PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016 Piotr Zdanowicz ZAWIESZENIA SAMOCHODU NA REZULTATY : Streszczenie: technicznego zawieszenia na rzeczywistych stanowis testerów., test BOGE, test EUSAMA 1. WPROWADZENIE diagnostyczne ( BOGE pomiaru. Spe- nia prowadzon rze eksperymentalnym z wy-.
432 Piotr Zdanowicz 2. se stw nawet wted rys. 1 zie tylnym z resorami piórowymi (pojazd III rys. 2); rys. 2). Rys. 1. Opory tarcia w przednich zawieszeniach badanych pojazdów
433 Rys. 2. Opory tarcia w tylnych zawieszeniach badanych pojazdów 3. wisowych stanowiska diagnostyczne: tester MAHA FWT 1; tester MAHA SA 2; tester HOFMANN Contactest 1000. ik elektryczny, który ika. W pierwszym li tzw. prostowodem (rys. 3
434 Piotr Zdanowicz Rys. 3. Tester SA 2 firmy MAHA po zdemontowaniu górnej pokrywy) idea metody BOGE jest wykorzystan -metr [Mm]. W polskiej wersji oprogramowani czytowej, odczytanej ze wspomnianego przebiegu w strefie rezonansu. W sposób jeszcze bardziej enigmatyczny opisany jest dodatkowy parametr diagnostyczny tzn. Przyczep- test od silnika elektrycznego, który poprzez na. W a cja normalna a masy pojazdu.
435 a) b) Rys. 4. Tester Contactest b) schemat ideowy stanowiska: 1 twarz 4. Agila 1,2 Twinport oraz VOLVO S60 2,4 i 2). 96 prób (po 32 zie OPEL 4 (15 N, 90 N, 150 N i 225 N ). Ce- ków ciernych guracjach, przy zamontowanym oraz wymontowanym amortyzatorze nominalnym (tablica 1). nego w z -
436 Piotr Zdanowicz Tablica 1 otycznych w tylnym zawieszeniu pojazdu badawczego OPEL Agila 1,2 Twinport Identyfikator zawieszeniu pojazdu badawczego mienia amortyzator nominalny skotyczne ziomu nominalnego nie nie 0 nie tak (1) 25% nie tak (2) 50% nie tak (3) 75% tak nie 100% tak tak (1) 125% tak tak (2) 150% tak tak (3) 175% 5. ano wieszeniu (rys. 5 7). Niemal dyssypatywnych uzyskiwano niekiedy dobre lub bardzo 5 i 9 MAHA tyzatorów obszar rezonansowy nia. ów oka- 5 9). W przypadku pojazdu VII stwierdzono np. 0 punktów procentowych (FWT 1), 62 punktów procentowych (Contactest 1000) oraz 75 punktów procentowych (SA 2 9). oli amortyzatorów samochodowych na poszczególnych stanowiskach diagno w
437 90 80 70 " " [%] 60 50 40 30 20 10 0 wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 (nominalny) [-] Rys. 5. N 90 80 70 " " [%] 60 50 40 30 20 10 0 wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 (nominalny) [-] Rys. 6. 90 N
438 Piotr Zdanowicz 90 80 70 " " [%] 60 50 40 30 20 10 0 wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 (nominalny) [-] Rys. 7. N 90 80 70 " " [%] 60 50 40 30 20 10 0 wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 (nominalny) [-] Rys. 8. N
439 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60 90 120 150 180 210 240 270 300 wg FWT 1 wg SA 2 wg Contactest 1000 Rys. 9. niu amortyzator nominalny, linie kreskowe brak amortyzatora) 6. PODSUMOWANIE nie o charakterze W trakcie typowych uginania zawieszenia podczas cowe wyniki testu) nie przekracza zazwyczaj 1 m/s. Fabrycznie nowe amortyzatory samo- o kilkuset niutonów. W przypadku badania elementów. W rzeczywistych warunkach drogowych uje typowy tester diagnostyczny. Maksymalne war- 5 k oporów tarcia w zawieszeniu (na poziomie np. 200 N) nie ma go znaczenia.
440 Piotr Zdanowicz ki testów na stanowiskach, w rzeczywistych dobrze, ASR, ESC, EBD, BAS itp. Bibliografia 1. Carlitz A.: Vergleich der Messverfahren für die Schwingungsdämpfungsprüfung im Fahrzeug, Institut für Kraftfahrwesen Aachen, Essen 2003. 2. Lozia Z.: Diagnostyka samochodowa. Laboratorium, Oficyna Wydawnicza politechniki Warszawskiej, Warszawa 2015. 3. Naukowe Instytutu Pojazdów, nr 4(100)/2014, Warszawa 2014, s. 25-45. 4. 2010. 5. prawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydz IMPACT ASSESSMENT OF VEHICLE SUSPENSION DISSIPATIVE FEATURES FOR SHOCK-ABSORBERS DIAGNOSTIC TESTS RESULTS Summary: This work concerns the evaluation of the usefulness of diagnostic equipment used during the test for shock-absorbers mounted on the vehicle. This article describes the inspection results of suspension technical condition on the real stands, carrying out measurements according to two known methods (BOGE and EUSAMA). The analysis includes impact assessment of both the viscous damping and sliding friction in suspension for the final results of the shock-absorbers disassembly-free research, using three different testers. Keywords: viscous damping, sliding friction, Boge test, EUSAMA test