Opole, 30 stycznia 1 lutego 2018 r. POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG Janusz Bohatkiewicz Katedra Dróg i Mostów Wydział Budownictwa i Architektury Politechnika Lubelska EKKOM
PLAN PREZENTACJI Niechronieni użytkownicy dróg Wypadki z udziałem niechronionych użytkowników dróg i ich przyczyny Prędkość jako źródło zagrożenia Działania systemowe uspokojenie ruchu Przykład działań technicznych
NIECHRONIENI UŻYTKOWNICY DRÓG Piesi Rowerzyści Motocykliści Motorowerzyści Użytkownicy UTO Urządzenia Transportu Osobistego (rolki, deskorolki, hulajnogi, segway...)
WYPADKI Z UDZIAŁEM NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG Źródło: Wypadki drogowe w Polsce w 2014 roku. Komenda Główna Policji. Biuro Prewencji i ruchu drogowego. Wydział Ruchu Drogowego. Warszawa, 2014
PRZYCZYNY WYPADKÓW Z PIESZYMI Najwięcej wypadków z pieszymi powodują kierujący nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych nieprawidłowe manewry zbyt duża prędkość pojazdów Piesi są sprawcami około 11% wypadków Fot. A. Mitura
PRZYCZYNY WYPADKÓW Z PIESZYMI INFRASTRUKTURA Fot. A. Mitura
PRĘDKOŚĆ A BRD 80 100% 70 60 50 v 85 90% 80% 70% 50 40 30 20 10 0 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 Liczebność 105 110 115 >115 v 50 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Prędkość [km/h]
PRĘDKOŚĆ A DROGA HAMOWANIA Speed Management, OECD/ECMT, 2006
PRĘDKOŚĆ POJAZDU A PRAWDOPODOBIEŃSTWO ŚMIERCI PIESZEGO Prędkość Speed Management, OECD/ECMT, 2006
PRĘDKOŚĆ POJAZDÓW JAKO ŹRÓDŁO PROBLEMÓW Źródło: Prędkość pojazdów w Polsce w 2014 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa ruchu drogowego. Warszawa, grudzień 2014.
DZIAŁANIA SYSTEMOWE
USPOKOJENIE RUCHU OBECNIE Uspokojenie ruchu to kształtowanie układu drogowego za pomocą środków planistycznych i inżynieryjnych dla osiągnięcia łącznego efektu: poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, polepszenia ładu przestrzennego, ograniczenia zanieczyszczeń i zmniejszenia emisji hałasu i innych odziaływań. 90 50 30 50 90
METODY USPOKOJANIA RUCHU Zarządzanie ruchem i organizacja ruchu za pomocą oznakowania Nadzór nad ruchem drogowym Środki fizyczne uspokajania ruchu
USPOKOJENIE RUCHU REALNYM SPOSOBEM NA OGRANICZENIE ZAGROŻENIA UŻYTKOWNIKÓW Bezpośredni efekt pozytywny dotyczy niechronionej grupy użytkowników dróg: efektywne sterowanie (obniżanie) prędkości, co eliminuje lub ogranicza skutki wypadków Pozytywne egzekwowanie ograniczeń prędkości oraz innych przepisów: brak sankcji finansowej (mandat) czy administracyjnej (punkty karne) Silniejszy efekt prewencyjny: działanie niezależne od woli kierowcy, wymuszanie zachowań bezpiecznych i zgodnych z przepisami, zapobieganie zachowaniom niebezpiecznym i niepożądanym Funkcjonowanie w trybie 24/7 Odporność na warunki atmosferyczne i zniszczenie, wandalizm (w porównaniu do innych metod) Oddziaływanie bezwzględne, na wszystkie pojazdy Korzyści związane z poprawą estetyki otoczenia i podniesieniem jakości przestrzeni publicznej
HISTORIA MIASTECZKA HOLENDERSKIEGO W PUŁAWACH 2004-11 Założenia projektu i wniosek o grant 2005-05 Przyznanie grantu, włączenie projektu do współpracy PL - NL 2005-07 Wybór M. Puławy na realizację projektu 2005-08 Szkolenie w NL, potw. wyboru dzielnicy Włostowice 2005-10 Wizyta delegacji NL w Puławach, I konsultacje koncepcji 2005-11 Pierwsza wersja koncepcji 2005-12 Weryfikacja koncepcji, II konsultacje koncepcji 2006-06 Ostateczna koncepcja 2006-12 : 2007-06 Opracowanie dokumentacji projektowej I konsultacje projektu II konsultacje projektu III konsultacje projektu 2008-06 Podręcznik Zasady uspokajania ruchu 2008-08 Wybór wykonawcy robót 2009-06-30 Konferencja prasowa Wolniej, pewniej, bezpieczniej 2009-09 Pierwsze seminarium szkoleniowe w Miasteczku Holenderskim 2009-11 Zakończenie robót 2009-12-10 Uroczyste otwarcie, konferencja prasowa 2010 Obserwacje Zarządów Dróg, wnioski, opinie mieszkańców, korekty 2013-10 Szkolenia dla zarządców dróg na szeroką skalę
Zakres kompleksowych działań uspokojenia ruchu 1. Funkcjonalna hierarchizacja sieci drogowo-ulicznej 2. Zarządzanie dostępnością dróg i ulic 3. Ustanawianie stref prędkości
Zakres działań w ramach przejścia przez DW Nr 824
Badania prędkości ul. Kaznowskiego V sr = 41,4 km/h V 85 = 49,8 km/h V sr = 40,8 km/h V 85 = 46,5 km/h 40 V sr = 49,8 km/h V 85 = 54,6 km/h
Badania prędkości ul. Kilińskiego śluza autobusowa V sr = 33,6 km/h V 85 = 39,4 km/h 40
64,9 150 6 7 102 69 68 120 64,3 9 118 56 8 126 45 27 36 132 48 23 62,7 62,8 200 7 6 9 159 176 27 24 19 24 30 Przejazd przez próg 64 Pomiędzy skrz. z wyn. tarczą i progiem 61,7 Przejazd przez skrz. z wyn. tarczą 70 60 50 40 30 20 10 63,1 Najazd na skrz. z wyn. tarczą 60 Pomiędzy bramą nr 2 i skrz. z wyn. tarczą 62 Brama nr 2 66 Pomiędzy bramą nr 1 i 2 LAeq [db] 68 Brama nr 1 100 Przed strefą ruchu uspokojonego V [km/h] [P/15min.] Ql/Qc BADANIA WPŁYWU USPOKOJENIA RUCHU NA PRĘDKOŚĆ I HAŁAS 67,8 65 db 61,4 60,7 5 8 195 148 50 59 49 35 27 16
WYPADKI I RANNI W MIASTECZKU HOLENDERSKIM W PUŁAWACH PRZED I PO REALIZACJI Przed wprowadzeniem uspokojenia ruchu, średniorocznie (2007-2009) Kolizje Wypadki Ranni Zabici 25,7 3,3 6,3 0,0 Po wprowadzeniu uspokojenia ruchu, średniorocznie (2010-2016) Kolizje Wypadki Ranni Zabici 17,6 0,9 0,9 0,0 Poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu, średniorocznie (2010-2016) Kolizje Wypadki Ranni Zabici -32% -74% -86% n.d. Źródła danych o zdarzeniach drogowych: Komenda Powiatowa Policji w Puławach oraz Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie, Rejon Dróg Wojewódzkich w Puławach
Wytyczne polskie: Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych. Ministerstwo Infrastruktury. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, 2008.
Dziękuję za uwagę j.bohatkiewicz.pollub.pl 601-40-84-80 TT: @J_Bohatkiewicz