można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem. 20. PANTHER P52 nie powoduje żadnych skutków ubocznych. SILNIKI OGÓLNE ZASADY STOSOWANIA 1. Najwyższą efektywność w stosowaniu Panther P52, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń niniejszej instrukcji. 2. W trakcie całego procesu metalo-ceramizacji (1,5 tyś. km. lub 250 motogodzin) nie wymieniać oleju. Olej wymienić wtedy, gdy nastąpi termin jego wymiany. 3. Preparat Panther P52 można mieszać z dowolnym rodzajem oleju i stosować do wszystkich rodzajów silników spalinowych (benzynowych, zasilanych gazem, Diesla, z turbodoładowaniem, z katalizatorem spalin, z sondą lambda). 4. Zaniżona dawka Panther P52 nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. 5. Zawyżona (np. 2 x większa) dawka Panther P52 nie powoduje żadnych skutków ubocznych. 6. Dla silników stosowanych w sporcie motorowym i w ekstremalnych warunkach eksploatacji, zaleca się stosowanie PANTHER P52 SPORT. 7. Ilość preparatu, potrzebną do metalo-ceramizacji powierzchni par tarcia, określa poniższa tabela: Ilość oleju w silniku w litrach Ilość preparatu przebieg silnika do 100 tys. km Ilość preparatu przebieg silnika do. 200 tyś. km Ilość preparatu Przebieg silnika do 300 tyś.km 3 -.10 l 5 ml 5-10 ml 15-20ml 11-20 l 5-10 ml 10-15ml 20-30 ml 21-30 l 15-20 ml 20-25 ml 30-40ml W przypadku większej ilości oleju w silniku niż 30 I. Prosimy o kontakt z naszą firmą w celu określenia ilości preparatu. Jedna dawka zawiera 5 ml preparatu Panther P52 ECO-POWER łatwo rozpuszczalnego w oleju. Zalecamy: (w miarę możliwości przed i po obróbce) wykonać podstawowe pomiary diagnostyczne silnika w celu potwierdzenia skuteczności działania Panther P52. Do podstawowych pomiarów zaliczamy: 1. Pomiar ciśnienia sprężania w każdym z cylindrów silnika. 2. Pomiar ciśnienia oleju. 3. Pomiar zużycia paliwa i oleju. 4. Analiza spalin KOLEJNOŚĆ CZYNNOŚCI PODCZAS OBRÓBKI SILNIKA

1. Rozgrzać silnik do roboczej temperatury (np. po jeździe lub, co najmniej po 10-cio minutowej pracy silnika na biegu jałowym). 2. Wyłączyć silnik. 3. Odkręcić korek wlewu oleju, odbezpieczyć dozownik i wycisnąć odpowiednią ilość (wynikającą z tabeli) preparatu do otworu wlewu oleju. 4. Zakręcić korek wlewu oleju. 5. Uruchomić i pozostawić pracujący na biegu jałowym silnik przez 0,5 godziny. 6. Pokonać łagodnie (tak jak przy docieraniu silnika) odcinek 30 km (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością obrotową silnika do 2700 obr./min. lub w przypadku braku obrotomierza z ograniczoną prędkością samochodu do 80 km / h. Uwaga: 30 km przebiegu można zastąpić półgodzinną pracą silnika na biegu jałowym. Jedna godzina na biegu jałowym odpowiada 50 km jazdy. 7. Dla silników, których praca ujęta jest w motogodzinach (mth) należy eksploatować silnik (tak jak przy docieraniu) w ciągu 2,5 mth (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością obrotową silnika do 2700 obr./min. 8. Po pokonaniu odcinka 30 km lub po 0,5-ciu godzinach na biegu jałowym można jeździć bez ograniczeń prędkości, ale łagodnie do osiągnięcia pełnego rezultatu obróbki silnika, czyli do 1500 km. W tym czasie nie wymieniać oleju! Dla silników, których praca ujęta jest w motogodzinach (mth) po wykonaniu pracy 2,5 mth można eksploatować silnik bez ograniczeń. Zaleca się jednak nadal łagodne traktowanie silnika do momentu przepracowania w sumie 250 mth, czyli do całkowitego zakończenia procesu metalo-ceramizacji. Uwagi: W przypadku uszkodzeń mechanicznych silnika (np. pęknięty lub zapieczony pierścień tłokowy, nieszczelne zawory, głębokie rysy na gładzi cylindra itp.) należy naprawić usterki, po czym zastosować obróbkę Panther P52. Preparat Panther P52 nie regeneruje miejsc gdzie występuje tarcie gumy lub tworzyw sztucznych o metal. W przypadku starszych samochodów bez automatycznej regulacji, po zakończeniu obróbki tj. po 1500 km dokonać regulacji zapłonu (w silniku benzynowym) lub momentu wtrysku (w silniku Diesla), wyregulować zawory, wolne obroty.( W starszych typach silników wolne obroty mogą wzrosnąć wskutek obniżenia współczynnika tarcia w silniku.) W przypadku stosowania odśrodkowych filtrów oleju (dotyczy silników Diesla dużej mocy stosowanych w ciężarówkach, autobusach itp.) na czas obróbki należy zdemontować taki filtr, a obwód połączyć odpowiednio przygotowanym przewodem (wysokociśnieniowym) lub b. dobrze oczyścić filtr bezpośrednio przed obróbka jest to konieczne, z uwagi na znaczną utratę preparatu. Nie zapycha filtrów ani kanałów olejowych, nie zawiera teflonu ani molibdenu. ZALECENIA PODCZAS STOSOWANIA 1. Najwyższą efektywność PANTHER P52, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji. 2. Technologia jest przeznaczona dla odbudowy zużytych i zabezpieczenia nowych i nieuszkodzonych mechanizmów. 3. W trakcie całego procesu obróbki nie należy wymieniać oleju. 4. Preparat Panther P52 można mieszać z dowolnym rodzajem oleju silnikowego, przekładniowego i hydraulicznego stosować do wszystkich rodzajów przekładni i reduktorów, układów hydraulicznych i wspomagania. 5. Zaniżona dawka PANTHER P52 nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki.

6. Zawyżona (np. 2 x większa) dawka PANTHER P52 nie powoduje żadnych skutków ubocznych jedynie wydłuży się czas trwania obróbki. 7. W przypadku znacznego zużycia mechanizmów a w szczególności wtedy, gdy podczas obróbki po przejechaniu 100-300 km nie zauważamy poprawy pracy mechanizmów, dawkę należy zwiększyć 2-krotnie. 8. W przypadku wcześniejszego stosowania dodatków do oleju (z molibdenem lub teflonem) zaleca się wymianę oleju z przemyciem mechanizmu przed zastosowaniem technologii PANTHER P52. Inaczej skuteczność obróbki PANTHER P52 będzie zmniejszona a czas obróbki wydłuży się. 9. Nie stosować w przekładniach i sprężarkach śrubowych. 10. Nie stosować, gdy przynajmniej jeden z elementów pary trącej jest wykonany z innego materiału niż metal. 11. Nie stosować w układach ze sprzęgłem wiskozowym. 12. Charakterystycznym objawem początku regeneracji jest zmniejszenie: hałasu i temperatury silnika już po kilkudziesięciu kilometrach przebiegu. W przypadku, gdy nie daje się zauważyć zmniejszenia poziomu hałasu i równej pracy to świadczy o znacznym zużyciu silnika. 13. W przypadku, gdy po 100 300 km przebiegu nie daje się zauważyć poprawy pracy mechanizmu może to świadczyć, że dokonano błędnej oceny stanu zużycia. Wskazane jest podwojenie dawki preparatu PANTHER P52. PRZEKŁADNIE- INSTRUKCJA PANTHER P52 regeneruje i zabezpiecza przed skutkami tarcia tworząc metaloceramiczną samoregenerującą się warstwę wierzchnią na powierzchniach kół zębatych oraz łożysk. Zalecany do wszystkich typów napędów zarówno: przednich jaki tylnych oraz 4WD. - Manualne i automatyczne skrzynie biegów - ( wyłączając układy z tzw. sprzęgłem wiskozowym) - Przekładnie - Reduktory - Mosty napędowe - Układy hydrauliczne - Układy wspomagania DAWKOWANIE W przypadku skrzyni biegów zintegrowanej z układem przeniesienia napędu zaleca się podwojenie dawki preparatu. Ilość preparatu, potrzebna do przeprowadzenia obróbki, określa poniższa tabela: Olej w skrzyni manualnej, moście napędowym i Ilość preparatu w ml układzie wspomagania w litrach 1-2 l 5 2-5 l 10 5-8 l 15 8-11 l 20 Dla automatycznych skrzyń biegów przyjmujemy średnio 1ml preparatu na 1 litr oleju w skrzyni. Dozowniki Panther P52 ECO-POWER zawierają 5 ml preparatu

Ilość preparatu dla układów hydraulicznych ( maszyny, sprzęt ciężki, koparki, ładowarki, podnośniki etc.) jak dla silników do 200 tyś km. Patrz tabela dla silników. INSTRUKCJA OBRÓBKI DLA SKRZYŃ BIEGÓW, REDUKTORÓW I MOSTÓW NAPĘDOWYCH 1. Rozgrzać olej w skrzyni biegów, tylnym moście, reduktorze, najlepiej przejeżdżając kilka kilometrów ( lub stosować po jeździe ) 2. Wyłączyć silnik, odkręcić korek wlewu oleju do skrzyni biegów lub korek wlewu oleju do tylnego mostu, wycisnąć całą zawartość dozownika lub wszystkich dozowników (patrz tabela) do otworu wlewu oleju, następnie zakręcić korek wlewu oleju. 3. Przejechać jednorazowo odcinek 10 km z prędkością do 90 km/h. oraz 100 300 m na wstecznym biegu. 4. Pełny rezultat obróbki mechanizmów osiągamy po przejechaniu około 1500 km lub po 50 godzinach pracy mechanizmu. W tym czasie nie wymieniać oleju. Wielkości dawek dla przekładni przemysłowych określamy: Średnio przyjmuje się 15 ml preparatu na 1000 cm 2 powierzchni biorących udział w procesie. Po wymianie oleju, oraz z każdą następna wymiana zalecamy zastosowanie preparatów PANTHER P1 dla silnika i przekładni, w celu podtrzymania doskonałych warunków pracy mechanizmów (selektywne przenoszenie, blokada zużycia, bardzo niski współczynnik tarcia) Zaleca się jednoczesne stosowanie z preparatami P52 lub P1 i preparatu PANTHER P2, jako katalizatora paliw oraz regeneratora układu zasilania i układu wtryskowego. PANTHER P2 wpływa znacznie na poprawę procesów spalania paliw silnikowych poprzez wywołanie zjawisk katalitycznego rozrywania łańcuchów węglowodorowych i ich utlenianie, oczyszcza i smaruje układ paliwowy. Uelastycznia pracę silnika, podnosi moc i sprawność, obniża poziom toksyczności spalin, obniża zużycie paliwa, ułatwia rozruch silnika. Stosujemy co 5-10 tyś. km. profilaktycznie lub stale w celu obniżenia spalania paliwa. (5ml na 50-80l paliwa)

PANTHER P52 SPRAY W BEZINWAZYJNEJ TECHNOLOGII OBSŁUGI POJAZDÓW I MECHANIZMOW Panther P52 SPRAY to bardzo uniwersalny produkt firmy Panther Oil o wyjątkowych zaletach i szerokim spektrum zastosowania. Panther P52 SPRAY zawiera unikalne molekuły metali, które po wprowadzeniu do oleju inicjują zjawisko selektywnego przenoszenia materii zachodzące podczas pracy mechanizmu, polegające na utworzeniu w węzłach tarcia metalicznej a jednocześnie elastycznej warstwy zbudowanej między innymi z wyrwanych w procesie tarcia cząstek materiału, dając efekt ponownej zabudowy ubytków, powstałych na skutek tarcia i wypełnieniu braków nową metalo-plastyczną warstwą utworzoną w procesie selektywnego przenoszenia materii. Tak więc proces ten polega na ciągłej wymianie produktów zużycia na skutek tarcia i ponownego wypełnienia zużytych miejsc nowo powstałą warstwą. Wytworzona mikronowa samo odtwarzająca się warstwa charakteryzuje się dziesięciokrotnie mniejszym współczynnikiem tarcia niż para stal-stal smarowana tylko olejem. Prowadzi to do znacznego wydłużenia żywotności silników, przekładni, pomp hydraulicznych, układów wspomagania lub innych mechanizmów. Panther P52 SPRAY wprowadzony do paliw silnikowych oleju napędowego lub benzyny wpływa znacznie na poprawę procesów spalania poprzez wywołanie zjawisk katalitycznego spalania, oczyszcza smaruje i regeneruje układ paliwowy. Zmniejsza emisję substancji toksycznych nawet o 63%, ułatwia rozruch w trudnych warunkach, zmniejsza zużycie paliwa przy stałym stosowaniu nawet do 20%. Powoduje wzrost mocy, redukuje dymienie zwłaszcza w silnikach diesla przez odblokowanie wtryskiwaczy, usuwa nagar z komory spalania. Zastosowany w paliwie dla silników dwusuwowych przynosi nadzwyczaj korzystne efekty w zakresie regeneracji powierzchni cylindra silnika. Bardzo wygodny w stosowaniu do paliw zarówno dla silników dwusuwowych jak i czterosuwowych. ZASTOSOWANIE W obsłudze mechanizmów smarowanych olejem lub smarem silnie obciążonych i przeciążonych pracujących w trudnych warunkach w tym silników zasilanych autogazem i paliwami o zmiennej jakości a także wykazujących oznaki zużycia. Do olejów dla silników czterosuwowych, benzynowych i diesla, manualnych i automatycznych skrzyń biegów, dyferencjałów, mostów napędowych, reduktorów, układów wspomagania, układów hydraulicznych. Do paliw silnikowych: oleju napędowego, benzyny w tym dla silników dwusuwowych. Smarowanie mechanizmów narażonych na tarcie typu metal-metal wtym łożyska toczne i ślizgowe wszelkich mechanizmów. Uwalnianie zapieczonych lub skorodowanych połączeń metalowych, śrub, sworzni, usuwanie nagarów i osadów, nakładanie metalicznej warstwy ochronnej na współpracujące części metalowe różnych mechanizmów w trakcie ich demontażu i montażu. Poprzez szczególne właściwości penetracyjne i smarne pomaga w uruchomieniu zatartych mechanizmów. Smarowanie wszelkich urządzeń metalowych powszechnego użytku. Łańcuchy napędowe w motocyklach, motorowerach, rowerach, piłach łańcuchowych, zamkach zawiasach, do oleju i paliwa w kosiarkach zwłaszcza tych które noszą ślady