Transport-sharing w Polsce Analiza dostępności usług transport-sharingu w największych ośrodkach miejskich w Polsce na koniec 2018 roku 3 stycznia 2019 r.
Kluczowe wnioski 18,3 tys. 21 firm 11,9 tys. 3,8 tys. Flota dostępna w ramach Usługi transport-sharingu Rowery tradycyjne to 3,8 tys. to liczba dostępnych transport-sharingu w 7 dostarcza 21 firm. najbardziej rozpowszechniony samochodów osobowych w największych ośrodkach środek transportu. Ich liczba ramach transport-sharingu. miejskich w Polsce wyniosła wynosi 11,9 tys. Usługę Usługę oferuje 10 dostawców. na koniec grudnia 2018 roku oferuje 3 dostawców. 18,3 tys. pojazdów i innych środków transportu.
Transport-sharing w Polsce Trójmiasto 756 wielkość floty 0,1 pojazdu/100 mieszkańców Poznań 1,8 pojazdu/km2 Warszawa 2 176 wielkość floty 8 459 wielkość floty 0,4 pojazdu/100 mieszkańców 0,5 pojazdu/100 mieszkańców 8,3 pojazdu/km2 16,4 pojazdu/km2 Wrocław Łódź 1 782 wielkość floty 1 885 wielkość floty 0,3 pojazdu/100 mieszkańców 0,3 pojazdu/100 mieszkańców 6,1 pojazdu/km2 Aglomeracja górnośląska* Kraków 5,8 pojazdu/km2 1 239 wielkość floty 2 017 wielkość floty 0,1 pojazdu/100 mieszkańców 0,3 pojazdu/100 mieszkańców 2,0 pojazdu/km2 6,2 pojazdu/km2 * - miasta zaliczone do aglomeracji górnośląskiej zostały wymienione na slajdzie 27
Flota w podziale na źródło energii 12% 22% 14% 65% Pojazdy spalinowe Pojazdy hybrydowe i w tym: pojazdy elektryczne Pojazdy napędzane siłą mięśni elektryczne
Prognoza na 2019 rok 86% 46% 85% 64% 86 proc. dostawców planuje powiększyć obecną flotę. 46 proc. dostawców planuje wymienić obecną flotę na nowsze odpowiedniki. 85 proc. dostawców planuje poszerzyć flotę o nowy rodzaj pojazdu. 64 proc. dostawców planuje przeprowadzić ekspansję do kolejnych miast w Polsce.
Transport-sharing rośnie dzięki IoT Według Organizacji Narodów Zjednoczonych, około 55 proc. ludności świata żyje w obszarach miejskich. Odsetek ma rosnąć i do 2050 roku osiągnąć niewiarygodny poziom 68 proc. Tak duży napływ do miast oznacza szereg wyzwań - jednym z nich jest jakość komunikacji. Korki i brak miejsc parkingowych to jedne z największych problemów w globalnych społecznościach miejskich. Właściwie nie ma na nie remedium nasze ulice i chodniki nie pomieszczą więcej aut. Istotną poprawę może przynieść tylko rozwój technologiczny. Na pierwszy plan wysuwa się koncepcja Internet of Things (IoT, internetu rzeczy). To ona w ogromnym stopniu wpłynęła na rozwój usług transport-sharingu. W większości światowych metropolii, transport-sharing ułatwia nie tylko przemieszczanie się z punktu A do B, ale rozwiązuje obecnie jeden z największych problemów komunikacyjnych, jakim jest First&Last Mile Problem, czyli transport na samym początku lub końcu podróży na przykład na drodze z mieszkania do najbliższej stacji metra. Obecnie mieszkańcy o wiele chętniej korzystają z własnych aut. Wybierając zamiast tego transport dostępny publicznie, na przykład transport wspóldzielony, istotnie zmniejszają problem korków i skracają czas podróży. Transport-sharing nie byłby możliwy na taką skalę, gdyby nie rozwijająca się koncepcja IoT, wraz z urządzeniami i sensorami zdolnymi do wymiany i udostępniania ogromnych ilości danych. Razem ze zmianą technologii produkcji baterii i spadkiem cen urządzeń elektromobilnych, oba te czynniki sprawiły, że auta i skutery na minuty na dobre zagościły na ulicach miast. Dane w czasie rzeczywistym Dostawcy systemów transport-sharingu korzystają z platform IoT, które nieustannie monitorują każdy pojazd. Nie tylko aktualne położenie, ale również stan naładowania baterii, zużycia oleju i innych płynów, a nawet prędkość z jaką się obecnie porusza i sposób jazdy danego użytkownika. Co ważne, wymiana informacji na linii pojazd platforma następuje w czasie rzeczywistym.
W efekcie flota każdego dnia generuje ogromną ilość danych, które z punktu widzenia zarządzającego są bezcenne. Na ich podstawie można odpowiednio wcześnie wykryć awarię pojazdu. Na przykład przez analizę aktualnego zużycia baterii. Jeśli jest ono istotnie wyższe od średniej, może to oznaczać uszkodzenie. W rezultacie dany środek transportu powinien zostać wyłączony z puli dostępnych i po zakończeniu kursu trafić do stacji diagnostycznej. W przeszłości, informacja o awarii trafiała do kierownika floty na koniec dnia. W najgorszym wypadku, o problemach informował niezadowolony klient. Dzisiaj, zarządzający może zareagować o wiele szybciej. Możliwości korzystania z danych wydają się nieograniczone. Mogą wspierać również decyzje biznesowe. Informacje o lokalizacji pojazdów mogą na przykład skłonić operatora do powiększenia lub ograniczenia dostępnego obszaru dla użytkowników, przynosząc nowych klientów lub ograniczając niepotrzebne koszty. Z kolei monitorując styl jazdy każdego z klientów, operator może przypominać o zasadach regulaminu, a w niektórych przypadkach, zablokować możliwość korzystania z floty. Rozwój Internet of Things nie tylko wyposażył operatorów w nowe narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą jest tańsze i szybsze. Wprowadzona elastyczność skutkowała powstaniem zupełnie nowego modelu korzystania z tej usługi, w którym operatorzy mogą oferować usługę bez konieczności tworzenia stacji. Podobnie jak w innych systemach, również i w modelu bezstacyjnym użytkownicy korzystają z aplikacji żeby znaleźć i zarezerwować pojazd. Zamiast jednak odbierać go ze stacji, zaczynają kurs w miejscu, gdzie znaleźli pojazd. A ten może stać gdziekolwiek - ograniczeniem najczęściej jest tylko obszar danego miasta. Następnie kończą przejazd, parkując go w dogodnej dla siebie lokalizacji, bez konieczności odnalezienia najbliższej stacji.
Nie byłoby to możliwe, gdyby nie odpowiednia, energooszczędna technologia, która na przykład potrafi określić lokalizację pojazdu nawet w tunelu, nie wykorzystując przy tym nadmiernie energii. Dalszy rozwój koncepcji Internet of Things z pewnością doprowadzi do kolejnych, istotnych zmian w transporcie indywidualnym i zbiorowym. IoT niesie ze sobą potencjał istotnej poprawy komunikacji na wiele różnych sposobów. Od bardziej efektywnego zarządzania flotą, przez wyższą efektywność energetyczną pojazdów, po mniejszą liczbę kolizji. Podczas gdy krótkoterminowe cele z pewnością dążą w tym kierunku, tak długoterminowy potencjał technologii nadal pozostaje w umysłach inżynierów i ich laboratoriach. Jesteśmy u progu rewolucji transportowej w naszych miastach. Inteligentne rozwiązania transport-sharingowe mogą zapewnić długoterminowe rozwiązanie tych ogromnych wyzwań, prowadząc do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń, zwiększenia wygody i bardziej zrównoważonego rozwiązania transportowego dla nas wszystkich.
Co badamy? Definicje
Co badamy? Definicje Transport-sharing Usługa umożliwiająca automatyczne wypożyczenie i samodzielne korzystanie z dostępnego publicznie pojazdu lub innego środku transportu na ściśle określonym terenie, w krótkim czasie. Pojazdy Prezentacja w raporcie Samochód osobowy pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą oraz ich bagażu * Samochód ciężarowy pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków; określenie to obejmuje również samochód ciężarowo-osobowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków i osób w liczbie od 4 do 9 łącznie z kierowcą * - Źródło: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym
Co badamy? Definicje Prezentacja w raporcie Motorower pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm3 lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kw, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h Motocykl pojazd samochodowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej przekraczającej 50 cm3, dwukołowy lub z bocznym wózkiem wielośladowy; określenie to obejmuje również pojazd trójkołowy o symetrycznym rozmieszczeniu kół Rower pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem ( ) może być wyposażony w napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h Pozostałe środki transportu Pozostałe środki transportu, które nie mają odpowiednika w prawie o ruchu drogowym, na przykład elektryczna hulajnoga.
Definicje: Prezentacja w raporcie Samochody osobowe Samochody dostawcze Skutery Rowery Inne środki transportu Kategoria: SPALINOWE Kategoria: HYBRYDOWE I ELEKTRYCZNE Kategoria: NAPĘDZANE SIŁĄ MIĘSNI
Dostępność usług transport-sharingu w Polsce
Transport-sharing w Polsce 11 894 * 223 234 Spalinowe Hybrydowe i elektryczne Napędzane siłą mięśni * - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
18 tysięcy środków transportu i 11 rodzajów komunikacji Mieszkańcy największych ośrodków miejskich w Polsce mają dostęp do 18,3 tys. pojazdów i innych środków komunikacji w ramach transport-sharingu. Usługę oferuje 21 dostawców, udostępniając 11 różnych rodzajów komunikacji: samochody spalinowe, samochody dostawcze spalinowe, skutery spalinowe, samochody hybrydowe, samochody elektryczne, samochody dostawcze elektryczne, skutery elektryczne, rowery elektryczne inne środki transportu elektryczne (np. hulajnoga elektryczna), rowery tradycyjne, inne środki transportu tradycyjne (np. rowery z przyczepką). Największą grupę stanowią rowery tradycyjne, których liczba wynosi 11,9 tys. Są dostępne w sześciu na siedem największych ośrodków miejskich (oprócz Trójmiasta). Największa sieć funkcjonuje w Warszawie liczba dostępnych rowerów to 5,8 tys.
Samochody w ramach transport-sharingu (spalinowe, hybrydowe i elektryczne) stanowią drugą, największą liczebnie grupę pojazdów. Ich suma w grudniu wyniosła niecałe 3,8 tys. Samochody są dostępne we wszystkich siedmiu ośrodkach miejskich. Największa sieć funkcjonuje w Warszawie i składa się z 1,6 tys. pojazdów, które udostępniają czterej dostawcy. Istotną częścią ogólnopolskiej floty transport-sharingu stanowią pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie. Ich suma wynosi 2,6 tys., co stanowi ponad 14 proc. wszystkich dostępnych pojazdów. Najliczniejszą grupę stanowią skutery elektryczne, razem z dynamicznie rosnącą siecią elektrycznych hulajnóg. Flota elektryczna składa się również z samochodów osobowych elektrycznych, samochodów dostawczych elektrycznych oraz rowerów elektrycznych. Pojazdy napędzane spalinowo stanowią 12 proc. łącznej floty transport-sharingu. Istotną grupę w tej kategorii stanowią samochody spalinowe osobowe, których liczba przekracza 2 tys. Transport-sharing jest najbardziej rozpowszechniony w Warszawie, gdzie mieszkańcy mają do dyspozycji 9 różnych rodzajów komunikacji i ponad 8,4 tys. pojazdów. To stanowi ponad 46 proc. ogólnopolskiej floty. Na 100 mieszkańców stolicy przypada średnio 0,5 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta 16,4 pojazdu. W pozostałych miastach, na 100 mieszkańców przypada średnio od 0,1 do 0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy od 1,8 do 6,1 pojazdu.
Pojazdy spalinowe Łączna liczba pojazdów spalinowych wynosi 2,3 tys., z czego największą grupę stanowią samochody osobowe. Mieszkańcy mają dostęp również do samochodów dostawczych oraz skuterów. Pojazdy spalinowe udostępnia sześciu dostawców. Flota spalinowa stanowi 12 proc. łącznej liczby pojazdów. Jest dostępna we wszystkich siedmiu ośrodkach miejskich. Najwięcej pojazdów spalinowych do wypożyczenia na minuty porusza się po Warszawie łącznie blisko 800 jednostek, które stanowią 35 proc. łącznej floty spalinowej. 223 Największym dostawcą pojazdów napędzanych spalinowo jest TrafiCar, który udostępnia około 73 proc. łącznej floty.
Pojazdy hybrydowe i elektryczne Łączna wielkość floty hybrydowej i elektrycznej w Polsce wynosi 4,1 tys., z czego największą liczenie grupę stanowią samochody hybrydowe. Mieszkańcy mają możliwość wypożyczenia również samochodów elektrycznych osobowych, samochodów elektrycznych dostawczych, skuterów elektrycznych, rowerów elektrycznych i innych środków transportu zasilanych elektrycznie. Pojazdy hybrydowe i elektryczne udostępnia 15 dostawców. * Flota o napędzie hybrydowym i elektrycznym stanowi 22 proc. całkowitej floty dostępnej do wypożyczenia w Polsce, z czego pojazdy o napędzie wyłącznie elektrycznym stanowią 14 proc. 234 Najwięcej środków transportu o napędzie hybrydowym i elektrycznym porusza się po Warszawie łącznie ponad 1,9 tys. sztuk, które stanowią 46 proc. łącznej floty elektrycznej i hybrydowej w Polsce. Największymi dostawcami w tej kategorii są Panek (samochody osobowe hybrydowe), Lime (hulajnogi elektryczne) oraz Blinkee.city (skutery elektryczne). * - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
Pojazdy napędzane siłą mięśni 11 894 Pojazdy napędzane siłą mięśni stanowią największą liczebnie kategorię, z sumą na poziomie 11,9 tys. pojazdów. Ogromną większość stanowią tradycyjne rowery, z niewielkim udziałem rowerów typu cargo. Pojazdy udostępnia trzech dostawców, z czego dwóch tylko w Warszawie. Flota tradycyjna stanowi ponad 65 proc. łącznej floty i jest dostępna w sześciu na siedem ośrodków miejskich, oprócz Trójmiasta. Najwięcej pojazdów napędzanych siłą mięśni (5,7 tys.) operuje w Warszawie. To ponad 48 proc. wszystkich rowerów dostępnych do wypożyczenia w największych ośrodkach miejskich w Polsce. Największym dostawcą w tej kategorii jest Nextbike, który na terenach największych miast udostępnia ponad 10 tys. rowerów.
Dostępność usług transport-sharingu w największych ośrodkach miejskich w Polsce
W podziale na ośrodki miejskie Warszawa Kraków Łódź Wrocław Poznań Śląsk* Trójmiasto 8 459 Wielkość dostępnej floty 2 017 1 885 1 782 2 176 1 239 756 Liczba pojazdów i innych środków transportu na 100 mieszkańców Liczba pojazdów i innych środków transportu na 1km2 16,4 6,2 Flota w mieście w podziale na rodzaj napędu pojazdy spalinowe pojazdy hybrydowe i elektryczne pojazdy napędzane siłą mięśni * - Aglomeracja górnośląska. Miasta zaliczone do aglomeracji górnośląskiej zostały wymienione na slajdzie 27
Warszawa 8 459 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,5 pojazdu/100 mieszkańców 16,4 pojazdu/km2 12% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie 5 737 Dostępność usług transport-sharingu jest w Warszawie największa spośród badanych ośrodków miejskich - mieszkańcy mają do dyspozycji łącznie 8,4 tys. pojazdów i innych środków transportu. Usługi oferuje 11 dostawców, udostępniając 9 rodzajów komunikacji: samochody spalinowe osobowe, samochody spalinowe dostawcze, skutery spalinowe, samochody hybrydowe osobowe, samochody elektryczne osobowe, skutery elektryczne, rowery elektryczne, inne środki transportu elektryczne, rowery tradycyjne. Warszawa to jedyne miasto w Polsce, w którym dostępne do wypożyczenia są skutery spalinowe i rowery elektryczne. Na 100 mieszkańców Warszawy przypada średnio 0,5 pojazdu, a na kilometr kwadratowy średnio 16,4 pojazdu. * Udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie w całej flocie wynosi 12 proc. i jest poniżej ogólnopolskiej średniej na poziomie 14 proc. 74 * - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
Kraków 2 017 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,3 pojazdu/100 mieszkańców 6,1 pojazdu/km2 4% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie Mieszkańcy Krakowa mogą korzystać z ponad 2 tysięcy pojazdów w ramach transport-sharingu. To trzecia największa flota w Polsce, po Warszawie i Poznaniu. Usługę oferuje 4 dostawców, udostępniając 5 rodzajów komunikacji: samochody spalinowe osobowe, samochody spalinowe dostawcze, samochody elektryczne dostawcze, skutery elektryczne, rowery tradycyjne. Na 100 mieszkańców Krakowa przypada średnio 0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy średnio 6,1 pojazdu. Udział floty elektrycznej wynosi 4 proc. i jest poniżej ogólnopolskiej średniej na poziomie 14 proc. oraz najniższy spośród pozostałych badanych ośrodków miejskich. 41
Łódź 1 885 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,3 pojazdu/100 mieszkańców 5,8 pojazdu/km2 5% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie Wielkość floty transport-sharingowej w Łodzi wynosi 1,9 tys. pojazdów. To czwarta pod względem liczebności flota spośród badanych siedmiu ośrodków miejskich. Usługę oferuje pięciu dostawców, udostępniając pięć rodzajów środków transportu: samochody spalinowe dostawcze, samochody hybrydowe osobowe, skutery elektryczne, rowery tradycyjne i inne środki transportu tradycyjne rowery typu cargo. Na 100 mieszkańców Łodzi przypada średnio 0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy średnio 5,8 pojazdu. Udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie stanowi 5 proc. i jest poniżej ogólnopolskiej średniej na poziomie 14 proc.
Wrocław 1 782 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,3 pojazdu/100 mieszkańców 6,1 pojazdu/km2 46% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie Wielkość floty transport-sharingowej we Wrocławiu wynosi 1,8 tys. pojazdów. To piątka pod względem liczebności flota spośród badanych siedmiu ośrodków miejskich. Usługę oferuje 8 dostawców, a mieszkańcy mają dostęp do 7 rodzajów komunikacji: samochodów spalinowych osobowych, samochodów spalinowych dostawczych, samochodów elektrycznych osobowych, samochodów elektrycznych dostawczych, skuterów elektrycznych, innych pojazdów elektrycznych, rowerów tradycyjnych. Na 100 mieszkańców Wrocławia przypada średnio 0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy średnio 6,1 pojazdu. 18 190 * Po Wrocławiu porusza się 815 pojazdów i innych środków transportu napędzanych elektrycznie, co stanowi 46 proc. łącznej floty. To istotnie powyżej średniej w Polsce na poziomie 14 proc. * - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
Poznań 2 176 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,4 pojazdu/100 mieszkańców 8,3 pojazdu/km2 16% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie Mieszkańcy Poznania mogą korzystać z 2,2 tys. pojazdów udostępnionych w ramach transportsharingu. To druga najbardziej liczebna flota w Polsce. W Poznaniu funkcjonuje 9 dostawców usług, którzy udostępniają 6 rodzajów komunikacji: samochody spalinowe osobowe, samochody spalinowe dostawcze, samochody hybrydowe osobowe, skutery elektryczne, inne środki transportu elektryczne i rowery tradycyjne. Na 100 mieszkańców Poznania przypada średnio 0,4 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta średnio 8,3 pojazdu. Pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie stanowią 16 proc. całej floty, względem średniej na poziomie 14 proc. 25
Aglomeracja górnośląska* 1 239 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,1 pojazdu/100 mieszkańców 2,0 pojazdu/km2 7% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie Wielkość floty transport-sharingowej w wybranych miastach aglomeracji górnośląskiej wynosi 1,3 tys. pojazdów. To szósta pod względem liczebności flota spośród badanych siedmiu ośrodków miejskich. W aglomeracji funkcjonuje 6 dostawców, którzy oferują 5 rodzajów transportu: samochody spalinowe osobowe, samochody spalinowe dostawcze, samochody elektryczne osobowe, skutery elektryczne, rowery tradycyjne. Na 100 mieszkańców wybranych miast aglomeracji górnośląskiej przypada średnio 0,1 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta średnio 2,0 pojazdu. Pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie stanowią 7 proc. całej floty, względem średniej na poziomie 14 proc. 24 * - Zasięg aglomeracji górnośląskiej został wyznaczony na podstawie dostępności usługi transport-sharingowej dostawcy o największym zasięgu. W tym przypadku był to Nextbike, który obejmuje zasięgiem miasta: Gliwice, Zabrze, Katowice, Świętochłowice, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Tychy, Chorzów.
Trójmiasto 756 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu 0,1 pojazdu/100 mieszkańców 1,8 pojazdu/km2 24% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie Mieszkańcy Trójmiasta mogą korzystać z 0,7 tys. pojazdów udostępnionych w ramach transportsharingu. To najmniejsza flota spośród siedmiu badanych ośrodków miejskich. W Trójmieście funkcjonuje 5 dostawców, którzy oferują 3 rodzaje transportu: samochody spalinowe osobowe, samochody spalinowe dostawcze, skutery elektryczne. Na 100 mieszkańców Trójmiasta przypada średnio 0,1 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta średnio 1,8 pojazdu. Pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie stanowią 24 proc. całej floty, względem średniej na poziomie 14 proc. 26
Prognoza na 2019 rok
Powiększenie floty 86% dostawców planuje powiększyć liczbowo obecną flotę w ramach miast, w których obecnie funkcjonuje Mieszkańcy największych ośrodków miejskich mogą spodziewać się w przyszłym roku wzrostu liczby środków transportu wszystkich rodzajów. Dostawcy tłumaczą swoje plany przede wszystkim rosnącym popytem na usługi transport-sharingu. Firmy, które nie planują zwiększenia swojej floty, to dostawcy usług wyłącznie w ramach jednego ośrodka miejskiego. Tłumaczą tę decyzję osiągnięciem optymalnej wielkości floty. Zamiast powiększenia floty, często deklarują ekspansję do nowych ośrodków miejskich.
Odnowienie obecnej floty 46% dostawców planuje wymienić obecną flotę na nowsze odpowiedniki Część mieszkańców w przyszłym roku będzie mogła korzystać z nowszych odpowiedników obecnie oferowanych pojazdów. Skala wymiany będzie jednak niewielka; dostawcy najczęściej deklarowali wymianę do 25 proc. obecnej floty. Dostawcy, którzy nie planują wymiany floty, uzasadniają tę decyzję bardzo młodym wiekiem udostępnianych pojazdów. Dotyczy to przede wszystkim usług car-sharingu oraz, w mniejszym stopniu, scooter-sharingu.
Nowe rodzaje komunikacji 85% dostawców planuje poszerzyć flotę o nowy rodzaj pojazdu w ramach ośrodków miejskich, w których obecnie funkcjonuje Nowe środki transportu, które mają pojawić się w przyszłym roku, to w całości urządzenia napędzane elektrycznie lub siłą ludzkich mięśni. Dostawcy usług zapowiedzieli wprowadzenie: samochodów elektrycznych, samochodów dostawczych elektrycznych, skuterów elektrycznych, rowerów elektrycznych, hulajnóg elektrycznych, rowerów składanych, rowerów typu handbike.
Ekspansja do nowych miast 64% dostawców planuje w przyszłym roku przeprowadzić ekspansję do nowych miast w Polsce. Wejście na nowe rynki miejskie dotyczy dostawców wszystkich rodzajów komunikacji samochodów, skuterów, rowerów oraz pozostałych środków transportu. Dostawcy deklarowali zamiar rozpoczęcia działalności od 2 do 5 nowych ośrodków. Część z nich zapowiedziała rozwój również w mniejszych miastach w Polsce oraz ekspansję zagraniczną. Ostateczna skala ekspansji będzie zależała od: bieżących wyników finansowych; możliwości pozyskania finansowania. Dostawcy, którzy nie deklarowali ekspansji do nowych miast, uzasadniali, że ich obecne pokrycie ośrodków miejskich jest zadawalające lub aktualna strategia zakłada obecność tylko w jednym ośrodku miejskim.
O nas
Projektujemy unikalne rozwiązania technologiczne Internet of Things pozwala zautomatyzować wiele aspektów życia, a skonstruowanie rozwiązania IoT nie musi być kosztowne. W tym celu DataArt opracowało własną platformę opartą o kod open source - DeviceHive, przy pomocy której można stworzyć w bardzo krótkim czasie sieć inteligentnych urządzeń od ekspresu do kawy do termostatów przemysłowych. W zakresie Internetu rzeczy firma nie tylko realizuje projekty dla klientów, ale zajmuje się również badaniami we własnych laboratoriach. DataArt zajmuje się konsultingiem technologicznym na skalę globalną projektuje, opracowuje i wspiera unikalne rozwiązania IT. Dzięki temu pomaga klientom uzyskać doskonałe rezultaty biznesowe. Nasi specjaliści posiadają ogromne doświadczenie i wybitny talent techniczny. Zespoły DataArt tworzą nowe produkty i modernizują istniejące systemy, mając realny wpływ na transformację technologiczną w wielu branżach. 20 globalnych lokalizacji USA Wielka Brytania Szwajcaria Unia Europejska Wschodnia Europa Ameryka Łacińska 2600+ Konsultantów i inżynierów Odpowiedzialność Jesteśmy zyskowni, silni finansowo i w pełni audytowani 10 milionów+ Godzin przepracowanych nad R&D 2000+ Ukończonych projektów 95% Powracających klientów 21 lat Historii działalności
Nasze lokalizacje Nowy Jork USA +1 (212) 378-4108 New-York@dataart.com Londyn Wielka Brytania +44 (0) 2070999464 UK-Sales@dataart.com Zug Szwajcaria +41 (0) 415880158 CH-Sales@dataart.com Wrocław Polska +48 (717) 583270 poland@dataart.com Monachium Niemcy +49 (89) 63509128 DE-Sales@dataart.com Buenos Aires Argentyna +54 (115) 1993158 argentina@dataart.com
Zapraszamy do kontaktu O raporcie: Raport powstał na podstawie danych zebranych bezpośrednio od przedstawicieli firm udostępniających pojazdy i inne środki transportu w ramach transportsharingu, przedstawicieli biur prasowych Urzędów Miejskich oraz publicznie dostępnych informacji. Kontakt dla mediów: Maciej Rynkiewicz M. +48 695 989 597 E. maciej.rynkiewicz@dataart.com Informacje zawarte w niniejszym dokumencie mają jedynie charakter ogólny i poglądowy. Jego autorzy dołożyli wszelkich starań, aby wszystkie zawarte w nim informacje były prawdziwe, kompletne i bazowały na wiarygodnych źródłach. Autorzy badania nie ponoszą odpowiedzialności za ewentualne błędy lub braki w nich oraz błędy wynikające z ich nieaktualności. Autorzy badania nie ponoszą odpowiedzialności za skutki działań będące rezultatem użycia tych informacji.