Pneumatyczne układy hamulcowe. do pojazdów ciągnionych

Transkrypt

1 Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych

2

3 Pneumatyczne układy hamulcowe do pojazdów ciągnionych według Dyrektywy 71/320/ EEC. Przegląd schematyczny i opis systemu hamulcowego oraz wyposażenia pneumatycznego. Wydanie 3 Niniejsza publikacje nie jest aktualizowana. Nowe wersje można znaleźć w INFORM pod adresem Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania uzupełnień. Wersja 1/ (pl)

4 Spis treści 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa Użyte symbole Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności 7 2 Wprowadzenie 8 3 Informacje ogólne 10 4 Schematy układów Schematy układów hamulcowych VCS II Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E Układy połączeń osi unoszonej Zawieszenie pneumatyczne 35 5 Opis urządzeń Siłownik membranowy Filtr przewodowy Filtr odpowietrzający Łącznik przegubowy Zespół dźwigni i drążków Zawór zwrotny Zawór przelewowy Zawór dwudrożny Przełącznik ciśnieniowy / Czujnik ciśnienia Zawór kurkowy odcinający z odpowietrzeniem / Puste złącze przewodów z mocowaniem Szybkozłącze Duo-Matic Zawór rampowy Zawór sterujący 3/2-drożny Zawór sterujący osi podnoszonej Zawór TASC Return-To-Ride Zbiornik tłumiący Przyłącze kontrolne Zawór poziomujący Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny Zawór redukcyjny Zawór szybkiego odpowietrzania / Zawór ograniczający Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB)

5 Spis treści 5.26 Zależny od obciążenia zawór regulujący Siłownik Tristop Zawór odwadniający / Zbiornik powietrza Złącze przewodów / Zawór zwalniający przyczepy / Zawór odcinający Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem Zawór sterujący zblokowany z luzującym (PREV) Zawór przekaźnikowy Zawór korygujący / Utylizacja 194 5

6 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1.1 Użyte symbole NIEBEZPIECZEŃSTWO Bezpośrednie niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała. OSTRZEŻENIE Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do śmierci lub poważnych uszkodzeń ciała. UWAGA Możliwe niebezpieczeństwo, które w przypadku zlekceważenia ostrzeżenia może prowadzić do lekkich lub średnio ciężkich uszkodzeń ciała. Ważne informacje, wskazówki i/lub porady, których należy bezwzględnie przestrzegać. Odsyłacz do informacji, broszur itp. dostępnych w internecie Wyliczenie/lista Operacja do wykonania Wynik działania 1.2 Unikanie naładowań i niekontrolowanych rozładowań elektrostatycznych (ESD) Podczas konstrukcji i budowy pojazdu należy pamiętać, by: Zapobiegać różnicom potencjałów pomiędzy komponentami (np. osiami) i ramą pojazdu (podwoziem). Zapewnić, by opór między metalowymi częściami komponentów a ramą pojazdu był niższy niż 10 omów (< 10 Ohm). Połączyć z ramą poruszające się lub izolowane części pojazdu, jak np. osie, w sposób przewodzący elektrycznie. Zapobiegać powstaniu różnicy potencjałów między pojazdem silnikowym a przyczepą. Zapewnić aby w przypadkach, gdy metalowe części pojazdu silnikowego i przyłączonej przyczepy nie są połączone przewodem, także istniało połączenie elektryczne przez sprzęg (czop główny, płyta siodłowa, zaczep z trzpieniem). Podczas mocowania ECU do ramy pojazdu zastosować elektrycznie przewodzące połączenia śrubowe. Stosować wyłącznie przewody zgodne ze specyfikacją WABCO lub oryginalne przewody WABCO. Układać przewody w wewnątrzmetalowych pustych przestrzeniach (np. wewnątrz podłużnic U) lub za metalowymi i uziemionymi osłonami ochronnymi, w celu minimalizacji wpływu pól magnetycznych. 6

7 Ważne wskazówki i zasady bezpieczeństwa 1 Unikać stosowania tworzyw sztucznych, ponieważ mogłyby powodować powstawanie ładunków elektrostatycznych. Podczas wykonywania napraw i prac spawalniczych w pojeździe należy pamiętać, by: Odłączyć zaciski akumulatora, jeżeli jest on zamontowany w pojeździe. Rozłączyć połączenia przewodów od zespołów i komponentów i zabezpieczyć wtyki i przyłącza przed zanieczyszczeniami i wilgocią. Przewód masowy spawarki podczas spawania łączyć zawsze bezpośrednio z częścią metalową obok spawanego miejsca, aby zapobiec powstawaniu pól magnetycznych i przepływowi prądu przez przewody czy podzespoły. Zwrócić uwagę na dobry przepływ prądu - usunąć pozostałości lakieru lub rdzy. Zapobiec działaniu wysokiej temperatury na urządzenia i przewody podczas spawania. 1.3 Wskazówki i wyłączenie odpowiedzialności Prosimy o uważne przeczytanie informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Należy zwrócić szczególną uwagę na wskazówki dotyczące własnego bezpieczeństwa. Nie ponosimy odpowiedzialności za prawidłowość, kompletność ani aktualność informacji zawartych w niniejszym dokumencie. Wszystkie dane techniczne, opisy i ilustracje zamieszczono w wersji obowiązującej w dniu druku tej broszury lub jej suplementów. Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian wynikających z ciągłego udoskonalania. Treść niniejszej broszury nie stanowi podstawy gwarancji czy zapewnienia właściwości produktu, w związku z czym nie może być ona interpretowana w powyższy sposób. Niniejsze opracowanie nie może służyć jako podstawa roszczeń opartych na zawartych w nim informacjach, zaleceniach lub poradach. Odpowiedzialność za szkody jest zasadniczo wykluczona, o ile nie będzie możliwe udowodnienie działania zamierzonego lub poważnego zaniedbania lub nie stoją temu na przeszkodzie inne postanowienia prawne o charakterze obligatoryjnym. Teksty i ilustracje podlegają ochronie na podstawie naszych praw użytkowania. Ich powielanie lub rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie wymaga naszej zgody. Przytoczone znaki towarowe podlegają przepisom prawnym dotyczącym używania znaków zastrzeżonych, także w przypadkach kiedy nie są one jako takie określone. W przypadku sporów natury prawnej wynikających ze stosowania informacji zawartych w niniejszej broszurze, obowiązują wyłącznie reguły prawa krajowego. Niezgodność bądź utrata zgodności kilku postanowień niniejszego oświadczenia o ograniczeniu odpowiedzialności z obowiązującymi przepisami prawnymi pozostaje bez wpływu na ważność pozostałych postanowień. 7

8 2 Wprowadzenie 2 Wprowadzenie Niniejsza broszura adresowana jest do producentów pojazdów oraz do warsztatów naprawczych. Wyposażenie pojazdów ciągnionych ulega ciągłym zmianom, które spowodowane są albo ulepszeniami technicznymi, albo wprowadzeniem bardziej rygorystycznych wymogów ustawowych. Siłowniki sprężynowe są dzisiaj obligatoryjną częścią wyposażenia pojazdów ciągnionych. Chronią one zaparkowaną przyczepę lub pojazd silnikowy z przyczepą przed stoczeniem, również przy całkowitym spadku ciśnienia w systemie hamulcowym. Zastosowanie dodatkowego mechanicznego hamulca postojowego z linką cięgnową przestaje być konieczne. Wśród hamulców kół wzrastającą popularnością cieszą się hamulce tarczowe. W porównaniu z hamulcami bębnowymi są one prostsze w konserwacji i mniej skłonne do ulegania procesowi polegającemu na obniżeniu skuteczności działania hamulców na długich odcinkach górskich (tzw. fading). System ABS jest w większości regionów wymagany ustawowo i stanowi dziś część wyposażenia standardowego. Trailer EBS przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym także na inne sposoby. Elektroniczne przekazywanie polecenia hamowania powoduje skrócenie drogi hamowania. ABS oraz system bezpieczeństwa jazdy RSS są zintegrowane. Dodatkowe urządzenia służące dostosowaniu ciśnienia hamowania do stanu obciążenia pojazdu nie są wymagane. Zawieszenie pneumatyczne jest dziś stosowane w niemal wszystkich pojazdach użytkowych. Efektem tego jest nie tylko ochrona przewożonego ładunku, ale także drogi. Na korzyść zawieszenia pneumatycznego przemawiają dodatkowo stała wysokość jazdy i możliwość dopasowania pojazdu do różnych wysokości ramp ładunkowych. Za pomocą systemu Trailer ECAS istnieje możliwość zapisania wysokości ramp oraz ich przywołanie poprzez naciśnięcie przycisku. Dodatkowo zrealizowane mogą zostać różne układy połączeń osi unoszonej oraz funkcje specjalne. Trailer EBS E powoduje dalsze zwiększenie kompleksowości sterowania przyczepy. Urządzenie to zawiera kompletny układ hamulcowy z systemem ECAS. Dodatkowo możliwa jest realizacja sterowania innych komponentów pojazdu ciągnionego. 8

9 Wprowadzenie Pneumatyczne kł d 2 Informacje dodatkowe Rozszerzone broszury dostępne są na stronie internetowej po podaniu słowa indeksowego lub numeru broszury w katalogu produktów on-line INFORM. Tytuł broszury Broszura Przyczepy dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Opis systemu TEBS E Opis systemu TEBS C/D Wskazówki dotyczące instalacji VCS II Opis systemu VCS II Zewnętrzny system ECAS dla pojazdów ciągnionych - opis systemu Złącza śrubowe Ogólne wskazówki naprawczo-kontrolne Urządzenie kontrolne ALB Symbole podstawowe, zawory, siłownik etc. Słowo indeksowe Przyczepa TEBS E TEBS VCS VCS ECAS złączka Instrukcja naprawcza automatyczny regulator siły hamowania Symbol 9

10 3 Informacje ogólne 3 Informacje ogólne Przed wyborem właściwego systemu przyczepy należy uwzględnić kilka ogólnych punktów: WABCO zaleca obliczenie wartości hamowania dla każdego typu systemu hamulcowego. Systemy hamulcowe opisane w niniejszej broszurze nie uwzględniają specjalnych danych dotyczących przyczepy, takich jak jej wymiary, typ osi, typ hamulców kół, typ opon itd. Obliczenie wartości hamowania pozwala na stwierdzenie, czy dany system hamulcowy został odpowiednio dobrany. W celu poprawnego obliczenia hamowania należy wypełnić formularz Dane techniczne pojazdu. Formularz ten zamieszczony został na końcu tego rozdziału. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. Systemy hamulcowe z automatycznym regulatorem siły hamowania zależnym od obciążenia (ALB) wymagają ustawienia przed instalacją. Zawory ALB przyczep to zawory uniwersalne. Termin uniwersalne nie oznacza możliwości zastosowania bez dalszych ustawień (Plug&Play), lecz jest równoznaczny z możliwością zastosowania zaworu ALB dla różnych typów przyczep. Przed zamontowaniem w systemie hamulcowym, zawór ALB wymaga ustawienia, zob. rozdział 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) , strona 114 (narzędzia, określenie parametrów, ustawienie, tabliczki ALB) i broszura Urządzenie kontrolne ALB , zob. rozdział 2 Wprowadzenie, strona 8. Należy obliczyć parametry nastawcze. Istnieje kilka możliwości określenia parametrów nastawczych ALB, jak np. Obliczenie przy użyciu Nomografów Obliczenie przy użyciu Oprogramowania obliczeniowego ALB Określenie parametrów za pomocą Obliczenia hamulców przyczepy - istnieje możliwość zamówienia tej obsługi w WABCO. Do tego celu niezbędne jest wypełnienie formularza obliczeń hamulców, który zamieszczony został na końcu rozdziału. Zgodnie z wytycznymi ustawowymi, w pojeździe muszą być dostępne informacje konieczne do kontroli regulatora ALB. W tym celu istnieje możliwość nabycia od firmy WABCO odpowiednich tabliczek, zob. rozdział 5.25 Automatyczny regulator siły hamowania zależny od obciążenia (ALB) , strona 114. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. W systemie zawieszenia pneumatycznego przyczepy obecny jest zawór zawieszenia, który wymaga ustawienia. Zawór poziomujący w systemie zawieszenia pneumatycznego jest wyposażony w dźwignię. Długość dźwigni pozwala na ustawienie optymalnych warunków zawieszenia. Dodatkowo może także zostać ustawione ograniczenie wysokości, zob. rozdział 5.20 Zawór poziomujący , strona 96. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. 10

11 Informacje ogólne 3 W przypadku systemów zawieszenia pneumatycznego przyczep z zaworem sterującym osi podnoszonej mogłoby być konieczne jego ustawienie przed montażem. Zawór sterujący osi podnoszonej (LACV) przyczep jest zaworem uniwersalnym. Umożliwia on realizację różnorodnych wymagań regulacyjnych osi podnoszonej. Za pomocą zaworu LACV przeprowadzane jest manualne opuszczanie osi podnoszonej. Jej podnoszenie natomiast następuje automatycznie. W momencie dostawy zawór LACV jest ustawiony tak, że unosi on oś przy ciśnieniu w miechach o wartości ok. 4 barów (punkt przełączania). Jeżeli wymagane jest podniesienie osi unoszonej przy zastosowaniu innego punktu przełączania, to może to zostać ustawione, zob. rozdział 5.16 Zawór sterujący osi podnoszonej , strona 79. Informacje dodatkowe oraz wsparcie otrzymają Państwo od pracownika WABCO odpowiedzialnego za kontakty z Państwa firmą. 11

12 3 Informacje ogólne Dane techniczne pojazdu do obliczenia parametrów hamowania przyczep 12

13 Informacje ogólne 3 13

14 4 Schematy układów 4 Schematy układów Schematy układów Otwórz w Internecie stronę Kliknij INFORM (Dostęp do danych) => Numer produktu. Wpisz numer schematu w polu wyszukiwania. Kliknij przycisk Uruchom. 4.1 Schematy układów hamulcowych VCS II Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga Naczepa siodłowa 1 2S/2M S/2M x 1 2S/2M x 1 2S/2M x x 1 2S/2M x x bez ALB 1 2S/2M x Hamulec hydrauliczny 1 2S/2M x x x 1 2S/2M x x 2 4S/2M S/2M x 2 4S/3M S/3M x 2 4S/2M x x x 2 2S/2M x 2 2S/2M x 2 4S/3M x Tristop tylko na jednej osi ALB: przewód sterowania 2 2S/2M x x 2 4S/2M x x 2 2S/2M 4S/2M x x 2 4S/3M x x 3 4S/3M

15 Schematy układów 4 Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga 3 4S/3M x 3 4S/2M S/2M x 3 2S/2M S/2M x x x 3 4S/2M x x 3 2S/2M x x 3 4S/3M x x x Select Low + zawór przekaźnikowy Oś z akumulatorem sprężynowym S/2M x x x 3 3 2S/2M 4S/2M 2S/2M 4S/2M x x x x x 3 2S/2M S/3M x x x Agregat VB 3 2S/2M 4S/2M x x możliwość rozszerzenia 3 4S/3M x x możliwość rozszerzenia 3 2S/2M 4S/2M x x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x 3 4S/3M x Oddzielna elektronika 4 4S/3M S/3M x 4 4S/3M x x 4 4S/3M S/3M x Dodatkowy zawór przekaźnikowy z przodu Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3 Oddzielny zawór przekaźnikowy osi 3 4 4S/3M x 4 4S/3M x x x 5 4S/3M x x 6 4S/3M x x Oddzielna elektronika 15

16 4 Schematy układów Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga Przyczepa z osią centralną 1 2S/2M S/2M x 1 2S/2M x 1 2S/2M x 2 4S/2M S/2M 4S/2M x 2 4S/3M x 2 4S/3M S/2M x Agregat VB / diagonalny 2 2S/2M S/2M x bez ALB 2 2S/2M 4S/2M x x 2 4S/3M x x 2 4S/3M x Tristop z tyłu 2 4S/3M x 2 2S/2M x x Zawór redukcyjny ciśnienia 2 4S/3M x x Agregat VB 2 2S/2M x 2 4S/3M ALB: przewód sterowania ALB: przewód sterowania 2 2S/2M 4S/2M x Hamulec hydrauliczny 2 2S/2M 4S/2M ALB: przewód sterowania 2 2S/2M x 2 2S/2M 4S/2M x ALB: przewód sterowania 2 4S/3M x x x Agregat VB 2 4S/3M x 2 2S/2M x Agregat VB / ALB : zawór sterujący Zawór redukcyjny ciśnienia 3 2S/2M 4S/2M x Tristop tylko na jednej osi 16

17 Schematy układów 4 Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór elektromagnetyczny Przekaźnikowy zawór przeciążeniowy PREV ALB Przyczepa dodatkowa 12 V Uwaga 3 2S/2M 4S/2M Przyczepa z dyszlem 2 4S/3M S/3M x 2 4S/3M x 2 4S/3M x x 2 4S/3M x 2 4S/3M x x x Modulator osi przedniej! Modulator osi przedniej! 2 4S/3M x x 2 4S/3M x Tristop z tyłu 2 4S/3M x x 2 4S/3M Hamulec hydrauliczny 2 4S/3M x x Bez "Add-on z przodu 2 4S/3M Oddzielna elektronika 2 4S/3M x x Modulator z przodu 2 4S/3M x x x 2 4S/3M x Oddzielna elektronika 3 4S/3M S/3M x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x x Bez "Add-on z przodu 4 4S/3M x x 4 4S/3M x x Modulator z przodu 4 4S/3M x x 3 osie z tyłu / ostatnia oś Select Low 4 4S/3M x x x 4 4S/3M x x 2 systemy ABS 4 4S/2M 4S/2M Dodatkowy zawór przekaźnikowy z tyłu 17

18 4 Schematy układów 4.2 Schematy układów hamulcowych Trailer EBS E Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga Naczepy siodłowe 1 2S/2M (w załączniku) x x x 1 2S/2M x x x Dolly / Zawieszenie hydrauliczne 1 2S/2M x x x 2 2S/2M 4S/2M x x x 2 4S/3M x x x 2 2S/2M x x 2 2S/2M 4S/2M x x x 2 4S/3M x x x tylko jedna oś z siłownikiem Tristop! 2 4S/3M x x x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x Wzmacniacz CAN 3 4S/3M x x x Wzmacniacz CAN + Select Low 3 4S/3M x x x Wzmacniacz CAN 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M x x x 3 2S/2M x x Select Low 3 4S/2M+1M x x 3 2S/2M 4S/2M x x x 3 4S/2M+1M x x x 3 2S/2M 4S/2M (w załączniku) x x x 3 2S/2M x x x Select Low 3 2S/2M x x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 2S/2M x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 2S/2M 4S/2M (w załączniku) x x x 3 4S/3M x x x 3 2S/2M x x x Select Low (zawór przekaźnikowy) 3 4S/3M (w załączniku) x x x 3 4S/3M x x 18

19 Schematy układów 4 Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga 3 4S/2M x x x Naczepy specjalne typu Innenlader 3 2S/2M 4S/2M x x x x 3 2S/2M x x x Select Low 3 4S/2M+1M x x x 3 4S/3M x x x Przekaźnik EBS na osi 1 3 4S/2M+1M x x x 3 2S/2M 4S/2M S/2M+1M x x x 3 4S/3M S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M x x x Immobilizer x x x x x x x x 4 4S/3M x x 4 4S/3M x x Select Low 1. Oś 4 4S/3M x x x Select Low oś 1 (Zawór przekaźnikowy) 4 4S/3M (w załączniku) x Wzmacniacz CAN 7 4S/3M x x Zawieszenie hydrauliczne Przyczepa z osią centralną 1 2S/2M x x x 2 2S/2M 4S/2M (w załączniku) x x x 2 4S/3M x x x x Agregat VB 2 2S/2M 4S/2M (w załączniku) x x x 2 2S/2M 4S/2M x x x Dolly 2 2S/2M 4S/2M x x Obie osie z siłownikami Tristop 2 2S/2M 4S/2M x x x Dolly / Zawieszenie hydrauliczne 2 2S/2M 4S/2M x x x x Dolly 2 2S/2M 4S/2M (w załączniku) x x x Dolly Router CAN 3 4S/2M 2S/2M x x x 19

20 4 Schematy układów Oś (osie) System ABS Numer Tristop Zawór zabezpieczający przed przeciążeniem PEM TCE Zawieszenie mechaniczne Przyczepa dodatkowa PREV Modulator Oś przednia Uwaga 3 4S/2M 2S/2M x x x Przyczepa z dyszlem 2 4S/3M x x x 2 4S/3M (w załączniku) 2 4S/3M (w załączniku) x x x x x x x 2 4S/3M x x x x 2 4S/3M S/3M x x x x x 2 4S/3M x 2 4S/3M x x x 2 4S/3M x x 2 4S/3M x x x x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x x x 3 4S/3M (w załączniku) x x x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x x x 4 4S/3M x x x 4 4S/3M x x x x 4 4S/3M x x 4 4S/3M x x x 4 4S/3M x x x 4 2x 4S/2M x Router CAN 2x 4S/2M 4 4S/3M x x x 20

21 Schematy układów 4 21

22 22 4 Schematy układów

32 4 Schematy układów 4.3 Układy połączeń osi unoszonej Numer 1- obwo dowy 2- obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja w pełni automatyczna Wspo maganie przy ruszaniu (TH) Funkcja opusz czania Zawór ram powy TASC Zawór pozio mujący z ograniczeniem wysokości 2 LACV ELM Ciśnienie resztkowe Uwagi ABS x x x x x x x x x x x x x x x 2 LACV x x x x x x x x x x x x x x Przyczepa 5-osiowa, 2 LACV x x x StVZO x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 2 LACV x x x x x x x x EBS x x x x z ELM x x x x z ELM x x x x x x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym 32

33 Schematy układów 4 Numer 1- obwo dowy 2- obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja w pełni automatyczna Wspo maganie przy ruszaniu (TH) Funkcja opusz czania Zawór ram powy TASC Zawór pozio mujący z ograniczeniem wysokości 2 LACV ELM Ciśnienie resztkowe Uwagi x x x x x x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w przyczepie i pojeździe silnikowym 33

34 4 Schematy układów Numer 1- obwo dowy 2- obwo dowy Uruchamiany elektrycznie Uruchamiany mechanicznie Regulacja w pełni automatyczna Wspo maganie przy ruszaniu (TH) Funkcja opusz czania Zawór ram powy TASC Zawór pozio mujący z ograniczeniem wysokości 2 LACV ELM Ciśnienie resztkowe Uwagi x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x Włącznik sterowania osi unoszonej w pojeździe silnikowym x x x x x x x x z 2 1- obwodowymi LACV 34

35 Schematy układów Zawieszenie pneumatyczne Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Naczepa siodłowa Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga ECAS-ECU osiowa VCS osiowa VCS osiowa VCS po prawej/po lewej osiowa VCS osiowa VCS oddzielnie osiowa VCS Sterowanie osi wleczonej osiowa VCS Załadunek kolejowy osiowa VCS Wspomaganie przy ruszaniu 1-3 osiowa VCS Kompensacja wciskania opon osiowa VCS oddzielnie osiowa VCS po prawej/po lewej osiowa VCS osiowa VCS oddzielnie osiowa VCS po prawej/po lewej osiowa VCS równolegle osiowa VCS Kompensacja wciskania opon osiowa VCS II osiowa VCS II (w załączniku) osiowa VCS II po prawej/po lewej osiowa VCS II osiowa VCS II oddzielnie osiowa VCS II Sterowanie osi wleczonej osiowa VCS II Załadunek kolejowy osiowa VCS II Wspomaganie przy ruszaniu

36 4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga 1-3 osiowa VCS II Kompensacja wciskania opon ECAS-ECU osiowa VCS II oddzielnie osiowa VCS II po prawej/po lewej osiowa VCS II osiowa VCS II oddzielnie osiowa VCS II po prawej/po lewej osiowa VCS II równolegle osiowa VCS II Kompensacja wciskania opon osiowa EBS (w załączniku) 2 z zaworem osi przedniej osiowa EBS bez zaworu osi przedniej osiowa EBS osiowa EBS (w załączniku) osiowa EBS po prawej/po lewej osiowa EBS osiowa EBS oddzielnie osiowa EBS Sterowanie osi wleczonej osiowa EBS Załadunek kolejowy osiowa EBS Wspomaganie przy ruszaniu 1-3 osiowa EBS Kompensacja wciskania opon osiowa EBS oddzielnie osiowa EBS po prawej/po lewej osiowa EBS osiowa EBS oddzielnie osiowa EBS po prawej/po lewej osiowa EBS równolegle

37 Schematy układów 4 Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga 2-3 osiowa EBS Kompensacja wciskania opon 3-osiowa EBS Oś: Wspomaganie przy ruszaniu 3. Oś: Pomoc przy manewrowaniu 3-osiowa EBS oddzielnie 2. Oś unoszona: Pomoc przy manewrowaniu + opuszczanie wymuszone ECAS-ECU osiowa EBS jednoobwodowy osiowa EBS jednoobwodowy osiowa EBS oddzielnie osiowa EBS bez wspomagania przy ruszaniu osiowa EBS E (w załączniku) 1 Konwencjonalne zawieszenie pneumatyczne Zawór poziomujący 3-osiowa EBS E Tryb akumulatorowy Przyczepa z dyszlem 2-osiowa z/bez ABS/EBS (w załączniku) Zawór poziomujący 3-osiowa z/bez ABS/EBS (w załączniku) 1-3 osiowa z/bez ABS/EBS (w załączniku) 1-3 osiowa z/bez ABS/EBS (w załączniku) Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości i zaworem rampowym Zawór poziomujący Zawór poziomujący z ograniczeniem wysokości i zaworem rampowym osiowa VCS z zaworem osi przedniej osiowa VCS bez zaworu dławiącego osiowa VCS z zaworem osi przedniej osiowa VCS z zaworem osi przedniej osiowa VCS z zaworem osi przedniej osiowa VCS z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy osiowa VCS II (w załączniku) 2 z zaworem osi przedniej osiowa VCS II bez zaworu dławiącego osiowa VCS II z zaworem osi przedniej osiowa VCS II z zaworem osi przedniej osiowa VCS II z zaworem osi przedniej

38 4 Schematy układów Osie W połączeniu z systemem hamulcowym Numer Czujnik położenia Oś (osie) unoszona(-e) Uwaga 2-3 osiowa VCS II z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy ECAS-ECU osiowa VCS II x zawór osi tylnej osiowa EBS z zaworem osi przedniej osiowa EBS z zaworem osi przedniej osiowa EBS z zaworem osi przedniej osiowa EBS z zaworem osi przedniej, załadunek kolejowy 2-osiowa EBS E z modułem obsługi & łącznikiem poziomu rozładunku 2-osiowa EBS E z modułem obsługi & akumulatorem osiowa EBS E z modułem obsługi osiowa EBS E z zaworem osi przedniej, bez modułu obsługi, z poziomem rozładunku Przyłącze modułu obsługi i modułu sterowania do ECAS VCS II VCS EBS

43 Opis urządzeń 5 43

44 5 Opis urządzeń 5 Opis urządzeń Następujące opisy urządzeń są posortowane rosnąco według numeru produktu (pierwsze 6 cyfr). 5.1 Siłownik membranowy Siłownik membranowy do hamulców krzywkowych do hamulców tarczowych Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną osią. Siłowniki membranowe stosowane są na osiach, które nie muszą być wyposażone w siłowniki Tristop. Wytworzenie siły hamowania w hamulcach kół. Istnieje również możliwość ich zastosowania do obsługi urządzeń innego rodzaju, np. służacych do mocowania, podnoszenia i włączania. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Siłownik membranowy należy zamontować w pozycji nachylonej w stosunku do przegubu widełkowego, aby woda, która ewentualnie wniknęła do wnętrza, mogła z powrotem wypłynąć. W trakcie montażu należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia przewodu hamulcowego, który nie może znajdować się niżej niż korpus cylindra. Zapobiega to uszkodzeniu przewodu oraz króćca przyłączeniowego (w wyniku kontaktu z podłożem). Dwa króćce przyłączeniowe siłownika membranowego ułatwiają układanie przewodu dzięki możliwości opcjonalnego zastosowania z wykorzystaniem śruby zamykającej. W trakcie montażu siłownika lub w trakcie ponownego ustawiania hamulca nie wolno wyjmować trzpienia. Należy upewnić się, czy przy zwolnionym hamulcu siłownik w pełni osiąga pozycję spoczynkową (tłok nie wisi na dźwigni hamulca, lecz naciska membranę na ścianę tylną obudowy). Jeżeli dodatkowo na drążek hamulca działa mechanizm dźwigni mechanicznego hamulca postojowego, podczas jego uruchamiania wysunięcie 44

45 Opis urządzeń 5 tłoka siłownika nie powinno być większe niż określony dla niego skok. W celu uniknięcia uszkodzeń należy stosować głowicę widełkową z otworem podłużnym. Schemat montażu 1) 2) Legenda 1) Stan spoczynku: występowanie luzu pomiędzy tłokiem i membraną jest niedopuszczalne 2) Pozycja robocza: przy maksymalnym skoku Jeżeli w przypadku osi skrętnych nadążnych siłowniki membranowe są montowane w układzie stojącym (tłoczysko jest skierowane do góry), producenci osi zalecają stosowanie wersji uszczelnionej: Numer katalogowy 24 : (z pakietem dodatkowym) 45

46 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym) Typ Wymiary montażowe [mm] D 1 D 2 G 1 H L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 L 6 R 1 R 2 R 3 X α M 16x1,5 120, , M 16x1,5 120, , Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z mieszkiem sprężystym) Numer katalogowy * Typ ** Typ 36 Maks. skok 75 mm 76 mm Pojemność skokowa przy 2/3 skoku 0,93 litra 1,65 litra Moment obrotowy dokręcania A 80 ±10 Nm Moment obrotowy dokręcania B Nm Moment obrotowy dokręcania C 45 ±5 Nm 60 ±5 Nm Pakiet dodatkowy Ciężar 3,0 kg 4,5 kg Maks. ciśnienie robocze 8,5 bar Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Legenda * zdolny do brodzenia: odpowietrzenie za pomocą rury; dostawa z pakietem dodatkowym ** Siłownik membranowy typ 36 (gwint przyłączeniowy M22x 1,5) jest dostarczany jako komplet z nakrętkami mocującymi i śrubą zamykającą, jednak bez przegubu widełkowego. Istnieje możliwość oddzielnego zamówienia przegubu, patrz rozdział Pakiet dodatkowy do siłownika membranowego. 46

47 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) Typ Wymiary montażowe [mm] D 1 D 2 G 1 H L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 L 6 R 1 R 2 R 3 X α M 12x1,5 76, , M 12x1,5 76, , , M 12x1,5 76, , , M 16x1,5 120, , M 16x1,5 120, , , M 16x1,5 120, , Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) Numer katalogowy Typ Typ Typ Typ 20 Maks. skok 60 mm 75 mm Maks. pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] Moment obrotowy dokręcania A Moment obrotowy dokręcania B Moment obrotowy dokręcania C Numer katalogowy pakietu dodatkowego Otwór okrągły Numer katalogowy pakietu dodatkowego Otwór podłużny Typ Typ 30 0,28 0,40 0,75 0,85 0,93 1,15 80 ±10 Nm Nm Nm 40 ±5 Nm Mieszek sprężysty Tak Nie 47

48 5 Opis urządzeń Wykresy ciśnienia - siłownik membranowy do hamulca krzywkowego (z uszczelnieniem podkładkowym) typ 9 do 30 Legenda F Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (h max ). h Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F. p Ciśnienie w siłowniku hamulcowym t Typ Typ F [N] h [mm] h maks [mm] x p ,64 x p x p ,57 x p x p ,86 x p x p ,74 x p x p ,56 x p x p ,67 x p

49 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Legenda K Kula H Skok Numer katalogowy Typ Wymiary montażowe [mm] Przyłącze D 1 D 2 L 1 L 2 L 3 L 4 L 5 R 1 α A B x 1) x x ) x ) x ) x x x x x x x ,5 20 x x Legenda 1) ze śrubą zamykającą M 16x1,5 49

50 5 Opis urządzeń Dane techniczne - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Typ Maks. odchylenie drążka naciskowego 8 (przy skoku 0 mm) Maks. skok 57 mm 62 mm 64 mm Pojemność skokowa przy 2/3 skoku [litry] 0,60 0,68 0,71 0,81 Maks. ciśnienie robocze 10 bar 10,2 bar Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 3,2 kg 2,8 kg 3,0 kg Wyniki kontroli - siłownik membranowy do hamulca tarczowego (typ 14 do 24) F h Średnia siła działająca na tłok, która została ustalona za pomocą całkowania wartości w przedziale od 1/3 do 2/3 całkowitego skoku tłoka (h max ). Skok użyteczny, przy którym siła działająca na tłok wynosi 90% średniej siły działającej na tłok F. Typ F [N] h [mm] h maks [mm] x p ,40 x p x p ,54 x p x p ,19 x p x p ,00 x p x p ,79 x p x p ,57 x p Instrukcja montażu - siłownik membranowy do hamulca tarczowego Siłownik membranowy zamontować poziomo, tak by otwarty otwór odpływowy był skierowany w dół. Maksymalne odchylenie ±30 Dopuszczalne odchylenia: 10 z tłoczyskiem skierowanym do góry; 30 z tłoczyskiem skierowanym do dołu. Usunąć koniecznie korek plastikowy w dolnym otworze odpływowym. Przymocować siłownik za pomocą nakrętek M 16x1,5 o klasie wytrzymałości 8 (WABCO Nr ) Obydwie nakrętki dokręcić ręcznie w taki sposób, aby siłownik przylegał całą powierzchnią. Nakrętki dokręcić kolejno momentem o wartości ok. 120 Nm, a następnie przy użyciu klucza dynamometrycznego momentem 210 Nm (tolerancja -30 Nm). W przypadku zastosowania nakrętek samozabezpieczających moment dokręcania należy odpowiednio zwiększyć. Tłoczysko należy dopasować do kulistej części drążka hamulcowego z maksymalnym odchyleniem 10. Powierzchnie kołnierza i powierzchnie uszczelniające siłownika i hamulca tarczowego muszą być czyste i nieuszkodzone. Mieszek sprężysty nie może posiadać jakichkolwiek uszkodzeń i musi być idealnie osadzony z pierścieniem oporowym. 50

51 Opis urządzeń 5 Pakiety dodatkowe do siłownika membranowego: Poz. Nazwa Numer katalogowy Śruba zamykająca 2 Pierścień uszczelniający M 16x1, A 16x Nakrętka sześciokątna M M 12x1, M 16x1, Nakrętka sześciokątna M 14x1, M 16x1, Przegub M 16x1, widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 14x1, Przegub widełkowy ze sworzniem Ø 14 M 16x1, M 14x1, M 14x1, x45x35, Sworzeń 14x45x31, x45x Podkładka Zawleczka 4x

52 5 Opis urządzeń 5.2 Filtr przewodowy Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Wszystkie pojazdy ciągnione w zakresie łączenia z pojazdem silnikowym, w układzie hamulcowym jedno- i dwuprzewodowym. Jeżeli filtry nie są zintegrowane w złączach, to zastosowane zostają filtry przewodowe w przewodzie hamulcowym i zasilającym. Ochrona pneumatycznego układu hamulcowego przed zanieczyszczeniami. Filtr przewodowy czyścić - w zależności od warunków eksploatacji - co 3-4 miesiące. W tym celu należy wyjąć wkład filtra i oczyścić go sprężonym powietrzem. Wymienić uszkodzone wkłady filtra. Zamontować filtr przewodowy w systemie przewodów rurowych za pomocą grodziowego złącza śrubowego. Należy zapewnić wystarczającą ilość miejsca do wymontowania wkładu filtra (patrz następna ilustracja). 52

53 Opis urządzeń 5 Wymiary montażowe Przyłącza Legenda 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii *) Miejsce wymagane w celu wyjęcia wkładki filtra Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 20 bar Wolny przelot Ø 12 mm = 1,13 cm 2 Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 16x1,5 Średnica porów filtra 80 do 140 μm Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 0,29 kg Uwaga: 53

54 5 Opis urządzeń 5.3 Filtr odpowietrzający Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Instalacja na otworze odpowietrzającym pneumatycznych urządzeń hamulcowych i regulacyjnych. Tłumienie odgłosów wydmuchu. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zamontować filtr odpowietrzający w dowolnej pozycji. Wystarczająca ilość miejsca umożliwiająca montaż / demontaż filtra na urządzeniu sprężonego powietrza. Wymiary montażowe Dane techniczne Numer katalogowy Przyłącze gwintowane M 22x1,5 M 12x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +125 C -40 C do +120 C Ciężar 0,03 kg 0,02 kg 54

55 Opis urządzeń Łącznik przegubowy Zastosowanie Cel Konserwacja Pojazdy z resorami piórowymi. Łączniki przegubowe są stosowane w połączeniu z mechanicznymi regulatorami ALB. Zapobieganie uszkodzeniom zaworu regulującego zależnego od obciążenia lub automatycznego regulatora siły hamowania, w przypadku gdy oś wychyla się poza swoje normalne położenie podczas ugięcia lub rozprężenia resorów. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Wskazówka dotycząca montażu Należy wybrać łącznik przegubowy, dzięki któremu ugięcia przekraczające zakres nastaw regulatora nie są większe niż możliwe odchylenie h. W przypadku przyczep o jednej i dwóch osiach stopień odchylenia h można odczytać z poniższego diagramu: Legenda h Odchylenie f maks Maks. wygięcie resoru zgodne z danymi producenta osi Zamontować łącznik przegubowy na pojedynczej osi lub pomiędzy obydwiema osiami agregatu dwuosiowego z uwzględnieniem odpowiednich wskazówek producenta osi. Ustawić łącznik w sposób zapewniający położenie przegubu kulowego w punkcie neutralnym jednej lub dwóch osi. 55

56 5 Opis urządzeń Punktem neutralnym jest punkt, na który nie mają wpływu następujące czynniki: ruch skrętny osi w trakcie przebiegu hamowania zjechanie z toru podczas jazdy na zakrętach z osiami skrętnymi jednostronne obciążenie osi ze względu na nierówności drogi Przestawienie automatycznego regulatora siły hamowania może nastąpić wyłącznie w wyniku statycznych i dynamicznych zmian osi. Wymiary montażowe Połączyć łącznik przegubowy z drążkiem nastawnym automatycznego regulatora siły hamowania za pomocą okrągłego pręta z gwintem M8 i nakrętką sześciokątną M8 DIN 934, które nie wchodzą w zakres dostawy. Długość drążka łączącego zależy od sposobu rozmieszczenia urządzeń w pojeździe. W zależności od występującej możliwości umocowania drążka łączącego przy drążku nastawnym stosowanego regulatora siły hamowania, drążek łączący pozostawić w formie gładkiej lub zaopatrzyć w gwint M8 o długości ok. 25 mm. Na gwint nakręcić nakrętkę sześciokątną M8 DIN 934. Wkręcić drugi koniec drążka łączącego w przegub kulowy i zabezpieczyć nakrętką sześciokątną. Starannie usunąć zadziory na gładkich końcach, aby zapobiec uszkodzeniu gumowych elementów dociskowych. Dane techniczne Numer katalogowy Długość L [mm] Odchylenie h [mm] Siła odchylająca [N] F 1 F

57 Opis urządzeń Zespół dźwigni i drążków Zastosowanie Cel Zalecenie montażowe Przykręcany do osi. Elastyczne złącze do przegubu zaworu poziomującego lub czujnikiem położenia ECAS. Do osi pojazdu należy przymocować płaskownik stalowy służący do zamocowania zespołu dźwigni i drążków. Rura ø 6 wymagana w celu połączenia obydwu tulejek gumowych (drążek nastawny zaworu poziomującego oraz zespołu dźwigni i drążków) nie jest wchodzi w zakres dostawy. Wymiary montażowe 57

58 5 Opis urządzeń 5.6 Zawór zwrotny Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Różne funkcje w układach pneumatycznych. Zabezpieczenie przewodów znajdujących się pod ciśnieniem przed nieumyślnym odpowietrzeniem. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zamontować zawór w przewodzie rurowym w dowolnej pozycji. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie, która informuje o kierunku przepływu. Wymiary montażowe Dane techniczne Numery katalogowe Maks. ciśnienie robocze Średnica nominalna 20 bar Ø 8 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 0,17 kg Uwaga stałe dławienie Ø 1 mm 58

59 Opis urządzeń Zawór przelewowy Zastosowanie Cel Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Zaworu przelewowego z przepływem zwrotnym Zwolnienie przejścia sprężonego powietrza do 2-go zbiornika sprężonego powietrza następuje dopiero po osiągnięciu wyliczonego ciśnienia układu hamulcowego w 1. pojemniku, dzięki temu zostanie szybciej osiągnięta gotowość do zastosowania eksploatacyjnego układu hamulcowego. W przypadku spadku ciśnienia w 1-szym pojemniku następuje zasilanie drugostronne ze strony sprężonego powietrza z 2-go pojemnika. Zaworu przelewowego bez przepływu zwrotnego Utrzymanie ciśnienia resztkowego w miechu podnoszącym osi unoszonej, w celu uniknięcia jego zgniatania, kiedy oś jest opuszczona. Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do dodatkowych urządzeń odbiorczych (napędu drzwi, pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego, sprzęgła z serwomotorem itd.) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Zaworu przelewowego z ograniczonym przepływem zwrotnym Zwolnienie przepływu sprężonego powietrza do przyczepy lub do dodatkowych urządzeń odbiorczych (np. pomocniczego układu hamulcowego i układu hamulca postojowego) następuje dopiero po osiągnięciu ciśnienia obliczeniowego układu hamulcowego. Ponadto zabezpieczane jest podawanie ciśnienia do pojazdu silnikowego w przypadku przerwania przewodu zasilania przyczepy. Podczas spadku ciśnienia w zbiornikach powietrza eksploatacyjnego układu hamulcowego następuje częściowy przepływ zwrotny sprężonego powietrza aż do osiągnięcia wartości ciśnienia zamknięcia zależnego od ciśnienia przelewu. Konserwacja Zalecenie montażowe Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zamontować zawór przelewowy w dowolnym położeniu w przewodzie rurowym. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na strzałkę znajdującą się na obudowie, która wskazuje kierunek przelewu. 59

60 5 Opis urządzeń Wymiary montażowe Przyłącza 1 Dopływ energii 2 Odpływ energii Dane techniczne Numery katalogowe Maks. ciśnienie robocze 13 bar Średnica nominalna Ø 8 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5 Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Ciężar 0,45 kg Numer katalogowy Typ zaworu Ciśnienie przelewu (tolerancja -0,3 bar) z przepływem zwrotnym 6,0 bar z przepływem zwrotnym 0,5 bar bez przepływu zwrotnego 4,5 bar bez przepływu zwrotnego 5,5 bar bez przepływu zwrotnego 6,0 bar bez przepływu zwrotnego 6,5 bar z ograniczonym przepływem zwrotnym 6,2 bar (ciśnienie zamknięcia = ciśnienie przelewu -15 %) 60

61 Opis urządzeń Zawór dwudrożny Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Różnorodne zastosowania w układach pneumatycznych. Przykład - pojazd silnikowy: wysterowanie siłownika hamulcowego za pomocą układu hamulcowego lub systemu ASR. Przykład - przyczepa: sterowanie dodatkowej osi za pomocą wyższego ciśnienia hamowania Trailer EBS. Sterowanie ciśnieniem wyjściowym z dwóch oddzielnych wejść za pomocą wejścia wyższego ciśnienia. Nie jest konieczne wykonywanie specjalnych czynności konserwacyjnych wykraczających poza przewidziany ustawowo zakres badań. Zawór dwudrożny należy zamontować luźno w przewodzie rurowym z przyłączami 11 i 12 w pozycji poziomej (patrz DIN ). Wymiary montażowe Przyłącza Legenda 2 Odpływ energii 11 Dopływ energii 12 Dopływ energii G Gwint 61

62 5 Opis urządzeń Dane techniczne Numer katalogowy Maks. ciśnienie robocze 10 bar Wymiar montażowy L 76 mm 93 mm Średnica nominalna Ø 12 mm Ø 10,5 mm Przyłącze gwintowane M 22x1,5-12 głęboki M 16x1,5-12 głębokie Dopuszczalne medium powietrze Zakres temperatur -40 C do +80 C Maksymalny moment dokręcania 53 Nm Ciężar 0,15 kg 0,39 kg 62

Pokazać jeszcze