V. Dzień dostawców dla branży motoryzacyjnej Temat: Mobilność elektryczna jako wyzwanie 07-08.11.2011, Frankfurt n. Odrą Ekologiczne napędy w transporcie miejskim Michał Pikuła, Michał Sierszyński Solaris Bus & Coach S.A.
Firma Solaris polska firma o europejskich tradycjach
Firma Jesteśmy firmą rodzinną
Historia 2009 Premiera 2006 niskopodłogowego Pierwszy tramwaju Tramino europejski seryjnie produkowany autobus hybrydowy 2011 Pokaz prototypowego autobusu elektrycznego 1999 Światowa premiera Solaris Urbino 2001 Pierwszy Trollino
Produkty Autobus miejski Solaris Urbino 8,6 / 10 / 12 / 15 / 18 m Diesel / CNG Autobus podmiejski Solaris Urbino LE 8,9 / 12 / 15 m Diesel / CNG Autobus międzymiastowy Solaris InterUrbino 12 m Diesel
Produkty Autobus hybrydowy Solaris Urbino Hybrid 12 / 18 m diesel-elektryczny równoległy/szeregowy Trolejbus Solaris Trollino 12 / 15 / 18 m Tramwaj Solaris Tramino 32 m
Liczby Autobusy Solaris w 24 krajach Austria, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Francja, Grecja, Hiszpania, Łotwa, Litwa, Malta, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Serbia, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja, Węgry, Włochy, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Federacja Rosyjska Niemcy (9,3%) Polska (56%) Udział autobusów firmy Solaris na rynku autobusów miejskich 2010
Liczby Eksport, porównanie z ogólną Sprzedażą 1037 1114 852 1120 2002 2010 489 610 487 579 702 557 713 243 124 273 169 366 367 400 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Rozwój Ścieżka rozwoju Autobusy Silnik spalinowy / hybryda Diesel 1999 CNG 2004 H.równoległa 2006 H.szeregowa 2010 Autobusy Napęd elektryczny Trolejbus 2001 Autobus Elektryczny Pojazdy szynowe Napęd elektryczny Tramino 2009
Rozwój Dlaczego napęd elektryczny? dostępna technologia paliwo dostępne z kilku różnych źródeł Ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych) coraz pojemniejsze magazyny energii optymalny przepływ energii
Rozwój Produkcja według typów napędów * *Autobusy hybrydowe, trolejbusy, autobus elektryczny
Pojazdy z napędem elektrycznym
Napęd elektryczny
Elektrobus Zapotrzebowanie na energię Zapotrzebowanie na energię dla standardowego autobusu (12 m), 18 t wagi (załadowany do pełna), cykl dzienny 350 km, SORT 2 1500 1000 500 1575 kwh 4,5 kwh/km 1225 kwh 3,5 kwh/km 875 kwh 2,5 kwh/km 0 Diesel Hybrid Elektrobus (Pomiary: Politechnika Poznańska)
Większy dystans ta sama energia Diesel: 22,3 km 100 kwh Napęd hybrydowy: 28,2 km Napęd elektryczny: 39,7 km
Rozwój Napędy hybrydowe i elektryczne Solaris Autobusy hybrydowe Trolejbusy Autobusy Elektryczne
Hybryda szeregowa
Hybryda z możliwością jazdy czysto elektrycznej Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Hybryda szeregowa z bateriami Li-Ion, Superkondensatorami i Plug-in Bazująca na technologii trolejbusowej, pojazd testowy zmierzający do maksymalnego wykorzystania energii elektrycznej, koncept modułowy. Premiera 2010 Silnik elektryczny 240 kw Generator diesla 195 kw Baterie 26,5 kwh Superkondensatory 1 kwh Plug-in 63 A
Rozwiązania hybrydowe - Hybryda Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Baterie trakcyjne Chłodzenie baterii trakcyjnych Dławiki baterii trakcyjnych Kontener trakcyjny Chłodzenie kontenera trakcyjnego Rezystor hamulcowy Dławik superkondensatorów Dławiki superkondensatorów Superkondensatory Wtyczka plug-in Elektryczny silnik trakcyjny Generator Silnik diesla
Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe Komponenty napędowe Elektryczny silnik trakcyjny moc: 240 kw Generator moc: 195 kw Silnik spalinowy Cummins ISB6.7EV 285H EEV moc: 210 kw (286 PS) pojemność: 6,7 l Magazynowanie energii Superkondensatory 8 Modułów Napięcie: 125 V na moduł Baterie Litowe Napięcie nominalne: 384 V Złącze Plug-in Elektryczne agregaty pomocnicze Kompresor powietrza Pompa wspomagania Drzwi (Bode CADS) 3x400 V, 63 A 7-polowe złącze Wentylator silnika trakcyjnego
Trolejbus
Trolejbusy Partnerzy w systemach trolejbusowych Škoda Pilzno (CZ) Trollino 12, 15, 18 Cegelec Praga/Ostrava (CZ) Trollino 12, 15, 18 Medcom Warszawa (PL) Trollino 12
Trolejbusy nowe rozwiązania Rozwiązania pozwalające na uzyskanie większej autonomii dla trolejbusów - agregaty prądotwórcze APU - baterie trakcyjne Konieczność dalszego rozwoju pojazdów napędzanych elektrycznie
Autobus elektryczny
Autobus elektryczny Świadoma decyzja do której dążyliśmy od lat zbierając doświadczenia i monitorując rynek dostępnych komponentów i technologii 25
Solaris Urbino electric Pierwszy polski autobus z napędem elektrycznym Zbudowany w oparciu o Alpino 8,9 LE midibus Zasięg 100 km, docelowo 350 km (zależny od możliwości baterii) Prototyp - premiera Transexpo Kielce 2011 Projekt jest wspierany finansowo z funduszy Unii Europejskiej
Projekty powiązane Autobus elektryczny Testowy Obniżenie zużycia energii podzespołów Lekka konstrukcja 05.2010-04.2013 07.2010-05.2014 06.2010-12.2011 Cele: -Techniczne analizy -Wiedza -Doświadczenie Cele: Przygotowanie akcesoriów elektrycznych o obniżonym zużyciu energii Cele: Obniżenie masy pojazdu przy zachowaniu niskich kosztów produkcji Autobus elektryczny planowano 2015; obecnie 2013
KONCEPCJA I SPECYFIKACJA
Autobus elektryczny - schemat Terminal ładowania Plug-in 3x400 V, 63 A 7-polowe złącze* Ładowarka AC/DC Energoelektronika DC/DC 24V DC/AC 3x400V Rezystor hamowania Dostęp Karta RFID - Radio Freguency Identification Baterie - Ogrzewanie - Wspomaganie - Kompresor powietrza - Wentylatory * VDE-AR-E 2623-2-2 napięcie znamionowe 600V Pojemność 120 kwh Waga łączna baterii: 1400kg Silnik trakcyjny Moc 120kW Max. m. obr. 1400Nm
Solaris Urbino electric Ładowanie baterii: do 4 godzin przy pełnym rozładowaniu (3*400 V 63A)
Solaris Urbino electric Dostawca baterii firma Wamtechnik z Warszawy Dostawca stacji ładowania (smartpoint) Ekoenergetyka Zachód z Zielonej Góry
Rozmieszczenie komponentów rezystor hamowania kontener trakcyjny elektryczny kompresor powietrza baterie złącze Plug-in BODE CADS BODE CADS Oś DANA G150 i=6,5 elektryczny silnik trakcyjny 9 500 kg Oś ZF RL 55 niezależna elektryczne wspomaganie
Solaris Urbino electric porównanie masy pojazdów Solaris Alpino 8.9LE + 750 kg = Solaris Urbino electric Silnik spalinowy Skrzynia biegów Chłodnica Zbiornik paliwa Silnik elektryczny Wał napędowy Baterie
Solaris Urbino electric rozmieszczenie siedzeń Liczba miejsc siedzących w prezentowanym pojeździe 26+1 Dostępne opcje 21-29+1
Solaris Urbino electric miejsce pracy kierowcy Oświetlenie, Kamera cofania - opcja Karta ECAS,DNR,Drzwi, Ogrzewanie,Radio Nowy Design kierownicy RFID - Radio Freguency Identification
Tramwaj
Nasza oferta Tramino całkowicie niskopodłogowy z klasycznymi zestawami kołowymi Tramino całkowicie niskopodłogowy koła połączone mechanicznie osią portalową Tramino częściowo niskopodłogowy z wózkami obrotowymi
Premiera 14 października 2009
Solaris Tramino Od stycznia 2011 na linii we flocie MPK Poznań
Tramino Poznań
Tramino Poznań Długość: 32 m, szerokość 2,4 m Liczba pasażerów: 229 dla 5 osób/m2 w tym 48 siedzących Łączna szerokość drzwi: 7 500 mm (4x1500mm + 2x750mm) Homologacja wg nowego Rozporządzenia MI w maju 2011 W ruchu z pasażerami w MPK od sierpnia 2011
Tramino Jena Umowa podpisana w lipcu 2011, dostawy w 2013. Długość: 29,5 m, szerokość 2,3 m Dwukierunkowy, 4 pary drzwi na stronę Wózki z osią portalową, silnik pod nadwoziem Układ napędowy Vossloh Kiepe
Rozwój Nowe technologie i nowe materiały y produkcyjne
Dziękuję za uwagę! 44