BEZPIECZNE PRZEJŚCIE
Przyczyna projektu 12% wypadków ma miejsce na przejściach dla pieszych 66% wypadków wynika z winy prowadzącego pojazd Najwięcej wypadków ma miejsce w okresie październik-grudzień w godzinach 16:00-20:00
Wypadki na drogach L I C Z B A Ś M I E R T E L N Y C H O F I A R W Y P A D K Ó W N A M I L I O N M I E S Z K A Ń C Ó W W 2 0 1 4 FI 4 1 S E 29 E E 5 9 LV U K 28 D K 33 LT 9 0 IE 4 3 B E 64 N L 28 L U 65 D E 4 2 P L 84 C Z 6 1 S K 5 4 FR 5 3 IT 5 2 A T 5 1 S I 5 2 H R 73 H U 63 BG R O 9 1 P T 5 9 ES 36 E L 72 M T 26
Wypadki na drogach Dane KG Policji Ogólna ilość wypadków w latach 2007-2016 maleje 55000 50000 45000 40000 35000 30000 49536 49054 44196 38832 40065 37046 35847 34970 32967 33664 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Liczba wypadków z udziałem pieszych w latach 2012-2016 rośnie 5500 4500 3500 4541 4278 3775 3307 3412 3342 3400 3540 3508 4074 2500 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Cel projektu Przekazywanie wiedzy i doświadczenia dotyczące właściwego oświetlenia Szerzenie dobrych praktyk w zakresie poprawy bezpieczeństwa pieszych na przejściach Docieranie do decydentów władz samorządowych, inwestorów budujących i modernizujących drogi oraz projektantów Stwarzanie możliwości przekładania teorii na praktykę PIESZY WIDOCZNY = PIESZY BEZPIECZNY
Doświetlenie przejść Większość wypadków ma miejsce przy pogorszonej widoczności Doświetlenie przejść zmniejsza ilość wypadów co najmniej o 30% Jest możliwe obniżenie ilości wypadków z 4 000 do 2 000 rocznie
Widzenie w nocy Czopki i pręciki różne warunki widzenia Rozkład czopków i pręcików na retinie = kąt widzenia ostrego
Widzenie w nocy W warunkach oświetlenia ulicznego widzimy w kącie 2 stopni Ruchy oka i praca mózgu tworzą obraz Na czym skupić wzrok na podświetleniu znaków?
Widzenie w nocy W warunkach oświetlenia ulicznego widzimy w kącie 2 stopni Ruchy oka i praca mózgu tworzą obraz Na czym skupić wzrok na strefie oczekiwania?
Widzenie w nocy W warunkach oświetlenia ulicznego widzimy w kącie 2 stopni Ruchy oka i praca mózgu tworzą obraz Na czym skupić wzrok na strefie oczekiwania? TAK
Oświetlenie uliczne a przejścia Normy oświetlenia ulicznego są napisane w celu zapewnienia widoczności przeszkody na poziomej jezdni
Oświetlenie uliczne a przejścia Ze względu na sposób montażu opraw ulicznych, stosuje się specjalne charakterystyki świecenia
Oświetlenie uliczne a przejścia Wykorzystują one kierunkowy sposób odbicia światła od jezdni w kierunku kierowcy przy którym przeszkoda na jezdni widoczna jest jako ciemna na jasnym tle. Jednakże warunki takie jak deszcz powodują że zmienia się sposób odbicia światła od jezdni co pogarsza widoczność. Beton Asfalt (R3) Mokry asfalt (W4)
Oświetlenie uliczne a przejścia Sposób widzenia zapewniany przez oświetlenie uliczne nazywamy w technice świetlnej kontrastem ujemnym. Jednakże dla osoby na przejściu wymagany jest kontrast dodatni. Kontrast ujemny Kontrast dodatni
Oświetlenie uliczne a przejścia Dlatego nawet poprawne oświetlenie uliczne w wielu przypadkach nie zapewnia oświetlenia pozwalającego na bezpieczne zauważenie pieszego na przejściu. Kontrast ujemny najlepsza z możliwych instalacja Kontrast ujemny typowa instalacja
Oświetlenie uliczne a przejścia Pieszy jest widoczny w pionie. Jego tłem w normalnej obserwacji jest jezdna obserwowana pod większym kątem obserwacji niż w normie oraz otoczenie jezdni a także światła nadjeżdżających pojazdów.
Prawidłowe oświetlenie przejścia Prawidłowe oświetlenie powinno zapewniać odpowiednie poziomy oświetlenia pionowego w stosunku do oświetlenia jezdni przy małym olśnieniu co wymaga stosowania obliczeń w płaszczyźnie pionowej.
Oświetlenie uliczne a przejścia Wymusza to stosowanie dodatkowego oświetlenia przejść dla pieszych dodatkowymi oprawami o dedykowanej do oświetlenia przejść optyce.
Prawidłowe oświetlenie przejścia Odpowiednie oprawy i ich dobór zapewnią właściwe doświetlenie pieszego w płaszczyźnie pionowej i poprawiają jego widoczność. Kontrast ujemny Kontrast dodatni
Prawidłowe oświetlenie przejścia Prawidłowe oświetlenie drogi może nie wystarczyć. Nie zapewniają tego półśrodki oprawy nad przejściem - nieudana próba uzyskania kontrastu dodatniego Kontrast ujemny Nieudany kontrast dodatni
Prawidłowe oświetlenie przejścia Właściwe oświetlenie zapewnia widoczność Kontrast dodatni Kontrast dodatni
Przykład doświetlenia przejścia Ełk
Przykład doświetlenia przejścia Ełk
Przykład doświetlenia przejścia Węgorzewo
Przykład doświetlenia przejścia Kętrzyn
Przykład doświetlenia przejścia Mrągowo
Przykład doświetlenia przejścia Mrągowo
Weryfikacja oświetlenia przejść ETAP PROJEKTOWY Dla przejść należy sprawdzić poziom natężenia pionowego na płaszczyźnie obliczeniowej o wysokości 1,5m usytuowanej na środku przejścia. Zweryfikować jasność otoczenia.
Weryfikacja oświetlenia przejść ETAP PROJEKTOWY Wymagane poziomy oświetlenia wyciąg z wytycznych GDDKiA.
Weryfikacja oświetlenia przejść ETAP REALIZACJI Wstępny pomiar. Pomiar oświetlenia pomiar natężenia oświetlenia pionowego za pomocą luxomierza w punktach pomiarowych siatki.
Weryfikacja oświetlenia przejść ETAP REALIZACJI Dokładny pomiar. Pomiar oświetlenia z pełną weryfikacją pomiar oświetlenia pionowego za pomocą miernika luminacji w punktach pomiarowych oraz porównanie z otoczeniem.
Film z oświetlenia przejść Przedstawiamy Państwu film pokazujący jak wygląda problem i jego rozwiązanie w rzeczywistych warunkach drogowych miasta Konina.
Zalecenia Analiza sytuacji Instalacja odpowiednich urządzeń poprawiających bezpieczeństwo Całościowe spojrzenie na system: bezpieczeństwo sterowanie koszty eksploatacji
Przykładowe oprawy
Rozwiązania dodatkowe Organizacja konferencji, udział w konferencjach branżowych Działania informacyjne, w tym z wykorzystaniem mediów (prasa, radio, Internet) Akademia Bezpieczeństwa (spotkania z dziećmi i młodzieżą, konkursy, eventy z gwiazdami) Inwestycje w poprawę bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych
Metody sfinansowania doświetlenia Środki własne Umieszczenie doświetlenia przejść w większych projektach Wykorzystanie sponsorów
Kontynuacja programu Poszerzenie programu doświetlenia przejść Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów i pieszych poprzez uspokojenie ruchu w mieście
Dziękuję za uwagę Bogdan Mężyk Prezes Fundacji +48 506 693 845 fundacja@karet.org.pl