Pytanie : Prosimy o podanie typu uzgodnionej wiaty przystankowej z ZTM (rysunek + kolorystyka ) Odpowiedź:

Transkrypt

1 WIR.II.MT.2211/1/05/06 L.dz.5014/06 Nr spr. ZP.D.-II-340/56n/3411/2006 Warszawa, dnia Wg rozdzielnika Dotyczy: przetargu nieograniczonego powyżej EURO Budowa chodnika w ulicy Białołęckiej na odcinku od ulicy Zbyszka z Bogdańca do ulicy Kopijników w Warszawie W związku z zapytaniem oferenta do specyfikacji istotnych warunków zamówienia na budowę chodnika w ulicy Białołęckiej na odcinku od ulicy Zbyszka z Bogdańca w Warszawie, Urząd Dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy informuje: Pytanie : Prosimy o podanie typu uzgodnionej wiaty przystankowej z ZTM (rysunek + kolorystyka ) Odpowiedź: Proponuje się zastosować wiaty typ Merkury 2005 firmy Budotechnika z uwzględnieniem ewentualnych poprawek lub równoważne pod warunkiem uzgodnienia ich z ZTM oraz z Biurem Naczelnego Architekta Miasta. W załączeniu przesyłamy pismo ZTM/PP-2/BK/3982-B/05 z dnia r w sprawie uzgodnienia wzoru nowych wiat przystankowych planowanych do zamontowania na przystankach przy ulicy Głębockiej i Białołęckiej oraz pismo Naczelnego Architekta Miasta Stołecznego Warszawy L.dz. AM-BE/7360/597/Ba/AO/05 z dnia r. celem uwzględnienia wytycznych w w/w pismach przy dokonywaniu wyboru wiaty do zamontowania. Zał, szt. 2

2 Zarząd T rans po rtu M iejskiego ul. Senatorska 37, Warszawa Dyrektor tel , tel , fax Obszar Działalności Przewozowej ul. Dzielna 78, Warszawa, tel , fax ZTM/PP-2/BK/3982-B/05 Warszawa, dn r. Pracownia Projektowa COMPLOT" ul. Kormoranów Józefów fax: (022) Odpowiadając na Państwa pismo nr 327/2005 z dnia r. w sprawie uzgodnienia wzoru nowych wiat przystankowych planowanych do zamontowania na przystankach przy ul. Głębockiej i Białołęckiej, Zarząd Transportu Miejskiego uprzejmie informuje, że wiaty mające zostać przyjęte przez ZTM na stan majątkowy i do konserwacji, muszą spełniać poniższe warunki: 1. Wiata powinna skutecznie chronić pasażerów przed opadami atmosferycznymi (deszcz, śnieg), przed nadmiernym nagrzewaniem przez słońce i przed wiatrem, zapewniając jednocześnie warunki do przewietrzania oraz odpływu wody opadowej. Sposób odprowadzania wody musi eliminować możliwość ochlapywania pasażerów spływającą z dachu wodą oraz powstawania zastoin wody pod wiatą; 2. Forma wiaty musi zapewniać oczekującym pasażerom dobrą widoczność nadjeżdżających pojazdów; 3. Wysokość dolnej krawędzi zadaszenia mierzona od poziomu chodnika powinna wynosić 240 cm (zgodnie z par. 293 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 15 czerwca 2002 r. z późn. zmianami);

3 konto: PekaoSA l O/Warszawa, nr NIP REGON Zadaszenie powinno być płaskie jednospadkowe lub łukowe o dużym promieniu łuku (nie mniejszym niż połowa wysokości wiaty); 5 Konstrukcja i forma wiaty musi umożliwić umieszczenie znaku D-15 lub D-17, w sposób umożliwiający dobrą ekspozycję znaku dla pasażerów i nadjeżdżających pojazdów. Sposób montażu musi umożliwiać oklejenie naklejkami z dwóch stron. Tablica na znak D-15 lub D-17 musi być umieszczona płaszczyzną ekspozycyjną w stronę najazdu, w sposób uniemożliwiający jej demontaż przez osoby niepowołane; 6. Konstrukcja wiaty musi zapewnić miejsce na ekspozycję elementów informacyjnych dla pasażerów i prowadzących pojazd w taki sposób, że zamontowane etykiety o wysokości 140 mm, opisujące nazwę przystanku i numery linii były widoczne i czytelne. Pas na etykiety powinien być usytuowany wzdłuż dachu od frontu wiaty. Mocowanie powinno uniemożliwiać usunięcie tego elementu poprzez osoby niepowołane; 7. W wiacie elementy przezroczyste powinny być wykonane ze szkła bezpiecznego hartowanego. Dopuszczalne jest, aby szyby te miały dotychczas używane wymiary: 83 x 160 cm (wysokość), jednak priorytetem dla ustalania wymiarów powinna być możliwość umieszczania niżej opisanych gablot informacyjnych i reklamowych; 8. Wiata powinna być przystosowana do ewentualnego doprowadzenia w późniejszym terminie energii elektrycznej. W konstrukcji wiaty powinny znajdować się instalacje elektryczne dla rozprowadzenia energii służącej do podświetlenia wnętrza wiaty, oraz zasilania gablot z informacją dla pasażerów i ewentualnych gablot reklamowych; 9. W wiacie powinna być zainstalowana gablota z informacją dla pasażerów (rozkład jazdy, cennik, mapa sieci komunikacji). Rozmiar części ekspozycyjnej powinien być taki jak dla typowego plakatu reklamowego czyli 120x180 cm (wysokość). Do gabloty należy zapewnić swobodny dostęp (gablota nie może być np. usytuowana na tle ławki). Gablota nie może utrudniać korzystania z wiaty i powinna być umieszczona w przestrzeni pod dachem. Gablota powinna zostać wyposażona w zamki skutecznie uniemożliwiające dostęp do wewnętrznej części osobom postronnym. Konstrukcja zamka musi umożliwiać nieskomplikowany dostęp do wnętrza gabloty przy zmiennych warunkach atmosferycznych - niskie temperatury, upały itp. Otwieranie drzwi gablot należy przewidywać na boki do kąta prostego w stosunku do części ekspozycyjnej. Wszystkie zamki muszą otwierać się jednym kluczem. Komplet kluczy musi być przekazany do ZTM. Wewnętrzna część gabloty musi umożliwiać montaż laminowanych rozkładów jazdy i cenników o wymiarach 21,5 x 17 cm każdy oraz mapy sieci komunikacji 95x100 cm. System montażu rozkładu powinien pozwalać na montaż bez użycia dodatkowych materiałów typu klej, śruba, nit itp., oraz zapewniać dobrą widoczność części informacyjnej rozkładu. Górna linia najwyżej położonych rozkładów musi być usytuowana na wysokości nie przekraczającej 180 cm. Gablota powinna być dostosowana do późniejszego podłączenia energii elektrycznej z zachowaniem wszystkich obowiązujących w tym zakresie przepisów i

4 umieszczenia w niej opraw oświetleniowych w taki sposób, aby równomiernie można było oświetlić całą ekspozycyjną część gabloty. Źródła światła i oprawy powinny być niewidoczne; 10. Wiata powinna ponadto posiadać możliwość zainstalowania dwóch dodatkowych podświetlanych gablot o takich samych rozmiarach zewnętrznych i wewnętrznych co gablota informacyjna, przewidzianych dla ekspozycji plansz reklamowych o rozmiarach 120x180 cm. Forma wszystkich 3 gablot powinna być jednakowa i zintegrowana z formą wiaty; 11. Wiata powinna być wyposażona w ławkę, która powinna stanowić integralną część konstrukcji wiaty. Ławka powinna być wykonana z listew drewnianych z drewna liściastego o fakturze gładkiej. Ławka powinna zostać zamontowana na całej długości wiaty poza miejscem usytuowania gabloty informacyjnej czy reklamowej i powinna kończyć się nie bliżej niż 50 cm od krawędzi najazdowej wiaty; 12. Wiata powinna być trwała, odporna na wandalizm i łatwa do utrzymania w czystości. 13. Wiata powinna być wykonana z materiałów, których trwałość w warunkach aglomeracji miejskiej zapewni bezobsługową eksploatację (nie dotyczy dewastacji) przez okres nie krótszy niż 10 lat (wymagana gwarancja Wykonawcy). Wszystkie materiały użyte do budowy wiat muszą posiadać stosowne atesty i aprobaty techniczne; 14. Materiały użyte na elementy składowe wiaty powinny być zabezpieczone antykorozyjnie: stalowe poprzez ocynkowanie, aluminiowe poprzez spatynowanie. Należy przewidywać proszkowe lakierowanie elementów. Listwy drewniane powinny być zabezpieczone preparatami chroniącymi drewno i polakierowane. Kolorystyka: czerwony (RAL 3002), a w przypadku używania elementów aluminiowych kolor naturalny białego aluminium z obligatoryjnymi aplikacjami w ww. kolorze czerwonym. Siedziska z drewna w kolorze naturalnym lub barwione, ale z widocznym rysunkiem struktury drewna. Nadmieniamy, że wiata na stan majątkowy ZTM może zostać przejęta po akceptacji przez Biuro Naczelnego Architekta Miasta ustawionej wiaty pod kątem zgodności z postawionymi przez Biuro warunkami, oraz spełnienia powyżej przedstawionych naszych wymogów.

5 Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Naczelnego Architekta Miasta Wydział Estetyki Przestrzeni Publicznej pi. Defilad 1, Warszawa, te!. (022) , , faks (022) , Data: r. Znak: AM-BE/7360/597/Ba/AO/05 COMPLOT Usługi Projektowe Ul. Kormoranów Józefów Dotyczy: Uzgodnienia typu wiat przystankowych dla ulic Głębockiej i Białołęckiej w Warszawie. W związku z pismem z dnia 27 grudnia 2005 r. w sprawie uzgodnienia typu wiat przystankowych dla ulic Głębockiej i Białołęckiej w Warszawie, Wydział Estetyki Przestrzeni Publicznej zgłasza następujące uwagi: Spośród wiat stosowanych obecnie na terenie m.st. Warszawy dostępna jest forma Merkury 2005 firmy Budotechnika. Rodzina wiat Merkury znalazła już zastosowanie przy wcześniejszych przebudowach ulicy Głębockiej. Posiada ona lepsze proporcje, choć wątpliwości budzą proporcje zadaszenia w stosunku do obrysu wiaty poniżej. Szczególnie niekorzystnie prezentuje się zbyt duży wysięg zadaszenia poza boczne ściany wiaty, co sprawia, iż zadaszenie zostaje przesadnie wyartykułowane w formie całości. Być może producent byłby skłonny dokonać korekty proporcji zadaszenia wiaty. Zarząd Transportu Miejskiego zaakceptował również system przystanków komunikacji miejskiej prezentowanych przez firmę Egal. Wiaty projektu prof. P.Krajewskiego oraz R. Skalskiego cechuje wysoki standard estetyczny, obecnie jednak prace nad projektem są w fazie realizacji wstępnych, które wymagają jeszcze dopracowania detalu. W związku z powyższym Wydział Estetyki Przestrzeni Publicznej proponuje zastosować zarówno przy ul. Głębockiej, jak też przy ul. Białołęckiej wiaty Merkury firmy Budotechnika, lub wiaty wg proj. Prof, Krajewskiego, z uwzględnieniem ewentualnych poprawek dotyczących obu modeli. Wybrane wiaty powinny być malowane w kolorze jasny aluminium RAL 9006 z akcentami w kolorze czerwonym RAL 3002, lub w całości w kolorze czerwonym RAL Proponowany przez firmę Budotechnika kolor RAL 3000 stanowi przejaskrawioną wersję barw komunikacji stołecznej, której nie należy stosować. Zaleca się również stosowanie wzoru wolnostojącego kosza na śmieci według projektu zatwierdzonego przez ZTM i BNAM. Nie jest możliwe stosowanie koszy mocowanych do wiaty. Z M p. r-!-'- -^_ s Do wiadomości: c :., : '., t BNAM Dzielnica Białołęka; ZTM, Koordynator Działalności Przewozowej, ul. Dzielna 78, Warszawa; WEPP AA - Opracował Adam Orlewicz, tel