Instrukcja montażu systemu sekwencyjnego wtrysku gazu LPG/CNG. Diego G3

Transkrypt

1 strona - 1 z 24 - Instrukcja montażu systemu sekwencyjnego wtrysku gazu LPG/CNG Diego G3

2 strona - 2 z Uwagi wstępne Przed rozpoczęciem montażu instalacji gazowej w samochodzie należy zapoznać się z niniejszą instrukcją oraz wszelkimi przepisami dotyczącymi wykonywania instalacji gazowych w samochodach. Personel, który będzie montował instalacje powinien być wykwalifikowany oraz odpowiednio przeszkolony i wyposażony. Nie przestrzeganie postanowień niniejszej instrukcji może spowodować uszkodzenia mienia oraz zranienia a nawet zagrożenie życia osób. 2. Poziom kwalifikacji personelu Do montażu instalacji typu Diego G3 upoważnione są osoby szkolone przez firmę KME w ramach wewnętrznego systemu szkoleń. Osoby spełniające wymagania firmy KME otrzymują imienny certyfikat. Firma KME prowadzi bazę danych osób upoważnionych do montażu instalacji gazowych. W przypadku stwierdzenia popełnienia przez upoważnionego montażystę rażących błędów firma KME zastrzega sobie prawo do unieważnienia certyfikatu. 3. Opis systemu sekwencyjnego wtrysku gazu Charakterystyki działania. System jest układem wtryskowym paliwa LPG/CNG w stanie gazowym. Układ ten jest wyposażony w zbiornik ciśnieniowy, w którym przechowywane jest paliwo pod ciśnieniem. Zbiornik ten jest tankowany za pośrednictwem zaworu tankowania, do którego dołączany jest przewód tankujący na stacji paliw. Zbiornik jest wyposażony w układ ograniczający stopień napełnienia fazą ciekłą paliwa gazowego, przez co unika się okoliczności mogących doprowadzić do wzrostu ciśnienia w zbiorniku w wyniku wzrostu temperatury. Zbiornik jest zabezpieczony przed przekroczeniem zakładanego, maksymalnego ciśnienia za pomocą zaworu nadciśnieniowego którego działanie polega na upuszczaniu części paliwa na zewnątrz pojazdu. Zbiornik jest połączony z układem dawkującym paliwo do silnika przewodem ciśnieniowym, do którego paliwo dostaje się po otwarciu zaworu odcinającego zamontowanego przy zbiorniku

3 strona - 3 z 24 paliwa. Paliwo dopływa do reduktora, w którym odparowuje i obniża się jego ciśnienie do ciśnienia pracy układu dawkującego. Paliwo gazowe przepływa do wtryskiwaczy i po ich otwarciu się, do rur dolotowych silnika. Sterowanie układu gazowego zapewnia sterownik gazowy, którego zadaniem jest pobranie sygnału sterowania wtryskiwaczami benzynowymi i po ich analizie, wykorzystanie informacji do sterowania wtryskiwaczami gazowymi. Zasada działania systemu oparta jest na pracy wtrysku benzyny oddzielnie i niezależnie dla każdego kanału. W każdym momencie pracy wykorzystywana jest strategia podawania paliwa sterownika benzynowego. Wtryskiwacze gazowe są kontrolowane za pomocą sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi, które są wynikiem reakcji kontrolera wtrysku benzyny na aktualne zapotrzebowanie energetyczne silnika. Zapewnia to błyskawiczną reakcję na zmianę warunków zewnętrznych Zastosowanie Zadaniem systemu sekwencyjnego wtrysku gazu jest zasilanie silnika paliwem alternatywnym LPG/CNG. Dzięki nowoczesnej konstrukcji układu pojazd nie traci w istotny sposób własności użytkowych a zyskuje możliwość zasilania tanim paliwem LPG/CNG. Instalacja jest dostosowana do zasilania paliwem LPG/CNG samochodów posiadających zaawansowane systemy diagnozy układu zasilania benzyną (OBD II \ EOBD) z katalizatorem i sondami Lambda zachowując normy emisji spalin EURO2-EURO 4. System można zaadoptować do wszystkich silników z wielopunktowym wtryskiem paliwa, zarówno sekwencyjnym, półsekwencyjnym jak i fullgroup. Zastosowanie bardzo szybkiego mikrokontrolera, pełniącego funkcję procesora sygnałowego i inteligentnego sterownika stopni wyjściowych wtryskiwaczy gazowych, pozwoliło na precyzyjne i błyskawiczne sterowanie mieszanką gazowo-powietrzną, w tym samym momencie, w którym sterownik benzynowy wtryskiwałby paliwo dla bieżącego cylindra. Bardzo precyzyjne i zsynchronizowane w czasie dozowanie gazu sprawia, że nie wyczuwa się różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym. Nie ma istotnej straty mocy ani różnicy w elastyczności pojazdu, a przyśpieszenie na zasilaniu gazowym jest takie jak na benzynie. Z systemem sekwencyjnego wtrysku gazu LPG/CNG samochód zachowuje normy emisji spalin oraz spełnia warunki OBD II/EOBD bez konieczności użycia dodatkowych emulatorów.

4 strona - 4 z 24 Rozprężony gaz podawany jest bezpośrednio przed zawory tak jak w układach benzynowych, co eliminuje możliwość wybuchów (spowodowanych gromadzeniem się gazu w dużej objętości kolektora ssącego). Wszystkie funkcje diagnozowania i zarządzania silnikiem pozostają niezmienione. System wtrysku gazu posiada innowacyjny, wprowadzony przez firmę KME, algorytm kalibracji samochodu w teście drogowym, przez zbieranie punktów pracy samochodu na benzynie i na gazie, co umożliwia dobranie mapy gazowej identycznej z benzynową. Wcześniej możliwe było to tylko w długotrwałych testach z wykorzystaniem hamowni podwoziowej. Niewielkie rozmiary obudowy oraz wygodne umiejscowienie uchwytu mocującego ułatwiają montaż. System jest prosty w konfiguracji dla montażysty, a dla klienta niezauważalny poprzez tryb automatycznego przełączania. W przypadku braku gazu w zbiorniku występuje automatyczne przejście na benzynę sygnalizowane dźwiękiem. System posiada wbudowany mechanizm diagnostyki systemu gazowego ułatwiający diagnostykę układu. Sterownik zawiera wewnętrzny emulator wtryskiwaczy benzynowych, który umożliwia współpracę z różnymi wtryskiwaczami gazowymi. System DIEGO dostępny jest w wersjach 4-,6- i 8- kanałowych dla silników 3, 4, 5, 6, 8 cylindrowych. Możliwy jest montaż w samochodach 10-, 12(max 16-cylindrowych) przy wykorzystaniu trybu Master. System dostępny jest również w wersjach dla samochodów amerykańskich oraz japońskich i dla silników typu Hemi. Do samochodów amerykańskich typu np.: DOOGE, CHRYSLER oraz samochodów wyprodukowanych w Europie przeznaczonych na rynek amerykański (np. VOLVO, FORD) oraz niektórych japońskich np.: MITSUBISHI wymagana jest specjalna wersja sterownika (z oznaczeniem USA). UWAGA! System nie współpracuje z silnikami, w których wtryskiwacze benzynowe sterowane są wypełnieniem (typu RENI) (rezystancja wtryskiwaczy benzynowych <= 3 ohm).

5 strona - 5 z Osiągi w normalnych warunkach działania Zasilanie paliwem gazowym może spowodować zmniejszenie mocy maksymalnej o kilka procent. Wielkość ta jest zależna tak od konstrukcji silnika jak też od regulacji układu gazowego oraz stosowania urządzeń dodatkowych. Zużycie paliwa gazowego wyrażona w litrach w większości przypadków nie przekracza więcej niż o 25% wielkości zużycia benzyny w identycznych warunkach użytkowania pojazdu. Wielkość ta zależy od specyfiki paliwa gazowego. Montaż instalacji gazowej powoduje zwiększenie masy własnej pojazdu o 40 do 60 kg w zależności od wielkości zamontowanego zbiornika paliwa jak też może spowodować zmniejszenie pojemności bagażnika Skrajne warunki zewnętrzne Nie należy poddawać nagrzewaniu pojazdu, dla przykładu w komorze suszarniczej po lakierowaniu renowacyjnym, ponieważ może to spowodować przegrzanie zbiornika z paliwem LPG, otwarcie zaworu bezpieczeństwa i wypływ niewielkiej ilości paliwa. Przed taką operacją należy wymontować z pojazdu zbiornik paliwa gazowego.

6 strona - 6 z Opis elementów systemu gazowego oraz sposób ich montażu. Elementami systemu gazowego są: zbiornik paliwa gazowego wraz z wielozaworem, wlew tankowania, elektrozawory odcinające, elastyczne i miedziane przewody gazowe łączące poszczególne elementy, sterownik wtrysku gazu, reduktor typ RED.1, wtryskiwacze gazowe, czujnik ciśnienia gazu i podciśnienia, czujnik temperatury gazu i reduktora, filtr fazy lotnej i ciekłej gazu, panel sterowania czujnik pełnego wskazania, wiązka przewodów połączeniowych. Elementy składowe systemu gazowego muszą być zgodne z regulaminem R Schemat podłączenia mechanicznego systemu gazowego przedstawia rysunek 1.

7 strona - 7 z Zbiorniki paliwa gazowego. Stosuje się zbiorniki stalowe walcowe oraz toroidalne Zbiorniki walcowe. Zbiorniki walcowe są montowane do blachy poszycia pojazdu za pomocą ram montażowych wyposażonych w stalowe opaski i mechanizm służący do wstępnego napięcia taśm. Warunki techniczne montażu zbiornika określone są w załączniku 5 do Regulaminu 115. Wybór miejsca zbiornika musi być oparty na ocenie możliwości zamocowania zbiornika. Jeżeli zbiornik jest mocowany za oparciem siedzeń to należy pozostawić 10 cm odstępu pomiędzy ścianką zbiornika a oparciem. Należy sprawdzić czy po drugiej stronie poszycia bagażnika nie występują elementy uniemożliwiające montaż. Wiercić otwory, zabezpieczyć antykorozyjnie. Ramę montażową zbiornika montować za pomocą śrub wytrzymałościowych ocechowanych 8.8. o wymiarach i liczbie wymaganych przez załącznik 5 do Regulaminu 115 EKG ONZ. Stosować podkładki o minimalnych wymiarach wykazanych jak wyżej. Zbiornik montować do ramki zachowując wymagane kąty pochylenia króćca do montażu zaworu zespolonego (wielozaworu) Zbiorniki toroidalne Zbiorniki toroidalne są mocowane zazwyczaj we wnęce koła zapasowego (wewnętrzne). Należy wytrasować otwory do wycięcia we wnęce koła zapasowego. Na tym etapie należy sprawdzić czy istnieje możliwość właściwego poprowadzenia przewodów gazowych oraz wyprowadzenia odpowietrzenia osłony zaworu zespolonego. Jeżeli ich właściwy montaż nie jest możliwy to należy zmienić rodzaj zbiornika lub miejsce mocowania. Jeżeli nie ma przeszkód wyciąć otwory, zabezpieczyć antykorozyjnie, zamontować zbiornik oraz uszczelnić w nadwoziu osłonę gazoszczelną.

8 strona - 8 z Montaż zaworu zespolonego Sprawdzić sprawność zaworu oraz uszczelki zaworu. Przyłożyć zawór do króćca zbiornika we właściwym położeniu i wkręcić śruby montujące. Śruby dociągać na krzyż.

9 strona - 9 z Montaż rur gazowych (rurek miedzianych). Rury gazowe mocuje się do elementów nadwozia za pomocą uchwytów metalowych lub z tworzywa sztucznego. W przypadku stosowania do mocowania wkrętów należy upewnić się czy ich ostre końce, które przechodzą przez elementy nadwozia nie powodują zagrożenia po drugiej stronie. Rury miedziane w otulinie z tworzywa sztucznego montowane na zewnątrz nadwozia nie wymagają stosowania dodatkowych osłon. Jeżeli stosuje się przewody z tworzywa sztucznego w miejsce rur miedzianych należy pamiętać o dodatkowym zabezpieczeniu ich za pomocą peszla oraz o mocowaniu w odległościach nie większych niż 50 cm. Łączenie rur z innymi elementami instalacji gazowej elementami instalacji gazowej wykonuje się za pomocą złącz z miedzianą baryłką. Nie dopuszcza się łączeń przewodów w miejscach niewidocznych dla kontrolującego szczelność instalacji gazowej Wlew paliwa. Wlew paliwa jest montowany w poszyciu zderzaka, we wlewie benzyny lub na wsporniku.

10 strona - 10 z Sterownik wtrysku gazu Zastosowana obudowa oraz użycie elementów elektronicznych pracujących w szerokich zakresach temperatur zapewniają prawidłową pracę sterownika i dużą odporność na zakłócenia. Odpowiednie ukształtowanie złączy uniemożliwia ich zamianę czy błędne połączenie do sterownika. Sterownik mocuje się za pomocą uchwytu w komorze silnikowej do elementów nadwozia lub elementów z nim związanych. Typowymi miejscami mocowania sterownika są: przegroda czołowa nadkola, osłona akumulatora wspornik mocowany w komorze silnikowej. Wybór miejsca do montażu powinien służyć maksymalnej osłonie sterownika przed bryzgami wody, działaniem wysokich temperatur, benzyny, smarów i innych substancji chemicznych. Powinien być również zapewniony dostęp do złączy sterownika. Sterownik występuje w trzech odmianach różniących się ilością obsługiwanych cylindrów / kanałów: - wersja 4 przeznaczona do sterowania silników 3, 4 cylindrowych, - wersja 6 przeznaczona do sterowania silników 3, 4, 5, 6 cylindrowych, - wersja 8 przeznaczona do sterowania silników 3, 4, 5, 6, 8 cylindrowych. Odpowiednie oznaczenie wersji jest wydrukowane na złączach sterownika. Każdy sterownik posiada nadrukowaną na złączach serię oznaczeń jednoznacznie

11 strona - 11 z 24 identyfikujące sterownik. Przykładowe oznaczenia przedstawia rysunek poniżej: UWAGA: Programowanie sterowników wykonanych w różnych wersjach urządzenia tj. 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 3.0, ) wymagają odpowiednich wersji oprogramowania (odpowiednio 1.2.x.x, 1.3.x.x, 1.45.x.x, 3.0,x.x,.). Aktualne wersje oprogramowania dostępne są na stronie Panel sterowania i czujnik pełnego wskazania Panel sterujący pozwala na przełączanie zasilania samochodu z benzynowego na gazowe. Przyciśnięcia przycisku sygnalizowane są przy pomocy dźwięku (buzzera). Diody na panelu pozwalają na wyświetlanie poziomu ilości gazu (przy współpracy z odpowiednim czujnikiem).

12 strona - 12 z 24 W czasie jazdy na benzynie na panelu sterującym nie świeci się żadna dioda sygnalizująca. Zawory gazowe są zamknięte i wtryskiwacze gazowe nie pracują. W tym stanie sterownik wtrysku gazu jest w stanie czuwania i nie ingeruje w oryginalny układ zasilania samochodu benzyną. Po naciśnięciu przycisku zmiany paliwa na panelu sterującym pulsuje dioda stanu pracy, informująca, że układ jest gotowy do przełączenia na zasilanie gazowe i czeka na spełnienie warunków odpowiedniej pracy silnika (temperatury, obrotów). Po osiągnięciu wymaganych parametrów następuje przełączenie rodzaju paliwa na zasilanie gazowe. Dioda stanu na panelu sterowania świeci się światłem ciągłym. Jednocześnie zapalają się diody sygnalizujące aktualny poziom gazu w zbiorniku tak jak przedstawiono poniżej: W przypadku czujników pełnego wskazania świecenie się 4 zielonych diod oznacza pełny zbiornik gazu (80% pojemności wodnej zbiornika), 2 zielone diody 1/2 zbiornika. Ciągłe świecenie się diody czerwonej sygnalizuje stan rezerwy (tj. poniżej 20% gazu). Wskazania te należy traktować jako orientacyjne. Pełne wskazanie poziomu gazu jest możliwe przy zastosowaniu czujnika pełnego wskazania poziomu paliwa zamontowanego na wielozaworze. Sterownik obsługuje następujące rodzaje czujników: - 9-progowe (PW1-KME, PW2-KME, AEB1050, EMER1D) (AEB820, BRC) - progowe (rezerwa, kontraktonowe)

13 strona - 13 z 24 - Montować przełącznik w polu widzenia kierującego, w miejscu gdzie sięganie do przełącznika można wykonać bez nadmiernych ruchów ciała. Dobrym miejscem jest deska rozdzielcza bezpośredniej w bliskości przełączników (fotografia poniżej). Zaleca się przestrzeganie zasady by nie montować przełącznika w bezpośredniej bliskości włącznika świateł dla ograniczenia możliwości przypadkowego wyłączenia świateł podczas jazdy pojazdem Reduktor Reduktor zapewnia odparowanie gazu z postaci ciekłej do gazowej przy wykorzystaniu ciepła z układu chłodzenia samochodu. Mierząc ciśnienie w kolektorze ssącym utrzymuje stałą wartość ciśnienia gazu na wyjściu bez względu na obciążenie samochodu.

14 strona - 14 z 24 - Wartość ciśnienia wyjściowego możemy regulować w zakresie 0,6..1,6 bar (zalecana wartość ciśnienia = 1 bar) za pomocą śruby regulacyjnej umieszczonej na pokrywie reduktora. Dostępne są następujące wersje reduktorów: SILVER do silników o mocy do 150 kw (204 KM), GOLD do silników o mocy do 260 kw (355 KM). Umieszczony w korpusie reduktora czujnik temperatury współpracując ze sterownikiem umożliwia przełączenie na zasilanie gazowe, jeżeli temperatura reduktora jest odpowiednia. Poniżej temperatury minimalnej gaz nie jest w stanie całkowicie przejść w stan gazowy i reduktor nie może zapewnić wymaganej wydajności. Reduktor można zamontować równolegle lub prostopadle do kierunku jazdy bez wpływu na jego pracę. Miejsce montażu planować tak, by reduktor łatwo można było dołączyć do obiegu wodnego silnika oraz w prosty sposób podłączyć do wtryskiwaczy. Należy zwrócić uwagę, by nie montować go w miejscu narażonym na nagrzewanie od układu wydechowego silnika. Ze względu na dużą masę reduktora należy go solidnie zamocować do nadwozia w taki sposób, żeby go zabezpieczyć przed wejściem w kontakt z innymi elementami pojazdu. Układ grzania reduktora włączyć równolegle z nagrzewnicą pojazdu. Nie zaleca się szeregowego podłączania reduktora do układu chłodzenia silnika. Ten sposób podłączenia może spowodować ograniczenie przepływu cieczy chłodzącej silnika przez małe przekroje poprzeczne reduktora.

15 strona - 15 z 24 - Reduktora nie należy montować cewką zaworu gazowego do dołu ze względu na możliwość zabrudzenia się i zatarcia zaworu. Typowym miejscem montażu reduktora jest : nadkole, przegroda czołowa, podłużnica. Wymagane średnice węży: wlot i wylot wody z układu chłodzenia silnika φ16 mm, wlot gazu w fazie ciekłej rurka miedziana φ 6 mm lub φ 8 mm, wylot gazu z fazie lotnej φ 14 mm lub φ 12mm, wlot podciśnienia z kolektora ssącego φ 5 mm. Do regulacji ciśnienia wymagany jest klucz imbusowy rozmiar 4.

16 strona - 16 z Wtryskiwacze gazowe. Sterownik wtrysku gazu współpracuje z wieloma typami wtryskiwaczy. Należy je trwale montować do silnika w taki sposób, by nie było konieczności stosowania długich przewodów wtryskowych paliwa gazowego. W programie należy wybrać odpowiedni typ wtryskiwaczy gazowych. Wtryskiwacze należy montować za pomocą uchwytów metalowych. Jeżeli można wykorzystać stałe elementy silnika to dopuszcza się mocowanie wtryskiwacza bezpośrednio. Należy pamiętać, że wtryskiwacz ma znaczną masę a silnik drga podczas pracy. Zatem niedopuszczalny jest montaż wtryskiwacza do przewodów benzynowych, lub innych elementów, które nie są wystarczająco mocne by przenieść obciążenia dynamiczne od wtryskiwacza.. W przypadku silników 6 cylindrowych i zastosowania listew wtryskowych 4 sekcyjnych wykorzystywane są tylko 3 pierwsze wtryskiwacze (sekcje) z każdej listwy (jak na zdjęciu).

17 strona - 17 z Dobór dysz wtryskiwaczy gazowych. Wstępnego doboru dysz dokonujemy na podstawie mocy silnika przypadającego na jeden cylinder oraz cyklu pracy wtryskiwaczy. Dysze należy wkręcić w gniazda w obudowie wtryskiwacza. Od Do Sekwencja Pólsekwencja Fullgrup KM/cyl. KM/cyl. [mm] [mm] [mm] 8, ,7 1,6 1,4 10,25 11,75 1,8 1,7 1, ,5 1,9 1,8 1,6 13,75 15,25 2,0 1,9 1,7 16,5 17 2,1 2,0 1,8 17,25 18,75 2,2 2,1 1, ,5 2,3 2,2 2,0 20,75 22,25 2,4 2,3 2,1 22,5 23,75 2,5 2,4 2, ,5 2,6 2,5 2,3 25,75 27,25 2,7 2,6 2,4 27,5 29 2,8 2,7 2,5 29,25 30,75 2,9 2,8 2, ,5 3,0 2,9 2,7 32,75 34,25 3,1 3,0 2,8 34,5 36 3,2 3,1 2,9 36,25 37,75 3,3 3,2 3,0 Podane w tabeli wartości są parametrami przybliżonymi dla ciśnienia 1bar i w niektórych samochodach mogą wymagać skorygowania. Program diagnostyczny jest wyposażony w mechanizm sugerowania rozmiaru dysz.

18 strona - 18 z Czujnik ciśnienia gazu. Czujnik ciśnienia mierzy ciśnienie gazu w listwie wtryskiwaczy gazowych i podciśnienie wewnątrz kolektora ssącego. Na podstawie jego pomiarów są wyznaczane korekty. PS-CC1 PS-CC2 Czujnik ciśnienie należy montować z dala od gorących części pojazdu i łączyć według schematu. Dzięki zastosowaniu wtyczek ułatwiony jest montaż i wykluczona możliwość pomyłki Czujniki temperatury. Do prawidłowej pracy układu wymagane jest stosowanie czujników temperatury reduktora i gazu. W zależności od mocowania czujnika występują różne typy czujników temperatury. Do reduktora Do wtrysk. MATRI Dodatkowy

19 strona - 19 z Filtr fazy lotnej i ciekłej gazu. W celu zapewnienia długotrwałej, bezawaryjnej pracy systemu gazowego należy bezwzględnie stosować filtry gazu, zarówno filtr fazy ciekłej jak i filtr fazy lotnej. Filtr gazu w postaci ciekłej jest montowany na króćcu reduktora ciśnienia. Filtr paliwa LPG w postaci gazowej jest montowany na przewodzie gazowym pomiędzy reduktorem a wtryskiwaczem. Filtr paliwa w postaci gazowej zamocować opaskami. UWAGA: FILTRY POSIADAJĄ OKREŚLONY KIERUNEK PRZEPŁYWU GAZU Montaż króćców do kolektora dolotowego Otwory w kolektorze dolotowym pod króćce powinny być wykonane jak najbliżej głowicy silnika. Istotne jest zachowanie takich samych odległości dla każdego cylindra. Otwory muszą być nawiercone w taki sposób żeby przecinały oś przewodu dolotowego kolektora. Króciec musi być skierowany w stronę silnika.

20 strona - 20 z 24 - Należy zdemontować kolektor dolotowy przed wykonaniem otworów. Nie stosowanie się do tego zalecenia może spowodować przedostanie się opiłków do cylindrów i uszkodzenie silnika! Otwory pod króćce należy wykonać wiertłem o średnicy 5 mm i przegwintować gwintownikiem M6. W czasie wiercenia zwracać szczególną uwagę, żeby opiłki nie dostały się do środka kolektora. Króćce należy zabezpieczyć przed wykręceniem przy pomocy środków zabezpieczających na gwinty np.: LOCTITE 243. Wewnętrzna średnica króćca wkręcanego do kolektora wynosi min. 3.5 mm Wiązki przewodów połączeniowych Sterownik może obsługiwać samochody z silnikami do 8 cylindrów. W zestawach dostępne jest 5 głównych typów wiązek połączeniowych. W celu uniknięcia pomyłek przypisano stałe zestawy kolorów do poszczególnych funkcji. Przed przystąpieniem do montażu wiązki sekwencyjnego wtrysku gazu należy odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Po zakończeniu montażu instalacji gazowej w samochodzie należy sprawdzić wszystkie miejsca lutowane czy są dobrze zaizolowane, czy wszystkie elementy są solidnie zamocowane i nienarażone na działanie ruchomych części pojazdu Montaż wiązki. Zalecenia: Wszystkie połączenia z instalacja elektryczną pojazdu należy wykonać trwale (połączenia lutowane) oraz dobrze zaizolować. Przewody należy prowadzić w taki sposób, żeby nie były narażone na uszkodzenia lub przetarcia (np. o elementy ruchome), W przypadku konieczności pobierania sygnałów z przewodów ekranowanych nie wolno przecinać ich ekranów, Napięcie do którego dołączamy przewód +12V po stacyjce, nie może zanikać w chwili rozruchu, ani też pozostawać po wyłączeniu silnika.

21 strona - 21 z Sprawdzenie kolejności podłączenia cylindrów Po zamontowaniu systemu należy sprawdzić kolejność podłączonych wtryskiwaczy. Należy sprawdzić czy dla każdego cylindra obwód jest zamknięty. Dla każdego kanału sterownika gazowego sygnał z każdego wtryskiwacza benzynowego (odpowiedniego cylindra) musi trafić do opowiadającego mu kanału sterownika gazowego sterującego wtryskiwaczem gazowym. Należy sprawdzić czy dla cylindra, obranego jako pierwszy (do którego dolutowano przewody z pierwszego kanału benzynowego sterownika) trafiać będzie gaz z pierwszego wtryskiwacza gazowego. Ten sam test należy przeprowadzić dla każdego cylindra.

22 strona - 22 z 24 Przy złym podłączeniu wtryskiwaczy system gazowy pracuje niepoprawnie lub są problemy z kalibracją systemu. Cyl. 4cyl 6cyl 8cyl Przewód emulatora (strona sterownika benzynowego) Szaro-czarny Żółto-czarny Fioletowo-czarny Niebiesko-czarny Zielono-czarny Czerwono-czarny Brązowo-czarny Różowo-czarny Przewód emulatora (strona wtryskiwacza benzynowego) Przewód do wtryskiwacza gazowego Szary Żółty Fioletowy Niebieski Zielony Czerwony Brązowy Różowy Szaro-biały Żółto-biały Fioletowo-biały Niebiesko-biały Zielono-biały Czerwono-biały Brązowo-biały Różowo-biały 5. Kontrola poprawności montażu systemu W celu sprawdzenia poprawności wykonania montażu elementów systemu należy: zweryfikować dobór elementów systemu pod względem zgodności z wykazem zamieszczo nym w niniejszej instrukcji, zweryfikować zgodność montażu z poniższą instrukcją montażu, napełnić zbiornik paliwa gazowego paliwem i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń gazowych, sprawdzić kolejność podłączenia wtryskiwaczy. sprawdzić poprawność działania systemu za pomocą programu komputerowego. 6. Uruchamianie systemu wtrysku gazu Przed uruchomieniem systemu należy wprowadzić do sterownika odpowiednie dla danego samochodu parametry regulacyjne. Wykonuje się to za pomocą dołączonego oprogramowania. W przypadku nieprawidłowej pracy samochodu przy zasilaniu gazowym istnieje możliwość przeprowadzenia korekty w celu dostosowania systemu do indywidualnych cech danego egzemplarza pojazdu wynikających np. ze stopnia zużycia jego oryginalnych elementów. Poniżej zamieszczono opis postępowania w takim przypadku.

23 strona - 23 z 24 Sterowniki o różnych wersjach urządzenia tj. 1.2, 1.3 wymagają odpowiednich wersji oprogramowania (odpowiednio oprogramowania w wersji min. 1.2.x.x, 1.3.x.x). 3.0.x.x. Sterowniki Oprogramowanie od w wersji wersji G3 wymagają 3.0.x.x zachowuje kompatybilność do poprzednich wersji tj obsługuje sterowniki 1.4x i 1.5x. W takich przypadkach jednak część nowych funkcji może być niedostępna. Aktualne wersje oprogramowania dostępne są na stronie KAŻDA ZMIANA WYMAGA ZAPISANIA USTAWIEŃ (PRZYCISK ZAPISZ USTAWIENIA). Zmiana jakiejkolwiek części (parownik, dysze, filtry, wtryskiwacze) oraz parametrów (ciśnienia gazu, długości wężyków) wymaga powtórzenia procesu zbierania mapy przy pracy na gazie. 8. Najczęściej spotykane usterki i zalecenia 8.1. Montaż W samochodach FORD często spotyka się zakłócenia elektromagnetyczne wynikające z niesprawnego układu zapłonowego. W takim przypadku może pomóc podłączenie obudowy sterownika gazu do masy akumulatora (bezpośrednie połączenie obudowy sterownika z masą akumulatora). Użycie wzmocnionych sterowników typu FORD powoduje usunięcie skutków zakłóceń, a nie przyczyny. Wymiana uszkodzonych elementów układu zapłonowego pomaga w 98% przypadków. Gdy po przełączeniu z benzyny na gaz silnik gaśnie należy sprawdzić podłączenie przewodów emulacyjnych. Możliwe złe podłączenie przy rozcięciu wtryskiwaczy benzynowych. Przyczyną może być zamiana podłączenia przewodów od strony sterownika i od strony wtryskiwacza (dla pierwszego kanału przewodów szary i szaro-czarny). Należy unikać prowadzenia wiązek przechodzących blisko układu zapłonowego, cewek, itp, Wszelkie sygnały powinny być pobierane jak najbliżej komputera benzynowego, Pozaginane rurki doprowadzające gaz z wtryskiwaczy do kolektora mogą powodować szarpanie silnika, brak mocy. Bezwzględnie należy sprawdzić stan świec zapłonowych, przewodów WN, cewek. Ich zły stan prowadzi do zakłóceń pracy sterownika gazowego. Zakłócenia w pracy układu, które wystąpiły po pewnym czasie poprawnego działania systemu gazowego (np. Miesiąc, 6 miesięcy) najczęściej są spowodowane zużyciem elementów układu zapłonowego w samochodzie (świece, przewody WN, cewki).

24 strona - 24 z Zbieranie mapy pracy silnika Regulacja sterownika wg zebranej mapy stanowi podstawę do prawidłowego działania sterownika wtrysku gazu. Brak regulacji sterownika wg zebranej mapy może powodować: W nowych systemach z diagnostyką i diagnostyką OBD zapalanie się lampki CHECK ENGINE. Zbyt duże zużycie paliwa LPG, powyżej 20% więcej niż na benzynie Niepłynne przełączanie się benzyna-gaz-benzyna (szarpania) Wypadanie zapłonów i wyłączenia cylindrów Brak mocy, szarpanie powyżej pewnego poziomu obrotów, Zmiana jakiejkolwiek części (parownik, dysze, filtry, wtryskiwacze) oraz parametrów (ciśnienia gazu, długości wężyków) wymaga powtórnego wykonania Autokalibracji jak i również powtórzenia procesu zbierania mapy przy pracy na gazie Szarpanie silnika zaniki czasów wtryskiwaczy. W samochodach, w których czasy wtrysków benzyny osiągają duże wartości powyżej 20ms (dla dużych obrotów) może występować zjawisko zanikania czasów wtryskiwaczy benzynowych (wtryskiwacze ciągle otwarte). Przy pomocy parametrów dostępnych z poziomu asystenta krok 3 Przełączanie ustawić jedna z opcji przełącz na benzynę w stan automatycznego powrotu na gaz, która nie dopuści do wystąpienia tego zjawiska w czasie pracy na gazie. 9. Plan obsługi technicznej Czynność Sprawdzenie szczelności instalacji Po przebiegu: Regulacja składu mieszanki Regulacja ciśnienia na reduktorze Wymiana filtra fazy gazowej Wymiana filtra fazy ciekłej Sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych Sprawdzenie reduktora