Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego



Podobne dokumenty
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

Projekt Pętla Żuławska rozwój turystyki wodnej

Koncepcja programowo przestrzenna w obszarze Delty Wisły, części Zalewu Wiślanego oraz wybrzeża Zatoki Gdańskiej

Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.

Zalew Wiślany. Międzynarodowa Droga Wodna E-70. Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego Biuro Regionalne w Elblągu

Koncepcja programowo przestrzenna w obszarze Delty Wisły, części Zalewu Wiślanego oraz wybrzeża Zatoki Gdańskiej

Załącznik G Harmonogram realizacji zamóweń w projekcie Gdańsk, kwiecień 2012

KOMISJA TURYSTYKI ŻEGLARSKIEJ ZG PTTK CENTRUM TURYSTYKI WODNEJ PTTK. Regulamin - Program

Budowa kanału żeglugowego szansą dla rozwoju Elbląga

Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów

Propozycja listy projektów indywidualnych w ramach Działania 6.4 Inwestycje w produkty turystyczne o znaczeniu ponadregionalnym

LISTA WNIOSKÓW PO WERYFIKACJI WYMOGÓW FORMALNYCH (TRYB KONKURSOWY)

PĘTLA ŻUŁAWSKA JAKO ELEMENT DROGI WODNEJ E70. Kadyny 29 kwietnia 2015 r.

PROGRAM REWITALIZACJI I ROZWOJU BYDGOSKIEGO WĘZŁA WODNEGO

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

Aleksandra Gus-Puszczewicz. Wydział Ekonomiczny Uniwersytet Gdański. Potencjał turystyczny śródlądowych dróg wodnych województwa pomorskiego

Rozwój żeglarstwa w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej

Projekt - Pętla Żuławska elementem rozwoju infrastruktury logistyki małych portów żeglarskich Zatoki Gdańskiej

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły

Wydziału Turystyki Regionalnej Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego

Koncepcja programowo przestrzenna. Pętla Żuławska. Międzynarodowa Droga Wodna E-70

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

PROJEKT. Pętla śuławska rozwój turystyki wodnej WOJEWÓDZTWO POMORSKIE WOJEWÓDZTWO WARMIŃSKO-MAZURSKIE

Analiza wykonalności przedsięwzięcia

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

PROGRAM OŻYWIENIA DRÓG WODNYCH W GDAŃSKU

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Olsztyn, dnia 16 listopada 2012 r. Poz ZARZĄDZENIE NR 10 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. z dnia 14 listopada 2012 r.

ROK WISŁY wydarzenia w województwie pomorskim. Gdańsk, 2 lutego 2017 r. Departament Turystyki i Promocji

KONCEPCJA REWITALIZACJI I ROZBUDOWY DROGI WODNEJ MIĘDZY WIELKIMI JEZIORAMI MAZURSKIMI A KANAŁEM AUGUSTOWSKIM NA I WARMIŃSKO MAZURSKIEGO

OBSZAR NIEWYKORZYSTANYCH POTENCJAŁÓW. Elbląg, 24 stycznia 2013 r.

Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU

CHARAKTERYSTYKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E70 W ASPEKCIE UŻEGLOWNIENIA DOLNEJ WISŁY

jest kontynuacją projektu InWater zrealizowanego przez Interreg IIIB BSR pt. Wykorzystanie dowych Dróg g Wodnych dla Rozwoju Regionalnego

Odbudowa i modernizacja przystani żeglarskiej w miejscowości Lubczyna, gmina Goleniów. Prezentacja dla Rady Miejskiej, Goleniów, r.

XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019

dr inż. arch. Joanna Poczobut Wydział Architektury Politechniki Gdańskiej Kraków - Nowohuckie Centrum Kultury września 2012 r.

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Uchwała Nr XXXIII/454/09 Sejmiku Województwa Wielkopolskiego z dnia 30 marca 2009 r.

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Natężenie ruchu żeglugowego na bydgoskim odcinku drogi wodnej E-70 stan obecny i perspektywy rozwoju

Rozwój metropolitalnego układu transportowego

Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH

Analiza Wykonalności. Rozwój oferty turystyki wodnej w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej. Grzegorz Tomaszewski DS Consulting Sp. z o.o.

Koncepcja programowo-przestrzenna w obszarze Delty Wisły, części Zalewu Wiślanego oraz wybrzeża Zatoki Gdańskiej.

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski

Modelowy ład przestrzenny terenów nadwodnych na przykładzie Szczecina, Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin

Seminarium Wodne Szlaki Turystyczne, Bydgoszcz 8-10 czerwca 2007 r. III Bydgoski Jarmark Wodny w Roku Szlaków Turystycznych PTTK

ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018

Przedsięwzięcie strategiczne Kajakiem przez Pomorze zagospodarowanie szlaków wodnych w województwie pomorskim dla rozwoju turystyki kajakowej

Rozdział 5. Instrumenty ekonomiczne służące gospodarowaniu wodami

Koncepcja programowo-przestrzenna w obszarze Delty Wisły, części Zalewu Wiślanego oraz wybrzeża Zatoki Gdańskiej

Porty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego

Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do

Rewitalizacja Kanału Elbląskiego. Elbląg, 30 sierpnia 2014 r.

Regionalne Programy Operacyjne Inwestycje lotnicze INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH

GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1)

WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016

Wzmocnienie konkurencyjności regionu LGR Zalew Zegrzyński poprzez budowę ośrodka szkoleniowoedukacyjnego ,00 34,8

Logistyka - nauka. (

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Roczny Plan Realizacji Regionalnego Programu Strategicznego w zakresie atrakcyjności kulturalnej i turystycznej. Pomorska Podróż.

1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu

Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN

Wspieranie przedsięwzięć z zakresu turystyki w ramach programów operacyjnych

P r o g ra m Ż u ł a w s k i I I e t a p

Przedsięwzięcie strategiczne Rozwój oferty turystyki wodnej w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej

Konferencja zamykająca realizację projektu Znakowanie turystyczne regionu Warmii i Mazur

JEZIORA REDYKAJNY, ŻBIK, PODKÓWKA, SUKIEL, KORTOWSKIE, TRACKIE oraz SKANDA ICH FUNKCJA W MIEŚCIE

Marta Sikora. drogi wodnej Wisła-Odra szansa dla gospodarki regionu., Bydgoszcz: BDW MARGRAFSEN s.c., 2009, s

Wykaz przedsięwzięć do WPF

Oferta PROMOCYJNA na organizację Zielonych Szkół oraz imprez integracyjnych i sportowych dla dzieci i młodzieży. 50 zł za dobę ZAPRASZAMY NAD MORZE

Przedsięwzięcie strategiczne Kajakiem przez Pomorze zagospodarowanie szlaków wodnych w województwie pomorskim dla rozwoju turystyki kajakowej

Ekologiczny transport

KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ

Jak uwolnić potencjał Żuław?

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

UCHWAŁA NR XXIII/391/12 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO z 25 czerwca 2012 r.

Modelowy ład przestrzenny terenów nadwodnych na przykładzie Szczecina, rozwój przemysłu i turystyki oraz miasta

Ujście Wisły - prezentacja - konferencja

MAŁE KROKI NAD DUŻĄ RZEKĄ

REWITALIZACJA GOSPODARCZA OBSZARU DELTY WISŁY POPRZEZ ROZWÓJ ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ

REGULAMIN PROGRAM XXX JUBILEUSZOWEGO REJSU ŻEGLARSKIEGO WP I PTTK WISŁA 2008

Lokalna Strategia Rozwoju dla gmin powiatu nowodworskiego Nowy Dwór Gdański, Krynica Morska, Sztutowo, Stegna i Ostaszewo na lata

1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015

STAN REALIZACJI PROJEKTÓW KLUCZOWYCH W RAMACH REGIONALNEGO PROGRAMU OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA ŚWIĘTOKRZYSKIEGO NA LATA

Informacja nt. inwestycji Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Gdańsk, 18 stycznia 2018 r.

Szczecin, 5 września 2016 r.

ŻYCIE NAD RZEKAMI URBANISTYKA DOLIN RZECZNYCH

Szlak wodny Pisa Narew

Program Żuławski 2030 I Etap

Analiza wdrażania funduszy UE w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Warmińsko-Mazurskiego pod kątem realizacji zasady zrównoważonego rozwoju

PROSIMY O WYPEŁNIENIE ANKIETY DO r.

Transkrypt:

GEOGRAPHY AND TOURISM, Vol. 3, No. 1 (2015), 11-19, Semi-Annual Journal, ISSN 2449-9706, DOI: 10.5281/zenodo.19492 Copyright by Kazimierz Wielki University Press, 2015. All Rights Reserved. http://geography.and.tourism.ukw.edu.pl Rafał Wasil Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Biuro Rozwoju Dróg Wodnych Oryginalny tekst stanowi rozdział w monografii Rewitalizacja drogi wodnej Wisła - Odra szansą dla gospodarki regionu, t. 1., pod red. Zygmunta Babińskiego, wyd. LOGO: na zlec. Urzędu Marszałkowskiego Województwa Kujawsko - Pomorskiego, 2008, s. 53-61. Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego Revitalization of the Vistula River Delta and the Vistula Lagoon waterways Abstrakt. System dróg wodnych obszaru Delty Wisły umożliwia połączenie z europejskim systemem powiązań wodnych poprzez: drogi morskie łączące porty Zalewu Wiślanego z Kaliningradem oraz z portami Trójmiasta i Zatoki Gdańskiej, drogi śródlądowe łączące z systemem dróg wodnych w Europie Zachodniej i Wschodniej, szlak turystyczny Kanał Elbląski łączący Zalew Wiślany z jeziorami mazurskimi. Zasadniczym warunkiem rozwoju żeglugi śródlądowej w tym turystyki na obszarze Delty Wisły i Zalewu Wiślanego jest modernizacja i rozbudowa infrastruktury śródlądowych dróg wodnych. W tym celu wdrażany jest Program rozwoju dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego w zakresie turystycznego ich wykorzystania, którego jednym z istotnych elementów jest projekt Pętla Żuławska Międzynarodowa Droga Wodna E-70, realizowany na obszarze województw pomorskiego i warmińsko-mazurskiego. Abstract. The system of different waterways makes possible to join the area of Vistula Delta with the system of European waterways. It is enable by shipping lanes joining ports situated at the Vistula Lagoon with sea-ports of Kaliningrad, Trójmiasto and others. Inland waterways join Vistula Delta with the system of similar waterways in Western and Eastern Europe. Finally, the trail Elbląg Channel links Vistula Lagoon with the lakes of Mazury. The basic condition of inland navigation development, therein the development of tourism on the area of Vistula Delta and Vistula Lagoon, is a modernization and extension of the inland waterways. Because of that there is implemented a Program of Vistula Delta and Vistula Lagoon Waterways Development. One of important results is a project Pętla Żuławska International Waterway E-70 which is executed on the area of two voivodeships: pomorskie and warmińsko-mazurskie. Słowa kluczowe: droga wodna, rewitalizacja szlaków wodnych, infrastruktura żeglarska, żeglarstwo, turystyka wodna, żegluga śródlądowa Key words: waterway, revitalization of waterways, yachting infrastructure, yachting, water tourism, inland navigation Wprowadzenie Dobrze rozwinięta sieć wód powierzchniowych Polski stanowi jeden z ważniejszych walorów gospodarczych kraju. Szczególną rolę odgrywają drogi wodne Dolnej Wisły, w ostatnim okresie bardzo słabo wykorzystywane do przewozów transportowych i turystycznych. Łącząc się ze sobą w sposób naturalny lub sztuczny, stanowią istotny element europejskich wód śródlądowych (ryc. 1). Z gospodarczego punktu widzenia istotny jest fakt, że drogi śródlądowe Dolnej Wisły łączą system wód Europy Wschodniej, Środkowej i Zachodniej. Należy podkreślić, że takie atrakcyjne położenie regionu Dolnej Wisły nie zostało dotąd wykorzystane ani pod względem zagospodarowania turystycznego ani pod względem promocyjnym. 11

Rafał Wasil Ryc.1. Polski odcinek Międzynarodowej Drogi Wodnej E-70 (źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Biuro Rozwoju Dróg Wodnych) Województwo pomorskie jest jednym z najatrakcyjniejszych krajobrazowo i przyrodniczo regionów w Polsce. Szczególnie na tle województwa wyróżniają się regiony Delty Wisły i Zalewu Wiślanego. Charakterystyczną ich cechą jest duże nasycenie szlakami wodnymi z bogactwem budowli hydrotechnicznych, a w otoczeniu jedynego w swoim rodzaju dziedzictwa kulturowego. Potwierdzeniem tego stanu jest również atrakcyjność szlaków i dróg wodnych Delty Wisły Dostępność dróg wodnych dla potrzeb transportu śródlądowego Szlaki wodne Delty Wisły w hierarchii połączeń transportowych mają zaledwie status połączeń lokalnych, poza Wisłą, Nogatem i Szkarpawą, które maja klasę żeglowności II, Martwą Wisłą IVb i rzeką Elbląg stanowiącą wewnętrzne 12 i Zalewu Wiślanego oraz fakt intensywnego ich wykorzystywania w przeszłości dla potrzeb transportu różnych towarów oraz żeglugi pasażerskiej. Przez wieki między innymi Wisłą, Nogatem, Tugą, Szkarpawą, transportowano sprawnie i tanio płody rolne, drewno i różne wyroby. Jeszcze w latach 60. XX wieku w rejonie Delty Wisły i po Zalewie Wiślanym pływały 22 statki pasażerskie i liczne barki, odwiedzające ponad 60 portów i przystani. wody morskie. Zarówno akwen Zalewu Wiślanego jak i śródlądowe szlaki wodne są dobrze oznakowane i utrzymane. Wyjątkiem jest tor wodny wejściowy z Zatoki Gdańskiej na rzekę Wisłę. Jest on nie oznakowany, wąski o zmiennych głębokościach, niebezpieczny dla jednostek o zanurzeniu większym od 1,2 m oraz dla wszystkich jednostek przy wiatrach wiejących od strony morza.

Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego Część szlaków wodnych tj. Wisła, Martwa Wisła, Wisła Królewiecka, Szkarpawa, Elbląg i Nogat jest dostępna dla wszystkich rodzajów statków: barek motorowych, holowników, zestawów holowanych lub pchanych, statków technicznych (pogłębiarki, szalandy), statków pasażerskich o długości 70 m i zanurzeniu 1,6 m, jachtów żaglowych i motorowych, łodzi wiosłowych oraz kajaków. Pozostałe szlaki wodne: Motława, Tuga-Wielka Święta, Linawa, ze względu na niewielkie głębokości koryta lub przeszkody na trasie, wymagają przenoszenia łodzi i są dostępne tylko dla kajaków. Wykorzystanie dróg wodnych dla przewozów towarowo-pasażerskich Drogi wodne Delty Wisły mają stosunkowo dobre parametry żeglugowe. Łączą one szereg ważnych ośrodków (Gdańsk, Tczew, Gniew, Malbork, Elbląg), nie są jednak należycie wykorzystane. Znajduje to potwierdzenie również w wielkości ruchu zarówno jednostek żeglugi towarowej, pasażerskiej, jak i turystycznej. Ocenia się, że w skali roku jest to ruch poniżej 1000 małych jednostek turystycznych oraz poniżej 500 jednostek żeglugi pasażerskiej i towarowej. Turystyczne wykorzystanie szlaków wodnych Delty Wisły nadal pozostaje znikome. Wynika to zarówno z trudności związanych z dostaniem się na Zalew Wiślany jachtów morskich, jak też z problemów związanych z wypłynięciem na Zalew jachtów śródlądowych z coraz bardziej zatłoczonych Jezior Mazurskich. Na Szkarpawie i Nogacie brak jest regularnych przewozów pasażerskich, występują one tylko sporadycznie, jako rejsy czarterowe. Jedynie w sezonie odbywają się rejsy spacerowe, umożliwiające podziwianie z pokładu jednostki unikalną panoramę zamku i miasta w Gniewie oraz Malborku. Z danych Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku wynika, że natężenie ruchu jednostek turystycznych na szlakach wodnych Delty Wisły wykazuje niewielki wzrost. Praktycznie rzecz biorąc, cały ruch jachtów żaglowych i motorowych przechodzących z Zatoki Gdańskiej na Zalew Wiślany i Pojezierze Iławskie komasuje się na odcinku rzeki Szkarpawy. Ruch ten był bardzo ożywiony jeszcze w latach 50. i 60., gdy szlakiem przechodziły duże ilości barek, holowników i małych statków żeglugi pasażerskiej. Obecnie z urządzeń szlaku w 90% korzystają jednostki turystyczne. Ruch jednostek pływających na trasie Gdańsk Zalew Wiślany obrazują dane dotyczące przejść jednostek przez śluzę w Gdańskiej Głowie i Przegalinie (tab. 1). Jak wynika z poniższych danych w latach 1998-2001 ruch ten systematycznie wzrastał. Natomiast w okresie 2002-2006 zarówno na Śluzie Gdańska Głowa jak i Przegalina zaobserwowano zarówno spadki jak też wzrosty przejść jednostek na wspomnianym szlaku wodnym. 13

Rafał Wasil Tab. 1. Zestawienie ilości jednostek pływających na Wiśle w latach 1997-2006 (źródło: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku) Lata 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Ilość przejść 2 Śluza Gdańska Głowa 625 235 716 790 800 643 785 702 844 768 Śluza Przegalina 474 398 547 882 842 892 580 771 701 538 Znaczna ilość jednostek przepływających przez rzekę Nogat to jachty turystyczne. Liczba jednostek przepływających przez poszczególne śluzy tego szlaku jest podobna (tab. 2). Świadczy to o tym, że zdecydowana większość jednostek płynie przez cały odcinek drogi wodnej, kierując się tym samym na Zalew Wiślany, bądź przez Kanał Jagielloński do Elbląga i na Pojezierze Iławskie. W latach 1997-2004 ruch jednostek uległ pięciokrotnemu wzrostowi na śluzach Biała Góra i Szonowo oraz dwukrotnemu na śluzach Rakowiec i Michałowo (tab. 2). Wyjątkiem są lata 2004 i 2005, w których nastąpił wyraźny spadek ruchu jednostek śluzowanych w Białej Górze i Szonowie. Taka sytuacja była związana z wyłączeniem z eksploatacji śluzy Biała Góra, na której prowadzono prace remontowe obiektów na stopniach wodnych łącznie z remontem komór śluz. W następnych latach ruch jednostek na Nogacie uległ wyraźnemu spadkowi. Tab. 2. Zestawienie ilości jednostek pływających na Nogacie w latach 1996 2007 (źródło: Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku) Lata 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Ilość przejść Śluza Biała Góra 78 236 106 117 277 443 448 84-215 142 Śluza Szonowo 58 237 110 104 295 443 440 71 105 195 136 Śluza Rakowiec 100 248 144 120 163 234 164 218 254 178 121 ŚluzaMichałowo 93 241 130 131 192 199 235 222 212 163 109 W wyniku przecięcia Zalewu Wiślanego w 1945 roku granicą państwową żegluga, w tym także pasażerska na tym akwenie miała niemal wyłącznie charakter lokalny. Po roku 1990 uruchomiono międzynarodową żeglugę pasażerską poprzez porty w Elblągu, Krynicy Morskiej i Fromborku do Kaliningradu (obsługiwaną przez wodoloty). Ponadto Żegluga Gdańska uruchomiła rejsy wolnocłowe z Elbląga i Fromborka do Swietłego oraz rejsy wodolotem na trasie Elbląg Krynica Morska Frombork Kaliningrad. Niestety w roku 2006 wstrzymano rejsy międzynarodowe, których do tej pory nie wznowiono. Rosyjska strona argumentowała ten fakt nieuregulowanymi kwestami dotyczącymi zasad korzystania z Zalewu Wiślanego. 14

Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego Należy wspomnieć, że rejsy te cieszyły się popularnością, średnio każdego roku przewożono 7-10 tys. pasażerów. Począwszy od 1990 roku dość dynamicznie zaczęły rosnąć przewozy pasażerskie po Zalewie Wiślanym. Ruch pasażerski w portach Zalewu, łącznie z Elblągiem, osiągnął w 1995 roku 112,2 tys. pasażerów, a do roku 2003 jego wielkość dynamicznie wzrosła, osiągając pułap ponad 170 tys. przewiezionych pasażerów (tab. 3). Począwszy od roku 2004, głównie na skutek wstrzymania żeglugi międzynarodowej do Rosji, nastąpił wyraźny spadek w przewozach pasażerskich na Zalewie. W 2006 roku obsłużono jedynie 137 tys. pasażerów (tab. 3), z czego 58,2% obsłużył port w Krynicy Morskiej (fot. 1), 35,9% we Fromborku, 4,3% w Elblągu, 1,6% w Kątach Rybackich. Tab. 3. Przewozy pasażerskie w portach Zalewu Wiślanego wyrażone liczbą pasażerów (źródło: Kapitanat Portu w Elblągu, Żegluga Ostródzko-Elbląska) Port 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Elbląg 6,9 9,7 9,5 25,3 10,0 5,9 Frombork 81,1 99,0 108,6 72,2 46,1 49,3 Krynica Morska 63,0 66,6 56,0 67,1 73,9 79,9 Kąty Rybackie 1,3 2,0 2,7 0,8 2,3 2,2 Suma 152,3 177,3 176,8 165,4 132,3 137,3 Fot. 1. Port jachtowy w Krynicy Morskiej (źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Biuro Rozwoju Dróg Wodnych 15

Rafał Wasil Turystyczne wykorzystanie Zalewu Wiślanego jako akwenu żeglarskiego z każdym rokiem wykazuje powolną tendencję wzrostową. Szacuje się, że większość pływających po nim jednostek żeglarskich to jednostki zwodowane w portach Zalewu. Pozostała część to miejscowe jednostki stacjonujące w portach tego akwenu oraz przypływające poprzez system szlaków wodnych Delty Wisły z wód śródlądowych. Według szacunkowych obliczeń pojemności żeglarskiej akwenu Zalewu Wiślanego, kształtuje się ona w granicach 1200-1300 jachtów. Ocenia się, że łącznie w portach i przystaniach Zalewu Wiślanego jest około 280 stanowisk dla jachtów. Program rozwój dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego 16 Rosnące zainteresowanie turystyką i wypoczynkiem na wodzie spowodowały zwrócenie uwagi wielu instytucji i organizacji na możliwości, jakie stwarza wykorzystanie dróg wodnych. Dzięki połączonym wysiłkom samorządów województwa pomorskiego i warmińsko-mazurskiego powstał Program rewitalizacji gospodarczej obszaru Delty Wisły i Zalewu Wiślanego. Jego celem jest wzrost poziomu i jakości życia mieszkańców, poprzez zwiększenie potencjału gospodarczego, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa przeciwpowodziowego i ładu przestrzennego. Niemniej istotnym dokumentem jest również Program rozwoju dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego w zakresie turystycznego ich wykorzystania (Założenia programowe...2005). Celem nadrzędnym Programu jest wzmocnienie rozwoju gospodarczego regionów poprzez turystyczny rozwój dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego. Został on ukierunkowany na następujące działania: budowę, rozbudowę i modernizację infrastruktury turystycznej w zakresie budownictwa wodnego na szlakach wodnych, poprawę żeglowności i bezpieczeństwa szlaków wodnych, zwiększenie ruchu turystycznego poprzez stworzenie systemu informacji turystyki wodnej, budowę, rozbudowę i modernizację infrastruktury poprawiającej i zwiększającej dostępność do obiektów i atrakcji turystycznych wokół szlaków wodnych, rozwój wyspecjalizowanych form turystyki i rekreacji, wykorzystujących walory przyrodnicze, krajobrazowe i kulturowe. Efektem realizacji działań Programu jest projekt Pętla Żuławska Międzynarodowa Droga Wodna E-70 (Program rozwoju...2006), realizowany na obszarze województw pomorskiego i warmińsko-mazurskiego. W projekt zaangażowanych jest 34 partnerów: samorządy obydwu województw, gminy, powiaty, Akademia Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Urząd Morski w Gdyni. Obejmuje on wstępnie 65 zadań, w tym: modernizację i budowę infrastruktury portowej na szlakach wodnych Wisła, Martwa Wisła, Szkarpawa, Wisła Królewiecka, Elbląg, Nogat, Zalew Wiślany,

Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego Pasłęka wraz z infrastrukturą towarzyszącą pomosty, nabrzeża, miejsca do wodowania jednostek z szerokim wachlarzem świadczonych usług (zaplecze sanitarne WC, woda, odbiór śmieci, zanieczyszczeń i ścieków, pobór energii, zaplecze paliwowe, usługi techniczne), sygnalizację świetlną na śluzach oraz prace pogłębiarskie i regulacyjne szlaków wodnych, budowę przystani kajakowych Tuga- Wielka Święta, Liwa, Motława, Wierzyca, budowę punktów widokowych, zagospodarowanie bulwarów wzdłuż szlaków wodnych oraz oznakowanie szlaków wodnych tablice informacyjne, reaktywację mostów zwodzonych powstanie strony internetowej. W celu realizacji powyższych zadań samorządy województw pomorskiego i warmińsko-mazurskiego wspólnie przystąpiły do opracowania dokumentacji studialnych i projektowych, niezbędnych przy aplikowaniu funduszy Unii Europejskiej. Dotychczas opracowano już System informacji dla turystyki wodnej oraz Koncepcję programowo-przestrzenną projektu Pętla Żuławska Międzynarodowa Droga Wodna E-70 (Koncepcja programowo-przestrzenna...2007). W trakcie opracowywania jest studium wykonalności dla projektu. Natomiast w ramach pierwszego działania zostały już opracowane: inwentaryzacja zaplecza turystycznego oraz walorów i atrakcji turystycznych, identyfikacja istniejących w tym regionie produktów turystycznych, propozycja marki Pętli Żuławskiej, system oznakowania szlaków wodnych ze wskazaniem lokalizacji dla tablic informacyjnych, przewodnik Pętla Żuławska po szlakach wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego. Działania na rzecz wykorzystania potencjału dróg wodnych Pomimo wielu zadań do wykonania w przyszłości można już w chwili obecnej stwierdzić, że województwo pomorskie stoi turystyką wodną. W ostatnich latach powstały dwie mariny w Gdańsku oraz marina w Łebie. W latach 2004-2005 w północnej części Zatoki Gdańskiej zrealizowano projekt pod nazwą Pierścień Zatoki Gdańskiej. W wyniku tego projektu powstała sieć przystani w Gdyni, Rewie, Osłoninie, Rzucewie, Swarzewie, Pucku, Chałupach, Kuźnicy, Jastarni i Helu. Z myślą o żeglarzach w 2006 roku w Gdańsku-Górach Zachodnich powstało Narodowe Centrum Żeglarstwa, które dysponuje nowoczesną infrastrukturą portową (marina) (fot. 2) i stanowi okno zarówno na wody morskie jak i szlaki śródlądowe. Natomiast w 2008 roku Tczewie otwarto nową przystań żeglarsko-pasażerską. 17

Rafał Wasil Fot. 2. Narodowe Centrum Żeglarstwa Akademii Wychowania Fizycznego i Sportu w Gdańsku-Górkach Zachodnich (źródło: Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Biuro Rozwoju Dróg Wodnych) Powyższe działania wpisują się w podpisaną przez marszałków sześciu województw: zachodniopomorskiego, lubuskiego, wielkopolskiego, kujawskopomorskiego, pomorskiego i warmińskomazurskiego, Deklarację Współpracy w sprawie rozwoju wzdłuż Międzynarodowej Drogi Wodnej E-70 (MDW E-70) na obszarze Polski. Mając na uwadze potrzebę aktywizacji gospodarczej i turystycznej MDW E-70 sygnatariusze Deklaracji wyrazili wolę współpracy w zakresie: współtworzenia międzyregionalnej polityki skoordynowanego wykorzystania potencjału MDW E-70 dla rozwoju gospodarczego, wspólnego wnioskowania do władz centralnych na rzecz rozwoju MDW E-70, wspierania inicjatyw zmierzających do aktywizacji turystyki wodnej na MDW E-70 przy wykorzystaniu walorów kulturowo-przyrodniczo-krajobrazowych województw uczestniczących, zabezpieczenia przeciwpowodziowego terenów wzdłuż MDW E-70, 18 podjęcia inicjatywy na rzecz ratyfikowania przez Polskę Europejskiej Konwencji AGN - Europejskie Porozumienie n/t wielkich dróg żeglownych o międzynarodowym znaczeniu (Accord Europeen sur les Grandes Voies Navigab-les d'importance Internationale). Podsumowanie Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego ma na celu przywrócenie zdegradowanych dróg wodnych dla żeglugi turystycznej oraz budowę i modernizację zdekapitalizowanej infrastruktury sieci portów i przystani. Jest to przykład jak można w obecnych warunkach, przy małych nakładach finansowych na utrzymywanie dróg wodnych i ich urządzeń ze strony administracji państwowej, rozwijać turystykę wodną. Turystka wodna może stanowić z jednej strony impuls dla rozwoju obszarów położonych nad wodami, a z drugiej może wpłynąć na podniesienie znaczenia dróg wodnych, a tym samym transportu

Rewitalizacja szlaków wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego śródlądowego. Przykładem jest między innymi współpraca sześciu województw: zachodniopomorskiego, lubuskiego, wielkopolskiego, kujawsko-pomorskiego, pomorskiego i warmińsko-mazurskiego na rzecz aktywizacji polskiego odcinka Międzynarodowej Drogi Wodnej E-70. Na uwagę zasługują również wdrażane projekty z zakresu turystyki wodnej, realizowane na tej drodze wodnej takie jak: Pętla Żuławska, Zachodniopomorski Szlak Żeglarski, Pętla Wielkopolska czy Bydgoski Węzeł Wodny. Literatura Koncepcja programowo-przestrzenna projektu Pętla Żuławska Międzynarodowa Droga Wodna E 70, 2007. Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Gdańsk, s. 28-30. Program rozwoju dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego Pętla Żuławska Międzynarodowa Droga Wodna E-70, 2006. Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Gdańsk, s. 49-52. Założenia programowe rozwoju gospodarczego i turystycznego dróg wodnych Delty Wisły i Zalewu Wiślanego, 2005. Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Gdańsk (maszynopis). 19