Zastosowanie systemów CAD do konstrukcji kontenera warsztatowego

Transkrypt

1 Zastosowanie systemów CAD do konstrukcji kontenera warsztatowego Grzegorz Chomka, Maciej Kasperowicz, Patryk Sokół Przedstawiono koncepcję zastosowania systemów CAD do konstrukcji kontenera warsztatowego. Opracowano modele przestrzenne uwzględniające niezbędne modyfikacje konstrukcji oraz wyposażenie w odpowiedni osprzęt umożliwiający wykonywanie czynności remontowonaprawczych przeprowadzanych w dowolnym terenie. Opracowaną konstrukcję kontenera poddano analizom wytrzymałościowym. Słowa kluczowe: systemy CAD, kontener, konstrukcja Wstęp Nieustanny rozwój usług i handlu wymaga szybkiego i bezpiecznego transportowania towarów. Odbywa się on różnymi dostępnymi środkami transportu, zarówno droga lądową, morską oraz powietrzną. Najwięcej towarów przewożonych jest drogą morską w kontenerach morskich (ang. offshore) oraz w kontenerach frachtowych. Kontenery morskie mogą być przeładowywane ze statku na statek albo ze statku na platformę na otwartym morzu. Kontenery frachtowe mogą być natomiast przeładowywane jedynie ze statku na ląd. Od kilku lat obserwuje się dynamiczne wykorzystanie kontenerów w wielu branżach przemysłu. Z uwagi na zunifikowane wymiary oraz łatwość modyfikacji wnętrzna kontenery są przystosowywane do wymagań użytkownika. Wielokrotnie wykorzystuje się kontenery biurowe, które użytkuje są jako tymczasowe lokum dla pracowników na całym świecie. Stosowane są na niemal każdej budowie, czy też na platformie wiertniczej, gdzie często ustawia się je jeden na drugim w celu ograniczenia zajmowanej powierzchni. Kontenery socjalne z uwagi na zunifikowane wymiary, modułowość, a także zdolność przenoszenia z miejsca na miejsce podróżują razem z pracownikami na nowe miejsca pracy. W połączeniu z kontenerami sanitarnymi pozwalają na zapewnienie pracownikom warunków socjalnych na przyzwoitym poziomie [27]. Obecnie coraz częściej wykorzystuje się także mobilne kontenery warsztatowe, wyposażone w niezbędny sprzęt do prowadzenia prac naprawczych i regeneracyjnych urządzeń technicznych. Najczęściej stanowią one jeden z wielu kontenerów, które są przemieszczane razem z pracownikami. Dodatkowym wyposażeniem kontenerów warsztatowych jest najczęściej stół warsztatowy, okna i dodatkowe drzwi personalne. Mogą one być także wyposażone w instalację elektryczną i zostać połączone w jedno pomieszczenie z kontenerami magazynowymi. 1. Wymogi formalne stawiane kontenerom Kontenery muszą spełniać szereg wymagań odnośnie wymiarów konstrukcji zewnętrznej jak i materiałów, z których zostały wykonane. Stąd też wynika konieczność stosowania określonej technologii produkcji jak np. naroża zaczepowe są zawsze wykonane jako odlewy, a niewielkie uszkodzenie tego elementu wymusza konieczność jego natychmiastowej wymiany. Konstrukcja wewnętrzna musi zapewniać odpowiednie mocowanie i rozkład transportowanego ładunku i wyposażenia. W tym celu wykorzystuje się specjalne uszy sztauerskie usytuowane na wewnętrznych stronach słupów, a także znajdujące się w dolnych i górnych belkach wzdłużnych. Wzmocnienie zewnętrznej konstrukcji kontenera uzyskuje się poprzez zastosowanie na poszycie zewnętrzne tłoczonej blachy. Na zachowanie pełnej szczelności kontenera wpływa zastosowanie uszczelek w skrzydłach drzwi. Na ładunek znajdujący się wewnątrz kontenera działają większe obciążenia mechaniczne podczas przewozu niż w trakcie operacji przeładunkowych. Wszelkie manipulacje przeładunkowe kontenerów, z uwagi na ich sporą wielkość i masę, prowadzone są tylko z użyciem sprzętu zmechanizowanego, który prawidłowo wykorzystany zapewnia bezpieczeństwo podczas trwania prac przeładunkowych [10]. Jednostką odpowiedzialną za certyfikację i odbiór kontenerów w Polsce jest przedsiębiorstwo Polski Rejestr Statków S.A. (PRS) z siedzibą w Gdańsku. W jego skład wchodzą komórki terenowe oraz Centrala. Określone przez PRS Przepisy Budowy Kontenerów odnoszą się do kontenerów służących do transportu ładunków środkami transportu wodnego, kolejowego i drogowego oraz ich przeładunku z jednego rodzaju środka transportu na inny. Osobną grupę stanowią kontenery, przeznaczone i zaprojektowane specjalnie do transportu lotniczego. Tego typu konstrukcje podlegają innym regulacją i PRS rozpatruje je odrębnie [29]. Przepisy określone przez PRS, definiują kontener, jako urządzenie transportowe: trwałe i pozwalające na wielokrotne wykorzystanie, o konstrukcji, która ułatwia transport ładunków różnymi rodzajami środków transportowych bez konieczności ich za- oraz wyładunku, posiadające naroża zaczepowe, pozwalające na szybkie jego zamocowanie oraz zwolnienie zamocowania, tak skonstruowane, aby możliwy był łatwy załadunek i rozładunek, o wymiarach, które w przypadku, gdy posiada ono górne naroża zaczepowe, pozwalają na uzyskanie 14 m 2 lub AUTOBUSY 7-8/2017

2 m 2 powierzchni, zawartej między czterema dolnymi krawędziami zewnętrznymi. Kontenery powinny być wyposażone w górne oraz dolne naroża zaczepowe. Dodatkowo zaleca się, aby kontenery typu 1EEE i 1EE posiadały naroża pośrednie, umieszczone identycznie jak w kontenerach typu 1AAA, 1AA oraz 1A. Rozmieszczenie naroży zaczepowych w gotowym, zmontowanym kontenerze zostało zamieszczone na rys. 1 [29]. Rys. 2. Aranżacja wewnętrznej lewej ściany kontenera warsztatowego Rys. 1. Schemat wzajemnego rozmieszczenia naroży zaczepowych w kontenerze uniwersalnym: L zewnętrzna długość kontenera; W zewnętrzna szerokość kontenera; H największa wysokość kontenera; S odległość między środkami otworów w narożach na długości kontenera; P odległość między środkami otworów w narożach na szerokości kontenera; D przekątne kontenera, mierzone między środkami otworów w narożach, są to: D1, D2, D3, D4, D5, D6; K1 różnica między D1 i D2; K2 różnica między D5 i D6 [29] 2. Zastosowanie systemu CAD do konstrukcji kontenera warsztatowego Model kontenera warsztatowego opracowano przy użyciu programu Inventor. Podstawowe założenia jakie musi spełniać opracowana konstrukcja, to przede wszystkim zgodność z wymaganiami określonymi w przepisach. Dodatkowo opracowana konstrukcja powinna umożliwiać wygodne prowadzenie napraw warsztatowych w różnego rodzaju warunkach. W tym celu należy przystosować kontener do zróżnicowanych warunkach klimatycznych oraz zapewnić możliwie jak największy komfort pracy wewnątrz przy zmieniających się zewnętrznych warunkach oświetleniowych. Przy lewej ścianie kontenera ustawiono dwie szafy warsztatowe o wymiarach Przeznaczone je do przechowywania oraz zabezpieczenia podczas transportu kontenera umieszczonych wewnątrz narzędzi, przyrządów i innych przedmiotów. Wizualizację lewej ściany kontenera oraz umiejscowienie szaf w jego wnętrzu przedstawiono na rys. 2. Przy prawej stronie kontenera ustawiono stół warsztatowy zajmujący prawie całą jej długość. Ramę stołu w całości wykonano z profili stalowych. Na blacie stołu przygotowano miejsce służące do montażu imadła. Poniżej blatu usytuowano półkę przeznaczoną do składowania narzędzi i innych przedmiotów. Całkowite wymiary gabarytowe stołu wynoszą Wizualizację prawej strony kontenera z umieszczonym stołem warsztatowym przedstawiono na przykładowym rys. 3. Rys. 3. Aranżacja prawej strony kontenera Na ścianie tylnej wstawiono drzwi personalne o wymiarach 930x2110. Umieszczono je przy lewym słupie, w taki sposób aby zapewnić bezpieczeństwo osobom wchodzącym do wnętrza, bowiem po stronie prawej kontenera ustawiono stół warsztatowy. Drzwi wyposażono w samozamykacz oraz zamek niepozwalający na wejście do środka przez osoby nieuprawnione. Przykładowy wygląd ściany tylniej z zainstalowanymi drzwiami personalnymi przedstawiono na rys. 4. Niezwykle istotnym rozwiązaniem, mającym na celu zwiększenie komfortu pracy przy uwzględnieniu zróżnicowanych warunków klimatycznych, było zastosowanie zewnętrznego klimatyzatora. W tym celu zaprojektowano odpowiednią obudowę klimatyzatora. Klimatyzator składa się z dwóch jednostek - wewnętrznej i zewnętrznej. Obudowę jednostki zewnętrznej umieszczono na prawej ścianie kontenera, a dwie z czterech jej ścian wykonano z siatki. Takie rozwiązanie ma zapewnić stały dostęp powietrza do jednostki. Wewnątrz AUTOBUSY 7-8/

3 obudowy umieszczono dwa wsporniki ułatwiające montaż jednostki zewnętrznej oraz wykonano otwór na przewody klimatyzacyjne. Od wewnętrznej strony dachu umieszczono płytę przykręconą na sześć śrub M10 20 do kątowników przyspawanych do dachu. Płyta służy do montażu jednostki wewnętrznej klimatyzatora. Widok zaprojektowanej obudowy zewnętrznej jednostki klimatyzatora przedstawiono na rys. 5. ścieżkę elektryczną umożliwiającą montaż okablowania elektrycznego oraz elementów oświetleniowych. Na prawej ścianie kontenera przewidziano miejsce na tablicę rozdzielczą, wsporniki dla gniazdek elektrycznych, włączniki lamp oraz uchwyty do poprowadzenia przewodów. Zamontowano również uszczelnienie firmy Roxtec służące do doprowadzenie do tablicy rozdzielczej energii elektrycznej z zewnętrznego źródła. Od wewnętrznej strony dachu zamontowano wsporniki do przymocowania lamp oraz uchwyty dla przewodów elektrycznych. Wszystkie elementy ścieżki elektrycznej przyspawano do poszycia albo belek kontenera. Wprowadzone rozwiązania umożliwiają pracownikom wykorzystanie zaprojektowanych rozwiązań według własnego uznania. Rozmieszczenie elementów ścieżki na prawej ścianie kontenera zaprezentowano na rys. 6 zaś na wewnętrznej stronie dachu przedstawiono na rys. 7. Rys. 4. Wizualizacja ściany tylnej kontenera wraz z drzwiami personalnymi Rys. 6. Rozmieszczenie elementów składowych ścieżki elektrycznej na prawej stronie kontenera Rys. 5. Położenie i wygląd obudowy zewnętrznej jednostki klimatyzatora Zmienne warunki zewnętrzne determinują konieczność zapewnienia odpowiedniego oświetlenia we wnętrzu kontenera. Jednocześnie przeznaczenie samego kontenera niejako wymusza możliwość podłączenia urządzeń elektromechanicznych do źródła zasilania. Stąd też podczas konstruowania kontenera warsztatowego zaprojektowano Rys. 7. Rozmieszczenie elementów składowych ścieżki elektrycznej na wewnętrznej stronie dachu kontenera Kontener warsztatowy wyposażono w jednoszynową dźwignicę podwieszaną umieszczoną centralnie (rys.8). Suwnica posiada napęd ręczny. Na szynę wykorzystano dwuteownik równoległościenny IPE 240 o długości 3400 mm. Na końcach dwuteownika umieszczono 4 odboje ograniczające jego wysunięcie poza zakres roboczy oraz rączki pozwalające na wysuwanie oraz wsuwanie suwnicy. Zaprojektowano również ogranicznik zapobiegający powrotowi suwnicy z dwóch skrajnych położeń. Na całej długości dwuteownika możliwy jest 304 AUTOBUSY 7-8/2017

4 ruch zblocza hakowego o maksymalnym udźwigu 2000 kg. Dwuteownik zamocowany został na dwóch zestawach wsporników przyspawanych do belek poprzecznych dachu. Każdy ze wsporników posiada rolki aluminiowo-poliuretanowe, charakteryzujące się dużą nośnością, pozwalające na ruch dwuteownika. Maksymalny dopuszczalny udźwig ustalono na 500 kg natomiast odległość, na jaką wysuwa się suwnica poza obszar kontenera wynosi 935 mm. Rys. 8. Jednoszynowa suwnica podwieszana Opracowanie konstrukcji kontenera warsztatowego w oparciu o kontener standardowy, dodatkowo wyposażonego w jednoszynową dźwignicę podwieszaną, wymaga odpowiedniej modyfikacji jego dachu. Dlatego jeden ze standardowych profili poprzecznych o wymiarach zastąpiono profilem o wymiarach Zmiana wymiarów profilu jest podyktowana sposobem montażu suwnicy. Jej wsporniki przyspawano bezpośrednio do dwóch profili poprzecznych dachu kontenera. Wcześniejsza analiza wytrzymałościowa konstrukcji standardowego kontenera podczas próby piętrzenia wykazała występowanie ugięcia profili zewnętrznych tworzących konstrukcję dachu. W celu zmniejszenia występowania tego zjawiska w miejscach łączenia się belek zewnętrznych dodano płyty o wymiarach Zmiana wymiarów profilu i dodanie płyt wzmacniających wpłynie na zwiększenie sztywności oraz wytrzymałości całej konstrukcji. Wprowadzone zmiany w konstrukcji dachu kontenera przedstawiono na rys. 9 i oznaczono kolorem zielonym. Rys. 9. Sposób modyfikacji konstrukcji dachu kontenera 3. Analiza wytrzymałościowa konstrukcji kontenera warsztatowego Do zmodyfikowanej konstrukcji dachu kontenera podwieszono jednoszynową dźwignicę ułatwiającą manewrowanie i przemieszczanie ciężkich elementów maszyn i urządzeń. W celu zbadania wpływu maksymalnego dopuszczalnego obciążenia dźwignicy na konstrukcję kontenera przeprowadzono niezbędne analizy metodą elementów skończonych (MES), podobnie jak w pracach [1-9, 11-26, 28]. W konstrukcji kontenera zdefiniowano cztery podpory stałe w miejscach dolnych naroży zaczepowych. Obciążenie zadano jako siła działająca pionowo w dół przyłożona do dźwignicy znajdującej się w skrajnym zewnętrznym położeniu. Wartość przyłożonej siły wynosiła 5000 N. Przeprowadzona analiza wytrzymałościowa konstrukcji kontenera podczas obciążenia dźwignicy wykazała występowanie maksymalnego przemieszczenie elementu dźwignicy wynoszącego 1,294 mm (rys. 10). Maksymalne przemieszczenie jest zlokalizowane na końcu dźwignicy w miejscu jej skrajnego położenia. Należy zauważyć, że zadany ciężar oddziałuje jedynie na dźwignicę i konstrukcję dachu, nie powodując w zasadzie przemieszczenia pozostałych elementów konstrukcji. Oznacza to, że korzystanie z suwnicy nie wpływa znacząco na osłabienie wytrzymałości konstrukcji kontenera. Rys. 10. Rozkład przemieszczeń podczas obciążenia dźwignicy Rozkład naprężeń występujących w konstrukcji kontenera warsztatowego zaprezentowano na rys. 11. Stwierdzono, że miejscem wystąpienia największych wartości naprężeń normalnych były okolice otworu drzwiowego. Naprężenia tam występujące osiągają wartość 20,28 MPa. Miejsce lokalizacji naprężeń jest bezpośrednio związane z brakiem dodatkowych podporowych belek pionowych i występowania drzwi dwuskrzydłowych, czyli w analizowanej konstrukcji występuje pusta przestrzeń. Budowa ramowa konstrukcji kontenera powoduje równomierne rozłożenie obciążenia na wszystkie elementy nośne. Należy podkreślić, że wartości naprężeń występujące w ramie kontenera warsztatowego pochodzące od maksymalnie wysuniętej i obciążonej suwnicy posiadają niewielkie wartości (rzędu 6 MPa). AUTOBUSY 7-8/

5 Rys. 11. Rozkład naprężeń normalnych podczas obciążenia dźwignicy Wnioski Nowoczesne systemy CAD zapewniają możliwość nie tylko rysowania i modyfikowania dokumentacji konstrukcyjnej, ale przede wszystkim służą do zintegrowanych działań inżynierskich, których celem jest opracowanie koncepcji produktu z jednoczesnym nadaniem mu postaci geometrycznej i materiałowej oraz umożliwiają przeprowadzenie analizy i oceny cech funkcjonalnych i wytrzymałościowych. Konstrukcja kontenera jest w dużym stopniu sformalizowana przez obowiązujące normy i przepisy zarówno pod względem wymiarowym jak i materiałowym. Jednocześnie w przypadku rozwijających się dziedzin gospodarki brakuje występowania tymczasowych, mobilnych i specjalistycznych rozwiązań obiektów umożliwiających spełnienie potrzeb zróżnicowanych grup użytkowników. Przydatnym rozwiązaniem może być zatem opracowanie konstrukcji kontenera warsztatowego, który umożliwia prowadzenie różnego typu napraw w zmiennych warunkach atmosferycznych. W celu wkorzystania kontenera warsztatowego do prowadzenia napraw należy zadbać o niezbędne wyposażenie obejmujące między innymi: stół z możliwością montażu imadła, urządzenie do transportu ciężkich podzespołów np. w postaci podwieszanej suwnicy itp. Istotnym elementem jest także zapewnienie komfortu pracy związane z zapewnieniem należytego oświetlenia i dającej się regulować temperatury wewnątrz kontenera. Dla opracowanej konstrukcji kontenera warsztatowego przy skrajnym zewnętrznym położeniu suwnicy podwieszanej obciążonej siłą 5000 N maksymalne przemieszczenie wynosi 1,294 mm i jest zlokalizowane na jej zakończeniu. Miejscem wystąpienia największych wartości naprężeń normalnych są okolice otworu drzwiowego, bowiem nie występują tu podporowe belki pionowe Maksymalna wartość naprężeń wynosi niecałe 21 MPa. Bibliografia 1. Chomka G., Chudy J., Dzwonkowski K., Kasperowicz M.: Wykorzystanie systemów CAD w projektowaniu specjalistycznego uchwytu do transportu drewna. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2016, tom 8, str Chomka G., Chudy J., Jurewicz B.: Projekt specjalistycznej łyżki do usuwania tłucznia z pobocza drogi. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2016, tom 8, str Chomka G., Chudy J., Kwaśnik M.: Wykorzystanie systemów CAD w projektowaniu i analizie wytrzymałościowej sprężyn tłumika drgań skrętnych. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2016, tom 8, str Chomka G., Kasperowicz M.: Wykorzystanie systemów CAD w projektowaniu przenośników transportowych. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2014, tom 6, zeszyt 174, str Chomka G., Chudy J.: Modelowanie konstrukcji ramy motocykla o napędzie elektrycznym. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2014, tom 6, zeszyt 174, str Chomka G., Chudy J.: Zastosowanie systemów CAD na przykładzie konstrukcji składanego żurawia z napędem hydraulicznym. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2013, tom 10, zeszyt 166, str Chomka G., Chudy J., Nagnajewicz S.: Wykorzystanie systemów CAD w modelowaniu i analizie naprężeń elementów konstrukcyjnych wózków widłowych. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2013, tom 10, zeszyt 166, str Chomka G., Chudy J., Marchewka P.: Wykorzystanie systemów CAD w projektowaniu wyciągarek samochodowych. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2011, tom 5, str Chudy J., Chomka G., Karaczun A.: Projekty dźwignic warsztatowych z wykorzystaniem komputerowego wspomagania projektowania. Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2011, tom 5, str Jakowski S.: Opakowania transportowe. Poradnik, Wydawnictwa Naukowo-Techniczne, Kukiełka K., Kukiełka L.: Modeling And Numerical Analysis Of The Thread Rolling Process. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Volume 6, Issue 1, Weinheim, 2006, pp Kukiełka L., Kukiełka K.: Numerical analysis of the process of trapezoidal thread rolling. High Performance Structures and Materials, Ed. C.A. Brebbia, WITPRESS, Southampton, Boston, 2006, pp Kukiełka K., Kukiełka L.: Numerical analysis of the physical phenomena in the working zone in the rolling process of the round thread. Computer Methods and Experimental Measurements for Surface Effect and Contact Mechanics VIII, eds. J. T. M. de Hosson, C. A. Brebia, S-I Nishida, WITPRESS, Southampton, Boston, 2007, pp AUTOBUSY 7-8/2017

6 14. Kukiełka K.: Numerical simulations of deformation and stress in the cold rolled thread. ARCHIWUM TECHNOLOGII MASZYN I AUTOMATYZACJI, T. 31, Nr 1, 2011, pp Kukiełka K.: Modelling the external thread rolling process using finite element method. ARCHIWUM TECHNOLOGII MASZYN I AUTOMATYZACJI, T. 31, Nr 3, 2011, pp Kukiełka K.: Numerical modelling of the strain and stress states in the thread with quick pitch in rolling process on cold. Pomiary Automatyka Kontrola, nr 01, 2012, pp Kukiełka K., Kukiełka L., Bohdal ł., Kułakowska A., Malag L., Patyk R.: 3D Numerical Analysis the State of Elastic/Visco-Plastic Strain in the External Round Thread Rolled on Cold. Applied Mechanics and Materials Novel Trends in Production Devices and Systems Editors: Karol Velíšek, Peter Košťál and Milan Nad, 2014, USA- SLOVAKIA, pp Kukiełka K.: Numeryczne określenie wcisku walcowania i warunków smarowania w aspekcie jakości gwintu o zarysie łukowym o dużym skoku wykonywanym na rurach o dużej długości. Mechanik vol. 88, (3CD), 2015, pp Kukiełka K.: Efektywny model numeryczny do analizy procesu walcowania gwintów trapezowych metodą elementu skończonego. Mechanik, vol. 87, (11CD), 2015, pp Kukiełka L.: Theoretical and experimental foundations of surface roller burnishing with the electrocontact heating. Book of Mechanical Engineering. Technical University of Koszalin, No 47, 1994, pp Kukiełka L.: Mathematical modelling and numerical simulation of non-linear deformation of the asperity in the burnishing cold rolling operation. Ed. Dominguez J., Brebbia C.A. Computational methods in contact mechanics V Book Series: Computational and experimental methods, Vol. 32, 2001, Transactions on Engineering Sciences, WITPRESS, pp , ISSN Kukiełka L., Kustra J.: Numerical analysis of thermal phenomena and deformations in processing zone in the centreless continuous grinding process, Computation Methods and Experimental Measurements for Surface Treatment Effects, WITPRESS, Southampton, Boston, 2003, pp Kukiełka L., Kukiełka K., Kułakowska A., Patyk R., Malag L., Bohdal Ł.: Incremental Modelling and Numerical Solution of the Contact Problem between Movable Elastic and Elastic/Visco-Plastic Bodies and Application in the Technological Processes. Applied Mechanics and Materials Novel Trends in Production Devices and Systems Editors: Karol Velíšek, Peter Košťál and Milan Nad, 2014, USA-SLOVAKIA, pp Kukiełka L., Geleta K., Kukiełka K.: Modelling of initial and boundary problems with geometrical and physical nonlinearity and its application in burnishing processes. In: K. Mori, M. Pietrzyk, J. Kusiak, J. Majta, P Hartley, J. Lin (Eds.), Steel Research International, Special Edition, 14th International Conference on Metal Forming, 2012, pp Kukiełka L., Geleta K., Kukiełka K.: Modelling and Analysis of Nonlinear Physical Phenomena in the Burnishing Rolling Operation with Electrical Current, in: K. Mori, M. Pietrzyk, J. Kusiak, J. Majta, P. Hartley, J. Lin (Eds.), Steel Research International. Special Edition: 14th International Conference Metal Forming, 2012, pp Kukiełka L., Kukiełka K.: Modelling and analysis of the technological processes using finite element method. Mechanik vol. 88, (3CD), 2015, pp Kurkierewicz W.: Analiza konstrukcji i technologii kontenerów oraz opracowanie modernizacji i usprawnień procesów produkcyjnych. Praca dyplomowa magisterska, Wydział Mechaniczny, Politechnika Koszalińska, Forysiewicz M., Kukiełka L., Gotowala K.: Finite element simulation of physical phenomena in real conditions of a single grain cutting process. Novel Trends in Production Devices and Systems III, Trans Tech Publications Ltd, Editors: Daynier Rolando Delgado and Karol Velíšek, 2016, Switzerland-USA, pp , ISSN Przepisy Budowy Kontenerów, Polski Rejestr Statków Autorzy: Dr inż. Grzegorz Chomka - Politechnika Koszalińska, Wydział Przemysłu Drzewnego Dr inż. Maciej Kasperowicz - Politechnika Koszalińska, Wydział Mechaniczny Inż. Patryk Sokół - Politechnika Koszalińska, Wydział Mechaniczny Application of CAD systems for workshop container construction The article describes the concept of using CAD systems for the construction of the workshop container. Spatial models have been developed, taking into account the necessary modifications of the structure and equipment with appropriate accessories for performing renovation and repair carried out in any area. The developed container construction was subjected to strength analysis. Key words: CAD systems, container, construction. AUTOBUSY 7-8/