INSTRUKCJA SKŁADANIA ROWERU

Transkrypt

1 INSTRUKCJA SKŁADANIA ROWERU Rowery do transportu są zmontowane w 85%, a więc w stopniu umożliwiajacym ich spakowanie do kartonu. Do złożenia roweru potrzebne będą: klucze imbusowe (ampulowe) 4,5,6 oraz klucze płaskie 9, 10, 15 mm, śrubokręt krzyżakowy duży i mały, nożyczki lub nóż. zdj. Nr 1 1.otworzyć karton przestrzegając oznakowania "góra/ dół" zdj. Nr 2 zdj. Nr 3 2.wyjąć rower z kartonu i ostrożnie poprzecinać za pomocą nożyczek lub noża plastikowe opaski podtrzymujące poszczególne elementy. uwaga: przednie koło jest nasunięte na korbę lewego pedału, należy zdjąć je bardzo ostrożnie. 3. zdjąć wszystkie elementy ochraniające rower jak gąbki, tekturę, plastikowe krążki zamontowane na ośkach kół, ewentualnie plastikową poprzeczkę na widelcu. 4. elementy znajdujące się w kartonie: rower przednie koło ( uwaga: jeśli rower jest wyposażony w szybkie blokowanie przedniego koła, to zacisk może być przyklejony do wspornika siodła lub znajdować się w kartoniku razem z pedałami, siodłem i wspornikiem przedni błotnik (tylko w modelach city) kierownica ze wspornikiem połączona z rowerem linkami hamulca i przerzutek siodło wspornik siodła pedały dzwonek odblaski kół lampa przednia ( w modelach city) połączona kablami z dynamem kosz ( jeśli rower jest w niego wyposażony)

2 I. MONTOWANIE KIEROWNICY I WSPORNIKA KIEROWNICY a. zwykły wspornik: umieścić wspornik kierownicy w ramie, zwracając uwagę na zaznaczony na wsporniku wskaźnik maksymalnego dopuszczalnego wysunięcia wspornika. wskażnik nie może być widoczny na zewnątrz. ustawić wspornik prostopadle do widelca ( dokręcić śrubę kluczem imbusowym z siłą 20 Nm znak maksymalnego wysunięcia wspornika zdj. Nr 4 zdj. Nr 5 b. wspornik regulowany: jeśli wspornik jest już zamontowany w ramie, należy tylko umieścić rurę kierownicy w przeznaczonym dla niej miejscu na wsporniku, dokręcić śruby, śrubę główną 20Nm należy zwrócić uwagę aby rura kierownicy była ustawiona symetrycznie we wsporniku. ŚRUBA MOCUJĄCA RURĘ KIEROWNICY ŚRUBA MOCUJĄCA WSPORNIK KIEROWNICY W RAMIE ŚRUBY REGULACYJNE WSPORNIK KIEROWNICY ŚRUBY MOCUJĄCE RURĘ KIEROWNICY zdj. Nr 6 zdj. Nr 7 zdj. Nr 8 c. wspornik typu a-head - zwykle jest już zamocowany w ramie, należy tylko założyć kierownicę i dokręcić z siłą 13-16Nm jeśli są 2 śruby, lub 6-7Nm jeśli śruby są 4. należy zwrócić uwagę aby rura kierownicy była ustawiona symetrycznie we wsporniku.

3 zdj. Nr 8 zdj. Nr 9 SKONTROLOWAĆ DOKRĘCENIE KIEROWNICY BLOKUJĄC PRZEDNIE KOŁO NOGAMI I WYKONUJĄĆ SILNE RUCHY KIEROWNICY NA BOKI. JEŚLI KIEROWNICA RUSZA SIĘ NALEŻY MOCNIEJ DOKRĘCIĆ ŚRUBY. II. REGULACJA POZYCJI KIEROWNICY, DŹWIGNI HAMULCA I MANETEK PRZERZUTKI * kierownica prosta - ustawić dowolnie ŚRUBY MOCUJĄCERURĘ KIEROWNICY zdj.nr 10 * kierownica wygięta ( jaskówka): ustawić jak na zdjęciu nr 10

4 * ustawić dźwignie hamulca pod katem 45º, następnie obrócić manetki przerzutki w taki sposób aby zetknęły się z dźwigniami hamulca ŚRUBA MOCUJĄCA MANETKĘ PRZERZUTKI KLUCZ IMBUSOWY KLUCZ IMBUSOWY ŚRUBA MOCUJĄCA DŹWIGNIĘ HAMULCA zdj. Nr 11 zdj. Nr 12 III. MONTOWANIE PRZEDNIEGO KOŁA a. koło mocowane na nakrętkę: poluzować nakrętki na kole, wsunąć koło w widelec w przeznaczone do tego miejsce nakładając podkładki zabezpieczające koło przed wysunięciem się w przypadku poluzowania się śrub mocujacych zdj, nr 14. Dokręcić nakrętki z siłą ok 17Nm płaskim kluczem nr 14 lub 15. WIDELEC PODKLADKA ZABEZPIECZAJĄCA NAKRĘTKA KOŁA NAKRETKA KOŁA zdj. Nr 13 zdj. Nr 14 zdj. Nr 15 b.koło mocowane na zacisk ( zdj. nr 16): wprowadzić zacisk w przeznaczony do tego otwór w ośce koła, umieścić koło w widelcu, nie ma przy tym znaczenia czy dźwigienka zacisku znajduje się po prawej czy lewej stronie koła. Prawidłowy sposób montażu zacisku i sprężynek na zdj, nr 17, wykonać kilka obrotów nakrętką, przytrzymując dźwignię zacisku, zaciągnąć zacisk, tak aby wyczuwalny był wyraźy opór. Jeśli opór jest niewyczuwalny, dokręcić nakrętkę zacisku (kilka obrotów) i spróbować ponownie. prawidłowo zaciśnięta dźwignia powinna być skierowana do góry i lekko do tyłu,.

5 zdj. Nr 16 ZACISK NAKRETKA ZACISKU DŹWIGNIA ZACISKU zdj. Nr 17 zdj. Nr 18 IV. MONTOWANIE SIODŁA I SZTYCY SIODŁA (WSPORNIKA SIODŁA) UWAGA NA ZNAK MAKSYMALNEGO DOPUSZCZALNEGO WYSUNIĘCIA UMIESZCZONY NA WSPORNIKU SIDOŁA wspornik siodła powinien być umieszczony w ramie w taki sposób aby znak na wsporniku był niewidoczny, zbyt płytkie umieszczenie wspornika może być niebezpieczne dla użytkownika i stać się przyczyną uszkodzenia ramy. ZNAK MAKSYMALNEGO DOPUSZCZALNEGO WYSUNIĘCIA WSPORNIKA zdj. Nr 19 zdj. Nr 20 połączyć wspornik z siodłem zdj. nr. 22. zdj. Nr 21 przykręcić wstępnie śruby jak pokazano na zdjęciu nr 22 ostateczne ustawienie pozycji siodła należy dopasować do indywidualnych wymagań użytkownika, po umieszczeniu wspornika z siodłem w ramie. śruby dokręcić wtedy z siłą 17 Nm.

6 NAKRĘTKA MOCUJĄCA SIODEŁKO DO WSPORNIKA SIODŁA zdj. Nr 22 wprowadzić wspornik z siodłem do ramy, zablokować: szybkie blokowanie - wykonać kilka obrotów nakrętka, zaciągnąć zacisk tak aby wyczuwalny był wyraźny opór. śruba - dokręcić mocno z siłą 20Nm. NAKRĘTKA zdj. Nr 23 zdj. Nr 24

7 V. MONTAŻ I REGULACJA HAMULCÓW 1. hamulce v.brake - osadzić fajkę hamulca w ramce szczęki, końcówka fajki musi wejść do oporu w otwór. Zdj. Nr 25. wyregulować napięcie linki hamulca przy pomocy nakrętki zdj. Nr 26. zwracając uwagę aby oba klocki hamulcowe znajdowały się w odległośći 2 mm od obręczy. FAJKA HAMULCA RAMKA SZCZĘKI HAMULCA zdj. Nr 25 zdj. Nr 26 a. regulacja hamulca typu v.brake: upewnić się, że regulacja napięcia linki hamulca znajduje się w pozycji "zero" taj jak na NAKRĘTKA zdjeciu A. Zdjęcie B pozycja nieprawidłowa zdjęcie A zdjecie B b. napiąć linkę hamulca, poluzować za pomocą klucza nr nr 10 lub ampulowego, następnie naciągnąć lewą ręką i dokręcić zdjęcie C zwracając uwagę aby oba klocki hamulca znajdowały się w odległości 2 mm od obręczy koła

8 zdjęcie C regulacja wysokości i kąta ustawienia klocka hamulcowego odbywa się za pomocą śruby mocującej klocek do v.brake`a zdjecie D KLUCZ IMBUSOWY zdjęcie D po wyregulowaniu całości nacisnąć kilka razy na manetki aby ustawić system hamowania. c.centrowanie hamulca v.brake oba hamulce powinny znajdować się w jednakowj odległości od obręczy. Jeśli nie są, to należy je ustawić, centrując przy pomocy śruby - zdjęcie E zdjęcie E

9 2. hamulce tarczowe mechaniczne: nie wymagają montażu, mogą wymagać regulacji polegającej na konieczności. odblokowania zacisku tak aby spoczywał luźno, zdj. Nr 27 ŚRUBY BLOKUJĄCE ZACISK REGULACJA POZYCJI KLOCKA HAMULCOWEGO STAŁEGO zdj. Nr hamulce tarczowe hydrauliczne: nie wymagają montażu i regulacji, może być tylko konieczne usunięcie przekładki zabezpieczającej klocki przed wypadnieciem zdj. Nr 28 i 29 zdj. Nr 28 PRZEKŁADKA ZABEZPIECZAJĄCA KLOCKI HAMULCA zdj. Nr 29

10 sprawdzić prawidłowość działania hamulców poprzez wykonanie ruchu w przód zaciskając każdą klamkę osobno. VI. MONTAŻ PEDAŁÓW: pedały należy wkręcić zgodnie z oznaczeniami na końcach osiek L - lewy wkręca się w lewo R - prawy wkręca się w prawo R - PEDAŁ PRAWY PEDAŁ LEWY L - PEDAŁ LEWY PEDAŁ PRAWY VII. AKCESORIA. zdj. Nr 30 zdj.nr 31

11 1. KOSZYK a.koszyk montowany do kierownicy i widelca nr nazwa ilośc sztuk 1 śruba M5x8 2 2 śruba M5x nakrętka M5 4 4 podkładki M5 4 5 koszyk 1 6 uchwyt 1 7 listwa na dnie koszyka 1 8 uchwyt do lampy 1 9 blaszka prostokątna 1 10 uchwyt do ramy 1 uwaga: element nr 10 jest najczęściej już zamontowany na wsporniku kierownicy * należy przykręcić uchwyt nr 6 na dnie koszyka, umieszczając go w przewidzianym do tego " wybraniu" miedzy elementem nr 7 i 8 przykręcić 2 śrubami nr 2 plus 2 odkładki nr 4 plus 2 nakrętki nr 3 uchwyt po przykręceniu pozostaje ruchomy. następnie należy zamocować prawy i lewy "pałąk" elementu nr 6 w zależności od modelu koszyka można to zrobić na dwa sposoby: * przykręcić śrubami nr 1 "oczko" pałąka do przeznaczonego w tym celu miejsca na widelcu * lub zamocować " oczka" pałąka pod śrubami ośki przedniego koła "oczka " są w tym modelu kosza odpowiednio duże. zdj. Nr 32 kolejny etap to umocowanie kosza na wsporniku kierownicy przy pomocy blaszki nr 9 i uchwytu nr 10, śrubami nr 1, podkładki nr 4, nakrętki nr 3 wszystkie śruby i nakrętki mogą zostać ostatecznie dokręcone po ustawieniu koszyka. lampa przednia jest montowana do uchwytu nr 8 za pomocą dołączonej śruby.

12 b. koszyk na klips montowany na kierownicę CZERWONY PRZYCISK DO ZDEJMOWANIA KOSZA CZĘŚĆ "A" OPASKA MOCUJĄCA MIEJSCE MONTOWANIA PODKŁADEK ANTYPOŚLIZGOWYCH PODKLADKI ANTYPOŚLIZGOWE zdj. Nr 33 zdj. Nr 34 część A zamontować na kierownicy na stałe przy pomocy uchwytow podkładająć 2 podkładki antypoślizgowe i opaski. kosz należy wsunąć w przeznaczone do tego miejsce, aby zdjąć kosz należy nacisnąć na czerwony przycisk. 2.LAMPA PRZEDNIA znajduje się w torbie foliowej przypięta opaską do koła lub ramy roweru. przewody lampy są fabrycznie podłączone i należy tylko przykręcić ją do przeznaczonego w tym celu uchwytu na koszu. w rowerach miejskich wyposażonych w oświetlenie, ale bez przedniego kosza lampę montuje się na ramie, na widelcu wraz z błotnikiem, zdjęcie nr 35. ŚRUBA MOCUJĄCA UCHWYT LAMPY I BŁOTNIKA PRZEDNIEGO zdj. Nr 35

13 niektóre modele rowerów są wyposażone w lampki na baterie, zabezpieczone czerwonym "listkiem" przed rozładowaniem. aby uruchomić lampkę należy usunąć "listek" i włączyć lampkę przyciskiem. CZERWONY " LISTEK " DO USUNIĘCIA zdj. Nr 36 3.BŁOTNIKI a. rowery są dostarczane z tylnym błotnikiem zamontowanym na kole. b.błotnik przedni: montaż błotnika przedniego zawsze po założeniu koła na przedni widelec. * niektóre błotniki plastikowe są wyposażone w plastikowe końcówki tzw. zaczep "kulowy" który należy umieścić na "wcisk" na śrubie mocującej kulkę do widelca. uwaga: z tego typu błotnikami należy obchodzić się delikatnie i uwagą, gdyż przy niewłaściwym postępowaniu mogą one ulec złamaniu. * montaż błotnika metalowego wymaga przykręcenia prętów błotnika do widelca w miejscu de tego przeznaczonym * zdarzają się również błotniki których pręty są mocowane do ośki w kole górna część błotnika jest zawsze mocowana śrubą do otworu w widelcu - patrz zdjęcie nr 35

14 VIII REGULACJE PRZERZUTEK aby wyregulować przerzutki, tylne koło roweru nie może dotykać podłoża i jednocześnie rower musi znajdować się w pozycji umożliwiającej obracanie pedałami. 1. PRZERZUTKA PRZEDNIA - dotyczy rowerów wyposażonych w przednią przerzutkę tj. min. 18 biegowych. z przerzutką przednią ( zdj. Nr 38) współpracuje lewa manetka ( zdj. Nr 37) do regulacji przerzutki przedniej służą śruby L i H, wszystkie czynności należy wykonywać kręcąc jednocześnie pedałami. kręcąc manetką ustawić łańcuch na najmniejszej zębatce mechanizmu korbowego i jednoczesnie na środkowej zębatce wolnobiegu - linka przerzutki jest w tej pozycji dość "luźna". wózek przerzutki ustawić przy pomocy śruby L tak, aby łańcuch znajdował się centralnie w wózku. następnie kręcąc manetką przerzutki ustawić łańcuch na nawiększej zębatce mechanizmu korbowego, blokująć jednoczesnie śrubą H wózek w momencie gdy łańcuch znajdzie się ponownie w pozycji środkowej wózka. sprawdzić prawidłowość ustawień kręcąc kilkakrotnie manetką ( przerzucając biegi), jeśli łańcuch nie spada przerzutka działa prawidłowo. Jęsli łańcuch spada, należy powtórzyć regulacje. ŚRUBA REGULACYJNA " L " ŚRUBA REGULACYJNA " H " zdj. Nr 37 zdj.nr 38

15 2. PRZERZUTKA TYLNA z przerzutką tylna (zdj. Nr 39) współpracuje manetka prawa ( zdj. 40 ) w rowerach montowane są różne typy przerzutek, ale podstawowe zasady regulacji pozostają takie same niezależnie od modelu przerzutki. ŚRUBA REGULACYJNA " L " ŚRUBA REGULACYJNA " H " ŚRUBA REGULACYJNA " C " zdj. Nr 39 zdj. Nr 40 *przed przystąpieniem do regulacji przerzutki tylnej, w rowerach wyposażonych również w przerzutkę przednią, należy w pierwszej kolejności przy pomocy przerzutki przedniej ustawić łańcuch na zębatce środkowej mechanizmu korbowego. *wszystkie czynności należy wykonywać kręcąc jednocześnie pedałami. aby wyregulować śrubę H należy ustawić prawą manetkę na najwyższym biegu - na zdjęciu nr 40 będzie to 7 * śruba H służy do regulacji ustawienia wózka przerzutki w stosunku do najmniejszej zębatki wolnobiegu ( zębatka zewnętrzna). Wkręcenie śruby powoduje przesunięcie się wózka w w kierunku wolnobiegu czyli większych zębatek i koła roweru. odkręcenie śruby H powoduje przesunięcie wózka w kierunku przeciwnym. wkręcając i odkręcając śrubę H dążymy do takiego ustawienia wózka i kółek wózka aby były one " przedłużeniem" najmniejszej zębatki, tj. aby znalazy się one w jednej płaszczyźnie. prawidłowo ustawiona śruba H zabezpiecza łańcuch przed spadaniem na zewnątrz z najmniejszej, zewnętrznej zębatki wolnobiegu. aby wyregulować śrubę L należy ustawić prawą manetkę na najniższym biegu - na zdjęciu nr 40 będzie to 1 * śruba L służy do regulacji ustawienia wózka przerzutki w stosunku do największej zębatki wolnobiegu ( zębatka wenętrzna) najbliższa koła tylnego. Wkręcenie śruby powoduje przesunięcie się wózka w kierunku małej zębatki wolnobiegu ( na zewnątrz). odkręcenie śruby L powoduje przesunięcie się wóżka w kierunku koła. wkręcając i odkręcając śrubę L dążymy do takiego ustawienia wózka i kółek wózka aby były one " przedłużeniem" najwiekszej zębatki, tj. aby znalazy się one w jednej płaszczyźnie. prawidłowo ustawiona śruba L zabezpiecza łańcuch przed spadaniem na zewnątrz z największej wewnętrznej zębatki wolnobiegu ( zabezpiecza przed wpadaniem łańcucha w szprychy) aby zapewnić prawidłową zmianę biegów należy wykonać regulacje przy pomocy śruby C zdjęcie nr 39.

16 wkręcając i odkręcając śrubę L dążymy do takiego ustawienia wózka i kółek wózka aby były one " przedłużeniem" najwiekszej zębatki, tj. aby znalazy się one w jednej płaszczyźnie. prawidłowo ustawiona śruba L zabezpiecza łańcuch przed spadaniem na zewnątrz z największej wewnętrznej zębatki wolnobiegu ( zabezpiecza przed wpadaniem łańcucha w szprychy) aby zapewnić prawidłową zmianę biegów należy wykonać regulacje przy pomocy śruby C zdjęcie nr 39. W TYM MIEJSCU ZNAJDUJE SIĘ NUMER RAMY