Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/ Warszawa
|
|
- Klaudia Małecka
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/ Warszawa fax: KRS: NIP: REGON: ZTM/III/1/14/11/JSz/JA Warszawa, r. Sz. P. Hanna Gronkiewicz-Waltz Prezydent m.st. Warszawy pl. Bankowy 3/ Warszawa Wniosek o odstąpienie od wprowadzenia podwyżek cen biletów ZTM Szanowna Pani Prezydent Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji SISKOM zwraca się do Pani Prezydent z prośbą o podjęcie działań zmierzających do utrzymania obecnych cen biletów na transport publiczny. Działając w interesie zrównoważonego rozwoju systemu transportowego stoimy bowiem na stanowisku, iż zachowanie atrakcyjnej taryfy biletowej ZTM stanowi warunek konieczny dla powstrzymania nadmiernego wzrostu poziomu motoryzacji w już i tak bardzo zatłoczonej stolicy. Jest rzeczą dla nas zrozumiałą, że czynniki takie jak: wzrost cen paliw i energii oraz niekorzystna koniunktura gospodarcza prowadzą do zwiększenia obciążeń budżetu miasta utrzymywaniem transportu publicznego. Rozwiązaniem nie powinno być jednak sięganie do portfeli mieszkańców, lecz w pierwszej kolejności lepsze zarządzanie już dostępnymi środkami. Uwzględniając powyższe proponujemy władzom miasta plan umożliwiający optymalizację wydatkowania funduszy na transport publiczny, bez konieczności podnoszenia cen biletów. Na plan ten składają się cztery elementy: 1) racjonalizacja wydatkowania środków budżetowych dzięki systemowemu wdrożeniu marszrutyzacji linii komunikacyjnych, 1
2 2) wprowadzenie realnego priorytetu dla transportu publicznego (tramwajów i autobusów) w sterowaniu i zarządzaniu ruchem, 3) uszczelnienie systemu taryfowego i usprawnienie egzekucji opłat za korzystanie z systemu transportowego, 4) pozyskanie nowych źródeł finansowania transportu aglomeracyjnego. Szczegółowe propozycje przedstawiamy w dalszej części naszego pisma. 1) Racjonalizacja wydatkowania środków budżetowych. Jednostka odpowiedzialna: ZTM. Jednym z głównych wydatków w zakresie transportu publicznego jest praca przewozowa, wynikająca z sumarycznego dystansu przejechanego przez poszczególne środki transportowe. Na tym polu istnieją znaczne ukryte rezerwy, ponieważ układ linii autobusowych jest nieoptymalny: a) przebiegi linii autobusowych są w zbyt małym stopniu dostosowane do korytarzy obsługiwanych transportem szynowym autobusy dublują kolej, metro, tramwaje, b) występuje szereg linii o nieokreślonej funkcji, mających długie i skomplikowane trasy, które angażują znaczną liczbę taboru, choć działają nieefektywnie, c) organizacja układu linii autobusowych nie prowadzi do zmniejszenia czasu podróży. Uwzględniając powyższe proponujemy przeprowadzenie na szerszą niż dotąd skalę marszrutyzacji linii autobusowych. Celem marszrutyzacji powinno być: a) sprowadzenie autobusu do roli dowozowej do metra, kolei i tramwaju (jeśli są dostępne), b) znaczne wzmocnienie oferty autobusowej w korytarzach obsługiwanych tylko tym środkiem transportu (zwłaszcza na buspasach), c) uproszczenie układu linii (mniej połączeń, ale częściej kursujących), Marszrutyzacja powinna przynieść szybkie i wymierne oszczędności. Z samego ograniczenia pokrywania się autobusów z trakcją szynową można znacznie ograniczyć koszty pracy przewozowej, co przedstawiono w tabeli 1. Jak widać z przedstawionych obliczeń, skrócenie lub likwidacja tras tylko 7 linii w największym stopniu dublujących komunikację szynową zapewnia roczne oszczędności przekraczające 10 mln zł brutto. Stowarzyszenie stoi na stanowisku, że w przypadku wprowadzenia marszrutyzacji linii na szerszą skalę, możliwe jest uzyskanie oszczędności nawet kilkakrotnie większych. Zmiany takie wymagają jednak lepszego przebadania zachowań pasażerów poprzez: a) pomiary potoków pasażerskich na przystankach, b) szersze wykorzystanie modelu ruchu w programie VISUM, będącego w dyspozycji ZTM, c) przeprowadzenia badań ankietowych wśród pasażerów. 2
3 Tab. 1. Roczne oszczędności pracy przewozowej w wyniku ograniczenia dublowania komunikacji szynowej przez wybrane linie autobusowe. Źródło: opracowanie własne. odc. trasy zmniejszenie nr do średnia liczba pracy oszczędności co dubluje linii skrócenia kursów dziennie przewozowej rocznie [zł] [km] rocznie [wozokm] 125 tramwaj kolej, tramwaj 9, tramwaj 3, tramwaj, metro tramwaj 6, kolej, tramwaj kolej, tramwaj 9, uwaga: przyjęto średni koszt wozokilometra równy 8zł brutto SUMA: Opracowanie projektu zmian w oparciu o nowoczesne narzędzia informatyczne, najlepiej przy współpracy ośrodków naukowych (np. Politechniki Warszawskiej) umożliwi znaczną poprawę efektywności transportu zbiorowego i redukcję kosztów. 2) Wprowadzenie realnego priorytetu dla transportu publicznego (tramwajów i autobusów) w sterowaniu i zarządzaniu ruchem. Jednostki odpowiedzialne: BDiK, ZTM, ZDM. Koszty funkcjonowania każdego systemu transportu miejskiego (komunalnego, prywatnego zbiorowego lub prywatnego indywidualnego) zależą w dużym stopniu od prędkości podróży. Władze miasta mogą w zasadniczym stopniu zmieniać wzajemny stosunek kosztów pomiędzy transportem zbiorowym i indywidualnym za pomocą środków zarządzania i sterowania ruchem. W obecnym układzie komunikacyjnym w Warszawie dominuje opcja prosamochodowa. Za wyjątkiem kilku nowo wprowadzonych pasów autobusowych inne rozwiązania z zakresu inżynierii ruchu promują ruch samochodowy. Prawie wszystkie projekty sygnalizacji świetlnych wykonywane na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich, a zatwierdzane przez Inżyniera Ruchu m.st. Warszawy cechuje: a) optymalizacja przepustowości dla samochodów, b) optymalizacja strat czasu dla samochodów, c) nieuwzględnianie priorytetów dla tramwajów (tj. umożliwienia przejazdu przez skrzyżowanie bez zakłócenia prędkości), d) nieuwzględnianie w koordynacji sygnalizacji świetlnych specyfiki ruchu tramwajowego. 3
4 W rezultacie mierzona prędkość komunikacyjna tramwajów w Śródmieściu w godzinach szczytu osiąga bardzo niską wartość około 15 km/h, a dla samochodów km/h. Jak wskazują badania kanadyjskie z Vancouver 1 wzrost średniej prędkości może znacząco zredukować koszty eksploatacji pojazdu zwłaszcza w przedziale prędkości poniżej 30 km/h, co przedstawia rys. 1. Należy zwrócić uwagę, że jest to przedział, w którym zawierają się prędkości tramwajów w Warszawie, a nie samochodów. Rys.1. Koszty eksploatacji pojazdu w ruchu miejskim w zależności od prędkości komunikacyjnej. Na podstawie: K. Sawicki Priorytety dla transportu publicznego Jak widać z powyższego zestawienia w przypadku podniesienia prędkości komunikacyjnej tramwaju w Warszawie z 15 km/h do 25 km/h, co jest typową możliwą do osiągnięcia prędkością tramwaju konwencjonalnego, uzyskujemy przy ostrożnych szacunkach oszczędności eksploatacyjne rzędu 10%. Uwzględniając pracę przewozową w tramwajach (wg Biuletynu ZTM), roczne oszczędności można szacować na poziomie mln zł. Dla skutecznego i szybkiego wprowadzenia priorytetów dla komunikacji tramwajowej należy: a) korzystać z metod prostych i niezawodnych przykład negatywny stanowi system firmy Siemens, który w Al. Jerozolimskich wręcz wydłużył czas podróży, b) bazować na metodach niskokosztowych w miarę możliwości używać istniejących sterowników oraz klasycznych układów czujników pojazdów, c) wprowadzać priorytety na całych ciągach w celu kumulowania dodatnich efektów zmian najlepiej koordynować całe arterie z myślą o niezakłóconym przejeździe tramwajów. 1 K. Sawicki Priorytety dla transportu publicznego ; praca magisterska napisana na Wydziale Transportu PW pod opieką dra inż. Marka Szatkowskiego. 4
5 Celowe jest włączenie do procesu modernizacji sygnalizacji świetlnych Zarządu Transportu Miejskiego oraz Biura Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym, wymagając obligatoryjnego opiniowania przez te jednostki projektów ruchowych pod kątem uwzględniania priorytetów dla transportu publicznego. 3) Uszczelnienie systemu taryfowego i usprawnienie egzekucji opłat. Jednostki odpowiedzialne: ZTM, ZDM, Straż Miejska. Oprócz optymalizacji wykorzystania posiadanych środków finansowych na transport w Warszawie sugerujemy zastosowanie bardziej skutecznych środków egzekucji obowiązujących opłat za korzystanie z systemu transportowego. Dotyczy to podstawowo kontroli uiszczania opłat za: a) korzystanie z transportu publicznego, b) parkowanie w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego. W szczególności w zakresie kontroli biletów i windykacji należności proponujemy: a) uszczelnienie wejść do metra karanie za przeskakiwanie bramek, b) wprowadzenie rutynowej weryfikacji tożsamości okaziciela biletu karanie za jazdę na pożyczonym bilecie, c) skuteczniejszą windykację należności z tytułu niezapłaconych mandatów. Ponadto należy dążyć do wyeliminowania parkingowej anarchii, jaka od dłuższego czasu panuje na warszawskich ulicach i chodnikach. Obserwuje się całkowitą bezradność służb miasta oraz Policji wobec osób parkujących nielegalnie oraz niepłacących za parkowanie. Dostępne dane 2 pozwalają przyjąć, że w Śródmieściu parkuje obecnie o jedną trzecią więcej pojazdów niż istnieje legalnych miejsc parkingowych. Wśród tych, którzy parkują w Strefie Płatnego Parkowania Niestrzeżonego stosowne opłaty wnosi około 80% parkujących. Tylko około 10% niepłacących ryzykuje, że spotka ich kara. Obecnie na jeden dwuosobowy zespół kontrolerów ZDM przypada aż 2800 miejsc (sic!). Brak poczucia nieuchronności kary powoduje, że kierowcy lekceważą przepisy o płatnym parkowaniu. Oznacza to, że skutecznie egzekwując istniejące przepisy, bez podnoszenia cen za parkowanie oraz bez likwidacji istniejących miejsc parkingowych można usunąć z centrum miasta dużą liczbę pojazdów, a tym samym zmniejszyć korki i zwiększyć wpływy do budżetu m.st. Warszawy. Wzrost ten będzie wynikał zarówno z opłat za parkowanie, jak również dodatkowych zakupów biletów ZTM przez osoby rezygnujące z podróży samochodem prywatnym. Doświadczenia innych miast polskich (m.in. Krakowa) świadczą o możliwości znacznego zdyscyplinowania kierowców i ograniczenia zjawiska dzikiego parkowania. Można w tym celu 2 Informacje z tego akapitu pochodzą z Kierunków realizacji polityki parkingowej na obszarze m.st. Warszawy do roku 2035, WYG International Sp. z o.o., na zlecenie m.st. Warszawy 5
6 zatrudnić wyspecjalizowane firmy prywatne, które wywożą nielegalnie zaparkowane pojazdy. Sprawność takiego rozwiązania w przypadkach np. ograniczenia widoczności, blokowania ruchu tramwajowego, samochodowego, rowerowego czy pieszego powinna być wysoka należy szybko, w ciągu min, odholować pojazd. 4) Pozyskanie nowych źródeł finansowania transportu aglomeracyjnego. Jednostki odpowiedzialne: BDiK, ZTM. Obecnie w finansowaniu transportu publicznego aglomeracji faktycznie uczestniczą: Województwo Mazowieckie, Miasto Stołeczne Warszawa oraz gminy wokół Warszawy. Praktycznie nie uczestniczą w tym powiaty, które grupują gminy podwarszawskie. Obecnie można wytypować co najmniej 8 powiatów 3, które mogą dołączyć do współfinansowania transportu. Organizacja transportu lokalnego jest jednym z obowiązków powiatów 4. Pozostałe samorządy powinny doprowadzić do sytuacji, w której wymienione powiaty dołączą do współfinansowania wspólnego transportu. Pozwoli to na zwiększenie puli dostępnych środków finansowych. Istnieją co najmniej dwa przykłady, że jest to możliwe. Powiat otwocki prowadzi bezpośrednie rozliczenia z Kolejami Mazowieckimi. Ponadto powiat legionowski zawarł porozumienie, na mocy którego rozlicza się z miastem (gminą) Legionowo za zorganizowany transport zbiorowy. Efektywne funkcjonowanie transportu miejskiego powinno stanowić jeden priorytetów działań Pani Prezydent, którą traktujemy za osobę odpowiedzialną za realizację postanowień Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy. Równie ważne utrzymanie dużej dostępności do transportu publicznego dzięki niskim cenom biletów. SISKOM sprzeciwia się podwyżce cen biletów, gdyż uważamy, że nie wyczerpano wszystkich możliwości redukcji kosztów funkcjonowania systemu transportowego oraz pozyskania dodatkowych dochodów, które nie będą obciążały portfeli pasażerów. Raz jeszcze pragniemy przypomnieć rekomendowane przez nas działania. Są to: 1) marszrutyzacja linii transportu publicznego, 2) wprowadzenie priorytetów w sygnalizacji świetlnej dla tramwajów, 3) skuteczniejsza egzekucja opłat za bilety ZTM oraz parkowanie w strefie SPPN, 4) zaangażowanie powiatów podwarszawskich w proces dofinansowania linii strefowych uruchamianych przez ZTM. 3 Są to powiaty: grodziski, legionowski, miński, nowodworski, piaseczyński, pruszkowski, warszawski zachodni, oraz wołomiński. 4 Ustawa o samorządzie powiatowym, art. 4, ust. 1, pkt 6: Powiat wykonuje określone ustawami zadania publiczne o charakterze ponadgminnym w zakresie: ( ) transportu zbiorowego i dróg publicznych. 6
7 Wstępnie szacujemy, że realizacja każdego z powyższych działań powinna przynieść roczne oszczędności dla budżetu miasta wynoszące co najmniej kilkanaście-kilkadziesiąt milionów złotych. Ostateczna wielkość oszczędności uzależniona jest od determinacji i skuteczności władz miasta oraz podległych im jednostek i może wynosić nawet ponad 200 mln zł. Oczekiwanym efektem powinno być odłożenie w czasie podwyżki cen biletów ZTM poza rok 2015, np. po uruchomieniu II linii metra. Dodatkowo zrestrukturyzowany system transportowy będzie w stanie lepiej wykorzystać dodatkowy napływ środków. Liczymy na pozytywne rozpatrzenie przez Panią Prezydent naszych wniosków. Z poważaniem, Sekretarz SISKOM Jakub Adamski Sprawę prowadzi: Jakub Adamski, tel. kom , adamski@siskom.waw.pl Do wiadomości: 1) Biuro Drogownictwa i Komunikacji 2) Biuro Koordynacji Remontów i Inwestycji w Pasie Drogowym 3) Zarząd Transportu Miejskiego 4) Zarząd Dróg Miejskich 5) Tramwaje Warszawskie 6) Straż Miejska 7) Urzędy Dzielnic m.st. Warszawy 8) Starostwa Powiatowe Legionowo, Mińsk Mazowiecki, Otwock, Piaseczno, Pruszków, Warszawskie Zachodnie, Wołomin 9) Urzędy Gmin i Miast Czosnów, Halinów, Izabelin, Jabłonna, Józefów, Karczew, Kobyłka, Konstancin- Jeziorna, Legionowo, Leszno, Lesznowola, Łomianki, Marki, Michałowice, Nadarzyn, Nieporęt, Otwock, Ożarów Mazowiecki, Piaseczno, Piastów, Pruszków, Radzymin, Raszyn, Stare Babice, Sulejówek, Wiązowna, Wieliszew, Wołomin, Ząbki, Zielonka 7
Metropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoKorzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
Bardziej szczegółowoIntegracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura
Bardziej szczegółowoTRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i
Bardziej szczegółowoWARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II CH Wileńska Imielin Ursus Niedźwiadek 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i miejsc
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i miejsc
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i miejsc
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II CH Wileńska Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowoCzęść VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa
Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking 41. Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (P+R) - lokalizacje i miejsc - GRUDZIEŃ data uruchomienia łączna
Bardziej szczegółowoObszar Metropolitalny Warszawy w 2012 r.
Kontakt: e-mail:sekretariatuswaw@stat.gov.pl tel. 22 464 23 15 faks 22 846 76 67 URZĄD STATYSTYCZNY W WARSZAWIE ul. 1 Sierpnia 21, 02-134 notatka informacyjna Data opracowania 10.03.2014 r. Internet: www.stat.gov.pl/warsz
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w. stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w aglomeracji Uwarunkowania prawne Zgodnie z Ustawą z dn. 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym zaspokajanie zbiorowych potrzeb w zakresie m.in. lokalnego transportu
Bardziej szczegółowoCzęść IV. Działalność handlowa
rodzaje biletów imienny imienny strefa 05 80 Część IV. Działalność handlowa. Sprzedaż biletów - struktura ilościowa [szt.] strefa strefa N 5 76 U N U 886 5 88 68 70 50 77 78 08 9 99 9 99 7 razem udział
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika
Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika INTEGRACJA handlowa organizacyjna taryfowa z powodu braku odpowiednich ustaw nie ma możliwości prawnych stworzenia pełnej
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoSZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY
SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY Al.. Jerozolimskie 125/127 02-017 Warszawa tel.: +48 22 69 97 235 faks: +48 22 69 97 236 biuro@skm.warszawa.pl
Bardziej szczegółowoWspólny Bilet na linii wołomińskiej mity i fakty
Wspólny Bilet na linii wołomińskiej mity i fakty Burmistrz Ząbek wypowiedział jednostronnie umowę dotyczącą współfinansowania Wspólnego Biletu ZTM-KM. Z tego powodu Zarząd Transportu Miejskiego został
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE ZBIORCZE Z REALIZACJI ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA PODSTAWOWYCH USŁUG PUBLICZNYCH W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ M.ST. WARSZAWY W 2014 ROKU
SPRAWOZDANIE ZBIORCZE Z REALIZACJI ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA PODSTAWOWYCH USŁUG PUBLICZNYCH W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ M.ST. WARSZAWY W 2014 ROKU Działając na podstawie art. 7 ust. 1 rozporządzenia
Bardziej szczegółowoKZK GOP Organizacja i zarządzanie publicznym transportem zbiorowym w aglomeracji śląskiej
KZK GOP Organizacja i zarządzanie publicznym transportem zbiorowym w aglomeracji śląskiej Roman Urbaoczyk Przewodniczący Zarządu KZK GOP Zabrze, 23 listopada 2017 1 KZK GOP jest związkiem międzygminnym
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowoTRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE ZBIORCZE Z REALIZACJI ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA PODSTAWOWYCH USŁUG PUBLICZNYCH W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ M.ST. WARSZAWY W 2015 ROKU
SPRAWOZDANIE ZBIORCZE Z REALIZACJI ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA PODSTAWOWYCH USŁUG PUBLICZNYCH W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ M.ST. WARSZAWY W 2015 ROKU Działając na podstawie art. 7 ust. 1 rozporządzenia
Bardziej szczegółowoZgłoszenia kandydatów na urzędników wyborczych w poszczególnych gminach należy składać do Dyrektora Delegatury w Warszawie do dnia 15 marca 2018 r.
INFORMACJA DYREKTORA DELEGATURY KRAJOWEGO BIURA WYBORCZEGO w WARSZAWIE z dnia 22 lutego 2018 r. o liczbie urzędników wyborczych w poszczególnych gminach na obszarze właściwości Delegatury oraz o zasadach
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoSzanse i bariery rozwoju publicznego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji warszawskiej. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Szanse i bariery rozwoju publicznego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji warszawskiej Leszek Ruta, Dyrektor ZTM 1 Dlaczego transport publiczny? 2 Transport publiczny jest Efektywny: Autobus
Bardziej szczegółowoFORMULARZ DO PRZEKAZYWANIA ZBIORCZEJ INFORMACJI DOTYCZĄCEJ PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEZ MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA NR 3
FORMULARZ DO PRZEKAZYWANIA ZBIORCZEJ INFORMACJI DOTYCZĄCEJ PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEZ MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA NR 3 Nazwa organizatora publicznego transportu zbiorowego 1) : Marszałek Województwa
Bardziej szczegółowoStrategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Bardziej szczegółowoIntegracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoMałymi kroczkami do wspólnego biletu
Komunikacja publiczna Małymi kroczkami do wspólnego biletu W warunkach ciągłego rozrastania się miasta tworzenie quasi związku komunikacyjnego na bazie bilateralnych porozumień międzygminnych jest nieefektywne.
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowop rezentacje Trzymilionowa aglomeracja, jaką jest Warszawa z przyległymi
Fot. ZTM Warszawa p rezentacje Trzymilionowa aglomeracja, jaką jest Warszawa z przyległymi gminami 1, nie może prawidłowo funkcjonować bez sprawnego systemu transportu zbiorowego, często porównywanego
Bardziej szczegółowoKomunikacja w gminie Jabłonna. Jabłonna, 28 stycznia 2015 r.
Komunikacja w gminie Jabłonna Jabłonna, 28 stycznia 2015 r. Stan obecny komunikacja w gminie Autobusy linii 723, 731, 741 i N63 Koleje Mazowieckie (Peron PKP w Chotomowie i w Janówku) Program Warszawa+
Bardziej szczegółowoPriorytety dla tramwajów
Priorytety dla tramwajów zamierzenia inwestycyjne do 2014 roku Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. ul. Siedmiogrodzka 20 01-232 Warszawa 10 października 2011 Plan Prezentacji 1. Wprowadzenie 2. Założenia do
Bardziej szczegółowoMarcin Wapniarski. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Maj 2012r.
ZRÓWNOWAŻONY PLAN TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY Marcin Wapniarski Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Maj 2012r. STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY do
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoRUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Bardziej szczegółowoKOMENDY POWIATOWE POLICJI I DANE ADRESOWE OPIEKI SPOŁECZNEJ
WYDZIAŁ PREWENCJI KSP Źródło: http://wprewencji.policja.waw.pl/wp/porady/przemoc-w-rodzinie/informacje-dla-ofiar-pr/48794,komendy-powiatowe-policji-i-d ane-adresowe-opieki-spolecznej.html Wygenerowano:
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Bardziej szczegółowoPROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ
PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ Mariusz Szubra, Grzegorz Łapuszek International Management Services Sp. z o.o. Kraków, ul. Felicjanek 4/10 www.ims.biz.pl Projekt
Bardziej szczegółowoTekst ujednolicony. Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi m.st. Warszawy.
Tekst ujednolicony uchwały Nr LII/1391/2005 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 19 maja 2005 r. w sprawie statutu Zarządu Transportu Miejskiego, uwzględniający zmiany wprowadzone uchwałą: 1) Nr LXXV/2265/2006
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowomgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala
mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala Wydział Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytet Warszawski Czym jest P+R? Parkuj
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Centrum Targowo-Konferencyjne Expo Silesia w Sosnowcu 17 18 kwietnia 2012 1 EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO 2 CELEM GENERALNYM dla Województwa Śląskiego JEST stworzenie
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoPodejście terytorialne a nowy podział statystyczny województwa rekomendacje dla nowej perspektywy
Podejście terytorialne a nowy podział statystyczny województwa rekomendacje dla nowej perspektywy Jacek Szlachta, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego, Warszawa,
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 3 do Uchwały Zgromadzenia nr./../2016 z dnia roku
. Załącznik nr 3 do Uchwały Zgromadzenia nr./../2016 z dnia... 2016 roku Objaśnienia przyjętych wartości do Wieloletniej Prognozy Finansowej Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego
Bardziej szczegółowoRekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030
Rekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030 Autor: Robert Buciak (Stowarzyszenie Zielone Mazowsze) Współpraca: Michał Harasimowicz (Forum Rozwoju Warszawy), Leszek
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoS T A T U T ZARZĄDU DRÓG MIEJSKICH I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY. I. Postanowienia ogólne.
S T A T U T ZARZĄDU DRÓG MIEJSKICH I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY I. Postanowienia ogólne. 1. Jednostka budżetowa - Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy, zwany dalej ZDMiKP,
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoMetrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Bardziej szczegółowoCEREMONIA WRĘCZENIA NAGRÓD MIASTO I TRANSPORT 2012
CEREMONIA WRĘCZENIA NAGRÓD MIASTO I TRANSPORT 2012 CEL ORGANIZATORÓW: Pokazanie dobrych rozwiązań i uhonorowanie pozytywnej aktywności ludzi i instytucji działających na rzecz rozwoju miejskiego transportu
Bardziej szczegółowoWarszawa modelowy przykład integracji biletowej (?)
Warszawa modelowy przykład integracji biletowej (?) Maciej Florczak Starszy Specjalista Działu Transportu Aglomeracyjnego ZTM Warszawa Szczecin, 05.10.2017 r. Integracja wymiar przestrzenny wymiar taryfowy
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU
I FORUM TRANSPORTU AGLOMERACYJNEGO PLAN TRANSPORTOWY W USTAWIE O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM WARSZAWA 25.11.2009 r. ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII GÓRNOŚLĄSKIEJ STAN ISTNIEJĄCY I
Bardziej szczegółowoAkcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO
Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO DODATKOWY TRANSPORT W DNIU MECZU GRECJA - ROSJA AUTOBUSY TRAMWAJE METRO KOLEJ dodatkowe linie
Bardziej szczegółowoOBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoSTATUT MIEJSKIEGO ZARZĄDU DRÓG i KOMUNIKACJI W KALISZU
Załącznik do uchwały Nr XIV/163/2015 Rady Miejskiej Kalisza z dnia 17 września 2015 r. STATUT MIEJSKIEGO ZARZĄDU DRÓG i KOMUNIKACJI W KALISZU Rozdział I Postanowienia ogólne. 1 Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM
ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet
Bardziej szczegółowoRozdział I Podstawa prawna
Załącznik do Uchwały Nr XIX/343/16 Rady Miasta Tychy z dnia 31 marca 2016 r. STATUT MIEJSKIEGO ZARZĄDU KOMUNIKACJI W TYCHACH Rozdział I Podstawa prawna 1 1. Miejski Zarząd Komunikacji w Tychach jest jednostką
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM
Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM 13 linii komunikacyjnych 61 643 568 zł 69 000 000 zł 77 578 456 zł 92 000 000 zł 75 530 000
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r.
UCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r. w sprawie : polityki inwestycyjnej w zakresie odnowy infrastruktury technicznej trakcji tramwajowej i taboru komunikacji miejskiej oraz
Bardziej szczegółowoTadeusz Bartosiński. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy
Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Założenia do przekształceń układu komunikacyjnego w centrum Warszawy ZAŁOŻENIA AL. JEROZOLIMSKIE RONDO 40-LATKA RONDO DMOWSKIEGO
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife Warszawa. 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis
C40 UrbanLife Warszawa 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY DO 2015 ROKU I NA LATA KOLEJNE w tym ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO
Bardziej szczegółowoAndrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoCentrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia
Bardziej szczegółowoWARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych
IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XV/302/04 RADY MIASTA SZCZECINA z dnia 19 stycznia 2004 r. zmieniająca uchwałę w sprawie utworzenia zakładu budżetowego pn. Zarząd Dróg i T
UCHWAŁA NR XV/302/04 RADY MIASTA SZCZECINA z dnia 19 stycznia 2004 r. zmieniająca uchwałę w sprawie utworzenia zakładu budżetowego pn. Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego oraz zmian w Regulaminie Organizacyjnym
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa
Moje miasta Moja kolej Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Warszawa, 30 maja 2017 roku Zakres prac 21,6 km sieci trakcyjnej 22 km linii kolejowej (43 km
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoProjekt badawczy Pracodawca Pracownik, inwestycja w kapitał ludzki
UNIA EUROPEJSKA Działanie 2.1 Rozwój umiejętności powiązany z potrzebami regionalnego rynku pracy i możliwości kształcenia ustawicznego w regionie ZPORR Pracodawca - Pracownik, inwestycja w kapitał ludzki
Bardziej szczegółowo