FORUM CZYSTEJ ENERGII POLEKO 20-23 listopada 2007 r. Międzynarodowe Targi Poznańskie
prawne uwarunkowania - system wsparcia ich rozwoju. Magdalena Składanowska Polsko-Szwedzka Izba Gospodarcza
O czym będzie mowa: 1. Dlaczego Szwecja zaczęła wprowadzać biopaliwa Konferencja w Rio (1992) i Protokół z Kioto (1997) 2. Narzędzia kontroli konsumpcji i produkcji paliw Postanowienia rządowe Subwencje rządowe Badania Informacja 3. Efekty proekologicznej polityki Szwecji 4. Cele Szwecji Sytuacja w miastach Korzyści wynikające z posiadania samochodów ekologicznych. Stacje paliw ZuŜycie biopaliw
Źródła energii konsumowanej 1970-2007 (źródło: energimyndigheten) Import minus eksport Energia jądrowa, brutto Energia wodna, brutto Pompy cieplne Biopaliwa, torf Węgiel, koks Gaz Ropa naftowa, produkty ropopochodne
Konferencja w Rio de Janeiro oraz Protokół z Kioto Czyli dlaczego Szwecja zaczęła wprowadzać biopaliwa
RIO DE JANEIRO Ramowa Konwencja Narodów Zjednoczonych w Rio de Janeiro (1992) dotycząca zmian klimatycznych: Stabilizacja ilości gazów cieplarnianych w atmosferze na poziomie, który nie wywołuje istotnych zmian w klimacie. Redukcja emisja gazów cieplarnianych aby w 2000 roku osiągnąć poziom z 1990. KIOTO Protokół z Kioto (1997): Kraje uprzemysłowione (m.in. Szwecja) są zobligowane do redukcji emisji gazów powodujących efekt cieplarniany o 5,2% do 2012 roku w porównaniu z rokiem 1990. Kraje rozwinięte zobowiązane zostały do wspierania rozwoju technicznego słabiej rozwiniętych krajów, przede wszystkim rozwoju alternatywnych źródeł energii
Finanse, administracja, informacja oraz badania Czyli narzędzia kontroli produkcji i zuŝycia paliw znajdujące się w rękach państwa
Postanowienia rządowe
Obowiązek sprzedaŝy biopaliw W 2006 roku weszła w Ŝycie ustawa o obowiązku dostarczenia paliw odnawialnych przez stacje paliw: Obowiązek ten nałoŝony jest na kaŝdą stację, w której sprzedaŝ paliw przekroczyła granicę: - 3 000 m 3 benzyny albo ON rocznie w 2004 roku - 1 000 m 3 w 2007 roku Stacja w przeciągu dwóch lat musi zacząć sprzedaŝ biopaliw. Szacuje się, Ŝe do końca 2009 roku ok. 2300 stacji w całej Szwecji ma rozpocząć sprzedaŝ biopaliw.
System opodatkowania W Szwecji obowiązuje prawo z 1994 regulujące podatek energetyczny, według którego biogaz jest całkowicie zwolniony z podatku. Parlament zatwierdził w 2007 roku zmiany w budŝecie: W okresie 2008-2013 paliwa neutralne ze względu na emisję CO 2 zostaną zwolnione od podatku energetycznego jak i podatku od emisji CO 2 Biopaliwa są od 2004 roku traktowane preferencyjnie przy określaniu podatku energetycznego i podatku od emisji CO 2. Nowa polityka opodatkowania pojazdów samochodowych, która zaczęła obowiązywać 2006-10-01: Ilość wydzielanego CO 2 na km a nie masa pojazdu.
Opłaty rogatkowe Od 1 sierpnia 2007 pobierane są opłaty za wjazd do Sztokholmu. Pojazdy identyfikowane są automatycznie za pomocą kamer. W momencie gdy numer rejestracyjny pojazdu zostaje odczytany na konto samochodu w rejestrze pojazdów wpływa obciąŝenie za przejazd. W godzinach szczytu opłata jest najwyŝsza, zaś w dni wolne od pracy nie jest pobierana.
Subwencje rządowe
Jednorazowa premia finansowa i nie tylko W latach 2007-2009 prywatni nabywcy pojazdów samochodowych otrzymają jednorazową premię finansową w wysokości 10 000 SEK. Łącznie rząd przeznaczył na ten cel 250 mln SEK (2007 rok 50 mln SEK, 2008 rok 100 mln SEK, 2009 rok 100 mln SEK). W latach 2006-2007 szwedzki rząd przeznaczył 150 mln SEK na dofinansowanie budowy stacji paliw zaopatrzonych w inne biokomponenty niŝ etanol. Do 2009-01-01 Szwecja zniesie cła na etanol sprowadzany spoza UE.
Samochód ekologiczny Definicja według wytycznych premii finansowej (źródło: Narodowy Zarząd Dróg Vägverket) to samochód energetycznie ekonomiczny o niskim poziomie emisji zarówno CO2 jak i niebezpiecznych dla zdrowia pyłów. samochody jeŝdŝące na paliwa alternatywne (samochody Flexifuel, hybrydy, samochody z napędem elektrycznym). ZuŜycie paliwa na 100 km nie powinno przekraczać: 9,2 litra benzyny 9,7 m3 gazu 37 kwh elektryczności samochody jeŝdŝące na paliwa kopalne emitujące mniej niŝ 120 g CO2 na km. ZuŜycie paliwa na 100 km nie powinno przekraczać: 4,5 litra ON 5,0 litra benzyny samochody te muszą mieć zainstalowane filtry przeciwpyłowe, max emisja pyłów 5 mg/km.
Samochód ekologiczny 10% zakupionych w 2006 roku samochodów to samochody jeŝdŝące na biopaliwa. Korzyści wynikające z posiadania samochodów ekologicznych: Samochód ekologiczny Premie i ulgi podatkowe 20-40% (20%- samochód na bioetanol, 40%- hybrydy) Bezpłatne parkowanie Opłaty rogatkowe (zakładając najwyŝszą opłatę 20 SEK za osobę, 240 dni) Oszczędność 14 000 6 000 9 600 29 600
Badania
Energimyndigheten Badania - to państwowe władze energetyczne zajmujące się kwestiami produkcji i dystrybucji energii. Ich roczny budŝet wynosi 830 mln SEK Celem badań jest: - udoskonalenie produkcji etanolu z celulozy. - rozwój techniczny pojazdów. - udoskonalenie technik otrzymywania etanolu drogą zgazowania biomasy oraz zgazowania ługu pocelulozowego.
Badania nad produkcją etanolu z celulozy PilotaŜowy projekt w Örnsköldsvik, 2004: - za produkcję etanolu z celulozy odpowiedzialna jest firma SEKAB (Svensk Etanolkemi) - koszt inwestycji - 148 mln SEK koszt eksploatacji - 20 mln SEK rocznie - 400 litrów etanolu na dobę Organy badawcze: - w centrum chemicznym w Lund naukowcy opracowali metodę rozkładania celulozy przy uŝyciu syntetycznych enzymów. - współpraca między Svenska Träforskningsinstitutet i Uniwersytetem w Karlstad w celu określenia czynników wpływających negatywnie na fermentację biomasy.
Badania nad produkcją etanolu drogą: Zgazowania biomasy w Värnamo Badania prowadzone przez Uniwersytet w Växjö, który otrzymał na ten cel 182 mln SEK. Zgazowania ługu pocelulozowego w Piteå Inwestycja pochłonęła 150 mln SEK. W planach jest 15-25 razy większy projekt.
Badania nad rozwojem technicznym samochodów Rozwój samochodów hybrydowych W 2006 roku w Politechnice w Sztokholmie (Kungliga Tekniska Högskolan) zostało otwarte Centrum ECO 2 Vehicle Design. Środki w wysokości 210 mln SEK od Vinnova i współpracujących przedsiębiorstw na 10 lat badań nad zaprojektowaniem lŝejszego i cichszego pojazdu. Vinnova to szwedzka instytucja państwowa podlegająca pod ministerstwo gospodarki, powołana w celu sprzyjania rozwojowi gospodarczemu na terenie całego kraju.
Informacja
Informacja portale internetowe www.miljofordon.se interaktywne mapki z miejscami sprzedaŝy paliw, wyszukiwarka samochodów ecodriving kursy dla kierowców przepisy prawne ekonomiczne eksploatowanie samochodu artykuły, broszury informacyjne, plakaty, kampanie reklamowe
Zachęcają do: korzystania z publicznych środków transportu podwoŝenia znajomych do pracy parkowania na obrzeŝach miast organizowania konferencji telefonicznych podgrzewania zimnego silnika grzałką elektryczną podłączoną do gniazdka na parkingu lub w garaŝu na pół godziny przed rozpoczęciem jazdy rozmontowywania bagaŝników na dachach kontrolowania ciśnienia w oponach Władze miejskie: Odradzają: Eksploatowania silnika na wolnych obrotach przez okres dłuŝszy niŝ jedna minuta
Szwecja dziś Czyli o efektach polityki państwowej
Sytuacja w Sztokholmie Czyli jak Ŝyje się mieszkańcom stolicy
Sztokholm 140 000 pojazdów parkuje w centrum Sztokholmu, z których ok. 8300 to samochody ekologiczne + 100 lekkich cięŝarówek równieŝ zaliczanych do kategorii ekologicznej. 3 800 właścicieli skorzystało z przywileju bezpłatnego parkowania. Jeśli tendencja wzrostowa z lat 2005-2006 utrzyma się w 2008 roku w mieście zarejestrowanych będzie 18 000 samochodów ekologicznych, z których 7 000 będzie zwolnionych z opłat.
Sytuacja w innych miastach W 6 miastach na terenie Szwecji wszystkie samochody komunikacji miejskiej i słuŝbowe uznawane są za pojazdy ekologiczne.
Alternatywne środki komunikacji Linie tramwajowe prowadzące do Hammarby oraz do ZOO w Sztokholmie (Djurgården) Pierwsza w Szwecji linia trolejbusowa otwarta w 2003 roku w Landskronie
Stacje paliw oferujące bioetanol E85 2004 140 stacji oferujących E85 2005 300 stacji oferujących E85 2006 600 stacji oferujących E85 2007 930 stacji oferujących E85 2009 szacunkowo 2300 stacji oferujących E85 (ustawa o obowiązku dostarczenia biopaliw, 2006, szacunek)
Stacje oferujące E85 (dane wrzesień 2007) Irlandia - 16 Wielka Brytania - 13 Belgia - 1 Francja 28 (40 wkrótce) Hiszpania - 8 Szwecja - 930 Norwegia 5 (6 wkrótce) Holandia - 5 Szwajcaria - 10 Węgry - 1
ZuŜycie paliw alternatywnych (m 3 ) 350000 300000 250000 Ilośc 200000 150000 100000 50000 FAME Etanol 0 2003 2004 2005 2006
ZuŜycie biopaliw w państwach UE 1. Niemcy 2. Szwecja 3. Francja 4. Austria 5. Litwa 8. Polska Kraj Udział biopaliw 2005 rok 2,37% 2,2% 1% (2004 rok) 0,93% 0,72% 0.48% Cel wskaźnikowy 2% (2005) 5,75% (2010) 3% (2005) 5,75% (2010) 2% (2005) 5,75% (2008) 7% (2010) 2,5% (2005) 5,75% (2008) 5,75% (2010) 0,5% (2005) 5,75%(2010)
Cele Szwecji Zmniejszenie emisji CO 2 - Konferencja w Rio. Ustawa o biopaliwach - do końca 2009 roku ok. 2300 stacji paliw ma rozpocząć sprzedaŝ biopaliw. Dyrektywy UE do 2010 roku konsumpcja biopaliw 5,75 %. 2014 rok eksport bioetanolu do m.in. Polski i Wielkiej Brytanii!!! 2020 rok zastąpienie przynajmniej 15% benzyny i ON biopaliwami.
Podsumowanie 1. Dlaczego Szwecja zaczęła wprowadzać biopaliwa Konferencja w Rio (1992) i Protokół z Kioto (1997) 2. Narzędzia kontroli zuŝycia i produkcji paliw Postanowienia rządowe Subwencje rządowe Badania Informacja 3. Efekty proekologicznej polityki Szwecji Sytuacja w miastach Korzyści wynikające z posiadania samochodów ekologicznych Stacje paliw ZuŜycie biopaliw 4. Cele Szwecji
Dziękuję za uwagę! Polsko-Szwedzka Izba Gospodarcza www.psig.com.pl tel. (058) 763-14-69