*fragmenty pracy o tematyce skuterów śnieżnych przeznaczonych do użytku dzieciom

Transkrypt

1 Dominik Chojecki Jestem absolwentem Politechniki Wrocławskiej- studia techniczne. Zajmuję się wykonywaniem fachowych i technicznych opisów oraz artykułów, rysunków technicznych, dokumentacji technicznych, redagowaniem tekstów, opracowaniem baz danych a także tworzeniem kreatywnych tekstów. Cechuję się sumiennością, dokładnością i dbałością o detale. Pasjonuję się innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi, ochroną środowiska, odnawialnymi źródłami energii, tematyką związaną z yerba mate i kawą. Wykonam zlecenia w atrakcyjnej cenie oraz ekspresowym tempie. Zapraszam do współpracy. Przykładowe teksty mojego autorstwa: *fragmenty pracy o tematyce skuterów śnieżnych przeznaczonych do użytku dzieciom Istnieje wiele koncepcji skuterów przyszłości. Projektanci i konstruktorzy dążą do uzyskania zwiększonych możliwości skuterów, nowoczesnego wyglądu, a przede wszystkim stosowania innowacyjnego układu napędowego. Jednocześnie rozważa się stworzenie skutera w pełni zadaszonego, dla 2 i więcej osób. Są to prototypy często przypominające wizualnie samochód osobowy (Rys. 3.6 i 3.7). Przykładem innowacyjnego rozwiązania układu napędowego skutera jest koncept skutera z napędem przednim oraz jedną szeroką płozą umieszczoną w tylnej części (Rys. 3.5). Projekt ten zakłada rozmieszczenie bliźniaczych gąsienic, napędzanych po obu stronach kierowcy. Inne podejście do rozwiązania sposobu napędu pojazdu prezentuje koncept jednoosobowego skutera, z dynamicznym, elektrycznym silnikiem, unikalnym, nowoczesnym designem oraz zamykaną kabiną (Rys. 3.6). Zastosowane zostały tutaj dwie płozy (narty) umieszczone po bokach przedniej części kabiny oraz z tyłu układ napędowy, z dwiema zamontowanymi gąsienicami. Zaprojektowane i wykonane rozwiązanie konstrukcyjne winno spełniać szereg wymagań, m.in. eksploatacyjnych, ekonomicznych oraz technologicznych. Odpowiedni dobór materiałów konstrukcyjnych decyduje o przystosowaniu produktu do bezawaryjnej realizacji ustalonych zadań, wytrzymałości i odporności na zużycie, niewrażliwości na niekorzystne działanie środowiska oraz z ekonomicznego punktu widzenia, o możliwie najniższej cenie wyrobu. *opis materiałów konstrukcyjnych- tworzyw sztucznych Jak już wcześniej wspomniałem, wadą polimerów jest mała odporność cieplna i termiczna. Większość tworzyw produkowanych masowo traci swoje właściwości i nie nadają się do stosowania w temperaturach przekraczających 90 C. W tabeli 4.3 zamieszczono polimery termoplastyczne w zależności od temperatury pracy ciągłej. Ze względu na charakter pracy skuterów śnieżnych, dobór materiałów do ich produkcji dokonuje się uwzględniając, jak będą się zachowywały w temperaturach ujemnych. W takim przypadku szczególną uwagę należy zwrócić na ich dolny zakres temperatur pracy ciągłej.

2 Poli(chlorek winylu) twardy stosowany jest na elementy budowlane i meblowe (ramy okienne i drzwiowe, zsypy do odpadów, armatura sanitarna). Znajduje zastosowanie w przemyśle maszynowym, chemicznym, elektrotechnicznym, spożywczym, w postaci płyt i foli do opakowań produktów spożywczych. Jest wykorzystywany do produkcji rur kanalizacyjnych (chemoodpornych)- do zimnej wody, do gazu miejskiego, ochrony izolacyjnej rur i kabli elektrycznych oraz telefonicznych układanych w ziemi. W części obliczeniowej przedstawione zostały wstępne założenia, którymi kierowano się w dalszych obliczeniach. Głównym założeniem projektowanego układu napędowego było sprostanie wymaganiu, postawionemu na podstawie najmniej korzystnego przypadku pracy układu, jakim jest wjazd pod wzniesienie. Po dokonaniu koniecznych obliczeń otrzymano parametry jakimi musi się cechować silnik zastosowany do napędu skutera. * artykuł- transport zbiorowy- aspekt ekologiczny Transport był obecny w życiu człowieka od samych początków rozwoju cywilizacji. Służy celowemu przemieszczaniu się osób oraz ładunków w przestrzeni przy wykorzystaniu odpowiednich pojazdów, zwanych środkami transportu. Jest on jednym z najważniejszych czynników ściśle wyznaczających rozwój gospodarczy kraju, zwiększającym użyteczność dóbr poprzez ich przemieszczanie w przestrzeni. Efektywne funkcjonowanie systemu transportowego stymuluje gospodarkę narodową, natomiast poważne zaniedbania w tej dziedzinie w znacznym stopniu hamują możliwość jej dalszego rozwoju. W dzisiejszym świecie rola transportu w gospodarce i w życiu zwykłego człowieka jest coraz większa. Następuje bardzo szybkie zwiększanie się liczby środków transportu, które mają niekorzystny wpływ na środowisko. W krajach Europy Zachodniej przypada 510 samochodów na 1000 mieszkańców, tj. dwa razy więcej niż w krajach wschodnioeuropejskich. Chiny mają wskaźnik 27, a Indie - 11 samochodów na 1000 mieszkańców. Według badań Europejskiej Agencji Środowiska z 2008 r., sektor transportu emituje 22% ogólnej emisji dwutlenku węgla: transport drogowy - 71,3%, transport morski - 13,5%, transport lotniczy - 12,8%, żegluga śródlądowa - 1,8% i transport kolejowy - 0,7%. Rozwój motoryzacji jest pozytywnym zjawiskiem, jeżeli chodzi o gospodarkę, jednakże ma niekorzystny wpływ na środowisko. Wzrastająca liczba pojazdów mechanicznych powoduje spore pogorszenie jakości wszystkich elementów środowiska. Z roku na rok zanieczyszczenie powietrza i hałas stają się coraz bardziej uciążliwe. Sektor transportu już obecnie odpowiada za 25% globalnej emisji CO2, w 2030 r. prognozowany wskaźnik ma wynieść blisko 50%, a w 2050 r. - 80%. Również stale rośnie emisja gazów cieplarnianych i obecnie wynosi prawie 20%. Ponad 60 % ludności żyjącej na Starym Kontynencie mieszka na obszarach miejskich. Nadmierna emisja gazów wywołuje zjawisko zwane efektem cieplarnianym, czyli ocieplanie się klimatu Ziemi, polegające na zatrzymywaniu pewnej ilości ciepła emitowanego do atmosfery. Według WWF (Światowej Fundacji na Rzecz Dzikiej Przyrody) w ciągu ostatnich stu lat średnia temperatura na świecie wzrosła o 0,7 C. Przyczyniło się to do zwiększenia topnienia lodu na biegunach. Topnienie lodowców realnie zagraża podniesieniem się poziomu mórz i oceanów, a w efekcie - zalania wodą niżej położonych lądów i depresji nadmorskich.

3 Największym atutem autobusów w zakresie ochrony atmosfery jest ich wykorzystanie w komunikacji publicznej do zbiorowego transportu pasażerów. 150 osób można przewieźć 30 samochodami osobowymi spalającymi łącznie średnio 180 litrów paliwa na 100 km, albo jednym autobusem miejskim zużywającym na tym samym dystansie tylko od 30 do 60 litrów paliwa. Również innowacyjnym rozwiązaniem jest stosowanie w miastach oddzielnych pasów ruchu dla autobusów oraz łączenie autobusów w dłuższe składy. Dynamiczny rozwój kolei wynika przede wszystkim z ich zalet. Kolej jest najbardziej przyjaznym dla środowiska środkiem transportu. Po pierwsze tylko w niewielkim stopniu ingeruje w ekosystem. Kolej nie tworzy zapór i barier, sztucznie rozdzielających ekosystemy i siedliska, tak jak to tworzą drogi o dużym natężeniu ruchu kołowego. Zanieczyszczenia wydzielane przez kolej są 30-krotnie mniejsze niż te emitowane przez drogowy transport towarowy, ponadto ponad 90% całości przewozów kolejowych odbywa się trakcją elektryczną (ma najniższy wskaźnik emisji dwutlenek węgla na pasażera). Tradycyjna kolej jest co najmniej dwukrotnie mniej energochłonna niż samochód osobowy. Co więcej, kolej oferuje obecnie coraz szybsze przejazdy pociągami dużej prędkości, które są konkurencyjne nawet dla transportu lotniczego. Transport szynowy jest też jedynym środkiem przewozowym, który oferuje szybkie rozwiązanie problemu nasilającego się zatłoczenia w miastach. Przykładowe rysunki techniczne (ich fragmenty) mojego autorstwa:

4

5