1151040 Instrukcja instalowania dodatkowego układu zasilania paliwem LPG w samochodzie: FIAT LINEA 1,4 8v typ pojazdu : 323 typ silnika: 350A1000 nr homologacji : E20 115R 00 0001 NR INSTRUKCJI: 1151040 Opracował: Tomasz Grygoruk 20-06-2011r.. Imię i Nazwisko data podpis Zatwierdził: Marek Flekiewicz 20-06-2011r. Imię i Nazwisko data podpis Strona 1 z 18 Wersja 1
1151040 Spis treści: Konfiguracja systemu zasilania paliwem LPG:...3 Zabudowa zbiornika toroidalnego oraz zaworu zespolonego...4 Zabudowa wlewu paliwa LPG...5 Zabudowa parownika/regulatora ciśnienia...6 Montaż przewodów ciśnieniowych fazy ciekłej LPG...7 Montaż dysz dawkujących...9 Montaż króćca podciśnienia...10 Zabudowa urządzenia wtrysku gazu...11 Zabudowa czujnika ciśnienia...12 Zabudowa przełącznika rodzaju zasilania...14 Zabudowa zespołu filtra paliwa LPG...15 Połączenia elektryczne instalacji zasilania paliwem LPG...16 Schemat połączeń elektrycznych...17 Strona 2 z 18 Wersja 1
1151040 Instrukcja montażu instalacji zasilania LPG Konfiguracja systemu zasilania paliwem LPG: Tablica 1 Pojazd Marka FIAT Instalacja LPG Parownik/ regulator ciśnienia Model Linea (323) Typ silnika 350A1000 Pojemność silnika 1368 cm 3 Ilość zaworów 8 Moc silnika 57 kw Norma emisji spalin EURO 5 Skrzynia biegów Klimatyzacja Typ układu zasilania benzyną manualna TAK Wtrysk wielopunktowy Sekwencyjny fazowany wtrysk paliwa gazowego typ Ilość/pojemność Uwagi/ustawienia programowe Listwa wtryskowa 1) Tartarini Auto 03 2) Tartarini Auto Evo 08 Dysze kalibrowane listwy wtryskowej Dysze dawkujące w kolektorze dolotowym Elektroczniczna jednostka sterująca Elektrozawór odcinający 1) G/ETAGAS Sequenziale 1 szt Ustawiony na 1,0 bar 3) 2,2 mm dla listwy 03 4) 2,2 mm dla listy Evo 08 1 szt 4 szt 5) 4,0 mmm 4 szt 1) Sequential Fuel Injection 2) EVO 01 1) VALTEK 2) 4G 3) E08 G 1 szt 1 szt 1) TAU 03 2) EVO 08 Czujnik ciśnienia 1) MPS 1 szt zupełny Wlew LPG 1) TARTARINI AUTO 2) RG02 1 szt 3) TOMASSETTO Czujnik poziomu LPG 1) TARTARINI AUTO 1 szt tartarini Zbiornik 630x204 47 litry 630x204 Zawór zespolony zbiornika 1) T.04 1 szt Strona 3 z 18 Wersja 1
1151040 Zabudowa zbiornika toroidalnego oraz zaworu zespolonego typ zbiornika: ZT 269.00H o pojemności 47 litrów firmy STAKO (nr homologacji:e20 67R 01 0442) typ zaworu zespolonego: T.04 (nr homologacji: E8 67R 01 3018) Zbiornik Zawór zespolony oś pojazdu Rys. 1. Umieszczenie zbiornika LPG we wnęce koła zapasowego śruby mocujące Masa bitumiczna Rys. 2. Sposób mocowania zbiornika Strona 4 z 18 Wersja 1
Rys. 3. Położenie zaworu zespolonego Po przykręceniu zbiornika oraz wielozaworu zbiornika LPG napełnić sprężonym powietrzem do ciśnienia 0,8 MPa i sprawdzić szczelność osadzenia zaworu zespolonego. Po stwierdzeniu szczelności wypuścić powietrze otwierając lekko zawór wylotowy. Zabudowa wlewu paliwa LPG typ: Tartarini Auto (nr homologacji: E8 67R 01 1546) ok. 150mm Rys. 4. Zamontowanie wlewu paliwa UWAGA! Wlew można zabudować w innym miejscu, jednak należy pamiętać o zabezpieczeniu wlewu LPG przed zabrudzeniem podczas eksploatacji. Strona 5 z 18 Wersja 1
Zabudowa parownika/regulatora ciśnienia typ: G/ETAGAS (nr homologacji E13 67R 01 0023) wspornik Elektrozawór odcinający Parownik/ regulator ciśnienia Rys. 5. Zabudowany parownik/regulator ciśnienia poniżej zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. UWAGA! W obieg wodny wpiąć się równolegle za pomocą trójników. Podczas pierwszego uruchomienia instalacji gazowej odpowietrzyć układ chłodzenia i ewentualnie uzupełnić płyn chłodzący. Rys. 6. Połączenie zaworu bezpieczeństwa parownika/regulatora ciśnienia Strona 6 z 18 Wersja 1
Montaż przewodów ciśnieniowych fazy ciekłej LPG typ: Cu 8x1, Cu 6x1 1. Przewody ciśnieniowe łączą kolejno następujące elementy instalacji (rys. 9.): wlew paliwa LPG z zaworem zespolonym, Cu 8x1; zawór zespolony z zaworem odcinającym parownika/regulatora ciśnienia, zabudowanym w komorze silnika, Cu 6x1. opaska mocująca zabezpieczona masą bitumiczną pętla kompensacyjna Rys. 7 Zabudowa przewodu miedzianego Cu 8x1 Strona 7 z 18 Wersja 1
przewód Cu 6x1 Oryginalna osłona przewodów paliwowych Rys. 8. Zabudowa przewodu miedzianego Cu 6x1 Rys. 9. Schemat przeprowadzenia i połączeń przewodów Cu 8x1 i Cu 6x1 Strona 8 z 18 Wersja 1
Montaż dysz dawkujących Średnica dysz: 4,0 UWAGA: PRZED NAWIERCENIEM OTWORÓW POD DYSZE KOLEKTOR DOLOTOWY POWINIEN BYĆ ZDEMONTOWANY, ZAPOBIEGA TO PRZEDOSTANIU SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ I OPIŁKÓW DO SILNIKA. 1. Zdemontować listwę zasilającą wraz z wtryskiwaczami benzynowymi. 2. Zdemontować kolektor dolotowy. 3. Na zdemontowanym kolektorze dolotowym nawiercić otwory 5 i nagwintować je gwintownikiem M6. Otwory nawiercić w jednakowej odległości od wtryskiwaczy benzynowych w odległości 20 mm od krawędzi kolektora. Otwory nawiercić pod kątem 30 0 uwzględniając miejsca pod świece zapłonowe oraz wtryskiwacze benzynowe. 4. Oczyścić dysze z ewentualnego nadmiaru kleju 30 0 na wewnętrzenej jej średnicy. 5. W nagwintowane otwory wkręcić dysze kalibrowane M6 o średnicy wewnętrznej 4,0 (rys. 10), zabezpieczając je klejem do gwintów, który daje możliwość późniejszego odkręcenia bez uszkodzenia połączenia. 6. Oczyścić kolektor z opiłków i zanieczyszczeń, przedmuchując go sprężonym powietrzem. 7. Zamontować listwę z wtryskiwaczami Rys. 10. Dysze kalibrowane benzynowymi, a następnie kolektor dolotowy na silniku. UWAGA 1 Zaleca się montaż dysz jak najbliżej wtryskiwaczy benzynowych oraz w jednakowej odległości od nich, uwzględniając warunki jakie stwarza zabudowa komory silnikowej. UWAGA 2 DYSZ POD ŻADNYM POZOREM NIE MOCOWAĆ ZA POMOCĄ NAKRĘTEK, GDYŻ PODCZAS EKSPLOATACJI MOGĄ SIĘ ONE POLUZOWAĆ I DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA SILNIKA. 20 Strona 9 z 18 Wersja 1
Montaż króćca podciśnienia Średnica wewnętrzna króćca podciśnienia: 3,5 UWAGA: PRZED NAWIERCENIEM OTWORU POD KRÓCIEC PODCIŚNIENIA KOLEKTOR DOLOTOWY POWINIEN BYĆ ZDEMONTOWANY, ZAPOBIEGA TO PRZEDOSTANIU SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ I OPIŁKÓW DO SILNIKA. 1. Króciec podciśnienia zabudować na kolektorze dolotowym za przepustnicą zgodnie z rys. 11. 2. Nawiercić otwór 5 i nagwintować go gwintownikiem M6. 3. W nagwintowany otwór wkręcić króciec podciśnienia M6 o średnicy wewnętrznej 3,5 zabezieczając połączenie gwintowe klejem, który daje możliwość odkręcenia bez uszkodzenia połączenia. 4. Połączyć króciec podciśnienia z króćcem trójnikiem przewodów podciśnieniowych, który łączy króciec podciśnienia parownika/regulatora ciśnienia oraz króciec czujnika ciśnienia oznaczonym V. Połączenia wykonać za pomocą przewodu giętkiego 4x10,5. Przewód zabezpieczyć przed zsunięciem opaskami zaciskającymi. króciec podciśnienia Rys. 11. Króciec podciśnienia UWAGA KRÓĆCA PODCIŚNIENIA POD ŻADNYM POZOREM NIE MOCOWAĆ ZA POMOCĄ NAKRĘTKI, GDYŻ PODCZAS EKSPLOATACJI MOŻE SIĘ ONA POLUZOWAĆ I DOPROWADZIĆ DO USZKODZENIA SILNIKA. Strona 10 z 18 Wersja 1
Zabudowa urządzenia wtrysku gazu Wersja I - Typ: 03 (nr homologacji E4 67R 01 0125) z dyszami o średnicy: 2,2 Wersja II - typ EVO 08 (nr homologacji E4 67R 01 0285) średnica wew. dysz 2,2mm 40±5 miejsce przykręcenia wspornika Rys. 12. Urządzenie wtrysku gazu Wersja II Dla urządzenia wtrysku gazu typu EVO 08 sposób zabudowy jest taki sam jak dla wersji typu 03. Różnica występuje w rozmiarze zastosowanych dysz, których średnice wewnętrzne powinny wynosić mm. Zastosowanie listwy EVO 08 wymaga również zaznaczenia odpowiedniej opcji w oprogramowaniu. Zabudowa elektronicznej jednostki sterującej Wersja I - typ: CPU Sequential Fuel Injection (nr homologacji E13 67R 01 6018) Wersja II Typ EVO 01 ( nr homologacji E8 67R 01 5784) ECU GAZ Rys. 13. Miejsce montażu ECU gaz dla wersji I i wersji II centrali ECU Gas Strona 11 z 18 Wersja 1
Zabudowa czujnika ciśnienia typ: M.P.S. (nr homologacji E13 67R 01 0211) czujnik ciśnienia Rys. 14. Czujnik ciśnienia GAS Rys. 15. Schemat połączeń przewodów giętkich do czujnika ciśnienia Połączyć z króćcem podciśnieniowym regulatora ciśnienia Strona 12 z 18 Wersja 1
KOMORA SILNIKA 6 4 5 3 1 2 Rys. 16. Rozmieszczenie w komorze silnika elementów układu zasilania paliwem LPG 1) parownik/regulator ciśnienia 2) zespół filtra paliwa LPG 3) urządzenie wtrysku gazu 4) czujnik ciśnienia 5) elektroniczna jednostka sterująca 6) miejsce zabudowy bezpiecznika (obok bieguna dodatniego akumulatora) Strona 13 z 18 Wersja 1
Zabudowa przełącznika rodzaju zasilania przełącznik Rys. 17. Przełącznik Rys. 18. Wiązka czteroprzewodowa łącząca elektroniczną jednostkę sterującą z przełącznikiem UWAGA Przełącznik można zabudować w innym miejscu zgodnie z życzeniem klienta, jednak należy pamiętać aby był on widoczny i łatwo dostępny dla kierowcy pojazdu podczas eksploatacji. Strona 14 z 18 Wersja 1
Zabudowa zespołu filtra paliwa LPG typ: Tartarini Auto (nr homologacji E13 67R 01 0217) zespół filtra LPG 50 ±5 Rys. 19. Miejsce zabudowy zespołu filtra paliwa LPG Strona 15 z 18 Wersja 1
Połączenia elektryczne instalacji zasilania paliwem LPG Wszystkie połączenia elektryczne wykonać zgodnie ze schematem zamieszczonym na stronie 17. 1. Połączenie centrali gazowej z czujnikiem poziomu i elektrozaworem odcinającym zaworu zespolonego zbiornika LPG. - Przewody elektryczne poprowadzić pod podłogą mocując je razem z przewodem ciśnieniowym doprowadzającym gaz do komory silnika. Przewody elektryczne prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. - Podłączyć przewody (niebieski i czarny) wiązki elektrozaworu odcinającego z przewodami niebieskim o czarnym wiązki centrali gazowej, - przewód zielony z wiązki ECU gaz zaizolować, - pzewód czarny wiązki czujnika poziomu połączyć z masą, a Przewód biały wiązki czujnika poziomu połączyć z przewodem białym okablowania centrali gazowej. 2. Podłączyć czteroprzewodową wiązkę do przełącznika rodzaju zasilania. 3. Podłączyć przewody zasilające (niebieski i czarny) zawór odcinający prarownika/regulatora ciśnienia oraz przewody sygnałowe (pomarańczowy i czarny) czujnika temperatury parownika/regulatora ciśnienia Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. 4. Podłączyć wtyczkę do czujnika ciśnienia. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. 5. Podłączyć wtyczki urządzenia wtrysku gazu oraz wtyczki odcinające wtryskiwacze benzynowe, pamiętając by litera A okablowania odpowiadała literze A znajdującej się na oznakowaniu urządzenia wtrysku gazu. Jednocześnie podłączyć czujnik temperatury urządzenia wtrysku gazu. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. 6. Podłączyć przewód fioletowy okablowania elektronicznej jednostki sterującej z przewodem sygnałowym sondy lambda. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. 7. Podłączyć przewód brązowy do sygnału obrotów (złącze 6 pinowe do jednego z pinów sterujących cewką z wyjątkiem dwóch skrajnych pinów, gdyż są to piny zasilające. Przewody prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. 8. Podłączyć przewód czerwono-czarny do dodatniego bieguna akumulatora zabezpieczając go bezpiecznikiem max 15A Przewód prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. 9. Podłączyć przewód czarny do masy benzynowej elekronicznej jednostki sterującej. Przewód prowadzić w osłonie z tworzywa sztucznego. Strona 16 z 18 Wersja 1
Schemat połączeń elektrycznych W celu odczytu sygnału sondy lambda można podłączyć przewód fioletowy do przewodu sygnałowego sondy, przewód szary zaizolować. zaizolować Cewka zapłonowa 15A Połączyć przewód biały z białym złącze 6 pinowe cewki zapłonowej - do jednego z pinów sterujących cewką z wyjątkiem dwóch skrajnych pinów, gdyż są to piny zasilające Dokonać za pomocą skanera OBD weryfikacji standardu komunikacji złącza OBD pojazdu. W przypadku protokołów 1,2,3,4 należy połączyć przewód zielony do pinu 7 złącza OBD. W przypadku protokołów 5,6,7,8,9 połączyć przewody zółto-zielony do pinu 6 i żółto-szary do pinu 14 złącza OBD. Strona 17 z 18 Wersja 1
WSZYSTKIE WIDOCZNE NA SCHEMACIE POŁĄCZENIA Z CENTRALKĄ NALEŻY ZWERYFIKOWAĆ I EWENTUALNIE ZAKTUALIZOWAĆ DO STANU W DNIU MONTAŻU Strona 18 z 18 Wersja 1