8. OCHRONA PRZED HAŁASEM

8. OCHRONA PRZED HAŁASEM 8.1. Ogólna charakterystyka i ocena stanu aktualnego 8.1.1. Hałas przemysłowy Hałas przemysłowy i związana z nim uciążliwość akustyczna spowodowana jest działalnością na terenie gminy zakładów przemysłowych i usługowych reprezentujących takie sektory gospodarki jak: górnictwo rud cynkowo-ołowiowych, wapieni i piasku, energetyka, petrochemia, budownictwo, przetwórstwo, gastronomia, handel oraz usługi transportowe. Do dużych podmiotów gospodarczych zlokalizowanych na terenie gminy należą m. in.: PKE S.A. Elektrownia Siersza S.A. w Trzebini, Zakłady Górnicze Trzebionka S.A. w Trzebini (w likwidacji), Grupa Kapitałowa Rafinerii S.A., GÓRKA CEMENT Sp. z o.o. w Trzebini, PCC Rail S.A., Energomedia Sp. z o.o. Tylko PKE S.A. Elektrownia Siersza S.A., Grupa Kapitałowa Rafinerii S.A, GÓRKA CEMENT Sp. z o.o. i Energomedia Sp. z o.o. posiadają decyzje administracyjne na emitowanie hałasu do środowiska. Pozostałe podmioty gospodarcze działające na terenie gminy nie posiadają decyzji o dopuszczalnej emisji hałasu do środowiska oraz opracowań dotyczących emisji tego typu uciążliwości do środowiska zewnętrznego. 8.1.2. Hałas drogowy Pod pojęciem hałasu drogowego rozumie się hałas pochodzący od środków transportu poruszających się po wszelkiego rodzaju drogach. Jest to hałas typu liniowego. Podstawowe źródło hałasu drogowego w gminie stanowią następujące arterie komunikacyjne: droga krajowa DK nr 79 relacji Kraków--Chrzanów na długości 9,15 km (od km 373+880 do km 382+920), droga wojewódzka nr 791 relacji Wanaty-Zawiercie-Ogrodzieniec-Olkusz- na długości 10,64 km, drogi powiatowe całkowita długość dróg powiatowych wynosi 74,28 km, z czego ciągi miejskie stanowią ok. 32,49 km, drogi gminne długość dróg wynosi 134 km. Przez teren gminy przebiega 6 km fragment odcinka autostrady A-4 Katowice- Kraków. Biegnie on przez miasto oraz wieś Młoszowa i Bolęcin. Omawiany odcinek autostrady przebiega głównie przez lasy zlokalizowane w południowej części gminy. Tylko na niewielkim odcinku autostrada przebiega przez teren zabudowy miasta. 8.1.3. Hałas kolejowy Pod pojęciem hałasu kolejowego rozumie się hałas powstający w wyniku eksploatacji linii kolejowych. Wielkości i zasięg oddziaływania hałasu kolejowego w zasadniczy sposób zależy od częstotliwości kursowania pociągów, składu taboru kolejowego, technicznego przygotowania torowiska oraz topografii terenu wraz z lokalną strukturą zabudowy. 116

Wykaz linii kolejowych przebiegających przez teren gminy przedstawiono w tabeli 8-1. Tabela 8 1 Linie kolejowe przebiegające przez teren gminy (wg informacji PKP S.A. Oddział Regionalny w Krakowie) Lp. Nr linii od km do km Długość linii [km] 1. 93 0,350 2,300 1,950 2. 103 0,000 7,100 7,100 3. 114 0,000 5,480 5,480 4. 126 8,000 9,450 1,450 5. 133 29,560 37,590 8,030 6. 133 38,160 38,610 0,450 Do chwili obecnej PKP Oddział Regionalny w Krakowie nie przeprowadzał żadnych badań oceny oddziaływania na środowisko linii kolejowych przebiegających przez teren gminy. Lokalizacja źródeł hałasu drogowego i kolejowego przedstawiona została na rysunku 8-1. Linie kolejowe na terenie gminy 791 DK 79 A 4 Rysunek 8-1 Źródła hałasu drogowego i kolejowego na terenie gminy 117

8.1.4. Hałas lotniczy Gmina jest zlokalizowana w odległości ok. 30 km od portu lotniczego Balice (na kierunku wschodnim) oraz w odległości ok. 62 km od portu lotniczego Pyrzowice (na kierunku północno-wschodnim). Lokalizacja portów lotniczych nie ma bezpośredniego wpływu na klimat akustyczny gminy. 8.1.5. Hałas linii elektroenergetycznych Liniowym źródłem hałasu jest pracująca napowietrzna linia elektroenergetyczna WN prądu zmiennego. Hałas generowany przez pracującą linię WN spowodowany jest mikrowyładowaniami elektrycznymi na powierzchni przewodów (na skutek ulotu). Z badań przeprowadzonych przez WIOŚ Kraków, w różnych warunkach pogodowych, wynika, że na klimat akustyczny w istotny sposób (z przekroczeniami dopuszczalnych wartości) oddziałują linie przesyłowe 400 kv natomiast linie energetyczne 220 kv oddziałują na środowisko w sposób nieznaczny. W przypadku linii elektroenergetycznych 110 kv nie stwierdzono niekorzystnego oddziaływania akustycznego. Na terenie gminy pracuje obecnie: 34,679 km napowietrznych linii 30 kv, 16,952 km napowietrznych linii 15 kv, 57,548 km napowietrznych linii 6 kv, 51,733 km kablowych linii 6 kv, 1,565 km napowietrznych linii 20 kv oraz 2,6 km kablowych linii 20 kv. Wymienione wyżej linie zasilają 125 stacji SN/nn, w tym 50 wnętrzowych i 74 stacje słupowe. Przez teren gminy przechodzą również trasy napowietrznych ciągów liniowych 110 kv. Z powyższego wynika, że przez teren gminy nie przebiegają linie przesyłowe 400 kv, które w sposób zasadniczy mogłyby wpływać na klimat akustyczny. Natomiast linie przesyłowe 220 kv przebiegają głównie przez tereny leśne, a tym samym nie są uciążliwe dla mieszkańców. 8.2. Pomiary hałasu na terenie gminy Hałas drogowy Na terenie gminy przeprowadzono tylko badania natężenia ruchu wzdłuż DK 79, drogi wojewódzkiej nr 791 oraz dla dróg gminnych. Badania dla DK 97 przeprowadziła Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w 2000 r. i 2005 r. Dodatkowo GDDKiA w Krakowie wykonała w 2004 r. i 2007 r. pomiary hałasu wzdłuż DK 79. Pomiary wykonano w 16 punktach pomiarowych. Badania te nie pozwalają jednak określić wpływu DK 79 na klimat akustyczny gminy, z uwagi na fakt, że żaden z punktów pomiarowych nie był zlokalizowany na jej terenie. W przypadku drogi wojewódzkiej nr 791 badania natężenia ruchu były przeprowadzone przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie w 2000 r. Pomiarów natężenia ruchu dokonano na odcinku Lgota-, nie przeprowadzając jednak pomiaru hałasu. W przypadku dróg gminnych badania zostały przeprowadzone w 2003 r. i dotyczyły one pomiaru natężenia ruchu drogowego na przejazdach kolejowych przecinających drogi gminne na terenie gminy. Zgodnie z zapisami zawartymi w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata 2009-2013 naruszenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku występują na odcinku autostrady A4 do węzła Balice I do granicy z województwem śląskim. Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie 118

analizowanego odcinka autostrady A4 (na terenie gminy ) przedstawiono w tabeli 8-2. Tabela 8-2 Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka autostrady A4 (na terenie gminy ) Lp. Orientacyjny kilometraż Nazwa gminy 1. 2. 3. 371+800 373+500 374+300 374+900 376+00 377+700 Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 70-75 db w sąsiedztwie km 372+700. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 374+400 do km 374+800. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem LDWN o wartości 65-70 db na odcinku od km 376+200 do km 377+700. Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Chrzanów / Hałas kolejowy Z informacji uzyskanych w PKP Oddział Regionalny w Krakowie wynika, że nie prowadzono pomiaru hałasu wzdłuż linii kolejowych przebiegających przez teren gminy. 8.3. Ochrona przed hałasem Ochrona przed hałasem polega na zapewnieniu jak najlepszego stanu akustycznego środowiska poprzez: utrzymanie poziomu hałasu poniżej dopuszczalnego lub co najmniej na tym poziomie, zmniejszenie poziomu hałasu co najmniej do dopuszczalnego, gdy nie jest on dotrzymany. Ocena środowiska akustycznego w wyniku emisji hałasu z różnych źródeł dokonywana jest na podstawie pomiaru poziomów dźwięku równoważnego A w [db]. Wyniki prowadzonych pomiarów odnoszone są do wartości dopuszczalnych określonych przepisami szczegółowymi. Dopuszczalne poziomy hałasu emitowanego do środowiska (tabela 8-3) określa rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2007 r. Nr 120 poz. 826). Rozporządzenie zostało wydane na podstawie art. 113 ust. 1. ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2006 r. Nr 129 poz. 902 z późn. zm.) i zgodnie z ustawą wprowadzającą będzie obowiązywało do czasu ukazania się nowych uregulowań prawnych w tym zakresie. 119

Tabela 8-3 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N, które to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem L.p. Przeznaczenie terenu Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w [db] Pozostałe obiekty i Drogi lub linie kolejowe 1) działalność będąca źródłem hałasu L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy a) Strefa ochronna A uzdrowiska 50 45 45 40 1 b) Tereny szpitali poza miastem 50 45 45 40 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej 55 50 50 40 2 b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i 55 50 50 40 młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej 55 50 50 40 d) Tereny szpitali w miastach 55 50 50 40 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania 60 50 55 45 3 zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej 60 50 55 45 c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe 60 50 55 45 d).tereny mieszkaniowo-usługowe 60 50 55 45 4 a) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) 65 55 55 45 1) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracja obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców powyżej 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwarta zabudowa mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. W związku ze stwierdzoną uciążliwością akustyczną hałasów komunikacyjnych Państwowy Zakład Higieny opracował skalę subiektywnej uciążliwości zewnętrznych tego rodzaju hałasów. Zgodnie z dokonaną klasyfikacją uciążliwość hałasów komunikacyjnych zależy od wartości równoważnego L Aeq i wynosi odpowiednio: mała uciążliwość - L Aeq < 52 db, średnia uciążliwość 52 db < L Aeq < 62 db, duża uciążliwość 63 db < L Aeq < 70 db, bardzo duża uciążliwość - L Aeq > 70 db. 120

8.3.1. Ochrona przed hałasem przemysłowym Zakłady przemysłowe i usługowe zlokalizowane na terenie gminy kształtują klimat akustyczny w swoim bezpośrednim otoczeniu. Na podstawie art. 115 a ust. 1. ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25 poz. 150 z późń. zm.) w przypadku stwierdzenia przez organ ochrony środowiska, na podstawie pomiarów własnych, pomiarów dokonanych przez wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska lub pomiarów podmiotu obowiązanego do ich prowadzenia, że poza zakładem, w wyniku jego działalności, przekroczone są dopuszczalne poziomy hałasu, organ ten wydaje decyzję o dopuszczalnym poziomie hałasu; za przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu uważa się przekroczenie wskaźnika hałasu LAeq D lub LAeq N.. Organem ochrony środowiska właściwym w sprawach, o których mowa w art. 115a ust. 1 ww. ustawy jest starosta chrzanowski (zgodnie z art. 378 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25 poz. 150 z późń. zm.). 8.3.2. Ochrona przed hałasem drogowym Gwałtowny rozwój motoryzacji i w konsekwencji stały wzrost natężenia ruchu, nakładanie się ruchu tranzytowego na ruch lokalny, dekapitalizacja zasobów drogowej infrastruktury komunikacyjnej oraz rozciąganie się godzin szczytu komunikacyjnego, aż do 22 00 włącznie powoduje wzrost uciążliwości akustycznej na terenie gminy, a także powstawanie nowych obszarów, na których dopuszczalne poziomy hałasu zostaną przekroczone. Poprawę sytuacji w tym zakresie można osiągnąć m.in. poprzez modernizację lub przebudowę tras komunikacyjnych, właściwą dbałość o stan nawierzchni dróg, budowę obwodnic czy opracowanie koncepcji zmian ruchu samochodowego na najbardziej obciążonych skrzyżowaniach np. poprzez zastosowanie ronda. Należy także stosować rozwiązania techniczne ograniczające rozprzestrzenianie się hałasu np. ekrany akustyczne, pasy zieleni izolacyjnej. Z uwagi jednak na względy architektoniczne oraz zbyt bliską zabudową wzdłuż ciągów komunikacyjnych ich zastosowanie jest znacznie ograniczone. 8.3.3. Ochrona przed hałasem kolejowym Eksploatacja linii kolejowych nie może powodować przekroczenia standardów jakości środowiska w zakresie emisji hałasu do środowiska, a tym samym powodować przekroczenia standardów jakości środowiska poza terenem, do którego zarządzający linią kolejową ma tytuł prawny. Jeżeli w związku z eksploatacją linii kolejowej utworzono obszar ograniczonego użytkowania, eksploatacja nie może spowodować przekroczenia standardów jakości środowiska poza tym obszarem. W przypadku gdy eksploatacja linii kolejowych powoduje, przekroczenie dopuszczalnych poziomów hałasu, zarządzający linią kolejową zobowiązany jest do zastosowania rozwiązań ograniczających hałas. Ponadto należy pamiętać, aby w przypadku aktualizacji miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego wyznaczyć obszary dla zieleni izolacyjnej w obrębie terenów zabudowy mieszkaniowej od strony linii kolejowych. 121

8.4. Identyfikacja problemów W oparciu o analizę stanu aktualnego do głównych problemów związanych z klimatem akustycznym na terenie gminy zaliczyć należy: zły stan infrastruktury drogowej i konieczność przebudowy skrzyżowań na terenie miasta(tj. skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. Kościuszki) z ul. Pułaskiego i Nowoprojektowaną; skrzyżowania ul. Kościuszki z ul. Harcerską; skrzyżowania ul. Tuwima z ul. Długą: skrzyżowania ul. Św. Stanisława z łącznikiem do ul. Kościuszki i ul. Krakowskiej; skrzyżowania ul. Krakowskiej (droga krajowa nr 79) z ul. Ochronkową (droga wojewódzka nr 791)), uciążliwość akustyczna związana z wzrostem natężenia ruchu na DK 79 i drodze wojewódzkiej nr 791, brak wschodniej obwodnicy miasta, uciążliwość akustyczna związana z odcinkiem autostrady A4 przebiegającym przez teren gminy (brak ekranów akustycznych), brak ekranów lub pasów zieleni izolacyjnej wzdłuż tras komunikacyjnych (DK 79 i drogi wojewódzkiej nr 791), brak systemu monitorowania hałasu drogowego. 8.5. Cele i kierunki działań Zmniejszenie uciążliwości związanej z emisją hałasu do środowiska, a tym samym poprawa klimatu akustycznego na terenie gminy wymaga podjęcia szeregu zadań natury pozainwestycyjnej, jak i inwestycyjnej zmierzających do ograniczeniu lub eliminowania ruchu z terenów mieszkaniowych oraz zastosowanie ekranów i zieleni izolacyjnej. W Programie Ochrony Środowiska Województwa Małopolskiego na lata 2007-2014 za cel długoterminowy uznano: Podniesienie komfortu akustycznego mieszkańców województwa Natomiast w Programie Ochrony Środowiska dla Powiatu Chrzanowskiego (2005 r.) jak cel ekologiczny w zakresie ochrony przed hałasem przyjęto: Zmniejszenie uciążliwości hałasu w środowisku W oparciu o cele zaprezentowane w ww. dokumentach dla gminy jak celu główny w zakresie ochrony przed hałasem uznano: Zmniejszenie uciążliwości akustycznej na terenie gminy poprzez poprawę funkcjonalności układu komunikacyjnego Do głównych kierunków działań pozainwestycyjnych warunkujących osiągnięcie zakładanego celu należą: okresowe przeprowadzenie badań poziomu hałasu wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych drogowych i kolejowych, opracowanie mapy akustycznej gminy, stworzenie bazy danych o obiektach przemysłowych i usługowych stwarzających zagrożenie akustyczne dla mieszkańców i środowiska, 122

opracowanie studium komunikacyjnego gminy wraz z projektem zmian organizacji ruchu, opracowanie programów edukacyjnych dotyczących ochrony przed uciążliwością akustyczną (m.in. promujących eko-driving, carpooling) wyznaczenie obszarów ograniczonego użytkowania z uwagi na uciążliwość akustyczną, kontrola podmiotów gospodarczych w zakresie ich wpływu na środowisko akustyczne. Natomiast do głównych działań inwestycyjnych warunkujących osiągnięcie zakładanego celu należą: modernizacja i przebudowa dróg gminnych, rozbudowa skrzyżowania DK 79 z ul. Pułaskiego i Nowoprojektowaną wraz z przebudową układu komunikacyjnego - Etap II, budowa ekranów lub urządzanie pasów zieleni izolacyjnej wzdłuż tras komunikacyjnych (DK 79 i drogi wojewódzkiej nr 791), utworzenie terenów zieleni izolacyjnej wokół obiektów uciążliwych dla środowiska, budowa systemu monitorowania hałasu drogowego, egzekwowanie ograniczeń prędkości (montaż fotoradarów), stosowanie technologii ograniczających emisje hałasu do środowiska (asfalty porowate, ciche asfalty ). W tabeli 8-4 zgodnie z informacjami przekazanymi przez Wydział Rozwoju Gminy Referat Dróg i Transportu Publicznego przedstawiono zadania inwestycyjne na lata 2010-2013 w zakresie rozbudowy i modernizacji infrastruktury drogowej na terenie gminy. Tabela 8-4 Zakres rozbudowy i modernizacji infrastruktury drogowej w latach 2010-2013 na terenie gminy Lp. Nazwa zadania Aktualny stan prac 1. Rozbudowa skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. Kościuszki) z ul. Pułaskiego i Nowoprojektowaną w Trzebini wraz z przebudową układu komunikacyjnego w Trzebini Etap II (realizacja drogi 4 KL wraz z małym rondem do ul. Dworcowej na terenie byłych Zakładów Metalurgicznych). 2. Zabezpieczenie skarpy przy ul. Jana Pawła II i Ks. Rapacza w Psarach. 3. Przebudowa skrzyżowania ul. Kościuszki z ul. Harcerską w Trzebini. 4. Budowa drogi gminnej obok elektrowni Siersza w miejscowości Czyżówka (obwodnica sołectwa Czyżówki). 5. Przebudowa skrzyżowania ul. Tuwima z ul. Długą i nowoprojektowanym łącznikiem do ul. Puszkina w Trzebini. 6. Przebudowa skrzyżowania ul. Św. Stanisława z łącznikiem do ul. Kościuszki i ul. Krakowskiej oraz skrzyżowania przedmiotowego łącznika z ul. Kościuszki i ul. Krakowską. 7. Przebudowa skrzyżowania ul. Krakowskiej (droga krajowa nr 79) z ul. Ochronkową (droga wojewódzka nr 791) sterowanego za pomocą sygnalizacji świetlnej obejmująca parking miejski przy ul. Krakowskiej. 8. Budowa wschodniej obwodnicy miasta w powiązaniu z istniejącym i projektowanym układem komunikacyjnym. Zadanie będzie realizowane jako Etap II przy udziale środków z Narodowego Programu Rozbudowy Dróg Lokalnych na lata 2008-2011. Została zlecona do opracowania dokumentacja projektowa z terminem wykonania do 15.12.2009 r. Zostały opracowane koncepcje, na podstawie których sukcesywnie będą zlecane do opracowania projekty budowlano-wykonawcze. 123

Natomiast w tabeli 8-5 zgodnie z Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata 2009-2013 przedstawiono zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego na odcinku autostrady A4 teren gminy. Tabela 8-5 Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego na odcinku autostrady A4 teren gminy Lp. Kilometraż odcinka Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Po stronie lewej budowa ekranu akustycznego od km 371+700 do km 371+900 (przy łącznicy) oraz od km 372+898 do km 373+050. W chwili obecnej istnieje ekran akustyczny od km 1. 371+800 373+500 0+000 na łącznicy do km 372+898. Po stronie prawej budowa ekranu akustycznego od km 372+305 do km 372+900. W chwili obecnej istnieje ekran akustyczny od km 371+934 do km 372+305. Budowa ekranu akustycznego od 2. 374+300 374+900 km 373+900 do km 375+150 (strona prawa) Budowa ekranu akustycznego od 3. 376+000 377+700 km 375+900 do km 378+000 (strona prawa) Szacunkowe koszty 5,7 mln zł 7,5 mln zł 12,6 mln zł Termin realizacji 2009-2013 2009-2013 2009-2013 Nazwa gminy Chrzanów/ 8.6. Zadania własne i koordynowane w zakresie ochrony przed hałasem. W tabeli 8-6 przedstawiono zadania własne i koordynowane w zakresie ochrony przed hałasem do realizacji w latach 2010-2013 na terenie gminy. Zaplanowano 12 zadań, w tym 4 zadania własne. 124

Tabela 8-6 Zadania w zakresie ochrony przed hałasem do realizacji w latach 2010-2013 na terenie gminy Lp. Nazwa zadania 1. Uwzględnienie w planie zagospodarowania przestrzennego i decyzjach o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego wymagań z zakresu ochrony przed hałasem 2. Opracowanie studium komunikacyjnego gminy wraz z projektem zmian organizacji ruchu. 3. Opracowanie materiałów edukacyjnych dotyczących ochrony przed uciążliwością akustyczną, 4. Modernizacja i przebudowa dróg gminnych (zgodnie z tabelą 8-4) 1. Okresowe przeprowadzenie badań poziomu hałasu wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych drogowych i kolejowych. Planowany termin rozpoczęcia zakończenia Jednostka odpowiedzialna ZADANIA WŁASNE Burmistrz Miasta Trzebini Burmistrz Miasta Trzebini Burmistrz Miasta Trzebini Burmistrz Miasta Trzebini Efekt ekologiczny Ochrona mieszkańców gminy przed nadmiernym hałasem przemysłowym, drogowym i kolejowym. drogowego. Wzrost świadomości ekologicznej mieszkańców gminy w sferze ochrony przed hałasem. (współpraca z organizacjami ekologicznymi, Starostwem Powiatowym, Zarządcami Dróg) drogowego ZADANIA KOORDYNOWANE Zarządcy Dróg Uzyskanie informacji o rzeczywistej uciążliwości akustycznej wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych przebiegających przez teren gminy Źródło finansowania Bez dodatkowych kosztów budżet gminy budżet gminy budżet gminy, Narodowy Program Rozbudowy Dróg Lokalnych na lata 2008-2011 budżet Zarządców Dróg, budżet PKP Koleje Regionalne w Krakowie budżet powiatu, 125

Lp. Nazwa zadania 2. Stworzenie bazy danych o obiektach przemysłowych i usługowych stwarzających zagrożenie akustyczne dla mieszkańców i środowiska. Planowany termin rozpoczęcia zakończenia 3. Modernizacja DK79 i drogi wojewódzkiej nr 791 oraz dróg powiatowych 4. Budowa ekranów lub urządzanie pasów zieleni izolacyjnej wzdłuż tras komunikacyjnych (patrz. tabela 8-4) 5. Utworzenie terenów zieleni izolacyjnej wokół obiektów uciążliwych dla środowiska 6. Budowa systemu monitorowania hałasu drogowego Jednostka odpowiedzialna Starosta Chrzanowski Burmistrz Miasta Trzebini WIOŚ w Krakowie GDDKiA, ZDW w Krakowie, Marszałek Województwa Małopolskiego, Starosta Chrzanowski, Zarządcy Dróg Przedsiębiorcy Zarządcy Dróg Efekt ekologiczny Uzyskanie informacji o rzeczywistej uciążliwości akustycznej związanej z działalnością gospodarczą i usługową. Zmniejszenie poziomu hałasu drogowego drogowego i kolejowego przemysłowego Uzyskanie informacji o rozkładzie emisji hałasu drogowego w punktach o zwiększonym natężeniu ruchu drogowego budżet gminy, budżet powiatu, inne źródła Źródło finansowania budżet GDDKiA, budżet Zarządcy Dróg Wojewódzkich, budżet Województwa, budżet powiatu, inne źródła Zarządcy Dróg (m.in. Stalexport Autostrada Małopolska S.A.), inne źródła przedsiębiorcy Zarządcy Dróg 7. Stosowanie technologii ograniczających emisje hałasu do środowiska 8. Kontrola podmiotów gospodarczych w zakresie ich wpływu na środowisko akustyczne 2009 2015 2009 2015 Przedsiębiorcy WIOŚ w Krakowie przemysłowego przemysłowego przedsiębiorcy budżet powiatu budżet WIOŚ 126