URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Strona 3

SPIS SPECYFIKACJI DLA URZĄDZEŃ ZABEZPIECZANIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM A. 00 WYMAGANIA OGÓLNE 5 A. 01 BUDOWA STACYJNYCH DOCELOWYCH URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM 15 A. 02 BUDOWA LINIOWYCH DOCELOWYCH URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM 28 A. 03 DEMONTAŻ I PRZEBUDOWA ISTNIEJĄCYCH URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM 38 Strona 4

I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH A.00 WYMAGANIA OGÓLNE Strona 5

SPIS TREŚCI 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT STWiORB 1.2 ZAKRES STOSOWANIA STWiORB 1.3 ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH STWiORB 1.4 PODSTAWOWE OKREŚLENIA 1.5 OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT 2 MATERIAŁY 3 SPRZĘT 4 TRANSPORT 5 WYKONANIE ROBÓT 6 KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7 OBMIAR ROBÓT 8 ODBIÓR ROBÓT 9 PODSTAWA PŁATNOŚCI 10 PRZEPISY ZWIĄZANE Strona 6

1 WSTĘP 1.1 Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej Specyfikacji są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z montażem nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wraz z demontażem urządzeń istniejących, wykonaniem zmian w urządzeniach sterowania ruchu kolejowego okręgów współpracujących (posterunków, stacji) oraz usunięcia występujących kolizji podczas robót związanych z modernizacja linii nr 009 Warszawa Gdańsk w obrębie LCS Malbork. 1.2 Zakres stosowania STWiORB Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych są dokumentem kontraktowym obowiązującym przy realizacji robót wymienionych w p. 1.1. 1.3 Zakres robót objętych STWiORB 1.3.1 Ustalenia zawarte w niniejszej STWiORB dotyczą opracowania branżowego Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym (A), składającego się z 4 specyfikacji od A.00 do A.03, w których zawarto czynności umożliwiające demontaż istniejących i zabudowę docelowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, przebudowę urządzeń w okręgach sąsiadujących (posterunkach, stacjach) dla zapewnienia prawidłowej współpracy oraz mające na celu usunięcie kolizji występujących w czasie wykonywania robót. 1.4 Podstawowe określenia 1.4.1 Przyjęte określenia i skróty Przyjęte w niniejszej STWiORB określenia podstawowe oraz skróty związane z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym są zgodne z określeniami i skrótami zawartymi w odpowiednich normach przepisach, których zestawienie podano w punkcie 10. Znaczenia pozostałych określeń i skrótów przedstawiono poniżej. 1.4.2 Określenia i skróty Istniejące urządzenia systemu automatyki sterowania ruchem kolejowym - srk. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) istniejące na stacji przed przystąpieniem do robót modernizacyjnych. Docelowe urządzenia systemu automatyki sterowania ruchem kolejowym - srk. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym zabudowane na stacji w wyniku robót modernizacyjnych. DTR - Dokumentacja Techniczno Ruchowa. Dokument opracowany przez Producenta określający zasady stosowania, montażu, uruchamiania i utrzymania danego urządzenia. Wewnętrzne urządzenia systemu automatyki sterowania ruchem kolejowym - srk Jest to część urządzeń sterowania ruchem kolejowym umieszczona w pomieszczeniach zamkniętych (w budynku nastawni, kontenerze, szafie sterowników obiektowych) składająca się z obwodów zależnościowych, spełniająca warunki bezpieczeństwa prowadzenia ruchu pociągów, nastawiana z punktu sterującego, lub działająca samoczynnie na podstawie odbieranych zewnętrznych sygnałów sterujących. Do urządzeń wewnętrznych należą ponadto urządzenia sterujące np. komputerowy pulpit nastawczy. Urządzenia wewnętrzne sterowania ruchem kolejowym sterują urządzeniami zewnętrznymi sterowania ruchu kolejowego z którymi są powiązane systemem sieci kablowej. Zewnętrzne urządzenia systemu automatyki kolejowej. Jest to część urządzeń sterowania ruchem kolejowym usytuowana w terenie, sterowana przez personel obsługi ręcznie z miejsca lub zdalnie z odległości przez zespół urządzeń wewnętrznych za pośrednictwem sieci kablowej. Urządzenia zasilające. Strona 7

Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 na odcinku Warszawa Gdynia Urządzenia zapewniające bezprzerwowe zasilanie i rozdział energii elektrycznej niezbędnej do prawidłowej i bezpiecznej pracy systemu urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Certyfikat zgodności jest to dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą, potwierdzający, że wyrób i proces jego wytwarzania są zgodne ze zharmonizowaną specyfikacją techniczną. Deklaracja zgodności oświadczenie producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela, stwierdzające na jego wyłączną odpowiedzialność, że wyrób jest zgodny ze zharmonizowaną specyfikacją techniczną. Dokumentacja projektowa składa się z: - projektu budowlanego, - projektów wykonawczych stanowiących uszczegółowienie PB w zakresie i stopniu dokładności niezbędnym do określenia zakresu robót i sporządzenia przedmiaru robót, przygotowania oferty przez wykonawcę i realizacji robót budowlanych. Przedmiar robót zawiera usystematyzowane zestawienie robót w układzie branżowym odniesione do pozycji poszczególnych specyfikacji (STWiORB) z określoną jednostką miary i ilością robót do wypełnienia przez wykonawców w zakresie cen. Dokumentacja powykonawcza. - projekt powykonawczy z naniesionymi w czasie realizacji zmianami potwierdzonymi przez kierownika budowy i inspektora nadzoru, - eksploatacyjna dokumentacja powykonawcza do Regulaminu Technicznego Stacji (RTS). Dziennik budowy - opatrzony pieczęcią Organu Architektoniczno-Budowlanego zeszyt z ponumerowanymi stronami, służący do notowania wydarzeń zaistniałych w czasie realizacji zadania budowlanego, rejestrowania dokonany odbiorów robót, przekazywania poleceń i innej korespondencji technicznej. Fazowanie robót kolejność wykonywania robót umożliwiająca realizację i prowadzenie ruchu kolejowego w czasie robót. Geodezyjna dokumentacja powykonawcza zaktualizowana mapa sytuacyjno wysokościowa opracowana zgodnie z warunkami technicznymi określonymi przez PKP S.A. Centrala Zakład Gospodarowania Nieruchomościami odpowiedni dla każdego Oddziału Regionalnego (mapę sytuacyjno wysokościową otrzyma Wykonawca wraz z dokumentacją wykonawczą). Inżynier oznacza osobę wyznaczona przez Zamawiającego w drodze odrębnego przetargu do zarządzania i nadzoru nad realizacją projektu. Książka obmiarów wyliczenia i zestawienia wykonanych robót wpisywane są w układzie asortymentowym zgodnie ze Specyfikacją i przedmiarem. Wpisy muszą być podpisane przez Wykonawcę i Inżyniera. Wpisy w książce obmiarów stanowią podstawę do rozliczeń. Laboratorium - laboratorium badawcze zorganizowane przez Wykonawcę, zaakceptowane przez Zamawiającego, niezbędne do prowadzenia wszelkich badań i prób związanych z oceną jakości robót i materiałów. Linia kolejowa - wyznaczony pas terenu, składający się z podtorza, budowli inżynierskich i nawierzchni, sieci trakcyjnej, urządzeń łączności itp. dla prowadzenia ruchu pociągów od punktu początkowego do punktu końcowego, łącznie z urządzeniami zabezpieczenia ruchu kolejowego, łączności, sieci trakcyjnej, budynkami w punktach eksploatacyjnych i na szlakach oraz innymi urządzeniami zapewniającymi bezpieczny i regularny ruch pociągów. Nawierzchnia kolejowa - zespół konstrukcyjny, składający się z szyn, złączek, podkładów i podsypki, który tworzy drogę dla pojazdów szynowych. Niweleta - wysokościowe i geometryczne rozwinięcie na płaszczyźnie pionowego przekroju w osi linii kolejowej, drogi, obiektu mostowego itp. Obiekty inżynieryjne - mosty, wiadukty, przepusty itp. Peron kolejowy budowa równoległa do osi toru umożliwiająca dogodne wsiadanie i wysiadanie z wagonów oraz dogodny wyładunek i załadunek przesyłek pocztowych i bagażowych. Projektant - uprawniona osoba prawna lub fizyczna będąca autorem Dokumentacji Projektowej i uprawniona do wprowadzania zmian w dokumentacji. Przejazd kolejowy skrzyżowanie drogi kołowej z torem kolejowym w jednym poziomie oznakowane i zabezpieczone zgodnie z kategorią i przepisami. Strona 8

Przystanek osobowy punkt handlowy przeznaczony do wsiadania i wysiadania pasażerów. Skrajnia budowli - linia graniczna wyznaczająca najmniejsze dopuszczalne odległości budowli i urządzeń od osi toru i od górnej powierzchni główki szyny. Stacja - układ torów i rozjazdów wraz z całą infrastrukturą techniczną służący do prowadzenia i regulowania ruchu kolejowego, obsługi podróżnych i ładunków. Teren (obszar) stacji jest zawarty pomiędzy semaforami wjazdowymi. Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - jest to zbiór wymagań technicznych związanych z realizacją obiektów, kontrolą i odbiorem poszczególnych elementów robót. Operat kolaudacyjny - zbiór wszystkich dokumentów związanych z odnotowanymi zmianami zaistniałymi w czasie realizacji robót, wynikami wykonanych badań, pomiarów, przeprowadzonych prób stwierdzających jakość wykonanych robót oraz zestawienie ilości wykonanych robót i ich rozliczeń stanowiących podstawę do oceny i odbioru końcowego. Wykonawca osoba(y) wyznaczona(e) jako Wykonawca w ofercie zaakceptowanej przez Zamawiającego oraz prawnych następców tej(ych) osoby(ób). Zamawiający osoba wymieniona jako Zamawiający w Załączniku do oferty oraz prawni następcy tej osoby. 1.5 Ogólne wymagania dotyczące robót 1.5.1 Ogólne wymagania dotyczące robót są zawarte w STWiORB Wymagania ogólne. 1.5.2 Prowadzenie robót w budownictwie kolejowym wymaga stosowania się do warunków i wymagań podanych w przepisach i normach obowiązujących w zakresie budownictwa specjalnego, oraz uzgodnień wykonania robót z jednostkami utrzymującymi dane obiekty. 1.5.3 Przed rozpoczęciem robót Wykonawca powinien zapoznać się z obiektem budowlanym - terenem i jego uzbrojeniem. Odbiór terenu robót przez Wykonawcę powinien być dokonany komisyjnie z udziałem zainteresowanych stron i udokumentowany spisaniem protokołu. 1.5.4 Koordynacja robót budowlano-montażowych poszczególnych rodzajów powinna być dokonywana we wszystkich fazach przebudowy. Koordynacją należy objąć projekt organizacji budowy, szczegółowy harmonogram robótw urządzeniach automatyki kolejowej oraz pomocnicze roboty ogólnobudowlane związane z tymi robotami, uwzględniając przy tym etapowy charakter przebudowy. 1.5.5 W czasie wykonywania robót w urządzeniach zewnętrznych srk należy szczególnie zwrócić uwagę na bezpieczeństwo ludzi i sprzętu przy pracy w pobliżu czynnych torów i w sąsiedztwie sieci trakcyjnej pod napięciem. 1.5.6 W czasie wykonywania robót w czynnych urządzeniach wewnętrznych srk należy bezwzględnie przestrzegać przepisów BHP dotyczących pracy przy urządzeniach będących pod napięciem oraz przepisów i instrukcji stosowanych na PKP PLK S.A., w tym instrukcji Ie-5 - Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym oraz warunków ustalonych w regulaminach prowadzenia robót. Bezpieczeństwo pracy należy opierać na przepisach BHP obowiązujących na terenie Polski. 1.5.7 Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość ich wykonania oraz zgodność z dokumentacją i obowiązującymi przepisami. 1.5.8 Wykonawca jest zobowiązany dokonać demontażu istniejących urządzeń srk w sposób umożliwiający ich ewentualne, ponowne wykorzystanie. Zdemontowane urządzenia należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Materiały z demontażu, nie użyte do ponownego montażu w ramach tych robót modernizacyjnych, powinny być przekazane właściwej terytorialnie jednostce PKP PLK S.A. 1.5.9 Wykonawca jest zobowiązany do uprzątnięcia placu budowy po zakończeniu robót, usunięcia nadmiaru ziemi pozostałego po robotach ziemnych, wyrównania terenu itp. zgodnie z wymaganiami Inżyniera w tym zakresie. 1.5.10 Wykonawca, w trakcie wykonywania robót, jest zobowiązany do zabezpieczenia i oznaczenia zgodnie z obowiązującymi przepisami sygnalizatorów wyłączonych z eksploatacji lub jeszcze nie oddanych do eksploatacji. Strona 9

2 MATERIAŁY Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 na odcinku Warszawa Gdynia 2.1 Materiały nowe użyte do budowy muszą być zgodne z wymaganiami podanymi w dokumentacji technicznej, odpowiednich normach europejskich, polskich lub branżowych oraz muszą posiadać wymagane świadectwa i certyfikaty. Parametry techniczne materiałów i wyrobów muszą być zgodne z przepisami dotyczącymi budowy urządzeń elektrycznych. 2.2 Urządzenia srk przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego, w momencie składania oferty, muszą posiadać świadectwo dopuszczenia do eksploatacji wydane na czas nieokreślony lub określony na podstawie przepisów ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz.789 z późniejszymi zmianami). 2.3 W ofercie wykonawca poda typy urządzeń, które zamierza zabudować. Do oferty Wykonawca załączy oświadczenie, że urządzenia przewidziane do zabudowy w ramach realizacji tego zamówienia posiadają świadectwo dopuszczenia do eksploatacji oraz załączy kopie tych świadectw. 2.4 Parametry techniczne urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, oferowanych przez Wykonawcę, muszą pozwalać na zabudowę tych urządzeń w lokalizacji objętej zamówieniem. 2.5 Jeżeli w momencie składania oferty Wykonawca dołączy kopie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydane na czas określony, to kopie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydanego na czas nieokreślony Wykonawca musi dostarczyć Zamawiającemu w okresie realizacji robót, jednakże najpóźniej do końca okresu gwarancyjnego. 2.6 Ogólne wymagania dotyczące materiałów są zawarte w STWiORB Wymagania ogólne. 2.7 Odbiór istniejących urządzeń na budowie: Przed rozpoczęciem robót (demontażem) należy komisyjnie sprawdzić stan urządzeń istniejących. Sprawdzeniu i ocenie podlega stan i kompletność zainstalowanych urządzeń. Opis stanu urządzeń istniejących oraz ich dalszą przydatność należy zawrzeć w protokole. Podczas ponownego montażu urządzeń istniejących Wykonawca jest zobowiązany do zamontowania urządzeń w stanie nie gorszym niż ten w jakim znajdowały się podczas wstępnej komisyjnej oceny. Odbiór ponownie zabudowanych urządzeń musi uwzględniać zapisy zawarte we wstępnym protokole. Po wykonaniu robót (montażu urządzeń) należy komisyjnie sprawdzić stan zamontowanych urządzeń. Sprawdzeniu i ocenie podlega stan i kompletność zainstalowanych urządzeń w odniesieniu do stanu przed rozpoczęciem robót. Porównanie stanów urządzeń istniejących przed i po wykonaniu robót należy zawrzeć w protokole odbioru robót. 2.8 Odbiór nowych materiałów i urządzeń na budowie. Dostarczone na miejsce budowy materiały i urządzenia należy sprawdzić pod względem kompletności wraz z załączonymi materiałami pomocniczymi (np. śruby konstrukcyjne) oraz zgodności z projektem technicznym, danymi producenta i Dokumentacją Techniczno - Ruchową (DTR). Materiały i urządzenia nowe należy dostarczać na budowę ze świadectwami jakości, metrykami, kartami gwarancyjnymi i protokołami odbioru technicznego. Zespoły urządzeń zmontowane u Producenta powinny być dostarczone z protokołami prób technicznych. 2.9 Składowanie materiałów i urządzeń. Zdemontowane i dostarczone materiały oraz urządzenia powinny być składowane zgodnie z wymaganiami przedmiotowych DTR oraz zabezpieczone przed wpływami atmosferycznymi i uszkodzeniami mechanicznymi. Materiały oraz urządzenia należy przechowywać w pomieszczeniach zamkniętych o wilgotności względnej do 80% i temperaturze od 0 C do +40 C, wolnych od oparów żrących. 2.10 Wymagania techniczne dla nowych urządzeń podano w STWiORB nr A.01, A.02 i A.03. Strona 10

3 SPRZĘT 3.1 Ogólne wymagania dotyczące sprzętu są zawarte w STWiORB Wymagania ogólne. 3.2 Urządzenia pomocnicze, transportowe i ochronne stosowane przy robotach w urządzeniach automatyki srk powinny odpowiadać ogólnie przyjętym wymaganiom, co do ich jakości oraz wytrzymałości. Maszyny, urządzenia i sprzęt zmechanizowany używane na budowie powinny mieć ustalone parametry techniczne i powinny być ustawione zgodnie z wymaganiami producenta oraz stosowane zgodnie z ich przeznaczeniem. Urządzenia i sprzęt zmechanizowany podlegające przepisom o dozorze technicznym, eksploatowane na budowie, muszą mieć aktualnie ważne dokumenty uprawniające do ich eksploatacji. 3.3 Dobór sprzętu do wykonania robót przewidzianych w kontrakcie powinien gwarantować jakość robót określoną: w STWiORB Wymagania ogólne, w niniejszej STWiORB, w dokumentacji projektowej, w DTR zabudowywanych urządzeń. 4 TRANSPORT 4.1 Ogólne wymagania dotyczące transportu są zawarte w STWiORB Wymagania ogólne. 4.2 Materiały na budowę powinny być przewożone odpowiednimi środkami transportu, w opakowaniu, układane jednowarstwowo w pozycji pracy i zabezpieczone tak, aby uniknąć trwałych odkształceń i uszkodzeń oraz wpływów atmosferycznych, chyba że wymagania przedmiotowych DTR stanowią inaczej. W szczególności dotyczy to transportu urządzeń montowanych w zespoły u producenta. 4.3 Materiały na budowę powinny być przewożone zgodnie z przepisami BHP i ruchu drogowego obowiązującymi w Polsce. 4.4 Transport wewnętrzny na budowie z miejsca składowania do miejsca montażu winien odbywać się ręcznie lub przy użyciu środków transportowych oraz zgodnie z wymaganiami przepisów BHP obowiązującymi w Polsce i w uzgodnieniu z Inżynierem. 4.5 Sposób załadowania i wyładowania materiałów oraz urządzeń na środki transportowe, a także warunki samego transportu powinny odpowiadać wymaganiom Producentów tych materiałów i urządzeń. 5 WYKONYWANIE ROBÓT 5.1 Wykonawca będzie wykonywał roboty według zaakceptowanego projektu organizacji i harmonogramu robót uwzględniającego wszystkie warunki, w jakich będą wykonywane roboty. 5.2 Projekty organizacji i harmonogram robót sterowania ruchem powinny obejmować warunki oraz ograniczenia wynikające z koordynacji robót z innymi Wykonawcami na budowie, szczególnie w czasie robót przy wymianie nawierzchni torowej i przebudowie układów torowych, budowie obiektów inżynieryjnych oraz adaptacji budynków nastawni. 5.3 Projekt organizacji musi uwzględniać czas przeznaczony na próby techniczne, sprawdzenie urządzeń przez Wykonawcę oraz odbiór końcowy. 5.4 Wykonanie robót, polegających na montażu aparatury oraz połączeń pomiędzy elementami musi być zgodne z: instrukcjami montażu i dokumentacjami techniczno ruchowymi urządzeń (DTR), dostarczonymi przez Producentów, obowiązującymi normami, przepisami obowiązującymi na PKP PLK S.A., dokumentacją projektową przy uwzględnieniu stanu wyjściowego dla poprzednio zdemontowanych urządzeń. 6 KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1 Ogólne wymagania dotyczące kontroli jakości robót są podane w STWiORB Wymagania ogólne. Strona 11

6.2 Sprawdzenie jakości wykonanych robót i działania urządzeń należy ponadto przeprowadzić zgodnie z: instrukcjami montażu i dokumentacjami techniczno ruchowymi urządzeń (DTR) dostarczonymi przez Producentów, wymogami instrukcji i przepisów stosowanych przy odbiorze urządzeń na PKP PLK S.A.. 6.3 Przy ponownym montażu poprzednio zdemontowanych urządzeń istniejących należy przywrócić co najmniej stan istniejący przed rozpoczęciem robót. 7 OBMIAR ROBÓT 7.1 Ogólne wymagania dotyczące obmiarów robót są podane w STWiORB Wymagania ogólne. 7.2 Obmiar robót obejmuje ustalenie jednostek dla wszystkich czynności koniecznych do prawidłowego wykonania robót. Jednostki obmiarowe dla danego rodzaju robót ujęte zostały w wymienionych powyżej, odpowiadających im STWiORB. 7.3 Uszkodzenia powstałe podczas demontażu urządzeń istniejących, zakwalifikowanych do dalszego użytkowania, obciążają Wykonawcę i muszą zostać usunięte na jego koszt. Zakres naprawy obejmuje przywrócenie tych urządzeń do stanu z przed demontażu. 8 ODBIÓR ROBÓT 8.1 Ogólne wymagania dotyczące warunków odbioru robót, ich podziału oraz warunków tych odbiorów są zawarte w STWiORB Wymagania ogólne. 8.2 Odbiór i sprawdzenie działania urządzeń srk należy dokonać zgodnie z: instrukcją o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym - Ie-5, wytycznymi odbioru technicznego oraz przekazywania do eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym - Ie-6, przedmiotowymi DTR dla odbieranych urządzeń srk. 9 PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1 Ogólne wymagania dotyczące warunków płatności są zawarte w Warunkach Umowy. 9.2 Podstawą płatności są ceny jednostkowe ustalone dla poszczególnych rodzajów robót i odpowiadających im jednostkom obmiarowym. 9.3 Ceny mają obejmować wszystkie czynności konieczne do prawidłowego wykonania ww. robót związanych z montażem i demontażem urządzeń, załadunkiem i rozładunkiem urządzeń oraz z uruchomieniem i regulacją urządzeń srk. 10 PRZEPISY ZWIĄZANE 10.1 Dokumenty [1] Ie-1 (E-1) Instrukcja sygnalizacji zatwierdzona Zarządzeniem Nr 16/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 21 czerwca 2007 r. [2] WTB-E10 Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe wprowadzone Zarządzeniem Nr 43 Zarządu PKP z dnia 09 września 1996 r. Biuletyn PKP A 1996 Nr 20 poz. 43 (z późniejszymi zmianami) [3] Ie-5 (E-11) Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym wprowadzona Zarządzeniem Nr 17 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. B Nr 02 poz. 18 [4] Ie-6 (WOT-E12) Wytyczne odbioru technicznego oraz przekazywania do eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym wprowadzona Zarządzeniem Nr 23 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r. [5] Ie-7 (E-14) Instrukcja diagnostyki technicznej i kontroli okresowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wprowadzona Zarządzeniem Nr 18 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. Strona 12

[6] Ie-8 (E-16) Instrukcja obsługi mechanicznych scentralizowanych i kluczowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym typu znormalizowanego wprowadzona Zarządzeniem Nr 19 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. B Nr 02 poz. 20 [7] Ie-10 (E-18) Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wprowadzona Zarządzeniem Nr 21 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 20 maja 2005 r. Biuletyn PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. B Nr 02 poz. 22 [8] Ie-11 (E-20) Instrukcja o zasadach budowy i utrzymania mechanicznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym wprowadzona Zarządzeniem Nr 20 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 grudnia 2004 r. [9] Ir-1 (R1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów wprowadzona Zarządzeniem Nr 18/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 17 lipca 2007 r. (z późniejszymi zmianami) [10] Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych wprowadzone Decyzją Nr 6 Członka Zarządu Dyrektora ds. Techniki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 lutego 2006 r. [11] Album schematów przekaźnikowych urządzeń zabezpieczenia ruchu kolejowego typu E opracowanie CBPBBK Kolprojekt w Warszawie (aktualizacja 1989 r.) [12] Ochrona przeciwprzepięciowa i przeciwporażeniowa w urządzeniach srk z elementami elektronicznymi opracowanie Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w Warszawie, październik 1994 r. [13] Album schematów półsamoczynnej blokady liniowej typu Eap opracowanie Centralne Biuro Projektowo-Badawcze Budownictwa Kolejowego Kolprojekt w Warszawie, 1991 r. (z późniejszymi zmianami) [14] Album schematów elektrycznych połączeń w mechanicznych urządzeniach sterowania ruchem kolejowym z sygnalizacją świetlną opracowanie Centralne Biuro Projektowo- Badawcze Budownictwa Kolejowego Kolprojekt w Warszawie [15] Wymagania bezpieczeństwa dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym (opracowanie CNTK, luty 1998 r., zalecone do stosowania przez DG PKP Naczelny Zarząd Automatyki i Telekomunikacji pismem nr KA2b-5400-01/98 z dnia 06.02.1998 r.) [16] Wymagania w zakresie obsługi, wskazań i rejestracji zdarzeń w komputerowych pulpitach nastawczych urządzeń sterowania ruchem (opracowanie CNTK, luty 1998 r., zalecone do stosowania przez DG PKP Naczelny Zarząd Automatyki i Telekomunikacji pismem nr KA2a-5410-04/98 z dnia 03.02.1998r., nowelizacja opracowanie CNTK, maj 2004 r.) [17] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r., w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego. Dz. U. Nr 103 poz. 1090 z 2004 r. [18] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 20 lipca 2000 r., w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectwa dopuszczenia do eksploatacji każdego typu pojazdu szynowego Dz. U. Nr 69 poz. 813 z 2000 r. [19] Wymagania techniczne dla wskaźników i tablic sygnałowych Tom I, II, III Normatyw techniczny Biura Automatyki i Telekomunikacji PKP PLK S.A. pismo IAT2d-5030-2/2007 z dnia 25 czerwca 2007 r. [20] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 października 2005 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać telekomunikacyjne obiekty budowlane i ich usytuowanie [21] Rozporządzenie MTiGM z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 151/1998 poz. 987) [22] Rozporządzenie MTiGM z dnia 26 lutego 1996r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 33/1996 poz. 144) [23] Rozporządzenie MI z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. Nr 172/2005 poz. 1444) oraz pozostałe nie wymienione przepisy obowiązujące w budownictwie, a także przepisy i instrukcje obowiązujące w PKP PLK S.A. Strona 13

10.2 Normy [1] PN-EN 50122-1:2002 Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień [2] PN-EN 50122-2:2003 (U) Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego [3] PN-EN 50126:2002 (U) Zastosowania kolejowe - Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa [4] PN-EN 50128:2002 (U) Zastosowania kolejowe - Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania - Programy dla kolejowych systemów sterowania i zabezpieczenia [5] PN-EN 50129:2003 (U) Zastosowania kolejowe - Łączność, sygnalizacja i systemy sterowania - Elektroniczne systemy sygnalizacji związane z bezpieczeństwem [6] PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli na PKP [7] N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa [8] PN-IEC 60364 Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. [9] BN-88/9315-11 Sterowanie ruchem kolejowym. Symbole graficzne i oznaczenia literowo-cyfrowe oraz pozostałe nie wymienione normy obowiązujące w budownictwie, a także przepisy i instrukcje obowiązujące w PKP PLK S.A. Strona 14

I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH A.01 BUDOWA STACYJNYCH DOCELOWYCH URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Strona 15

SPIS TREŚCI 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT STWiORB 1.2 ZAKRES STOSOWANIA STWiORB 1.3 ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH STWiORB 1.4 PODSTAWOWE OKREŚLENIA 1.5 OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT 2 MATERIAŁY 3 SPRZĘT 4 TRANSPORT 5 WYKONANIE ROBÓT 6 KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7 OBMIAR ROBÓT 8 ODBIÓR ROBÓT 9 PODSTAWA PŁATNOŚCI 10 PRZEPISY ZWIĄZANE Strona 16

1.1 Przedmiot STWiORB Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 na odcinku Warszawa Gdynia 1 WSTĘP Przedmiotem niniejszej Specyfikacji są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z zabudową docelowych komputerowych urządzeń srk na stacjach. 1.2 Zakres stosowania STWIORB Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych są dokumentem kontraktowym obowiązującym przy realizacji robót wymienionych w p. 1.1. 1.3 Zakres robót objętych STWIORB 1.3.1 Specyfikacja obejmuje czynności umożliwiające zabudowę docelowych urządzeń srk na stacjach, poprzez wykonanie prac w poszczególnych grupach robót, jak: budowa sieci kablowej dla urządzeń docelowych obejmująca roboty ziemne przy budowie rowów i kanałów kablowych, studni kablowych, układanie kabli w rowach i kanałach kablowych, zabudowę infrastruktury kablowej (tj. szafy kablowe, skrzynie przytorowe obwodów torowych itp.), budowa zewnętrznych docelowych urządzeń srk (sygnalizatorów, napędów zwrotnicowych, wskaźników, elementów kontroli niezajętości torów i rozjazdów, urządzeń SHP), budowa systemu zasilania urządzeń srk, budowa docelowych wewnętrznych komputerowych urządzeń srk warstwy podstawowej, budowa systemu liczników osi jako urządzeń stwierdzania niezajętości torów i rozjazdów, zabudowa elementów blokady liniowej dla szlaków stycznych z linią E65, wykonanie kompleksowej dokumentacji montażowej. 1.4 Podstawowe określenia Znaczenia określeń podstawowych i skrótów przyjętych w niniejszej STWiORB są zawarte w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 1.5 Ogólne wymagania dotyczące robót 1.5.1 Ogólne wymagania dotyczące robót są zawarte w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 1.5.2 Przy zabudowie urządzeń przytorowych srk (np. sygnalizatorów, wskaźników wysokich wolnostojących, elektromagnesów SHP) należy przestrzegać wymagań PN-69/K-02057 Skrajnia budowli na PKP, oraz wytycznych WTB-E10 Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe. 1.5.3 Podczas wykonywania robót kolizyjnych w istniejących urządzeniach srk należy przestrzegać obowiązujących przepisów, rozporządzeń i instrukcji obowiązujących na PKP PLK S.A., a w szczególności rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji oraz instrukcji Ie-1(E1). 2 MATERIAŁY 2.1 Ogólne wymagania dotyczące materiałów są zawarte w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 2.2 W urządzeniach docelowych przewiduje się zastosowanie materiałów nowych. 2.3 Wymagania materiałowe związane z urządzeniami docelowymi są zawarte w DTR i instrukcjach producentów tych urządzeń. 2.4 W czasie przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym będą stosowane podstawowe materiały, jak np.: 2.4.1 Sygnalizatory świetlne kompletne ze wskaźnikami, wskaźniki wolnostojące: Latarnie sygnalizatorów wysokich mogą być umieszczone na masztach prostych, na wysięgnikach tych masztów lub w przypadku braku miejsca na międzytorzach na konstrukcjach wsporczych (bramki sygnałowe) w zależności od warunków widzialności podawanych przez nie sygnałów świetlnych, Do sygnalizowania jazd manewrowych mogą być stosowane sygnalizatory świetlne karzełkowe, Ustawianie sygnalizatorów przytorowych oraz zasięg widoczności sygnałów świetlnych powinny być zgodne z wytycznymi WTB-E10, Strona 17

W układach optycznych semaforów stacyjnych powinny być stosowane żarówki z pojedynczym włóknem o dużej trwałości, z warunkiem obligatoryjnej wymiany żarówek po upływie 80% czasu ich trwałości, W latarniach sygnałowych stosuje się światła kolorów odpowiadających wskazaniom danego sygnalizatora, zgodnie z Instrukcją sygnalizacji Ie-1(E1)" i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 18.07.2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji" - Dz. U. Nr 172 poz. 1444, wyświetlanymi w sposób ciągły lub migowy, Na sygnalizatorach mogą być zamocowane wskaźniki przekazujące dodatkowe informacje dla maszynisty, zgodne z Instrukcją sygnalizacji Ie-1(E1)", Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 18.07.2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji" - Dz. U. Nr 172 poz. 1444 oraz Wymaganiami technicznymi dla wskaźników i tablic sygnałowych Tom I, II, III Normatyw techniczny Biura Automatyki i Telekomunikacji PKP PLK S.A., Sygnalizatory wysokie powinny mieć drabinkę i kosz ochronny, Bramki sygnałowe powinny być wyposażone w drabinki i pomosty umożliwiające bezpieczne dojście do komór sygnalizatorów, Konstrukcje sygnalizatorów powinny być w wykonaniu antykradzieżowym", Wskaźniki wolnostojące i umieszczane na sygnalizatorach, stosowane w postaci tablic, powinny być wykonane z materiałów odblaskowych. 2.4.2 Elektryczne napędy zwrotnicowe: Wielkości siły trzymania i siły nastawczej napędów zwrotnicowych powinny uwzględniać konstrukcję rozjazdu, rodzaj stosowanych zamknięć i układów nastawczych, Do przestawiania zwrotnic rozjazdów leżących w torach głównych zasadniczych należy stosować napędy zwrotnicowe nierozpruwalne. Zwrotnice te powinny być wyposażone w kontrolery położenia iglic i układ wykrycia rozprucia zwrotnicy Dopuszcza się stosowanie konstrukcji zapewniających trzymanie obu iglic poprzez zamknięcia nastawcze posiadające świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. W tym przypadku można stosować wymagania na układ nastawczo-kontrolny producenta rozjazdu, W torach głównych dodatkowych należy stosować napędy rozpruwalne o sile trzymania minimum 25 kn, Zaleca się aby w rozjazdach o skosach 1:12, 1:14 i 1:18,5 stosować dodatkowe układy diagnostyczne określające, który z elementów stwierdzających końcowe położenie iglic wykazuje brak kontroli, Siła trzymania napędu zwrotnicowego nierozpruwalnego zależy od typu zamknięcia. Siła trzymania napędów nierozpruwalnych współpracujących z zamknięciami suwakowymi nie powinna być mniejsza niż 25 kn, Konstrukcja napędu powinna umożliwiać jego ręczne przestawianie, Napęd zwrotnicowy nie powinien zawierać wewnętrznych zamknięć nastawczych, Powiązania elektryczne, w przypadku układów wielonapędowych, powinny być realizowane w modułach logicznych sterujących pracą napędów, przy czym układ nastawczy musi przekazywać do urządzeń współpracujących wspólną informację o swoim działaniu jako całości. W urządzeniach srk w rozjazdach z wieloma elementami kontroli położenia powinna istnieć sygnalizacja określająca element stwierdzający brak kontroli położenia, Zwrotnice rozjazdów o promieniu 500 m i większym powinny być wyposażone w kontrolery położenia iglic i układ wykrycia rozprucia zwrotnicy, Dopuszcza się stosowanie mechanicznych sprzężeń zamknięć nastawczych sterowanych przez napęd zwrotnicowy, Należy stosować elektryczne napędy zwrotnicowe wyposażone w silniki trójfazowe 3x400V, Zaleca się, aby rozjazdy 60E1 500 1:12 i 60E1 1200 1:18.5 wyposażyć w tyle napędów zwrotnicowych w ile zamknięć nastawczych wyposażony jest rozjazd, Sposób kontroli położenia iglic określa konstruktor rozjazdu, Napędy do sterowania ruchomym dziobem krzyżownicy powinny stanowić integralną część układu sterowania i kontroli napędów zwrotnicy rozjazdu. Strona 18

2.4.3 Kable i osprzęt kablowy: Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 na odcinku Warszawa Gdynia Do budowy tras kablowych dla transmisji sygnałów sterujących dla urządzeń przytorowych jak sygnalizatory i napędy zwrotnicowe stosowane będą kable sygnalizacyjne 0.6kV/1kV, Do budowy tras kablowych dla transmisji sygnałów w systemie licznika osi (sygnały sterujące oraz zasilanie głowic czujników przytorowych) stosowane będą kable wskazane przez producenta systemu w odpowiedniej DTR, Do połączeń wewnątrz szaf torowych stosowane będą przewody DY1 i DY1,5, Do budowy tras kablowych wykorzystana będzie armatura typowa jak: szafy kablowe, głowice kablowa, garnki i skrzynki kablowe, studnie kablowe, rury z tworzywa sztucznego (PCW, RHDPEp) grubościenne i giętkie, rury dwudzielne. Wiązki kabli wprowadzanych do pomieszczeń chronionych samoczynnymi urządzeniami gaśniczymi (SUG) należy pokryć farbą ognioochronną oraz zabezpieczyć (uszczelnić) przejścia kablowe przez stropy i ściany. 2.4.4 Urządzenia zasilające (tablice, transformatory, prostowniki, zespoły prądotwórcze, przetwornice, baterie zasilania): Urządzenia zasilające powinny zapewniać bezprzerwowe zasilanie urządzeń srk na stacji, klasa pewności zasilania A, dopuszcza się stosowanie zasilania klasy B lub C, wyposażonego dodatkowo w źródło awaryjne (UPS), zapewniające zasilanie przez minimum 15 minut oraz minimum 2 godziny na posterunkach zdalnie sterowanych, Przy braku napięcia w sieci podstawowej urządzenia zasilające powinny automatycznie i niezwłocznie włączyć sieć rezerwową. Przy braku napięcia w obydwu sieciach zasilających, powinny włączać układy zasilania awaryjnego agregat prądotwórczy, Dla UPS należy stosować akumulatory bezobsługowe (trwałość baterii akumulatorów minimum 5 lat), Urządzenia zasilające powinny być kompatybilne z systemem zdalnego sterowania i diagnostyki, zapewniając w szczególności możliwość zdalnego odłączenia i załączenia napięcia nastawczego oraz możliwość ciągłego zdalnego monitorowania pracy urządzeń z rejestracją stanów awaryjnych i poleceń specjalnych, Przyłącze energetyczne sieci zasilającej stacyjne urządzenia srk powinno mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 6kV, Instalacja wewnętrzna zasilania stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym powinna mieć zabezpieczenie od przepięć atmosferycznych i łączeniowych na poziomie 1.5kV dla sieci 3x400/230V oraz 0.8kV sieci jednofazowej 230V oraz w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej, Wymagane parametry zasilania urządzeń stacyjnych: napięcie zasilania 3x400/230V, wahania napięcia ± 10%, częstotliwość napięcia zasilania: 50Hz ± 0.5Hz, dopuszczalna zawartość harmonicznych w sieci zasilającej: do 5%, dopuszczalne zmiany kąta między fazami (przy zasilaniu trójfazowym) oraz między siecią główną a rezerwową do 5%, rezystancja izolacji między częściami wiodącymi prąd a obudową, przy temperaturze 293K ± 5K i wilgotności względnej 70%: ponad 10MΩ, wytrzymałość izolacji, przy temperaturze 293K ± 5K i wilgotności względnej 70%, przy napięciu probierczym 2kV 50Hz - między częściami wiodącymi prąd a obudową: przez 10s, między obudową przyłącza energetycznego a uziemieniem przez 1 minutę. 2.4.5 Elektromagnesy SHP w wykonaniu antykradzieżowym z obwodami rezonansowymi 1000Hz. Wymagany stopień ochrony obudowy IP-66, Elektromagnesy SHP muszą być chronione przed uszkodzeniami mechanicznymi powodowanymi przez wystające elementy taboru, Sposób mocowania elektromagnesów SHP powinien umożliwiać ich montaż na dowolnym typie nawierzchni torowej stosowanej na PKP. 2.5 System komputerowych urządzeń stacyjnych 2.5.1 System stacyjnych komputerowych urządzeń srk powinien spełniać następujące wymagania: Strona 19

Doraźne zwolnienie przebiegu pociągowego powinno być uzależnione od stanu odcinka zbliżania - jeśli odcinek zbliżania jest wolny, to doraźne zwolnienie przebiegu może wynosić zero sekund, w przeciwnym razie wartość opóźnienia doraźnego zwolnienia przebiegu powinna być nie mniejsza niż czas niezbędny do całkowitego zatrzymania pociągu powiększony o czas reakcji prowadzącego pociąg. Długość odcinka zbliżania powinna być wyliczona z uwzględnieniem charakterystyk hamowania pociągów, Zajęcie odcinka w drodze przebiegu pociągowego powinno wstrzymać odliczanie czasu opóźnienia zwolnienia przebiegu, ochrony bocznej i drogi ochronnej. Zajęcie odcinka zbliżania powinno wykluczać natychmiastowe doraźne zwolnienie utwierdzenia rejonu manewrowego. W tym przypadku zwolnienie rejonu manewrowego powinno być wykonane z opóźnieniem czasowym obliczonym według zasad obowiązujących dla przebiegu pociągowego, Droga ochronna przebiegu pociągowego powinna być zwalniana z 30 sekundowym opóźnieniem czasowym w stosunku do zwolnienia ostatniego elementu drogi przebiegu, dla którego została ustanowiona, Urządzenia sterowania ruchem powinny być wyposażone w rejestrator zdarzeń ruchowych i stanu urządzeń srk (system autodiagnostyki z możliwością prezentacji informacji w innym miejscu) oraz być przystosowane do współpracy z urządzeniami ERTMS/ETCS, zdalnego sterowania, blokady liniowej, sterowania na przejazdach kolejowych oraz diagnostyki zdalnej, jak też być kompatybilne z pozostałymi urządzeniami srk w obszarze oraz zapewnić łatwość przyłączania innych systemów niezbędnych dla potrzeb operatywnego prowadzenia ruchu, Ochronę boczną przebiegów pociągowych powinny stanowić: żeberka ochronne, zwrotnice ochronne, wykolejnice oraz sygnalizatory ochronne, Ograniczenia w dyspozycyjności urządzeń sterowania wynikające z ich awarii powinny być natychmiast sygnalizowane personelowi obsługi w sposób zwracający jego uwagę, przy czym powinna ona trwać do czasu potwierdzenia jej przyjęcia, Usterka w urządzeniach sterowania nie może powodować sytuacji niebezpiecznej dla ruchu, Usterka uniemożliwiająca komunikację urządzeń nastawczych z urządzeniami na poszczególnych posterunkach musi powodować przerwanie realizacji nie wykonanych poleceń i wyłączenie napięcia nastawczego oraz cofnięcie zgody na lokalne nastawianie i uchylenie poleceń powodujących powtarzanie operacji (samoczynność, samoczynne powtarzanie przebiegu itp.), Transmisja danych wewnątrz systemu powinna umożliwiać wykorzystanie dowolnego medium transmisyjnego oraz być zabezpieczona przed nieupoważnionym dostępem i ewentualnością włamania z zewnątrz na odpowiednim poziomie bezpieczeństwa, W przypadku zaniku transmisji danych informacje wysyłane do archiwum muszą być przechowywane w systemie do chwili potwierdzenia ich odbioru. Obecność nie odebranych informacji musi być sygnalizowana, Posterunki pozbawione stałej obsady oraz szafy i kontenery przytorowe muszą być wyposażone w urządzenia alarmowe sygnalizacji włamaniowej oraz pożarowej wraz z urządzeniami gaśniczymi nie powodującymi uszkodzenia urządzeń. 2.5.2 Urządzenia nastawcze powinny umożliwiać: Nastawianie przebiegów pociągowych i manewrowych na poszczególnych posterunkach sterowanych tylko z jednego stanowiska operatorskiego, Indywidualne nastawianie zwrotnic i sygnalizatorów w obszarze sterowania, Obsługę urządzeń blokady liniowej, Wydawanie poleceń w sposób wykluczający przypadkowe ich wprowadzenie, Wspomaganie personelu obsługi (np. realizacja samoczynności, powtarzanie przebiegów, automatyczne nastawianie przebiegów), Przekazywanie dróżnikom przejazdowym powiadomień o wyprawieniu pociągu, zamknięciu i otwarciu toru szlakowego, wprowadzeniu ruchu jednokierunkowego i przywróceniu ruchu dwutorowego, Prowadzenie dokumentacji stacyjnej w zakresie ustalonym z Zamawiającym, Ręczne przełączanie nastawczych urządzeń podstawowych i rezerwowych w lokalnym centrum sterowania (LCS), Strona 20

Wysterowanie obwodów poleceń specjalnych w sposób zapewniający bezpieczeństwo w przypadku usterki transmisji, komputera lub powstania zagrożenia dla personelu utrzymania lub osób postronnych, Pojedyncze stanowisko personelu obsługi powinno składać się z dwóch stanowisk operatorskich (podstawowego i tzw. zimnej rezerwy), W przypadku przewidywanej większej liczby stanowisk dla personelu obsługi, stanowisk podstawowych powinno być tyle, ile osób będzie liczył personel obsługi plus jedno stanowisko rezerwowe, posiadające możliwość zastąpienia każdego ze stanowisk podstawowych, Dostęp do stanowisk operatorskich powinien być zabezpieczony przed osobami nieupoważnionymi. 2.6. Kontrola niezajętości torów i rozjazdów: Kontrola niezajętości torów i rozjazdów powinna być realizowana przy pomocy liczników osi, Liczniki osi muszą pracować stabilnie z każdym rodzajem trakcji, Liczniki osi muszą pracować stabilnie niezależnie od parametrów nawierzchni kolejowej, Niepełne przekroczenie punktu liczącego przez oś taboru lub zmiana kierunku ruchu taboru nad punktem liczącym przed zaliczeniem osi przez punkt liczący nie powinno skutkować błędem interpretacyjnym lub liczbowym oraz innymi ograniczeniami dla prowadzenia ruchu, Licznik musi umożliwiać niezależne zerowanie poszczególnych kontrolowanych sekcji odcinków torów lub rozjazdów, a także umożliwiać zerowanie grupowe, Zerowanie licznika osi powinno być możliwe zarówno zdalnie z LCS jak i z pulpitów elektronicznych sterowania lokalnego, Czujniki kół zamocowane do szyn muszą być chronione przed uszkodzeniami mechanicznymi, spowodowanymi wystającymi częściami taboru, Jeśli występują części elektroniczne umieszczone w skrzynce przytorowej to skrzynka ta musi być klasy ochronnej IP65, Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na zakłócenia generowane przez tabor zgodnie z wymaganiami zawartymi w opracowaniu CNTK nr 6915/23, Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny spełniać wymagania środowiskowe zawarte w pracy CNTK nr 1060/23, Urządzenia do kontroli niezajętości torów i rozjazdów powinny być odporne na przepięcia atmosferyczne i łączeniowe zgodnie z pracą CNTK nr 1002/24 oraz w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej: od strony zasilania 1.5kV, od strony toru 5kV (1.2/50µs) i 10kA (8/20µs), w torach sygnałowych 2kV. 2.7 Wykonawca, wraz z kompletem odpowiadających projektowi nowych urządzeń, powinien dostarczyć komplet przyrządów i narzędzi potrzebnych do montażu, regulacji i utrzymania nowych urządzeń w ilościach niezbędnych wraz z wykazem niezbędnych narzędzi uniwersalnych. 2.8 Dla nowych urządzeń Wykonawca dostarczy kompletną dokumentację techniczną wraz z instrukcją montażu, regulacji i utrzymania oraz ze spisem części zamiennych. 3 SPRZĘT 3.1 Ogólne wymagania dotyczące sprzętu są zawarte w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 3.2 Przewiduje się użycie następującego sprzętu: samochód dostawczy do 0,9t, wózek motorowy normalnotorowy z żurawikiem (100KM), narzędzia ślusarskie ręczne lub sprzęt mechaniczny w zależności od rodzaju robót, narzędzia i sprzęt specjalistyczny, zgodnie z zaleceniami DTR producentów urządzeń, nie wyklucza się użycia innego sprzętu pod warunkiem, że posiada on świadectwo bezpieczeństwa zgodnie z ustawą wymienioną w punkcie 10 STWiORB A.00 Wymagania ogólne, a jego użycie zostanie opisane w ofercie. Strona 21

4 TRANSPORT Ogólne wymagania dotyczące transportu są podane w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 5 WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonywania robót ziemnych i montażowych zawarte są w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 5.2. Montaż urządzeń należy przeprowadzić zgodnie z obowiązującymi przepisami, instrukcjami i normami, zaleceniami producentów, zawartymi w przedmiotowych DTR urządzeń oraz projektem technicznym. 5.3. Wytyczenie lokalizacji urządzeń przytorowych oraz przebiegu tras kablowych musi uwzględniać obowiązujące przepisy i normy (skrajnia budowli, widoczność sygnalizatorów itp.) oraz wymagania Producentów. 5.4. Ochronę przeciwporażeniową i przeciwprzepięciową należy wykonać zgodnie z wytycznymi oraz normami serii PN-EN 50122. 5.5. Sieć kablową, montaż osprzętu, oznaczenie tras i żył kablowych oraz podłączenie i sprawdzenie kabli należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową oraz normą N SEP E-004. 5.6. Wszelkie zmiany w dokumentacji projektowej powstałe w czasie wykonywania robót należy nanieść na dokumentację powykonawczą. 5.7. Prace ziemne przy wykonywaniu tras kablowych. Pierwszym etapem związanym z budową tras kablowych jest wytyczenie tras kablowych zgodnie z pkt 5.3. Do robót można przystąpić po usunięciu bądź zabezpieczeniu wszystkich kolizji z urządzeniami i instalacjami podziemnymi. Wykopy należy wykonywać w kierunku podnoszenia niwelety w celu umożliwienia odpływu wód opadowych. Roboty ziemne w obrębie stacji wykonywać ręcznie ze względu na duże uzbrojenie terenu. Grunt należy odspajać w sposób ciągły, składować wzdłuż wykopu w sposób i w odległości umożliwiającej bezpieczny dostęp do wykopu, a także nie powodujący obciążenia i uszkodzenia ścian wykopu. W czasie prac wykopowych należy wyrównać i zagęścić dno wykopu. Głębokość rowu kablowego poza torowiskiem dla kabli kładzionych bezpośrednio w ziemi musi wynosić 1m a dla przejścia pod torem w obszarze 2200mm od osi toru oraz dla rur kanalizacji kablowej musi wynosić minimum 1500mm. Po ułożeniu kabli na dnie wykopu należy przykryć je 20cm warstwą gruntu z odkładu i ubić ręcznie warstwę nasypu. Po przykryciu nasypu folią sygnalizacyjną rów kablowy zasypać gruntem z odkładu z wykonaniem nasypu nad rowem i rozplantować nadmiar gruntu. W trakcie układania kabli należy pozostawić zapasy kabla oraz zabezpieczyć końcówki przed wilgocią do czasu wykonania podłączeń. W miejscach przejścia pod obiektem (torem, drogą) wykonać przepust z rur grubościennych RHDPE (wykopem lub przeciskiem). Przy budowie tras kablowych w kanalizacji kablowej, do obiektów końcowych (napędy, sygnalizatory, czujniki, itp.) kable doprowadzać w rurach osłonowych. W terenie poziomym rurociągi kablowe układać ze spadkiem 0,1% - 0,3% w kierunku jednej ze studni kablowej (przy wprowadzeniu do budynku nastawni ze spadkiem min 2% w kierunku studni kablowej). Robót nie należy prowadzić jeżeli grunt jest zamarznięty lub nawodniony po opadach. 6 KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1 Materiały użyte do montażu urządzeń muszą posiadać odpowiednie Certyfikaty lub Świadectwa Kwalifikacyjne, dopuszczenie do stosowania na PKP PLK S.A. oraz spełniać parametry jakościowe i posiadać pełne wyposażenie dodatkowe (tj. osłony, odbijacze) określone w DTR Producentów tych urządzeń. 6.2 Sprawdzenie i odbiór robót powinny być wykonane zgodnie z przepisami podanymi w pkt. 10 i w DTR urządzeń. 6.3 Sprawdzeniu i kontroli w czasie wykonywania robót oraz po ich zakończeniu powinny podlegać: zgodność wykonania robót z dokumentacją projektową, zgodność zastosowanych typów urządzeń, prawidłowość montażu urządzeń, Strona 22

właściwe połączenie kabli i przewodów, widoczność sygnałów na semaforach, sprawdzenie skrajni pobudowanych sygnalizatorów, prawidłowość działania obwodów torowych przy oddziaływaniu taboru, wykonanie ochrony przeciwporażeniowej i przeciwprzepięciowej, jakość powłok malarskich i antykorozyjnych, wykonanie oznaczeń na obudowach urządzeń oraz opisów elementów, zgodność wykonania sieci kablowej z wymaganiami, wykonanie pomiarów parametrów obwodów torowych i kontroli poprawności działania. 6.4 W przypadku stwierdzenia wad materiałów lub nasuwających się wątpliwości związanych z obniżeniem jakości, materiały przed wbudowaniem należy poddać badaniom wskazanym przez Inżyniera, które określą dalszą przydatność materiału. W przypadku odrzucenia materiału Wykonawca zobowiązany jest zastąpić go materiałem bez wad. 7 OBMIAR ROBÓT 7.1 Ogólne wymagania dotyczące obmiarów robót są podane w STWiORB A.00 Wymagania ogólne. 7.2 Dla obmiaru robót (demontaż i montaż urządzeń) należy przyjąć za jednostkę obmiaru: roboty ziemne przy budowie trasy kablowej 1 metr budowa kanalizacji kablowej podziemnej układanie rur - 1 metr budowa kanalizacji kablowej montaż studni kablowych 1 komplet roboty kablowe - budowa tras kablowych 1 metr roboty kablowe montaż armatury kablowej 1 komplet montaż napędu zwrotnicowego 1 komplet montaż urządzeń nastawczych rozjazdu w układzie wielonapędowym 1 komplet montaż sygnalizatora świetlnego prostego 1 komplet montaż sygnalizatora świetlnego z wysięgnikiem 1 komplet montaż sygnalizatora świetlnego karzełkowego 1 komplet montaż konstrukcji wsporczej (bramki sygnałowej) dla głowic sygnalizatorów 1 komplet montaż głowicy sygnalizatora świetlnego 1 komplet montaż pasa świetlnego 1 komplet montaż wskaźnika wyświetlonego na semaforze 1 komplet montaż wskaźnika tablicowego na semaforze 1 komplet montaż wskaźnika wyświetlonego wolnostojącego 1 komplet montaż wskaźnika tablicowego wolnostojącego 1 komplet montaż punktu oddziaływania pociągu z podłączeniem -1 komplet montaż urządzeń wewnętrznych licznikowych obwodów torowych 1 komplet montaż wewnętrznych docelowych urządzeń systemu sterowania ruchem 1 komplet montaż systemu zasilania urządzeń systemu sterowania ruchem 1 komplet montaż urządzeń blokady liniowej dla jednego toru szlaku stycznego do linii E65 1 komplet montaż interfejsów do powiązania z innymi systemami współpracującymi 1 komplet kompleksowe sprawdzenie prawidłowości działania urządzeń srk 1 komplet 7.3 Koszt montażu musi uwzględniać wszystkie prace montażowe, kontrolne i pomiarowe. 7.4 Jednostka pomiarowa robót zawiera: 7.4.1 Roboty ziemne przy budowie trasy kablowej dla kabli układanych bezpośrednio w ziemi: wytyczenie tras kablowych, wykonanie wykopu przez odspojenie gruntu z przerzuceniem go na odkład wzdłuż wykopu, wykonanie przejścia rurą osłonową pod obiektem (torem, drogą), zasypanie gruntem z odkładu warstwą grubości 200mm z ubiciem warstwy, przykrycie kabli folią sygnalizacyjną, zasypanie gruntem z odkładu rowu wraz z wykonaniem nasypu nad rowem, rozplantowanie nadmiaru gruntu. Strona 23