WYNIKI CIĄGŁYCH POMIARÓW HAŁASU LOTNICZEGO W ŚRODOWISKU DLA LOTNISKA BABICE W WARSZAWIE Data wykonania pomiaru: początek: 01-02-2011 koniec: 28-02-2011 Miejsce pomiarów: Pp.1 IOŚ ul. Kolektorska 4, Warszawa Pp.2 Na granicy Lotniska Babice przy zabudowie mieszkalnej od strony skrzyżowania ul. Dostępnej z ul. Franciszka Kleeberga Szkice sytuacyjne z lokalizacją punktów pomiarowych: Rysunek 1. Lokalizacja p.p. 1 Rysunek 2. Lokalizacja p.p. 2
LOKALIZACJA PUNKTÓW POMIAROWYCH: Układ współrzędnych Pp.1 Pp. 2 płaskich prostokątnych 1992 X Y Względna wysokość punktu pomiarowego [m] 4 m 6 m Współrzędne geograficzne GPS Długość geograficzna N 52 0 16 25.64 N 52 0 14 05.08 Szerokość geograficzna E 20 0 58 20.02 E 20 0 56 14.12 APARATURA POMIAROWA: Pp1. - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 2098 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 26 czerwca 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 czerwca 2009 r. Pp.2 - stacja SV 201 służąca do ciągłego monitoringu hałasu lotniczego, w skład, której wchodzi miernik poziomu dźwięku SVAN 945A o nr 11881 z Świadectwem Legalizacji Ponownej wydanym w dniu 22 listopada 2007r. przez Prezesa Głównego Urzędu Miar w Warszawie, ważnym do dnia 30 listopada 2009r METODA POMIAROWA: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2006r. Nr129, poz. 902 z póz. zm.) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, Poz. 164). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, Poz. 1392). Statystyka lotów wykonanych na lotnisku w lutym 2011 roku luty liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie 1 37 0 10:39 10:26 20:16 21:26 2 1 0-7:51-7:51 3 41 0 9:29 10:02 15:29 14:41 4 49 1 6:44 9:02 13:03 22:00 5 11 0 9:03 10:55 17:42 21:29 6 67 1 10:11 11:24 21:35 23:08 7 88 0 8:36 10:17 18:13 20:27 8 110 0 8:36 10:43 17:53 17:30
luty liczba czas pierwszej czas ostatniej liczba operacji w operacji operacji operacji nocy start lądowanie start lądowanie 9 168 1 9:11 9:18 23:31 21:54 10 326 1 8:05 8:08 20:02 22:11 11 2 0 8:14 8:14 - - 12 108 1 10:16 10:50 21:28 22:00 13 274 1 7:36 9:58 20:41 22:00 14 127 2 9:37 6:06 23:35 22:45 15 190 4 8:12 1:12 21:55 23:25 16 187 5 0:20 0:28 23:33 22:50 17 108 0 8:03 8:50 17:18 18:31 18 24 0 10:42 8:53 17:26 18:12 19 7 0 12:40 15:06 16:10 18:46 20 57 0 8:39 11:01 16:44 17:01 21 111 0 10:28 11:18 20:51 21:41 22 130 1 0:27 7:17 20:38 21:50 23 111 1 8:19 9:35 19:05 22:02 24 106 0 7:05 10:34 19:49 20:06 25 181 0 8:11 10:18 18:31 20:01 26 122 0 8:35 9:30 17:01 17:05 27 119 0 9:50 10:43 21:02 21:37 28 133 0 7:56 7:46 20:20 20:54 suma 2995 19 średnia 106,96 0,68 σ 78,36 1,22 ±Δ 2,81 0,55 WARUNKI METEOROLOGICZNE W PUNKCIE POMIAROWYM: Ustalone na wysokości: h = 10 m (stacja zlokalizowana na terenie lotniska) Wartości ustalone Temperatura otoczenia: o C Wilgotność względna: % Ciśnienie atmosferyczne: (hpa) Wartości maksymalne w danym miesiącu Wartości minimalne w danym miesiącu Wartości średnie w danym miesiącu 9,9-18,1-3,2 96,1 57,9 78,4 1036,1 1003,3 1021,2 Stan pogody w okresie wykonywania pomiarów - Inne spostrzeżenia Brak
ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW (POMIARY CIĄGŁE): Punkt pomiarowy Pp.1 Typ operacji 10:25 50,3 62,8 73,9 R - 44 L 13:15 50,5 69,0 78,0 EC 135 L 14:22 48,8 66,8 76,6 EC-135 L 2011-02-01 14:43 49,6 64,8 77,3 BELL-206 L 15:05 49,3 66,6 76,5 EC-135 L 16:08 49,5 65,2 76,8 EC-135 L 16:27 50,3 64,4 76,1 EC-135 L 2011-02-02 7:48 48,8 73,8 78,0 Baron 58 L 9:57 51,2 65,2 77,5 SR -22 L 10:33 51,3 65,8 77,0 EC-135 L 10:52 51,9 66,8 77,8 C-182 L 2011-02-03 11:14 51,0 66,6 76,3 EC-135 L 11:27 49,5 64,0 75,3 EC-135 L 12:32 53,8 68,0 78,7 EC-135 L 12:50 51,0 64,0 75,5 EC-135 L 10:19 49,3 67,4 77,5 C-172 L 10:26 51,0 76,1 84,0 Mi-8 L 10:28 51,4 66,1 78,0 MI-2 L 10:41 51,2 64,0 74,9 C-182 L 2011-02-04 11:15 51,0 70,2 78,8 C-172 L 11:27 49,5 66,3 76,6 EXTRA 200 L 11:44 49,9 66,6 76,1 EC-135 L 12:13 51,7 71,7 78,0 EC-135 L 13:17 50,5 67,8 77,1 BELL-206 L 21:57 49,5 66,6 75,7 B200 GT L 2011-02-05 10:51 51,5 61,6 74,6 EC-135 L 12:33 50,9 64,2 76,8 BELL-206 L 2011-02-06 14:35 49,6 60,9 74,1 C - 172 L 10:12 44,6 54,7 66,0 EC 135 L 11:12 44,3 59,4 70,9 EC-135 L 11:25 44,4 55,1 65,9 TB-9 L 2011-02-07 12:03 45,0 56,6 66,9 C-172 L 12:14 44,7 61,5 67,6 EC-135 L 15:04 45,6 59,0 68,8 C - 172 L 19:10 45,9 57,9 69,8 EC - 145 L 10:54 44,1 58,0 66,8 EC-135 L 11:01 44,4 60,4 71,2 W-3 L 11:53 43,6 58,1 68,3 EC-135 L 11:58 45,4 59,9 68,3 EC 135 L 2011-02-08 14:23 45,0 60,8 71,4 EC-135 L 15:06 44,5 59,5 68,9 EC-135 L 15:08 44,4 61,3 71,1 W3 L 15:18 45,6 61,4 69,1 C - 172 L 17:13 45,2 55,2 66,0 Piper Saratoga L 17:24 44,4 63,9 71,6 EC - 145 L 9:13 44,0 62,1 67,1 PA-34 L 10:42 44,9 64,1 70,4 C-152 L 2011-02-09 10:58 44,6 58,1 66,9 EC-135 L 10:59 43,6 60,0 68,1 C - 172 L 11:05 45,6 60,4 68,4 PA-46 L
2011-02-10 Typ operacji 11:11 43,8 62,8 69,7 EC-135 L 12:04 44,6 60,0 68,0 C-152 L 12:53 44,6 61,0 69,2 EC-135 L 13:06 44,8 60,1 69,9 C-152 L 13:10 43,7 55,9 67,2 EC 135 L 13:55 42,7 58,5 68,3 C-152 L 14:13 44,9 56,5 66,8 EC 135 L 15:14 44,8 63,7 70,7 EC-135 L 16:35 44,6 62,1 70,7 PA-46 L 16:47 44,7 67,5 75,9 EC - 130 L 17:10 45,5 58,8 70,9 C-152 L 17:17 44,5 59,5 68,2 C 182 L 19:26 44,0 55,4 66,7 Z-142 L 19:43 43,8 56,2 65,9 Z-142 L 20:57 43,4 58,6 66,2 Beech King Air C 90Gti L 21:55 43,0 57,2 66,1 C - 152 L 9:15 41,7 63,0 69,4 C-152 L 8:37 44,1 54,9 66,1 B200 GT L 10:25 42,2 52,6 63,8 SR -22 L 11:33 40,4 53,8 66,1 C-152 L 11:56 41,1 59,1 67,0 C-172 L 12:31 42,4 57,3 65,3 C - 172 L 12:46 41,7 53,1 64,4 C - 172 L 12:50 41,3 53,5 64,3 R 44 L 13:05 41,7 51,2 64,1 Koliber 150 L 13:23 41,2 53,1 64,7 EC-135 L 13:39 41,8 55,5 64,9 C - 152 L 13:42 41,7 52,0 64,8 R-44 L 13:43 42,6 53,0 64,3 C-172 L 13:46 42,9 52,5 64,1 C-152 L 13:54 42,6 52,6 63,6 C-152 L 14:09 43,2 51,9 63,1 C-182 L 14:12 42,8 51,1 61,8 EC-135 L 14:17 42,1 56,6 65,1 EC-135 L 14:22 42,7 53,5 64,4 R - 44 L 14:40 43,5 53,4 65,3 Koliber 150 L 14:55 42,3 54,0 63,4 BELL-206 L 15:03 42,0 54,7 65,9 C 152 L 15:34 42,1 52,0 63,6 C-152 L 15:40 41,4 54,5 65,8 EC 135 L 16:34 41,2 55,1 64,7 Da - 20 L 17:12 40,9 56,1 65,7 C - 152 L 17:21 41,7 51,2 62,3 C-172 L 17:38 44,6 55,4 66,6 C - 152 L 17:56 43,1 53,9 65,3 Da - 20 L 18:15 42,4 54,1 65,2 Z-142 L 18:53 42,1 53,0 64,0 B200 GT L 19:23 42,3 52,4 64,5 EC-135 L 19:25 43,4 54,1 65,6 C-172 L 19:26 41,9 52,1 63,7 Z-142 L 20:32 41,6 51,9 63,1 C - 152 L 20:53 41,3 59,8 68,8 Da - 20 L
2011-02-12 2011-02-13 2011-02-14 2011-02-15 2011-02-16 Typ operacji 11:44 44,7 64,8 72,1 C 152 L 11:47 45,2 60,5 71,6 EC-135 L 18:14 41,9 55,5 67,3 EC-135 L 19:26 43,3 61,7 71,5 Cessna-150 L 19:35 42,7 60,7 72,0 EC-135 L 21:00 43,1 59,6 68,6 EC-135 L 21:52 42,3 60,2 69,3 EC-135 L 10:06 41,4 53,5 65,7 C-152 L 10:08 42,8 59,3 70,2 C-172 L 11:36 42,4 58,1 66,6 C-172 L 11:56 41,3 61,8 69,8 C - 172 L 12:25 42,7 56,8 67,3 PA-46 L 13:30 42,4 56,3 67,3 C 182 L 13:38 42,1 54,6 66,8 Da - 20 L 14:50 42,5 56,7 66,0 C-172 L 15:21 42,1 55,4 66,9 SR - 22 L 15:26 42,7 57,0 67,3 R-22 L 16:04 42,0 60,4 67,5 C-172 L 16:47 40,9 57,4 67,2 C - 172 L 17:39 40,9 56,5 67,3 EC-130 L 10:34 42,0 53,9 64,8 C 152 L 11:01 42,4 54,9 66,2 C - 152 L 11:44 43,5 54,1 65,5 R-44 L 11:44 42,4 56,6 66,8 C 182 L 12:05 42,2 57,0 67,0 CTSL L 12:06 42,8 59,9 69,2 MI-2 L 13:10 41,5 55,2 68,1 C - 152 L 14:57 41,4 53,0 64,0 BELL-206 L 15:22 41,6 54,8 66,0 R-44 L 16:14 39,1 51,8 63,5 C - 182 L 18:31 40,8 52,7 65,5 C-172 L 18:39 40,5 55,1 65,7 EC-135 L 1:06 39,3 69,7 77,0 EC-135 L 11:00 40,3 53,6 65,4 Koliber 150 L 11:42 40,9 57,3 68,8 Da - 20 L 11:47 40,3 50,4 64,5 C - 152 L 12:14 41,2 50,4 63,8 B200 GT L 12:41 41,0 52,1 64,4 Z-142 L 12:52 41,2 64,2 74,1 C 172 L 13:01 40,7 60,6 66,1 Da-40 L 13:57 40,8 54,8 67,8 K-150 L 15:31 40,9 57,4 67,8 BELL-206 L 15:41 41,0 52,2 64,6 C-172 L 16:32 41,3 53,3 66,3 EC-135 L 16:39 40,7 51,5 63,9 C - 172 L 17:03 40,8 67,6 77,8 Baron 58 L 18:39 42,4 67,0 76,2 EC-135 L 19:00 41,7 60,8 70,6 C-152 L 19:02 41,4 70,0 77,7 MI-8 L 10:10 41,1 58,5 68,5 C - 152 L 10:31 42,2 56,8 67,8 Da - 20 L 11:13 41,2 64,9 74,9 Koliber 150 L 11:52 42,3 58,1 67,8 C 152 L
2011-02-17 2011-02-18 2011-02-19 2011-02-20 2011-02-21 Typ operacji 13:22 41,5 56,9 67,6 EC-135 L 14:53 41,9 56,1 66,4 EC-135 L 14:55 42,4 66,0 71,2 C-172 L 16:30 42,9 57,2 67,9 Da - 20 L 17:32 42,8 53,7 64,5 C - 172 L 17:50 42,4 55,8 65,4 EC-135 L 18:13 42,6 59,4 66,8 C - 152 L 18:23 41,4 57,2 67,6 EC-135 L 18:32 42,6 55,8 66,8 BELL-206 L 18:36 43,7 55,9 66,6 C - 152 L 18:55 43,6 54,2 66,7 SR 22 L 21:41 42,6 51,2 64,5 C- 150 L 8:38 43,1 54,7 66,4 C 152 L 9:39 42,4 55,9 67,8 C-150 L 10:00 43,6 53,0 66,3 SR -22 L 10:12 43,1 54,3 65,6 EC-135 L 10:21 43,3 58,5 68,5 Beech King Air C 90Gti L 10:22 42,8 61,4 67,5 C - 172 L 11:20 44,4 54,0 66,2 R - 44 L 11:29 43,7 58,7 67,9 CTSL L 11:41 43,1 55,8 68,8 EC-135 L 11:48 43,1 53,5 65,9 EC-120 L 13:29 43,9 59,5 69,2 PA- 34 L 15:01 42,4 56,8 68,8 C-182T L 16:00 43,2 53,2 67,4 EC-135 L 16:05 42,5 56,1 67,0 EC-135 L 18:16 43,0 57,1 67,7 EC-135 L 14:11 43,1 55,4 68,1 Mooney M20D L 14:37 42,1 55,1 67,0 R44 L 15:24 42,5 55,7 65,6 EC-135 L 16:29 42,1 54,9 65,9 C-172 L 18:07 41,9 56,2 65,8 EC-135 L 15:04 42,7 54,0 65,0 PA-34 L 15:32 42,6 56,6 68,4 C-172 L 13:02 42,6 54,6 65,1 C-152 L 13:28 41,8 61,2 68,7 EC-135 L 14:32 43,9 61,3 70,7 C - 150 L 15:31 42,9 52,6 63,2 C - 150 L 15:41 42,9 61,2 69,1 B200 GT L 11:07 44,6 55,2 66,9 Beech King Air C 90Gti L 11:47 41,1 55,0 68,3 C-182 L 13:11 39,7 57,7 67,7 EC-135 L 14:37 42,0 56,5 67,4 C - 152 L 15:54 43,6 59,7 70,4 C-150 L 16:01 42,5 58,6 69,3 C - 152 L 16:23 42,9 57,5 71,3 EC-130 L 16:39 43,1 55,8 66,0 TB-20 L 17:14 42,4 57,0 67,6 EC-135 L 17:26 42,2 59,4 70,6 Z-142 L 17:37 44,3 64,6 73,8 EC-135 L 17:44 41,9 60,3 71,4 EC-135 L
2011-02-22 2011-02-23 2011-02-24 2011-02-25 Typ operacji 18:15 42,9 57,7 69,5 Da - 20 L 18:23 42,8 57,9 69,3 Z-142 L 19:08 42,3 52,1 64,7 C-172 L 20:50 42,2 53,2 65,2 C-172 L 21:32 42,5 54,0 65,0 C-172 L 7:14 44,1 60,9 69,7 SR-22 L 8:54 43,2 54,7 64,2 C-152 L 11:11 43,1 54,7 66,8 R-44 L 11:32 42,7 60,9 70,7 MI-2 L 12:05 42,6 57,2 67,8 EC-135 L 12:52 41,8 60,0 67,5 EC-135 L 14:37 40,6 66,2 73,6 Koliber 150 L 15:57 43,7 53,3 65,5 C-152 L 16:00 43,1 54,3 65,9 C-152 L 17:41 43,5 54,0 65,9 C - 150 L 18:36 42,7 55,8 67,7 C-172 L 19:28 42,6 60,3 71,9 C-172 L 19:35 42,0 57,9 70,1 Z-142 L 21:34 42,5 58,5 69,4 C-172 L 9:30 41,0 61,4 70,8 R - 44 L 11:38 43,4 53,6 65,3 Piper Seneca V L 11:40 42,6 57,7 68,5 EC-135 L 13:38 41,3 55,6 67,7 EC-135 L 13:47 42,4 55,0 66,9 Piper 34 L 13:49 42,2 52,4 65,1 AT-3L100 L 14:02 41,1 56,3 67,8 C-172 L 14:13 41,8 73,9 78,8 C-182 L 14:15 41,6 54,4 65,8 Piper Seneca V L 14:31 43,6 55,2 66,1 C-150 L 15:10 44,5 58,9 70,6 C - 152 L 15:13 44,2 58,2 68,8 C - 172 L 15:57 43,3 54,1 68,1 C-172 L 16:09 43,5 56,4 70,2 EC-135 L 16:11 43,7 53,6 66,1 C 150 L 17:14 44,3 60,3 71,4 EC-135 L 11:20 42,3 59,9 70,8 SR -22 L 11:30 41,8 55,4 67,0 EC-135 L 12:13 42,0 68,1 75,4 R-44 L 15:22 44,1 59,8 69,5 EC-135 L 15:34 43,9 54,6 66,4 Schweizer-330 L 10:14 43,7 52,9 66,1 EC-135 L 10:55 42,6 52,3 65,6 C 150 L 11:29 42,6 55,6 64,8 R 44 L 11:43 42,6 55,0 67,4 EC-135 L 12:08 43,0 54,7 67,1 C 152 L 12:10 42,9 57,2 68,0 C - 152 L 12:28 43,8 55,5 67,8 EC-135 L 12:57 43,5 55,7 67,0 EC 130 L 13:19 44,4 56,3 68,5 C - 182 L 13:27 43,7 54,1 66,9 EC-135 L 13:35 43,5 54,7 66,0 EC-135 L 13:49 42,9 54,9 65,0 MI-8 L 13:52 43,5 65,0 75,4 EC-135 L
2011-02-26 2011-02-27 2011-02-28 Typ operacji 15:15 43,3 56,7 68,0 EC 135 L 15:27 44,1 57,7 68,3 Piper 34 L 15:37 43,8 54,7 66,5 C - 152 L 15:56 43,0 57,1 69,6 Da - 42 L 16:30 43,3 57,0 68,2 C-172 L 16:41 43,1 54,3 65,7 C- 150 L 17:18 44,1 60,7 71,1 MI-2 L 17:55 43,2 53,6 66,6 C - 172 L 18:16 42,8 55,3 67,6 MI 8 L 19:48 43,1 55,3 68,2 C - 152 L 19:51 43,3 54,4 67,7 EC-135 L 10:28 43,8 54,8 68,4 C 150 L 11:26 44,1 57,1 68,6 Da - 20 L 13:28 44,2 55,6 67,3 C - 172 L 13:30 44,0 54,3 66,8 CTSW L 13:50 44,3 57,5 67,2 CTSW L 13:57 44,1 62,4 70,7 C 172 L 14:07 44,0 56,7 67,6 C - 152 L 14:58 44,7 65,7 75,1 SR-22 L 16:49 44,1 56,9 67,6 C-182 L 17:02 44,2 58,8 68,1 C - 152 L 14:34 44,3 59,2 68,7 C-152 L 14:59 45,0 57,5 68,0 C - 152 L 15:44 45,3 56,7 67,0 C-182 L 16:02 45,2 54,3 66,5 C-182 L 19:53 43,7 56,1 67,0 C-152 L 9:26 43,3 61,9 70,4 Mooney M20D L 10:12 43,3 55,4 66,4 SKY LEADER 500 L 10:15 43,7 60,5 68,3 CTSL L 10:50 43,3 54,5 66,1 PA-46/1980KG L 12:45 43,7 58,3 66,9 C-152 L 15:45 43,4 53,3 65,1 Koliber 150 L 15:48 43,0 52,8 65,6 C - 152 L 16:50 44,2 57,8 68,9 C-172 L 17:29 43,7 61,7 75,5 EC-135 L 18:37 43,0 53,1 66,6 Cirrus SR 22 L 18:43 43,7 54,9 67,5 C-152 L 18:51 43,8 54,7 66,9 C 152 L 19:25 44,6 55,3 68,0 C-172 L 20:39 44,7 66,7 77,5 C - 152 L,śred 70,9 σ (odchylenie standardowe) 3,9 ±Δ (przedział ufności) 0,4 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 1: Dzień/miesiąc noc noc noc
L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 lutego 76,6 0,0 37,4 0,0 7 0 2 lutego 78,0 0,0 30,3 0,0 1 0 3 lutego 77,0 0,0 37,9 0,0 7 0 4 lutego 78,6 0,0 40,9 0,0 10 0 5 lutego 75,8 0,0 31,2 0,0 2 0 6 lutego 74,1 0,0 26,5 0,0 1 0 7 lutego 68,3 0,0 29,2 0,0 7 0 8 lutego 69,7 0,0 32,1 0,0 10 0 9 lutego 69,4 0,0 35,0 0,0 21 0 10 lutego 65,1 0,0 33,1 0,0 36 0 11 lutego - - - - - - 12 lutego 70,7 0,0 31,5 0,0 7 0 13 lutego 67,6 0,0 31,1 0,0 13 0 14 lutego 66,3 0,0 29,5 0,0 12 0 15 lutego 71,8 77,0 36,3 32,4 16 1 16 lutego 68,5 0,0 32,9 0,0 16 0 17 lutego 67,5 0,0 31,7 0,0 15 0 18 lutego 66,6 0,0 26,0 0,0 5 0 19 lutego 67,0 0,0 22,4 0,0 2 0 20 lutego 68,2 0,0 27,5 0,0 5 0 21 lutego 69,2 0,0 33,9 0,0 17 0 22 lutego 69,1 0,0 33,0 0,0 14 0 23 lutego 70,5 0,0 34,9 0,0 16 0 24 lutego 71,1 0,0 30,5 0,0 5 0 25 lutego 68,4 0,0 34,6 0,0 24 0 26 lutego 69,6 0,0 32,0 0,0 10 0 27 lutego 67,5 0,0 26,9 0,0 5 0 28 lutego 70,5 0,0 34,4 0,0 14 0 maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 40,9 32,4 11,04 0,04 Punkt pomiarowy Pp.2 2011-02-08 12:01 51,7 72,4 84,7 EC-135 L 12:08 49,6 67,9 82,1 EC-135 L 12:12 46,8 65,4 78,9 KOL-150 L 12:18 48,0 64,1 77,1 EC-135 L 12:29 50,6 70,2 80,6 C - 172 S 12:40 47,0 81,5 86,6 EC-135 S 12:42 46,9 63,9 79,5 C-152 L 12:56 49,6 68,7 80,6 EC 135 S 13:13 49,6 64,4 77,5 Cirrus SR 22 L 13:33 47,5 64,3 77,6 EC-135 L
2011-02-09 13:35 51,3 78,0 84,8 EC-135 S 13:47 47,6 73,0 79,9 EC-135 S 13:54 49,9 60,9 73,1 C - 172 S 14:05 49,8 67,0 79,8 EC-135 L 14:34 48,5 61,6 75,0 KOL-150 S 15:15 46,9 81,2 90,9 W3 L 15:33 47,3 63,2 74,1 EC-135 S 15:40 48,5 72,8 81,0 EC-135 L 15:43 51,9 62,8 73,7 R - 44 L 16:01 48,4 67,9 76,7 R - 44 S 17:54 44,7 72,0 83,7 EC - 145 S 09:12 46,1 64,6 76,0 EC-135 S 09:43 43,7 60,8 75,1 EC-135 S 10:33 45,1 60,7 75,5 EC - 120 S 10:38 44,6 62,6 75,7 EC-135 S 10:43 43,6 60,4 74,1 C-152 L 11:10 44,9 65,2 77,5 C - 172 L 11:13 41,9 63,7 75,0 PA-46 L 11:15 42,3 61,6 74,4 EC-135 L 11:43 47,4 64,1 76,7 EC-135 S 11:48 47,3 67,5 79,2 C-152 S 12:01 50,2 68,8 79,4 PA-46 S 12:03 49,4 67,3 79,5 C-152 L 12:04 47,4 70,3 81,8 C 172 S 12:08 45,6 67,2 78,4 C-152 S 12:57 46,8 70,3 79,1 EC-135 L 13:18 42,3 67,7 85,2 C-152 S 13:36 40,0 61,7 73,7 EC-135 S 14:30 49,3 66,5 77,2 C-182T S 14:43 39,1 58,0 69,7 EC-135 S 14:48 42,4 59,0 72,5 TBM-850 SOCATA S 15:30 41,9 58,4 69,9 EC-135 S 15:37 45,0 64,3 77,9 C-172 L 15:49 44,9 65,9 74,7 C-152 L 16:12 41,6 56,5 70,6 C - 152 S 16:23 42,9 58,9 72,2 W-3 S 17:13 42,2 60,0 75,1 C-152 L 17:22 43,0 72,0 83,5 C 182 L 18:23 39,9 56,6 70,0 C - 152 S 18:42 39,6 71,3 81,8 Z-142 L 19:04 41,7 65,4 75,4 Z-142 S 19:08 42,4 62,7 72,2 C-152 L 19:34 38,9 59,9 71,9 C - 152 L 19:41 38,5 56,5 70,1 Z-142 L 19:58 40,3 70,5 81,8 Cessna-150 S 21:45 38,7 54,6 68,8 Cessna-150 L 21:57 40,0 82,3 92,4 C - 152 L
2011-02-10 23:38 33,4 50,7 64,5 B200 GT S 08:13 40,2 56,1 67,9 C-172 S 08:37 41,5 55,7 65,4 R - 44 S 08:53 40,8 52,5 65,3 C-172 S 09:17 40,4 59,7 71,3 PA-46 S 09:31 39,3 59,5 69,8 C-152 L 09:32 38,1 58,2 73,8 B200 GT L 09:43 37,4 61,1 74,5 C - 172 S 10:29 37,6 58,6 68,9 C - 172 L 10:40 38,9 55,6 68,1 C-152 S 10:54 35,9 55,0 66,9 EC-135 L 11:18 34,5 61,7 72,7 EC-135 S 11:27 44,2 74,7 83,1 C - 172 S 11:44 46,3 64,3 77,3 C - 152 S 12:26 40,2 62,2 73,4 C - 172 L 12:29 41,3 65,4 74,5 EC-135 S 12:35 37,9 66,9 76,7 C - 172 L 12:38 40,0 63,1 75,7 C-152 S 12:42 41,5 62,7 75,1 EC-135 S 12:51 39,6 63,5 73,2 C - 172 S 12:53 37,7 60,9 72,7 C-152 S 13:00 38,6 64,3 75,3 R 44 L 13:07 40,4 58,5 72,7 Koliber 150 L 13:27 38,9 59,9 71,4 EC-135 L 13:29 40,1 64,7 70,8 EC-135 S 13:32 39,0 63,5 71,9 Da - 20 S 13:35 40,3 54,2 68,6 EC 135 S 13:36 42,1 58,6 71,1 AT-3L100 S 13:43 38,8 60,2 73,4 BELL-206 S 13:46 40,1 62,5 72,7 Koliber 150 S 13:50 36,9 57,9 69,8 C - 172 S 13:52 37,5 58,2 69,0 C-172 L 13:57 37,8 59,3 69,6 C-152 L 14:01 36,6 58,0 69,6 EC-135 S 14:07 40,0 58,7 69,6 AT-3L100 L 14:10 40,4 59,5 70,8 C 152 S 14:12 39,9 70,2 80,0 R - 44 S 14:14 43,8 70,9 79,9 C - 172 L 14:30 45,1 66,0 76,7 EC-135 L 14:37 47,5 70,7 82,0 R - 44 L 14:40 46,1 60,4 75,2 C - 172 S 14:46 47,2 65,8 79,2 Koliber 150 L 14:55 47,2 62,0 73,7 SR 22 S 15:05 49,6 70,2 84,3 C-182 S 15:08 40,3 76,7 84,0 BELL-206 L 15:14 40,3 55,5 66,5 AT-3L100 S 15:17 38,0 56,7 69,2 R - 44 S
15:20 39,3 63,2 73,3 C - 150 L 15:25 40,5 58,9 71,1 EC - 120B S 15:26 40,0 63,1 71,2 C-172 L 15:28 36,9 60,6 71,8 EC 135 S 15:35 39,0 66,9 76,2 EC-135 L 15:38 44,3 59,6 73,6 C 150 S 15:51 41,2 72,0 79,7 EC 135 L 15:58 40,8 75,7 85,0 C-172 S 16:03 37,7 59,5 70,9 Da - 20 S 16:05 39,3 66,7 72,5 C-152 S 16:37 39,5 58,9 69,8 Da - 20 L 16:37 40,2 61,5 74,8 AT-3L100 L 17:17 41,0 55,5 68,0 C - 152 L 17:28 41,5 57,6 72,3 C 150 L 17:31 40,8 59,7 69,9 Da - 20 S 17:37 43,7 61,0 72,2 Z-142 S 17:39 40,4 60,0 73,2 C - 152 L 17:43 39,7 59,6 71,7 Cessna-150 S 18:00 40,0 63,2 71,2 Da - 20 L 18:25 42,9 61,7 78,5 Z-142 L 18:32 41,0 63,8 74,9 C-172 S 18:34 41,0 71,6 81,7 Z-142 S 18:48 40,0 59,3 69,1 Da - 20 S 19:06 41,1 66,1 76,1 B200 GT L 19:28 41,8 63,9 76,5 EC-135 L 19:30 43,9 59,6 72,3 C-172 L 19:33 45,6 72,6 81,7 Z-142 L 19:36 42,8 62,3 74,1 Da - 20 L 19:43 45,0 63,4 74,2 Cessna-150 L 19:52 42,3 61,6 73,0 Da - 20 S 19:57 43,9 75,7 82,4 C - 152 S 20:02 45,2 65,6 76,7 EC-135 S 20:43 45,0 58,5 74,2 C - 152 L 20:53 46,7 71,1 79,4 Da - 20 L 22:12 44,7 63,5 76,7 EC-135 L 2011-02-11 08:22 45,2 76,8 86,9 EC-135 S 12:20 44,0 67,0 82,8 EC-135 S 12:43 39,3 58,9 71,3 C 152 S 13:08 42,7 65,8 77,1 C 152 L 13:23 42,1 61,3 73,8 Piper Saratoga S 14:31 42,1 69,3 83,1 C 152 S 2011-02-12 14:54 41,5 70,0 77,6 SR-22 L 17:31 40,7 75,8 80,2 EC-135 S 18:22 41,2 64,7 76,2 EC-135 L 18:40 37,8 69,2 82,2 EC-135 S 18:49 37,5 69,6 81,0 Piper Saratoga S 19:52 38,7 66,9 82,3 EC-135 L
2011-02-13 20:15 37,4 67,8 83,3 Cessna-150 L 20:35 38,3 67,1 83,5 EC-135 S 21:29 38,7 71,8 82,6 EC-135 S 21:58 37,1 70,5 82,3 EC-135 L 08:13 37,6 57,0 67,4 B200 GT S 09:11 38,4 73,1 82,3 C - 152 S 10:26 35,4 62,4 72,3 C - 152 S 10:35 34,8 58,1 69,6 C-172 S 10:41 42,7 74,8 82,7 C 152 S 10:49 34,2 64,9 75,6 Koliber 150 S 10:53 34,6 59,0 72,2 C - 152 L 11:04 35,0 67,8 77,1 C-172 S 11:06 37,5 60,8 73,5 R-22 L 11:17 38,0 59,7 74,2 C - 172 L 11:29 33,5 63,8 77,7 C-172 S 11:36 37,0 68,9 77,9 PA-34 S 11:47 35,5 60,9 72,5 3Xtrim S 11:52 41,7 70,9 81,5 SR - 22 S 12:01 33,0 72,2 79,7 C - 172 L 12:12 41,7 64,8 77,3 C-182 L 12:15 42,1 62,9 75,2 3Xtrim L 12:28 40,8 67,5 78,2 C-182 S 12:30 38,7 72,0 81,9 C - 152 S 12:37 36,1 59,1 71,1 C-182 S 12:44 37,1 65,7 75,7 Koliber 150 L 12:51 38,5 67,8 77,2 C 152 L 12:59 37,9 77,2 84,4 Da - 20 S 13:06 34,7 77,5 83,3 EC-130 L 13:12 40,6 62,2 72,9 C - 182 L 13:21 32,7 74,5 83,4 C - 152 S 13:24 34,6 63,3 73,0 C - 182 S 13:25 33,8 64,4 75,3 C-152 S 13:35 41,4 66,6 76,5 C 182 L 13:41 37,7 66,0 76,0 Da - 20 L 13:48 36,6 64,1 73,4 C-172 L 13:49 41,8 62,8 74,9 C - 152 L 14:00 38,5 65,2 77,2 C - 172 S 14:10 38,7 66,6 77,5 C - 152 L 14:19 40,7 65,0 76,6 C - 182 L 14:26 33,6 65,0 75,8 Da - 20 S 14:41 39,1 61,2 71,5 C-172 S 15:01 42,9 65,9 78,5 C - 152 L 15:04 40,1 62,8 75,8 C - 172 L 15:31 36,4 60,7 73,4 SR - 22 L 16:21 32,5 72,4 79,7 C-172 L 16:52 35,8 64,8 75,1 C - 172 L 17:08 32,6 70,9 78,8 TB - 9 L
2011-02-14 2011-02-15 17:36 34,7 65,5 74,1 C - 172 S 17:44 43,5 65,1 76,4 EC-130 L 18:34 38,9 66,5 78,6 Da - 20 S 19:07 38,6 59,2 74,3 C - 152 S 20:40 36,0 61,3 73,8 Da - 20 S 09:35 37,4 58,2 70,7 Koliber 150 S 09:57 39,8 61,3 74,8 C 152 S 10:45 39,6 58,0 72,0 C 152 L 10:50 39,1 58,2 69,1 C - 150 S 11:05 42,1 58,2 73,6 R - 44 S 11:49 42,2 61,4 76,3 C - 150 L 12:07 41,5 68,5 79,3 R-44 S 12:20 38,9 64,0 75,3 Piper 34 L 12:40 38,6 74,6 83,7 EC-135 S 13:00 40,9 64,8 78,7 C - 172 S 13:49 41,2 61,4 72,1 C - 152 S 14:02 40,4 76,9 86,3 C-150 L 15:34 36,0 65,5 77,0 MI-8 L 15:37 33,8 75,0 80,8 Da - 20 L 15:52 38,7 66,0 79,0 R-44 S 16:01 39,8 58,9 70,1 R-44 S 16:20 40,4 70,4 81,5 C - 182 L 16:49 37,2 60,0 73,8 C - 172 L 16:57 36,7 56,4 71,6 C - 152 L 17:06 36,1 65,1 74,2 EC-135 L 17:10 33,7 64,1 75,5 C-172 S 17:26 38,7 60,7 74,5 Baron 58 S 18:18 35,2 75,1 82,3 EC-135 S 19:03 36,2 64,2 74,8 EC-135 L 19:41 45,5 66,4 79,6 EC-135 S 21:07 38,4 59,1 71,6 EC-135 S 23:38 43,1 62,5 77,1 EC-135 S 08:19 42,5 73,1 86,2 Koliber 150 S 08:59 41,6 57,5 70,4 EC-120 S 09:08 43,5 59,8 75,5 C - 150 L 09:23 44,9 60,5 74,0 C-152 S 11:33 43,1 59,7 73,0 EC-135 S 11:44 45,1 65,1 77,2 Da - 20 L 11:50 42,8 58,7 72,2 C - 152 L 11:55 43,7 62,7 73,9 Z-142 S 12:20 41,1 67,7 76,3 EC-135 S 12:27 41,9 61,8 75,6 B200 GT L 12:48 45,2 73,0 83,0 Z-142 L 13:01 40,3 65,9 77,2 B200 GT S 13:07 40,8 60,4 71,5 Da-40 L 13:44 44,5 61,3 74,5 Da - 20 S 13:48 43,3 73,3 83,8 C - 152 S
2011-02-16 14:08 39,9 62,5 76,5 K-150 L 14:12 42,2 64,2 77,4 MI-2 L 14:35 41,8 75,8 83,2 BELL-206 L 14:39 42,7 72,4 82,0 C-172 L 14:45 46,5 69,5 80,9 Da-40 S 15:01 40,0 61,3 73,9 K-150 S 15:28 42,5 73,5 83,7 Da - 20 S 15:42 41,0 56,1 71,8 C-172 L 15:55 41,0 62,6 78,0 C 152 L 16:04 42,5 77,6 83,3 C - 172 S 16:22 40,8 63,2 75,3 EC-120 L 16:37 42,0 57,6 69,9 EC-135 L 16:45 43,6 73,4 79,6 C - 172 L 17:03 42,2 65,6 77,6 MI-8 S 17:05 42,4 63,9 76,0 C-152 S 17:28 43,7 66,8 75,5 EC-135 S 18:47 42,9 63,1 76,9 EC-135 L 19:10 42,2 61,2 74,2 C-152 L 19:23 42,9 59,3 72,5 MI-8 L 19:34 44,3 73,9 82,5 C-152 L 19:52 43,6 62,4 73,7 EC-135 S 19:55 43,3 62,1 75,3 MI-8 S 21:05 47,3 68,1 80,2 EC-135 L 21:36 41,7 60,6 73,6 C - 172 L 21:55 42,1 73,9 84,0 EC-135 S 21:58 43,0 63,8 77,3 MI-8 L 22:14 42,7 65,3 77,1 EC-135 L 22:16 46,0 74,5 83,5 EC-135 L 23:29 41,5 67,8 78,2 EC-135 L 00:22 40,5 57,8 71,6 EC-135 S 08:39 46,5 64,5 76,3 Koliber 150 S 08:56 47,3 64,9 77,1 C 152 L 09:12 46,3 64,2 77,4 C-152 S 10:00 51,5 64,4 78,3 Da - 20 S 10:09 45,8 62,7 75,4 BELL-206 S 10:12 45,6 60,0 72,8 C - 152 L 10:16 46,0 62,1 75,4 SR -22 L 10:23 46,2 69,8 76,8 SR -22 S 10:28 44,8 60,5 74,8 Koliber 150 S 10:32 47,4 68,3 78,5 R - 44 S 10:42 49,0 62,5 77,7 EC-135 L 10:46 46,2 63,5 75,1 Mi-8 S 11:12 47,1 65,9 77,7 Mi-8 L 11:34 45,4 66,0 78,8 EC-135 S 11:37 45,8 64,7 78,5 C - 182 S 11:53 45,7 65,5 79,4 C 152 L 12:39 45,6 66,8 79,8 EC-135 L
2011-02-17 12:44 45,6 77,0 80,7 EC-135 S 12:55 47,5 68,7 79,5 C - 152 L 13:04 46,5 62,3 74,1 BELL-206 L 13:07 44,7 61,4 74,2 EC-135 S 13:22 44,8 61,7 74,5 EC-135 L 13:25 45,2 58,6 73,2 C - 172 S 13:55 44,7 78,5 88,3 C-152 S 14:16 44,6 60,0 73,1 C-172 S 14:52 44,0 63,1 76,5 EC-135 L 14:58 45,9 66,5 79,1 Da - 20 S 15:11 44,3 67,9 79,5 C-172 L 15:17 43,2 64,1 76,5 Da - 42 S 15:21 45,7 66,0 77,9 C - 152 S 15:47 50,2 68,5 83,4 C - 172 L 15:57 50,1 65,6 78,5 C 150 L 16:01 44,9 66,5 78,4 Da - 20 S 16:19 46,1 62,2 76,6 C 150 S 16:23 48,4 64,5 76,4 C 152 L 16:29 44,1 60,2 74,0 PA- 34 S 16:46 44,2 64,3 75,9 C - 152 L 17:11 46,1 64,0 78,7 EC-135 L 17:51 47,1 76,9 85,5 C - 152 S 18:08 43,8 71,6 80,5 C-152 S 18:12 43,3 69,7 78,6 C - 152 S 18:16 43,7 70,2 77,2 EC-135 S 18:21 44,7 67,7 76,5 C - 152 L 18:29 49,1 68,9 83,6 EC-135 S 18:36 45,9 65,0 79,1 EC-135 L 18:40 49,2 63,3 78,1 BELL-206 S 18:46 46,6 65,6 78,2 C - 152 L 19:00 47,3 66,3 79,9 SR 22 L 19:11 45,5 67,6 79,1 EC-135 L 19:37 51,4 80,9 89,2 BELL-206 L 19:40 50,3 80,7 90,0 C-152 L 19:46 45,1 76,6 85,7 C- 150 S 19:58 42,6 61,1 75,0 EC-135 S 20:47 43,7 61,4 74,7 EC-135 L 20:56 45,9 62,1 74,8 EC-135 L 21:54 45,2 64,4 78,1 C- 150 L 22:49 43,3 64,4 75,4 EC-135 L 23:33 41,8 59,7 73,6 EC-135 S 08:16 45,1 64,1 74,8 C-150 S 08:46 44,7 67,4 78,0 C - 172 S 09:18 45,2 62,6 76,0 MI-2 S 09:58 46,8 74,1 83,6 CTSL S 10:15 45,9 71,2 81,4 SR -22 L 10:26 45,3 60,8 73,7 SR -22 S
2011-02-18 2011-02-19 2011-02-20 10:30 45,7 61,3 75,6 Beech King Air C 90Gti L 10:33 46,2 62,5 77,6 Koliber 150 S 10:39 47,1 62,9 74,6 C - 172 L 10:53 46,6 60,0 73,9 EC-135 S 10:57 44,9 66,6 76,7 Koliber 150 L 11:25 44,8 79,0 88,5 R - 44 L 11:41 43,5 67,2 78,4 CTSL L 11:45 45,0 64,9 76,9 EC-120 S 11:57 44,4 61,0 76,5 EC-135 L 13:11 45,5 63,9 75,0 Cirrus SR 22 L 13:34 43,5 60,1 72,5 PA- 34 L 14:36 45,7 63,6 78,9 Beech King Air C 90Gti S 14:44 45,2 58,8 74,4 EC-135 S 15:01 46,5 71,3 82,3 C-182T L 15:03 46,9 61,7 76,5 Cirrus SR 22 S 16:13 45,1 62,7 74,3 EC-135 L 16:15 45,6 71,0 81,4 EC-135 L 16:21 51,0 67,8 80,3 Mi-2 L 16:30 45,2 60,6 73,8 Piper 34 S 18:32 45,0 62,9 72,9 EC-135 L 09:24 44,9 64,8 77,9 Piper 34 L 10:42 47,7 63,7 77,4 EC-135 S 11:24 42,0 64,7 75,0 EC-135 L 13:53 43,1 65,5 77,1 EC-135 S 14:36 40,5 62,2 74,6 Mooney M20D L 14:48 44,3 66,2 77,0 R44 L 15:25 41,0 64,4 77,9 R44 S 15:31 41,6 64,7 77,4 EC-135 L 16:04 40,7 61,4 73,1 C-172 S 16:19 42,3 62,2 75,6 EC-135 S 16:41 38,7 63,4 75,9 C-172 L 17:26 41,4 66,3 75,8 Mooney M20D S 18:12 42,5 61,7 72,7 EC-135 L 12:40 42,0 60,5 74,6 SR-22 S 12:41 41,3 59,2 72,7 C-172 S 15:06 41,6 57,4 69,8 PA-34 L 15:41 40,7 59,7 72,6 C-172 L 16:00 43,1 66,2 78,1 C-172 S 16:10 36,0 65,8 77,8 SR-22 S 18:46 40,6 60,1 74,3 C-172 L 12:30 35,1 65,6 77,9 C-172 S 13:12 38,0 69,1 81,3 C-172 L 13:56 35,5 62,9 75,6 C-152 S 14:26 42,9 66,7 79,4 C - 150 S 14:44 42,6 77,7 85,4 C - 150 L 16:41 40,1 79,6 92,1 C - 152 S
2011-02-21 2011-02-22 16:56 38,1 60,7 73,8 EC-135 L 12:34 43,9 70,9 80,6 SR-22 L 12:45 45,1 63,7 75,8 C 182 T L 13:13 45,7 62,5 76,0 EC-135 L 13:32 45,4 66,7 78,1 C - 152 S 14:07 43,9 66,6 78,5 EC-135 L 14:16 44,2 61,8 74,2 Mi-8 S 15:04 34,2 57,5 70,9 C - 152 S 15:07 37,8 58,5 72,0 Mi-8 L 15:26 33,2 57,9 72,7 C-150 L 15:43 33,7 58,7 69,9 C-150 S 15:48 30,8 60,0 69,5 C - 152 S 16:01 45,7 65,9 75,6 C-150 L 16:02 38,1 63,9 73,1 EC-135 S 07:22 41,2 59,3 67,5 SR-22 L 08:22 42,0 54,8 69,3 C-152 S 08:26 42,3 58,6 71,5 C-152 S 08:43 43,3 57,7 70,6 C-152 L 08:56 44,9 55,3 69,9 C-152 L 08:57 43,4 72,4 86,3 C-152 S 09:07 43,0 55,8 69,8 C-152 L 10:21 44,1 63,9 75,3 MI-2 S 11:05 43,3 59,9 73,7 EC-135 S 11:13 42,5 64,7 77,4 R-44 L 11:21 41,2 57,0 70,5 C - 152 L 11:40 42,0 56,4 69,8 MI-2 L 11:48 40,5 58,5 69,1 C - 152 S 12:14 44,2 58,3 71,4 EC-135 L 12:43 39,6 66,2 78,3 EC-135 S 12:52 39,0 57,1 68,6 TB-20 S 12:59 41,0 67,2 76,4 EC-135 S 13:01 41,1 63,5 74,8 C-152 S 13:09 39,1 64,0 75,8 EC-135 L 13:10 42,1 65,9 78,5 Koliber 150 S 14:07 42,0 68,4 81,0 C-152 L 14:21 36,5 64,5 73,0 R-44 S 14:27 40,4 56,7 70,4 C - 152 L 14:58 43,9 62,0 74,9 Koliber 150 L 15:06 36,6 62,2 75,6 C-152 S 15:18 37,2 58,0 71,0 C-152 S 15:33 39,7 64,7 76,7 C- 150 S 15:47 39,6 56,9 70,4 EC-135 S 16:05 37,6 57,4 72,2 C-152 L 16:20 42,9 55,6 67,8 C-152 L 17:25 38,8 62,0 74,3 C - 152 L 17:36 38,3 57,5 68,4 C - 150 S 17:49 37,1 62,3 72,2 C - 150 L
2011-02-23 2011-02-24 18:19 38,4 64,2 78,4 Z-142 S 18:36 39,6 67,2 76,7 C-172 L 19:31 40,4 64,9 76,6 C-172 L 19:53 39,4 80,5 85,9 C- 150 S 20:39 40,9 64,3 77,8 C-172 S 08:11 42,5 60,4 72,2 Piper 34 S 09:42 42,7 61,7 74,3 R - 44 L 10:45 43,1 57,4 72,9 EC-135 S 10:53 43,0 56,1 68,7 SR 22 S 11:20 40,1 53,8 67,2 EC-135 S 11:43 39,4 70,1 78,0 Piper Seneca V L 11:47 41,7 65,3 79,4 EC-135 L 11:51 41,2 59,8 72,7 C - 152 S 12:13 39,9 57,6 69,8 C-182 S 12:15 41,5 59,6 72,8 Da - 20 S 12:34 40,9 67,3 79,8 Piper 28 L 12:57 35,6 72,7 79,3 Piper Seneca V S 13:14 38,5 55,8 70,1 AT-3L100 S 13:22 35,6 56,9 68,6 Da - 20 L 13:46 36,3 62,2 72,2 C-150 S 13:59 35,2 61,8 72,1 AT-3L100 L 14:08 40,0 58,6 71,3 C-172 L 14:12 38,1 56,4 69,3 EC-135 L 14:14 39,6 62,5 76,3 C - 152 S 14:18 39,3 54,7 66,7 AT-3L100 S 14:21 32,1 58,8 74,7 C-182 L 14:31 32,8 57,0 68,6 Piper Seneca V L 14:42 34,1 59,9 73,3 C-150 L 14:45 32,3 59,8 72,2 C - 172 S 14:55 34,5 61,1 75,8 EC-135 S 15:06 43,3 67,2 81,1 C-172 S 15:43 33,9 71,7 81,7 Piper Seneca V S 15:48 37,8 65,4 78,8 C-172 L 16:00 40,9 65,8 78,4 C-172 L 16:20 35,7 58,7 69,1 C 150 L 17:09 35,0 55,8 69,9 C- 150 S 19:23 37,7 58,7 72,9 Z-142 L 20:24 39,0 69,6 78,5 C-172 L 07:02 38,8 49,1 65,3 R - 44 S 11:07 38,1 62,7 71,1 Schweizer-330 S 11:42 37,2 64,9 77,7 EC-135 L 11:54 36,6 76,4 87,3 B200 GT S 12:26 39,9 70,2 80,8 R-44 L 12:58 37,3 64,7 76,0 EC-135 S 13:00 40,6 64,7 72,4 EC-135 S 13:20 38,5 64,4 77,9 R-44 S 14:01 34,3 60,0 71,9 C - 152 L
2011-02-25 14:04 39,6 56,4 71,4 C - 150 L 14:08 38,6 67,4 76,2 C - 172 S 14:15 34,7 61,7 75,0 Piper 34 S 14:22 37,2 57,4 69,9 EC-135 L 14:45 40,9 78,5 88,2 EC-135 S 15:04 39,2 61,3 72,5 C - 172 L 15:07 39,7 57,6 70,0 C 182 S 15:14 42,9 71,4 80,4 C-182 S 15:21 31,8 63,1 73,0 C-172 S 15:28 32,0 61,4 71,4 EC-135 L 15:39 33,5 61,8 72,9 Schweizer-330 L 15:42 39,7 66,1 76,1 C-152 S 15:46 37,7 60,0 71,3 C-152 L 16:01 31,8 64,6 76,2 C-182 L 16:07 34,5 63,0 71,6 EC-135 S 16:08 37,7 66,7 76,2 C-172 L 16:54 37,6 58,2 70,3 EC-135 L 19:47 38,3 58,7 72,1 C-172 L 19:51 39,6 54,3 67,5 C-172 S 20:00 38,0 65,5 77,2 C-172 L 20:03 39,9 56,7 69,5 EC-135 L 09:22 43,9 61,5 75,0 C 150 S 10:14 45,1 68,8 80,8 EC-135 L 10:24 43,7 69,1 79,7 C - 152 S 11:08 44,2 68,0 77,6 C 150 L 11:21 44,8 65,3 76,0 C 152 S 11:56 41,4 68,2 76,8 EC-135 L 12:05 41,7 63,5 75,5 EC-135 S 12:18 45,7 68,9 80,4 EC-135 S 12:23 40,0 66,8 78,2 C - 152 L 12:39 42,8 62,5 79,4 EC-135 L 12:49 42,7 64,7 78,7 C 152 S 13:05 44,1 63,1 74,4 EC 130 L 13:07 40,6 68,8 80,0 C - 152 S 13:24 37,8 63,9 74,1 EC 130 S 13:43 43,9 70,5 76,8 C - 152 L 13:49 40,8 74,4 84,3 MI-8 S 13:58 43,2 65,1 77,7 EC-135 L 14:18 38,5 61,9 74,0 MI-8 L 14:30 42,1 76,1 87,6 R - 44 L 14:35 38,6 61,4 73,2 C 152 S 15:01 49,9 78,5 87,6 EC 135 S 15:05 44,1 69,6 82,4 Da - 20 S 15:14 38,1 57,6 69,7 C- 150 S 15:17 39,9 57,8 69,8 Da - 20 L 15:21 39,6 59,1 71,6 EC 135 L 15:37 41,2 61,4 69,1 Piper 34 L
2011-02-26 15:42 39,1 59,2 71,8 MI-2 S 15:46 39,9 58,0 72,0 C - 152 L 15:50 41,3 64,5 78,6 C 152 S 15:59 42,4 60,0 69,9 C-172 S 16:07 39,8 59,0 71,1 Da - 42 L 16:17 40,1 56,7 70,1 C 152 L 16:22 38,2 58,7 70,8 C - 152 S 16:44 41,6 60,2 70,9 C-172 L 16:51 38,6 62,0 75,7 C- 150 L 17:04 40,2 65,1 78,7 C - 152 L 17:06 42,6 61,6 72,9 C 150 L 17:53 44,9 63,8 77,7 EC-135 S 18:05 38,0 59,6 70,5 C - 172 L 18:12 39,0 65,5 78,7 C - 150 S 20:02 42,4 57,9 71,1 EC-135 L 08:40 40,9 57,1 69,0 EC-135 S 10:44 39,4 65,8 77,1 C-152 S 11:32 38,0 61,9 73,6 Beech King Air C 90Gti S 11:43 39,1 58,4 70,1 Da - 20 L 12:02 37,7 59,3 74,0 C - 152 L 12:09 38,9 58,1 70,1 R-44 L 12:37 38,2 58,7 70,1 C - 152 L 12:49 39,3 61,8 71,5 C - 152 S 13:05 37,7 57,7 69,2 TB - 9 L 13:16 41,1 66,2 78,1 C - 152 S 13:20 40,1 66,2 76,7 C - 152 S 13:29 39,2 66,3 77,7 R-44 S 13:35 39,1 71,1 80,1 TB - 9 S 13:57 39,3 57,0 67,9 C 152 S 14:03 39,9 61,3 72,3 C 172 L 14:06 40,8 66,2 78,4 C - 152 L 14:09 38,9 72,8 85,0 C - 152 L 14:32 39,5 65,6 75,0 AT-3 L 14:46 44,8 67,7 79,7 C-152 L 14:50 47,3 66,0 78,9 MAULE M 7 S 14:53 40,6 66,8 77,6 C 182 L 15:05 41,5 67,6 75,8 Da - 20 S 15:13 40,4 71,9 79,0 SR-22 L 15:24 38,5 57,3 71,6 C-172 L 15:32 37,8 62,1 73,7 C-172 L 15:47 41,0 63,0 72,1 C- 150 S 15:50 40,8 60,7 73,0 C 152 L 15:59 39,0 62,2 74,2 C - 152 L 16:01 38,9 56,3 69,9 C- 150 L 16:27 38,6 63,0 74,3 C-182 S 16:32 38,5 64,2 75,6 Da - 20 L 16:36 39,9 59,6 72,8 C - 152 S
2011-02-27 2011-02-28 16:58 38,6 57,2 71,4 C-182 L 17:04 39,0 61,1 70,5 C - 152 L 09:51 41,4 60,6 73,2 C - 152 S 10:48 45,0 64,2 75,7 C - 152 L 11:05 43,2 66,5 77,8 Koliber 150 S 12:41 42,0 64,2 76,9 C-172 L 13:03 42,0 65,4 75,5 C-172 S 13:07 43,5 61,0 74,2 C - 152 L 13:12 44,5 63,7 74,7 CTSW L 13:15 43,1 63,3 76,3 C-152 S 14:20 41,8 70,9 82,1 C - 152 S 14:30 42,2 62,6 74,1 C-152 L 14:38 42,2 60,6 72,4 EC 130 S 14:51 41,6 60,2 73,9 C-152 S 15:03 45,3 63,0 76,4 C-182 S 15:55 46,1 65,9 78,5 C-182 L 15:58 41,9 65,1 78,6 C-152 L 16:04 41,8 62,5 74,5 C-182 L 16:21 42,9 62,6 75,5 C 152 L 16:35 42,2 60,6 75,1 C-152 L 17:01 42,6 58,2 72,0 C-172 L 17:16 42,2 66,3 75,8 C - 152 L 17:49 41,8 67,2 78,4 C-152 S 19:09 43,2 62,8 74,8 C - 152 S 19:48 44,3 65,9 78,6 C-152 L 20:26 42,6 65,2 76,0 C - 152 L 21:39 42,3 64,1 73,6 C - 152 L 07:45 44,1 59,8 72,2 PA-34 L 08:22 45,2 60,5 73,8 C 152 S 09:01 45,9 60,3 73,9 C 152 L 09:18 44,4 64,8 77,2 C - 152 S 09:29 43,8 66,4 79,9 Mooney M20D L 09:49 44,7 62,7 76,2 EC-135 S 10:12 44,0 61,9 74,8 Beech King Air C 90Gti L 10:15 43,3 60,2 74,8 PA-34 S 10:21 45,0 69,2 78,8 SKY LEADER 500 L 10:29 44,0 63,1 73,3 CTSL L 10:39 44,0 61,4 74,9 C - 152 L 10:41 45,3 64,7 77,4 C 152 S 10:57 43,0 59,1 70,2 PA-46/1980KG L 11:08 45,1 64,9 78,8 C-152 S 11:29 43,0 65,7 77,9 C - 152 S 11:53 42,9 57,7 70,5 C - 152 S 12:11 41,8 60,3 73,0 C 152 S 12:52 42,3 62,9 74,7 C-152 L 12:55 42,8 63,4 76,0 C 152 L
13:01 41,2 66,0 74,8 Piper Seneca V L 13:12 42,1 62,6 74,6 PZL - 150 L 13:16 43,7 62,7 74,5 C - 152 L 13:27 42,6 59,7 73,5 R - 44 L 13:42 41,9 58,6 72,4 Piper Seneca V S 14:16 41,8 59,5 72,6 C-152 S 14:29 43,9 63,3 74,8 C - 152 S 14:47 42,5 58,9 72,5 Koliber 150 S 15:02 40,5 62,0 74,9 C - 152 L 15:06 40,7 56,9 71,2 C-152 L 15:20 41,1 60,4 75,6 C - 152 L 15:41 40,3 62,9 73,1 C - 152 S 15:54 42,3 56,1 70,1 C-172 S 16:03 43,5 61,7 74,9 C - 152 L 16:14 43,9 59,9 73,0 C - 152 S 16:23 45,4 62,3 76,2 C-182 L 16:33 43,2 64,1 75,9 C-172 L 17:04 43,3 58,1 73,0 C-172 L 17:10 40,8 63,8 77,5 C 172 L 17:14 42,4 58,0 71,5 Da - 20 L 17:43 42,1 61,7 74,1 C-172 S 18:42 45,1 62,2 74,5 Cirrus SR 22 L 18:59 41,9 66,6 76,6 C-152 L 19:01 42,8 58,3 69,1 C 152 L 19:03 43,8 61,3 74,0 C-152 S 19:10 41,7 61,8 75,4 C - 152 L 19:22 44,2 64,2 77,0 EC-135 S 19:35 43,3 64,3 74,4 C-172 L 19:40 44,2 61,4 72,4 C - 152 L 19:44 45,4 59,9 72,9 C-152 L 19:53 43,1 61,7 74,6 C - 152 S 20:12 42,8 62,1 74,9 C - 152 L 20:19 42,1 65,9 78,8 C - 152 S 20:53 41,9 56,2 70,5 C - 152 L,śred 78,6 σ (odchylenie standardowe) 4,5 ±Δ (przedział ufności) 0,3 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia dla pory dnia i nocy w punkcie pomiarowym 2: noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 1 lutego - - - - - -
noc noc noc Dzień/miesiąc L Aeq L Aeq liczba operacji lotniczych 2 lutego - - - - - - 3 lutego - - - - - - 4 lutego - - - - - - 5 lutego - - - - - - 6 lutego - - - - - - 7 lutego - - - - - - 8 lutego 82,3 0,0 47,9 0,0 21 0 9 lutego 80,3 64,5 48,3 19,9 36 1 10 lutego 76,4 76,7 47,8 32,1 80 1 11 lutego 86,9 0,0 39,3 0,0 1 0 12 lutego 81,8 0,0 46,2 0,0 16 0 13 lutego 77,9 0,0 47,1 0,0 48 0 14 lutego 78,5 77,1 45,0 32,5 26 1 15 lutego 79,2 80,6 47,7 40,8 41 3 16 lutego 80,6 73,8 50,5 34,0 56 3 17 lutego 79,4 0,0 46,0 0,0 26 0 18 lutego 76,2 0,0 39,8 0,0 13 0 19 lutego 75,1 0,0 35,9 0,0 7 0 20 lutego 85,2 0,0 46,0 0,0 7 0 21 lutego 75,6 0,0 39,2 0,0 13 0 22 lutego 76,9 0,0 45,1 0,0 38 0 23 lutego 75,7 0,0 43,2 0,0 33 0 24 lutego 78,4 0,0 45,5 0,0 30 0 25 lutego 78,9 0,0 47,4 0,0 41 0 26 lutego 76,3 0,0 44,0 0,0 34 0 27 lutego 76,4 0,0 42,8 0,0 25 0 28 lutego 75,1 0,0 44,7 0,0 53 0 maksimum maksimu średnia w w nocy w średnia w nocy 50,5 40,8 30,71 0,43 Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 1 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): L Aeq : 1 10 log T n i1 10 LAE, 10 PORA DZIENNA(T=57600) - L Aeq = 46,3 ± 2,2 db PORA NOCNA (T=28800) - L Aeq = 29,6 ± 2,2 db. Równoważny poziom dźwięku A obliczony dla normatywnego czasu odniesienia w punkcie pomiarowym 2 (dla 6 najniekorzystniejszych kolejnych miesięcy w roku (maj październik 2010r.)): śred
L Aeq 1 10 log T PORA DZIENNA(T=57600) PORA NOCNA (T=28800) n i1 10 L 10 AE, śred - L Aeq = 54,0 ± 2,1 db - L Aeq = 37,2 ± 2,1 db. OPIS SYTUACJI MAJĄCYCH WPŁYW NA WYNIKI POMIARÓW POZIOMÓW DŹWIĘKU (*) : remonty dróg startowych (TAK/NIE)*, wykorzystywanie nietypowych tras dolotowych i odlotowych (TAK/NIE)* brak lotów (TAK/NIE)*, operacje nietypowych na lotnisku statków powietrznych (TAK/NIE)*, przyczyny braku danych pomiarowych (TAK/NIE)* - awarię stacji w punkcie pp.1. brak danych za okres od 6 sierpnia od godz. 12:00:00 do 17 sierpnia do godz. 12:00:00, warunki atmosferyczne przekraczające warunki dopuszczalne dla pomiarów (TAK/NIE)*, inne brak * - niepotrzebne skreślić