REGIONALNA DYREKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA w Krakowie 0-107 Kraków, Plac Na Stawach ó NIP 676-28-70-06 REGON 1208056 Załącznik nr l do decy/j i /,.-'. ;',, z dnia: CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘWZIĘCIA Planowane zamierzenie inwestycyjne polega na modernizacji linii kolejowej H0 służącej dostosowaniu tego odcinka linii do standardów wynikających z umów międzynarodowych AGC i AGTC. t/n. parametrów umożliwiających przejazd pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h i pociągów towarowych z prędkością 120 km/h przy nacisku na oś wynoszącym 221 kn. Zakres inwestycji obejmuje obiekty 11.12.1.1 i 15 na których realizowane będą roboty budowlane w zakresie przebudowy układu torowego, budowy wzmocnień podtorza kolejowego, zabudowy materiałów wibroakustycznych. przebudowy sieci trakcyjnej, przebudowy zasilania trakcji i odbiorów nieatrakcyjnych, przebudowy urządzeń automatyki kolejowej (srk). przebudowy i budowy odwodnienia układu torowego, dróg i obiektów inżynieryjnych, przebudowy układu drogowego w związku z likwidacją i przebudowa przejazdów kolejowych, przebudowy i budowy obiektów inżynieryjnych ( mosty, wiadukty, przepusty, ściany oporowe, przejścia podziemne ), przebudowy, rozbiórki i budowy obiektów budowlanych ( nastawnie, budynki LCS. perony na stacjach kolejowych i przystankach osobowych, ekrany akustyczne, stacje transformatorowe). Przebudowa infrastruktury kolidującej wymagającej przebudowy w związku z modernizacją linii kolejowej (sieci elektroenergetyczne, sieci telekomunikacyjne, sieci wodociągowe, sieci gazowe, sieci ciepłownicze, sieci kanalizacji sanitarnej) została ujęta w oddzielnej decyzji środowiskowej znak: OO.201.. 201.HC wydanej w dniu 1 lipca 201 roku. natomiast budowa ekranów akustycznych od km 6.625 do 6.667; 6.665 do 6.822; 6.82 do 6.950; 65,000 do 65.200 została ujęta w oddzielnej decyzji środowiskowej znak: OO.201.7.201.EC z dnia 27 sierpnia 201 roku; /akres przedsięwzięcia wnioskowany do uzgodnień w procedurze ocen i poddany analizie obejmuje: dla obiektu 11 szlak Krzeszowice - Zabierzów od km 6,700 do km 56,00 linii kolejowej nr 1: przebudowe układu torowego w km 6,700 do km 56.00. zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu na odcinkach w km ok. 6.700 8.000; 9.00-5.500: 55.500-56,00, budowy wzmocnienia podtorza kolejowego. przebudowę i budowę odwodnienia układu torowego od km ok. 6.700 do km ok. 56.00. budowy odwodnienia dróg w km 8.81 - przejazd kolejowy kat. B w ciągu drogi gminnej Nawojowa Góra - Pisary oraz w km 52.709 - przejazd kolejowy kat. B w ciągu drogi gminnej Kochanów - Niegoszowice. budowę odwodnienia peronów i wiat peronowych od km ok. 51.15 do km ok. 51.615 oraz od km ok. 51.650 do km ok. 51.850. budowę odwodnienia przejścia podziemnego dla pieszych w km ok. 51.6. przebudowe urządzeń automatyki kolejowej (srk) od km 6.700 do km 56.00. przebudowe sieci trakcyjnej oraz zasilaczy sieci trakcyjnej od km 6.700 do km 56,00, przebudowę zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych (LPN) od km 6.700 do km 56.00. przebudowe i budowę sieci i urządzeń elektroenergetycznych od km 6.700 do km 56.00. budowę stacji transformatorowych kontenerowych i słupowych w km 8.82; 50.16:
dla 51.65, 52,690 oraz przebudowę sterowania lokalnego napędami rozłączników sieci trakcyjnej z PT Rudawa od km 7.600 do km 56.00. przebudowę przejazdu kolejowego w km 8.81 i w km 52.709, rozbiórkę przejazdów kat. D w km 7,81 i w km 50.229, przebudowę dróg w rejonie likwidowanego przejazdu 7,81 (strona południowa ok. km 7,10-8,828 strona północna ok. km 8,160-8.15) wraz z przebudową zjazdów indywidualnych. przebudowę dróg w rejonie likwidowanego przejazdu 50.229 (ok. km 50.217-50.621) wraz z przebudową zjazdów indywidualnych. budowę dróg serwisowych do urządzeń sanitarnych, rozbiórkę nawierzchni przejścia dla pieszych w poziomie szyn w km ok. 51,65. przebudowę wiaduktu kolejowego w km ok. 7.117, przebudowę przepustu pod drogą dojazdową w km ok. 8.1, budowę przepustów pod drogą serwisową w km 8.668, w km 9.009. 52.995. 5.69. 55,09. przebudowę przepustów kolejowych w km 8.668. w km 9,009, w km 9,988. w km 51.22. w km 52,2, w km 52.698. w km 55.09, w km 55.71, budowę nowego przejścia dla płazów w km 9,050. 9,100, 9.150. 9.200. przebudowę mostu kolejowego w km 50.8 wraz z wymianą konstrukcji nośnej podpór. budowę mostu drogowego w km 50.8. budowę nowego przejścia pod torami w km 51.6. budowę ściany oporowej w km 52,709. przebudowę mostu kolejowego w km 52.995. mostu w km 5,69. mostu w km 5.992 oraz mostu w km 55,775. przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych od km 6,700 do km 56,00. budowę urządzeń automatyki kolejowej i urządzeń TVu od km 6.700 do km 56,00 l i n i i nr 1 w ramach projektu: Sygnalizacja dla obszaru: LCS Jaworzno Szczakowa; LCS Trzebinia: LCS Kraków Mydlniki (0.000-6.87 l i n i i nr 1) oraz (km 15,810-67,66 l i n i i nr 1). budowę l i n i i kablowych zasilających 15kV PKP l i PKP2 linii nr 1 w km 6.700 9.908; 50.002-50.522 oraz 50,56-51,768. rozbiórkę nastawni dysponującej w km 51.27, rozbiórkę nastawni wykonawczej w km 52.22. rozbiórkę istniejącego peronu wyspowego dwukrawędziowego, budowę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych na przystanku osobowym Rudawa: peronu nr l przy torze szlakowym nr 1. od km 51.15 do km 51.615 oraz peronu nr 2 przy torze szlakowym nr 2. od km 51,650 do km 51,850, budowę ekranów akustycznych po stronie tory obiektu 12 - Stacja Zabierzów od km 56,00 do km 59,00 linii kolejowej nr 1: przebudowę układu torowego w km 56.00 do km 59.00, zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu, w km 56,00-59,00, budowę wzmocnienia podtorza kolejowego, budowę i przebudowę odwodnienia w ulicy Działkowej, w ulicy Dębowej, w ulicy Kolejowej, w ulicy Szkolnej, w ulicy Myszala przebudowę urządzeń automatyki kolejowej (srk) od km 56.00 do km 59.00. przebudowę sieci trakcyjnej oraz zasilaczy sieci trakcyjnej od km 56.00 do km 59,00. przebudowę i budowę zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych (LPN) od km 56.00 do km 59.00. przebudowę i budowę sieci i urządzeń elektroenergetycznych od km 56.00 do km 58.50. budowa stacji transformatorowych w km 56.710 i 57.56 rozbiórkę przejazdu kolejowego kat. A w km 56,58. przebudowę ulicy Działkowej od km ok. 56.59 do km 57,50.
przebudowę ulicy Dębowej ( wiadukt kolejowy ) ok. km 57.01 oraz ulicy Kolejowej ( wiadukt kolejowy ) ok. km 57.660-57.792. rozbiórkę przejazdu kolejowego kat. A w km 58.268. przebudowę ulicy Szkolnej w km ok. 57.792-57.876. budowę ulicy Myszala w km ok. 57.792-58.9. budowę chodników do peronów ok. km 57.59-57.590. budowę zjazdów do urządzeń sanitarnych ok. km 59.11-59.26 ( ulica Krakowska ). przebudowę przepustu w ulicy Kolejowej w km ok. 57,798. przepustu w ulicy Działkowej w km ok. 56.686-56.690. budowę ściany oporowej - ulica Myszala od km 58,125-58.221. przebudowę mostu w km 56.696 wraz z wymianą konstrukcji nośnej i podpór. przebudowę wiaduktu kolejowego w km 57.01, rozbiórkę kładki dla pieszych w km 57.50, budowę nowego przejścia dla pieszych pod torami w km 57.555. budowę ściany oporowej w km 57.77. w km 57.765 oraz w km 57.819, przebudowę wiaduktu kolejowego w km 57.792 i w km 59,21 oraz mostu kolejowego w km 59.107, przebudowę przepustu kolejowego w km 58.18. remont ściany oporowej żelbetowej w km 59.290. przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych od km 56.00 do km 59.00. budowę urządzeń radiołączności (maszt radiowy) od km 56.00 do km 59.00 l i n i i nr 1 w ramach projektu: Sygnalizacja dla obszaru: LCS Jaworzno Szczakowa; LCS Trzebinia: LCS Kraków Mydlniki (0.000-6.87 linii nr 1) oraz w km 15.810-67.66 l i n i i nr 1. remont i przebudowę nastawni dysponującej w km 56.75. rozbiórkę nastawni w y k o n a w czej w km 57.8. rozbiórkę istniejącego peronu wyspowego dwukrawędziowego. wiat. elementów informacyjnych oraz ogrodzenia od km 57.20 do km 57.58. budowę dwóch peronów naprzeciwległych wraz z wyposażeniem: peronu nr l wyspowego, dwukrawędziowego. na międzytorzu torów nr l i nr w km 57.0-57.50 oraz peronu nr 2 jednokrawędziowego. zewnętrznego przy lorze nr 2 w km 57.0 do km 57.50. budowę ekranów akustycznych po stronie toru l i 2 według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej; dla obiektu 1 - szlak Zabierzów - Kraków Mydlniki od km 59,00 do km 62,00 linii kolejowej nr 1: przebudowę wiaduktu drogowego w km 61,290 wraz z przebudową dojazdów do wiaduktu i zjazdów indywidualnych i budową odwodnienia; dla obiektu 1 - Stacja Kraków Mydlniki od km 62,00 do km 65,00 l i n i i k o l e j o w e j nr 1: przebudowę, budowę i rozbiórkę układu torowego w km 62.00 do km 65.00 (tor 1. 2...5.6, 1 1 a. 5a, a. l KB. 2 KB) zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu, w km 62.00-65.00. budowę wzmocnienia podtorza kolejowego. budowę dwóch peronów wyspowych, dwukrawędziowych wraz z wyposażeniem w km: peron l 6.12-6.2 oraz peron 2 6.66-6,566 przebudowę i budowę sieci trakcyjnej od km 62.00 do km 65.00. rozbiórkę budynku mieszkalnego w km 6.750 linii 1, rozbiórkę nastawni dysponującej w km 6,806 oraz rozbiórkę budynku przekaźnikowni w km 6.80. przebudowę ulicy Godlewskiego w km ok. 6.110. przebudowę ulicy Wieniawy-Długoszowskiego w km od ok. 6.000 do ok. km 6.590.
dla km przebudowę ulicy Zielony Most w km ok. 6.876, przebudowę ulicy Łupas/ki w km ok. 62,75. budowę dojazdu do stanowiska odstawczego zlokalizowanego w km 62.970. budowę placu p.poż. i drogi wewnętrznej do budynku LCS Kraków Mydlniki w km ok. 6.00. przebudowe wiaduktu kolejowego w km 6,876 nad ulicą Zielony Most, budowę ścian oporowych z żelbetowych ścian szczelinowych od km 6,810 do km 6.87. od km 6,788 do km 6,81, od km 6.29 do km 6.50, od km 6,52 do km 6.57. od km 6.962 do km 65.067, od km 6,965 do km 65.09 l i n i i nr 1, przebudowę wiaduktu kolejowego w km 62.75 oraz wiaduktu w km 6,110, budowę przejścia podziemnego pod torami kolejowymi w km 6,02 oraz rozbiórkę kładki w km 6.2, zaślepienie przepustu kolejowego w km 6,890, pr/ebudowę i budowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych (m.in. maszt teletechniczny), elektroenergetyki, zasilania trakcji i odbiorców nieatrakcyjnych, sterowania ruchem kolejowym od km 62.00 do km 65.00. budowę sieci i urządzeń sterowania ruchem kolejowym na odcinku Kraków M y d l n i k i Kraków Batowice oraz Kraków Mydlniki - Kraków Olsza przebudowę i budowę odwodnienia układu torowego w km 62.00-65.00. pr/ebudowę i budowę odwodnienia peronów i wiat peronowych w km 6.12-6.568. przebudowę odwodnienia obiektów inżynieryjnych w km 62,75, w km 6.110 oraz w km 6,876. pr/ebudowę i budowę odwodnienia układu drogowego w km 6,000-6.579 oraz \\ km 6.850-6,866, budowę odwodnienia przejścia dla pieszych w km 6,285-6.66, budowę odwodnienia stanowiska postojowego przy torze odstawczym w km 62.956.065, budowę ekranów akustycznych po stronie toru l i toru 2 według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej; ro/biórkę istniejącego peronu wyspowego, dwukrawędziowego od km 6,00 do km 6.9 oraz rozbiórkę peronu jednokrawędziowego od km 6,25 do km 6,266. budowę dwóch peronów wyspowych, dwukrawędziowych. na międzytorzu torów nr l i nr w km 6.12-6.2 ora/ peronu nr 2 na międzytorzu torów nr 2 i nr w km 6.66 do km 6.566: obiektu 15 - s/lak Kraków Mydlniki - Kraków Główny Towarowy od km 65,00 do 67,200 : przebudowę układu torowego w km 65.00 do km 67.200, zabudowę materiałów wibroakustycznych w podtorzu, w km 65,00-67,200. budowę wzmocnienia podtorza kolejowego. ro/biórkę toru nr 7 bocznicowego w km 66.72-66.780, pr/ebudowę i budowę sieci trakcyjnej 65.00-67.200, budowę czterech peronów na przystanku osobowym Kraków Bronowice tj. peronu nr l - jednokrawędziowego. przy torze nr l linii 1 w km 65,61-65.816 peronu nr 2 - jednokrawędziowego, przy torze nr 2 linii 1 w km 65,61-65,816. peronu nr - jednokrawędziowego. przy torze nr 1KB w km 65,61-65,71 linii nr 1. peronu nr -jednokrawędziowego. przy torze nr 2KB w km 65,61-65.71 linii nr 1. budowę wiat. zadaszeń, elementów informacyjnych i małej architektury na peronach l, 2,..
przebudowę ulicy Rydla, ulicy Radzikowskiego od km ok. 66,59 do ok. km 66,85 wraz z przebudową chodników, budowę dojazdu do budynku UDT od km ok. 66,55 do km ok. 66,685, budowę drogi dojazdowej od km ok. 66,685 do km ok. 66,926, przebudowę ulicy Głowackiego w km ok. 66,926, budowę ścian oporowych od km 65,00 do km 65,09, przy wiadukcie Armii Krajowej od km 65,62 do km 65,60 ( ściana oporowa z grodzie stalowych ), przy ciągu pieszo - rowerowym od km 65,68 do km 65,688, przy ciągu pieszo - rowerowym od strony północnej od km 65,981 do km 66,12, rozbiórkę przejazdu kolejowego w ulicy Rydla w km ok. 66,685. budowę przejścia dla pieszych pod torami kolejowymi w km 65,69. budowę dojścia do przejścia podziemnego od km ok. 65,615 do km ok. 65,686, budowę ciągu pieszo - rowerowego od km ok. 65,650 do km ok. 66,175, budowę parkingu dla rowerów oraz zatoki przeciwpożarowej po południowej stronie przystanku osobowego Kraków Bronowice w km ok. 65,650 linii nr 1, przebudowę wiaduktu kolejowego w km 65,80, budowę wiaduktu kolejowego nad ulicą Rydla w km 66,685, budowę i przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych, radiołączności, trakcji, elektroenergetyki, zasilania trakcji i odbiorców nietrakcyjnych od km 65,00 do km 67,200, przebudowa i budowa sieci i urządzeń sterowania ruchem kolejowym w km 65.00 67,200 i km 67,200-68,180 linii nr 1 oraz,900-5,0 linii nr 118, 2,669-2,918 linii nr 118, budowę stacji transformatorowej w km 66,018 przebudowę odwodnienia układu torowego w km 65.00-67,200, przebudowę i budowę odwodnienia peronów i wiat peronowych w km 65,61 do km 65,816 oraz od km 5,188 do km 5,088 linii kolejowej nr 118, przebudowę odwodnienia obiektów inżynieryjnych w km 65,596, w km 65,69, w km 65,80 oraz w km 66,685, budowę odwodnienia układu drogowego w rejonie przystanku osobowego Bronowice od km 65.615 do km 66,175 linii nr 1, budowę i przebudowę odwodnienia układu drogowego w rejonie wiaduktu kolejowego w km 65,685 ( ulica Rydla, ulica Radzikowskiego, ulica Głowackiego, droga dojazdowa, dojazd do budynku UDT ) od km 66,55 do km 66.926. budowę ekranów akustycznych po stronie toru l i 2 według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej. Planowany zakres działań planowanego przedsięwzięcia obejmuje: dla obiektu 11 szlak Krzeszowice - Zabierzów od km 6,700 do km 56,00 linii kolejowej nr 1: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych, zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza wyciszenie podtorza" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych, podkładek wibroizolacyjnych, sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych na określonych odcinkach linii kolejowej, system odwodnienia i odprowadzenia wód opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych /. uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, z uwzględnieniem systemu drenażu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych na odcinku od km 6,00 do km 56,00, z uwzględnieniem zastosowania
szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków, zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wód odprowadzanych do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii, - przystosowanie modernizowanej linii kolejowej do migracji zwierząt, z przebudową przepustów w km 8,668; 9,009; 9,998, 51,22; 52,2; 52,698; 55,09, 55,71 w sposób umożliwiający wykorzystanie ich jako przejścia dla drobnych zwierząt pod linią kolejową, przebudowę mostu stalowego na rzece Rudawka w km 50,8, tak aby zapewnić po obu stronach rzeki suche" przęsła z obszarami odpowiednio przystosowanymi do migracji zwierząt, przebudowę mostu na rzece Rudawa w km 55,775 w sposób umożliwiający wykorzystanie obszaru pod obiektem jako przejścia dla dużych zwierząt, - zaprojektowanie i wykonanie systemu przejść dla płazów i innych małych zwierząt na odcinkach sąsiadujących ze stanowiskami ich występowania w okolicy miejscowości Pisary w km 9,100. dla obiektu 12 - Stacja Zabierzów od km 56,00 do km 59,00 linii kolejowej nr 1: - zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych, zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza wyciszenie podtorza"" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych, podkładek wibroizolacyjnych, sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych na odcinkach linii kolejowej nr 1 - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym system drenażu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych na odcinku od km 56,00 do 59,00, zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków, zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. dla obiektu 1 - szlak Zabierzów - Kraków Mydlniki od km 59,00 do km 62,00 linii kolejowej nr 1: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych według odrębnego zestawienia tabelarycznego umieszczonego poniżej; - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym system drenażu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych na odcinku od km 59,00 do 60,000. zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków.
zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. dla obiektu 1 - Stacja Kraków Mydlniki od km 62,00 do km 65,00 linii kolejowej nr 1: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych, zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza (..wyciszenie podtorza" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych. podkładek wibroizolacyjnych. sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych) - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków - zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. dla obiektu 15 - szlak Kraków Mydlniki - Kraków Główny Towarowy od km 65,00 do km 67,200: zastosowanie rozwiązań mających na celu ochronę przed hałasem terenów, poprzez wykonanie ekranów akustycznych ( z uwzględnieniem technicznych możliwości w y n i k a j ą c y c h z usunięcia kolizji z elementami infrastruktury kolejowej i drogowej), zastosowanie rozwiązań technicznych dla podtorza (..wyciszenie podtorza" z wykorzystaniem np. sprężystych przekładek podszynowych. podkładek wibroizolacyjnych, sprężystych podpór podkładów lub mat podtłuczniowych), - system odwodnienia i odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, w tym zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków. zastosowanie urządzeń oczyszczających z substancji ropopochodnych i z, zawiesin wody odprowadzane do środowiska z systemu odwodnienia, umożliwiających zatrzymanie substancji niebezpiecznych w przypadku awarii. W zakresie ochrony akustycznej Inwestor deklaruje potrzebę wykonania następujących ekranów: Obiekt 1 1 : Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 Prawa strona (od strony toru 1 ) Od 7+127 7+610 9+600 9+758 9+772 9+800 do 7+617 7+700 9+758 9+772 9+800 9+91 Wysokość ekranu [m]
9+907 50+67 51+227 51+17 51+500 51+615 56+060 50+000 51+18 51+12 51+500 51+609 51+900 56+00 Lewa strona (od strony toru 2) 8+000 8+00 9+900 9+500 9+900 50+00 50+66 50+00 50+60 50+58 50+58 50+509 50+505 50+600 50+800 51+190 51+227 51+628 51+6 51+800 52+600 52+698 52+716 52+800 5+01 5+62 5+62 5+655 56+250 56+00 Obiekt 12: Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 Prawa strona (od strony toru 1 ) Wysokość ekranu od [m] do 56+00 56+500 56+96 56+690 56+686 56+706 56+72 56+70 56+7 56+782 56+776 57+022 57+019 57+05 57+0 57+00 57+00 57+575 57+567 57+800 57+800 57+815 57+811 58+1 58+129 58+27 58+269 58+6 58+0 58+500 58+500 59+076 59+076 59+100 59+200 59+298 59+298 59+7 59+8 59+00 Strona lewa (od strony toru 2) 56+00 56+ 56+8 56+690 56+687 56+707
56+70 57+200 57+00 57+561 58+250 58+12 59+100 59+17 59,00 59+ 57+000 57+00 57+76 57+800 58+17 58+600 59+15 59+200 59+7 59+00 Obiekt 1: Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 od 6+010 6+150 6+00 6+50 6+85 6+881 65+055 62+950 6+000 6+09 6+625 6+665 6+82 65+000 Wysokość ekranu Prawa strona (od strony toru 1 ) do 6+090 6+200 6+5 6+89 6+885 65+059 65+00 [m] Lewa strona (od strony toru 2) 6+000 6+096 6+100 6+667 6+822 6+950 65+200 Obiekt 15: Nawiązanie do kilometrażu linii kolejowej nr 1 Wysokość ekranu Prawa strona (od strony toru 1 ) od 65+00 65+580 65+687 67+100 do 65+580 65+60 66+100 67+200 [m] Lewa strona (od strony toru 2) 66+750 67+10 67+10 67+200
W celu zapewnienia ochrony przyrody na podstawie karty informacyjnej przedsięwzięcia Inwestor zobowiązał się do następujących działań: prace na terenach przyrodniczo wrażliwych, np. tereny lasów, łąk, tereny otwarte, cieki itp będą prowadzone pod nadzorem przyrodniczym, wszystkie gatunki płazów i gadów stwierdzone na terenie prowadzonych robót, będą odłowione i wyniesione poza teren realizacji inwestycji; prace modernizacyjne będą rozpoczęte po przeniesieniu osobników dorosłych i ich form rozwojowych, zastosowane będą wygrodzenia terenu niezbędnego dla realizacji inwestycji w miejscach o wysokim prawdopodobieństwie występowania płazów w oparciu o ogrodzenie z folii lub siatki o oczkach 0.5x0.5 cm lub agrotkaniny, rozpiętej na palikach, do wysokości ok. 0,5 m n.p.t., z 10-15 cm daszkiem górnym (nawisem), w dolnej części wkopanej w podłoże do głębokości min 15 c. w celu uniemożliwienia przedostawania się zwierząt na teren budowy. przy przypadku zastosowania przeźroczystych lub półprzeźroczystych ekranów akustycznych, dla zapewnienia jak najlepszej widoczności dla ptaków, będą zastosowane ekrany z poziomymi, czarnymi pasami o szerokości 2 mm w odstępach 28-0 mm. bądź ekrany z pionowymi pasami koloru białego lub czarnego o szerokości 2 cm w odstępach co 10 cm: większe odstępy między pasami niż K) cm nie będą stosowane. Na etapie realizacji inwestycji zostaną podjęte następujące działania zmierzające do ograniczenia jej negatywnego wpływu na środowisko: wycinka drzew i krzewów zostanie ograniczona do niezbędnego minimum i zostanie ona przeprowadzona poza okresem od ł marca do 1 sierpnia, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy a nie przeznaczone do wycinki zostaną zabezpieczone przed uszkodzeniem w w y n i k u prowadzonych prac; zaplecza budowy, w tym bazy techniczne i składy materiałowe, zostaną usytuowane poza terenami zabudowy mieszkaniowej, poza dolinami rzek oraz obszarami cennymi przyrodniczo; wprowadzone zostaną rozwiązania zabezpieczające przed zasypywaniem, zmąceniem wody w przypadku prac prowadzonych w pobliżu rzek i cieków wodnych; plac budowy zostanie wyposażony w sorbent w celu zmniejszenia zagrożenia przedostawania się substancji niebezpiecznych do wód; stosowany na budowie sprzęt budowlany będzie utrzymywany w dobrym stanie technicznym, co znacznie zmniejszy możliwość występowania niekontrolowanych wycieków paliw i smarów, w celu ochrony wód podziemnych; w trakcie realizacji robót zostanie wyodrębnione i zorganizowane miejsce na gromadzenie odpadów z zastosowaniem selektywnego magazynowania: powstające odpady będą regularnie odbierane przez uprawnione do tego podmioty; w rejonie terenów chronionych akustycznie prace budowlane będą prowadzone w godzinach pory dnia, tj. pomiędzy godz. 6 a 22 ; w celu ograniczenia negatywnego oddziaływania zjawiska akustycznego na otaczające środowisko naturalne, przy doborze sprzętu budowlanego oraz środków transportu, należy zwrócić szczególną uwagę na poziom emitowanego hałasu oraz drgań; należy ograniczać równoczesną pracę jałową wielu urządzeń i maszyn w celu ograniczenia nakładania i kumulowania się emitowanego przez nie hałasu; K)
na etapie eksploatacji inwestycji ochrona wód powierzchniowych i podziemnych zapewniona będzie poprzez zastosowanie systemu odwodnienia oraz odprowadzenia wód drenażowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych uwzględniający ochronę wód podziemnych i powierzchniowych; na odcinku od km 6,700 do km 60,000 zastosowany zostanie system drenaży zapewniający zbieranie wód infiltracyjnych przez nasyp, tak aby uniemożliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych użytkowych poziomów wodonośnych i Głównych Zbiorników Wód Podziemnych; zastosowany zostanie system szczelnego odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków; zastosowane będą urządzenia oczyszczające z substancji ropopochodnych i z zawiesin wody odprowadzone do środowiska z systemu odwodnienia; ekrany wymienione powyżej w stosownych tabelach będą wykonane z materiałów o klasie pochłaniania A i izolacyjności B. \egionalm Dyrektor Obhrom^odowiska mgr Rafał Rostecki 11