Wysokotemperaturowa korozja zaworów silnikowych

Podobne dokumenty
KOROZJA STALI ZAWOROWYCH WYWOŁANA SPALINAMI BIOPALIW

Korozja stali zaworowych w silnikach samochodowych, wywołana spalinami biopaliw

Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)

Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

KOROZJA KATASTROFALNA W ATMOSFERACH NAWĘGLAJĄCYCH

Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp

Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW

PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS

Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii

KOROZJA KATASTROFALNA W ATMOSFERACH NAWĘGLAJĄCYCH

ZNACZENIE I MONITOROWANIE JAKOŚCI PALIW

gospodarki energetycznej Cele polityki energetycznej Polski Działania wspierające rozwój energetyki odnawialnej w Polsce...

Logistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin

Stawki akcyzy na Ukrainie (według stanu na dzień 1 czerwca 2016 roku)

Załącznik nr 4. Stawki akcyzy na Ukrainie

Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw

WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM

Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.

Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?

Wyliczanie efektu ekologicznego uzyskanego w wyniku zastosowania oleju Ecotruck w silnikach wysokoprężnych.

Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce

Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.

Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***

Wydział Mechaniczno-Energetyczny

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych

Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.

Warszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r.

PRZYPOMINAMY: Od 12 października 2018 r. nowe oznaczenia odmierzaczy paliwowych na wszystkich stacjach

Transport I stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) Studia stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI 1) z dnia 22 stycznia 2009 r. w sprawie wymagań jakościowych dla biopaliw ciekłych 2)

WZÓR RAPORTU DLA RADY MINISTRÓW

Konwersja biomasy do paliw płynnych. Andrzej Myczko. Instytut Technologiczno Przyrodniczy

WŁAŚCIWOŚCI GAZU ZIEMNEGO JAKO PALIWA DO ZASILANIA TŁOKOWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH

Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie

Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Mechanika i Budowa Maszyn Studia drugiego stopnia specjalność Samochody i Ciągniki

Energia słoneczna i cieplna biosfery Pojęcia podstawowe

Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie

Wymagania gazu ziemnego stosowanego jako paliwo. do pojazdów

PIROLIZA. GENERALNY DYSTRYBUTOR REDUXCO :: ::

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

Rok akademicki: 2030/2031 Kod: SEN US-s Punkty ECTS: 5. Kierunek: Energetyka Specjalność: Urządzenia, sieci i systemy elektroenergetyczne

Mieszanka paliwowo-powietrzna i składniki spalin

Rok akademicki: 2014/2015 Kod: SEN EW-s Punkty ECTS: 5. Kierunek: Energetyka Specjalność: Energetyka wodorowa

Transport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) studia niestacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)

1. Ustala się Narodowe Cele Wskaźnikowe w wysokości:

Możliwości rozwoju nowych technologii produkcji biopaliw. Perspektywa realizacji NCR na rok Jarosław Cendrowski Grupa LOTOS

MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. Napędy alternatywne, CNG, biogaz,hybryda

Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC

Mechanika i Budowa Maszyn II stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 170

Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE

EKOLOGIA I OCHRONA ŚRODOWISKA W TRANSPORCIE LABORATORIUM Ćwiczenie 5. Temat: Ocena skuteczności działania katalitycznego układu oczyszczania spalin.

WPŁYW SKŁADU MIESZANKI NA EMISJĘ SZKODLIWYCH SKŁADNIKÓW SPALIN PODCZAS ZASILANIA SILNIKA GAZEM ZIEMNYM

Euro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI. z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych. (tekst jednolity)

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 26 listopada 2015 r. (OR. en)

n) OPIS OCHRONNY PL 59587

Jacek Nowakowski Gas Business Development Manager

Green University Project

Ekologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego

METAN JAKO PALIWO ALTERNATYWNE W ZASILANIU POJAZDÓW MECHANICZNYCH

Katalog WĘŻE GUMOWE

Wydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.

Analizy olejów smarnych z bloku 11 Enea Wytwarzanie Sp. z o.o.

Pakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku

WZÓR RAPORTU DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ. 1. Informacje dotyczące instytucji sporządzającej raport.

Warszawa, dnia 29 grudnia 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 20 grudnia 2017 r.

Bezpieczeństwo użytkowania samochodów zasilanych wodorem

PIROLIZA BEZEMISYJNA UTYLIZACJA ODPADÓW

ROZWI CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE DIESEL BI-FUEL GAZ ZIEMNY BIOGAZ

Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości.

paliwo w gminach uzdrowiskowych Wyspowe stacje rozprężania CNG Czyste Uzdrowisko Piwniczna Zdrój

Dodatki do paliwa LPG - teoria i praktyka

SAMOCHODY ZASILANE WODOREM

DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG. AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r.

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych

TERMOCHEMIA SPALANIA

PL B1. Zespół prądotwórczy, zwłaszcza kogeneracyjny, zasilany ciężkimi gazami odpadowymi o niskiej liczbie metanowej

- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/

ZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Pomiary składu spalin silników spalinowych. Measurements of Engine Exhaust Gas Components

Marlena Owczuk Biodiesel, a ochrona środowiska. Studia Ecologiae et Bioethicae 4,

Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].

Eter Dimetylowy ze Źródeł Odnawialnych

SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014

KATALIZATOR DO PALIW

Jerzy Żurawski Wrocław, ul. Pełczyńska 11, tel ,

PL B1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym. KARŁYK ROMUALD, Tarnowo Podgórne, PL

4. ODAZOTOWANIE SPALIN

Departament Energii Odnawialnej. Ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych - stan obecny, proponowane zmiany

Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia

PROJEKCJA ZAPOTRZEBOWANIA NOŚNIKÓW ENERGII PRZEZ POLSKI PARK SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W LATACH

Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia. Ekologiczne aspekty transportu Rodzaj przedmiotu: Język polski.

Wykonana są z tworzywa antyelektrostatycznego (PE EL) mogą przetłaczać czynnik o maksymalnej temperaturze +40 C.

WPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM NA EMISJĘ WYBRANYCH SKŁADNIKÓW SPALIN

Transkrypt:

Wysokotemperaturowa korozja zaworów silnikowych

Plan prezentacji 1. Wprowadzenie a) sytuacja na ogólnoświatowym rynku paliw b) alternatywne źródła energii c) innowacyjne nośniki energii w przemyśle motoryzacyjnym d) analiza parku samochodowego w Polsce 2. Wysokotemperaturowa korozja zaworów silnikowych a) zawory silnikowe: skład stali i warunki pracy b) biopaliwa stosowane w przemyśle motoryzacyjnym c) korozja stali zaworowych w warunkach izotermicznych d) korozja stali zaworowych w warunkach szoków termicznych 3. Podsumowanie

Konsekwencje eksploatacji paliw kopalnych Wyczerpywanie się zasobów paliw kopalnych Obniżenie bezpieczeństwa energetycznego poszczególnych regionów świata Wzrost cen paliw kopalnych Degradacja środowiska naturalnego Destabilizacja klimatu Pogorszenie stanu zdrowia ludności w wyniku wzrostu zanieczyszczenia.

Prognoza poziomu konsumpcji energii do roku 254 Increasing factor: 1.193 every year in 199-25 12 Natural Gas Consumption 3, 26.49% 2.9365 T m3 1 3,5 Coal Consumption 6.483 G tons 23.25% 8 Uranium Consumption 78. k tons 6 6.17% Coal 24 Natural Gas Exhaustion 171.25 T m3 2,5 2, 1,5 Natural Gas 4 1, 2 198 Oil Consumption 3.517 G barrels 36.59% Oil 199 Hydro & Others 7.49% 2 21 234 Oil Exhaustion 1.293 T barrels U Hydro & Others 22 23 Year 24 25 24 Uranium Exhaustion 4.743 M tons Ratio to 199 World Energy Consumption / 118J 14,5, 26 254 Coal Exhaustion 1.1 T tons

Alternatywne źródła energii Energia słoneczna (ogniwa i kolektory słoneczne) Energia jądrowa Zimna i gorąca fuzja Energia geotermalna Energia wiatru Energia wodna Energia fal morskich Biopaliwa

Nośniki energii w motoryzacji Klasyczne paliwa ciekłe (benzyny i oleje napędowe) Gaz ziemny (propan-butan) Biopaliwa Prąd elektryczny Wodór Inne (sprężone powietrze, metan, itp.)

Schemat ideowy koncepcji prof. K. Hashimoto zastosowania metanu, jako nośnika energii

Aktualnie stosowane bio-dodatki do paliw płynnych Alkohol etylowy (dodatek do benzyny) Estry metylowe kwasów tłuszczowych, FAME (dodatek do oleju napędowego)

Udział biokomponentów w paliwach stosowanych w branży motoryzacyjnej 11 1 NCW / % 9 8, 8 7,1 7 5,75 6 5 4 6,2 1, 7,55 6,65 4,6 29 8,45 8,9 9,35 9,75 NWC (Narodowy Cel Wskaźnikowy) w/g wartości opałowej [%] 211 213 215 Rok 217 219

Udział w rynku / % Trend 28/27 / % Paliwa stosowane w branży motoryzacyjnej w Polsce 3 2 1-1 Stan z dn. 31.12.28 6 4 2 Benzyna Diesel LPG b.d.

Park samochodów osobowych w Polsce (31.12.28) Udział w rynku /% 25 4 2 3 15 2 1 1 5-2 3-5 6-1 11-15 16-2 21-3 Wiek pojazdu > 3 Udział w rynku / mln szt. Średni wiek samochodu - 13,9 lat

Udział wiekowy samochodów osobowych eksploatowanych w Polsce 8 Udział procentowy / % 7 6 55 56,6 56 61 5 2 22 18,2 19,4 12,7 1 66,1 69,8 Wiek pojazdów do 5 lat powyzej 1 lat 4 3 63,3 68,1 11,5 11,6 12, 11,7 22 23 24 25 26 27 28 29 Rok

Przekrój poprzeczny silnika czterosuwowego rzędowego o zapłonie iskrowym, Fiat 1 zawór wylotowy, 2 kanał wylotowy spalin, 3 kolektor spalin, 4 zawór dolotowy, 5 kanał dolotowy mieszanki paliwowo powietrznej, 6 komora spalania 7 cylinder z tłokiem i korbowodem Bernhardt M., Dobrzyński S., Loth E.: Silniki samochodowe, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa, 1988, s.327

Schemat zaworu wylotowego 1 grzybek - stal austenityczna Cr-Ni-W-Mo w stanie przesyconym i starzonym, 2 trzonek - stal Cr-Si-Mo w stanie ulepszonym cieplnie, 3 miejsce zgrzewania tarciowego, 4 przylgnia napawana stellitem Co-Cr-W

Rozkład temperatury pracy zaworów wylotowych - silnik benzynowy z zapłonem iskrowym

Składy chemiczne spalin silników z zapłonem iskrowym i samoczynnym (% wag.) Składniki gazów spalinowych Jednostka miary Silniki z zapłonem iskrowym samoczynnym Ocena toksyczności Azot % obj. 74-77 76-78 Obojętny Tlen % obj.,3-8, 2,-18, jw. Para wodna % obj. 3,-5,5,4-5, jw. Dwutlenek węgla % obj. 5,-12, 1,-1, jw. Tlenek węgla % obj. 5,-1,,1-,5 Toksyczny Tlenki azotu % obj.,-,8,2-,5 jw. Węglowodory % obj.,2-3,,9-3, jw. Aldehydy % obj.,-,2,1-,9 jw. Sadza g/m3,-,4,1-1,1 jw. 3,4 benzopiren g/m3 do 15, do 1, Rakotwórczy Merkisz J., Ekologiczne problemy silników spalinowych Tom I i II. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej, Poznań 1999

Zawory wylotowe po 1 godz. teście silnika z zapłonem samoczynnym a.

Składy chemiczne stali stosowanych do wyrobu zaworów silnikowych (% wag.) Typ stali C Mn Si Cr Ni N W Nb X33CrNiMn23-8.35 3.3.63 23.4 7.8.28.2 -.3 19.88 3.64.44.86 2.5.1 X5CrMnNiNbN21-9.54 7.61 S P Mo Fe.11 bal..31 - bal. <.5.14 X53CrMnNiN2-8.53 1.3.3 2.5 4.1.41 - - <.5.4.12 bal. X55CrMnNiN2-8.55 8.18.17 2. 2.3.38 - - <.5.3.11 bal.

Schemat aparatury mikrotermograwimetrycznej do badania kinetyki utleniania stali zaworowych P rz e p ły w o m ie rz e M a n o m e tr M ik ro w a g a P ró b k a Pom pa W y lo t 2 2 1 % O 2-7 9 % N B u lb u tie ry N 2 2 O A r/h e P ie c e M ie s z a ln ik

Schemat aparatury mikrotermograwimetrycznej do badania szybkości korozji w wieloskładnikowej atmosferze utleniającej Mikrowaga Przepływomierze Płuczki Taśma grzejna Próbka N2 H2O + CH3COOH Piece

Stanowisko do badania korozji w warunkach szoków termicznych na hamowni silnikowej

Hybrydowa głowica reakcyjna

Kinetyka utleniania badanych stali zaworowych liniowy układ współrzędnych 1 1 X5CrMnNiNbN21-9 po = 2,1. 14 Pa po = 2,1.14 Pa T = 1273 K 2 m/s / mg cm-2 T = 1273 K 5 m/s / mg cm-2 2 T = 1173 K T = 173 K T = 973 K 5 X55CrMnNiN2-8 p = 2,1. 14 Pa 5 T = 1273 K X33CrNiMn23-8 po = 2,1.14 Pa T = 1273 K O2 1 czas / h 2 15 1 T = 1173 K 5 T = 173 K T = 973 K T = 173 K T = 973 K T = 1173 K 1 m/s mg cm-2 2 T = 1173 K 2 / mg cm-2 25 5 1 czas / h m/s X53CrMnNiN2-8 T = 173 K T = 973 K 5 czas / h 1 5 czas / h 1

1 X5CrMnNiNbN21-9 p = 2,1.14 Pa T = 1273 K 5 T = 1173 K T = 173 K 1 X55CrMnNiN2-8 po = 2,1. 14 Pa 4 T = 1173 K T = 173 K 5 T = 1273 K T = 1273 K X33CrNiMn23-8 po = 2,1.14 Pa 3 2 ( m/s)2 / mg2cm-4 2 2 T = 1173 K 1 5 czas / h 2 T = 1173 K 1 T = 173 K T = 173 K 1 czas / h 3 5 czas / h 5 ( m/s)2 mg2 cm-4 5 T = 1273 K 2 ( m/s)2 / mg2 cm-4 O2 X53CrMnNiN2-8 po = 2,1.14 Pa ( m/s)2 / mg2cm-4 Kinetyka utleniania badanych stali zaworowych paraboliczny układ współrzędnych 1 5 czas / h 1

Ciśnieniowa zależność szybkości utleniania stali zaworowej X53CrMnNiN2-8, uzyskana w temperaturze 1173 K kp / g2cm-4s-1 1-9 X53CrMnNiN2-8 T = 1173 K 1-1 1-11 1 11 12 po 2 13 / Pa 14 15

Temperaturowa zależność szybkości utleniania badanych stali zaworowych T /K 1-8 1273 1173 173 po = 2,1. 14 Pa 1-9 kp / g2cm-4s-1 973 2 1-1 1-11 1-12 1-13 1-14 X33CrNiMn23-8 X5CrMnNiNbN21-9 X53CrMnNiN2-8 X55CrMnNiN2-8 8 9 T-1.14 / K-1 1

Kinetyka korozji badanych stali zaworowych w warunkach szoków termicznych X33CrNiMn23-8 steel T = 973 K m/s combustion gases of fuel oil B5 air air + H2O combustion gases of fuel oil B1-1 combustion gases of fuel oil B1 1 2 3 4 5 combustion gases of fuel oil B5 6 1 cycle = 2h 1 combustion gases of fuel oil B1 m/s -1-2 2 4 Number of thermal shocks 4 5 6. air air + H2O combustion gases of fuel oil B5-1 combustion gases of fuel oil B1 combustion gases of fuel oil B5 1 cycle = 2h 1 / g cm-2 1 /g cm-2. 3 X55CrMnNiN2-8 steel T = 973 K air + H2O m/s air 2 Number of thermal shocks Number of thermal shocks X53CrMnNiN2-8 steel T = 973 K air + H 2O -1-2 air. -2 1 /g cm-2. 1 X5CrMnNiNbN21-9 steel T = 973 K 1 cycle = 2h m/s 13 / g cm-2 2 6-2 1 cycle = 2h 1 2 3 4 Number of thermal shocks 5 6

Kinetyka korozji badanych stali zaworowych w warunkach szoków termicznych 1-1 combustion gases of fuel oil B5-2 1 3 4 air + H 2O -2-3 -4 combustion gases of fuel oil B1-5 -6-7 2 air -1. combustion gases of fuel oil B1 1 cycle = 2h -3 1 /g cm-2 air. m/s air + H 2O 1 X5CrMnNiNbN21-9 steel T = 1173 K m/s 1 / g cm-2 X33CrNiMn23-8 steel T = 1173 K 5 6 1 cycle = 2h -3-4 combustion gases of fuel oil B1 combustion gases of fuel oil B5-5 -6 1 / g cm-2. 4 5 air combustion gases of fuel oil B1-2. -3-4 air + H 2O combustion gases of fuel oil B5-5 1 cycle = 2h 1 cycle = 2h 3-1 m/s air + H 2O -2 2 X55CrMnNiN2-8 steel T = 1173 K air -1 m/s 1 /g cm-2 1 X53CrMnNiN2-8 steel T = 1173 K 1 Number of thermal shocks Number of thermal shocks 1 combustion gases of fuel oil B5 1 2 Number of thermal shocks 3 1 2 Number of thermal shocks 3

Obrazy próbek stali zaworowych poddanych korozji w warunkach szoków termicznych (T = 1173 K) w atmosferach agresywnych

Skład fazowy zgorzelin powstających na stali X33CrNiMn23-8 w warunkach szoków termicznych (T = 1173 K) a) po 5 cyklach b) po 5 cyklach 2 2 (Mn,Fe,Cr)3O4 1 5 1 Cr2O3 15 Intensity / a. u. / a. u. Intensity Fe2O3 Cr2O3 15 Fe3O4 X33CrNiMn23-8 steel X33CrNiMn23-8 steel steel 1 5 2 3 4 5 2 / deg 6 7 8 1 2 3 4 5 2 / deg 6 7 8 9

Skład fazowy zgorzelin powstających na stali X5CrMnNiNbN21-9 w warunkach szoków termicznych (T = 1173 K) a) po 2 cyklach b) po 15 cyklach 5 5 X5CrMnNiNbN21-9 steel X5CrMnNiNbN21-9 steel / a. u. 2 Fe3O4 3 2 1 1 1 Fe2O3 4 Fe3O4 (Cr,Fe)2O3 NiCr2O4 (Nb,Cr)O2 (Fe,Nb)3O4 Intensity / a. u. 3 Intensity 4 2 3 4 2 5 / deg 6 7 8 1 2 3 4 2 5 / deg 6 7 8

Obraz SEI zgorzeliny powstającej na stali X5CrMnNiNbN21-9 w warunkach szoków termicznych (T = 1173 K) w spalinach B1

Obrazy SEI zgorzelin powstających na wybranych stalach zaworowych w warunkach szoków termicznych (T = 1173 K) w spalinach B1 X33CrNiMn23-8 X5CrMnNiNbN21-9

PODSUMOWANIE Wyniki przeprowadzonych badań potwierdziły przypuszczenia, iż dodatek do oleju napędowego biokomponentów pogarsza odporność stosowanych aktualnie stali do wyrobu zaworów silnikowych na agresywne działanie spalin. Można więc sformułować wniosek, że podwyższenie zawartości biokomponentów w oleju napędowym z 5 do 1 % wag. wykluczyłoby praktycznie możliwość stosowania stali o mniejszej niż 23 % chromu do wyrobu zaworów. Stal X33CrNiMn23-8 mogłaby być w zasadzie używana do tego celu, jednakże należałoby rozważyć podwyższenie o 2-3 % zawartość chromu w tym materiale lub zastosowanie odpowiednich powłok ochronnych.

Dziękuję za uwagę