"Wsparcie procesu eksploatacji sieci wodociągowej i kanalizacyjnej zintegrowanymi rozwiązaniami informatycznymi"

Transkrypt

1 Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji m.st. Warszawy S.A. "Wsparcie procesu eksploatacji sieci wodociągowej i kanalizacyjnej zintegrowanymi rozwiązaniami informatycznymi" Sławomir Wasilewski Kierownik Działu Technik Informatycznych w Miejskim Przedsiębiorstwie Wodociągów i Kanalizacji m.st. Warszawy S.A. III Forum Ochrony Środowiska

2 Agenda Przedstawienie firmy System Mobilny GIS Zintegrowany system zarządzania flotą Cyfrowy system trankingowy DMR III

3 Mamy ponad 130 lat tradycji. Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji m.st. Warszawy S.A. Obsługujemy sieć wodociągową i kanalizacyjną miast: Warszawy, Pruszkowa, Piastowa, oraz gmin Michałowice, Nieporęt, Raszyn, Serock, Wieliszew, Brwinów. Dziennie uzdatniamy ponad 300 tys. m 3 wody. Oczyszczamy ponad 500 tys. m 3 ścieków na dobę. Eksploatujemy ponad 4000 km sieci wodociągowej oraz sieć kanalizacyjną podobnej długości. Zatrudniamy ok 2200 pracowników.

4 Zakres infrastruktury sieci wod-kan sieć wodociągowa sieć kanalizacyjna

5 System Mobilny GIS Czym dysponowaliśmy?

6 System Mobilny GIS Cel Wdrożenia Lokalizacja infrastruktury technicznej w terenie. Szybki dostęp do aktualnych danych o sieciach wod-kan oraz pozostałym podziemnym uzbrojeniu technicznym. Wzrost bezpieczeństwa prac terenowych. Ograniczenie ryzyka uszkodzenia infrastruktury obcych sieci. Usprawnienie procesu rejestracji prac eksploatacyjnych w ZSZMS.

7 System Mobilny GIS Jakie określiliśmy wymagania? Działanie w trybie on-line oraz off-line. Bezprzewodowa synchronizacja danych z systemem stacjonarnym. Wyszukiwanie obiektów po adresach i parametrach technicznych. Prezentacja danych wektorowych oraz opisowych. Zabezpieczenie danych przed utratą wraz z możliwością lokalizacji tabletu. Integracja systemu mobilnego z modułami technicznymi (zlecenia, wodomierzownia).

8 System Mobilny GIS

9 System Mobilny GIS Architektura systemu Mobilny GIS

10 System Mobilny GIS Funkcjonalność modułu zleceń sieciowych Integracja z systemem Zleceń. Komunikacja on-line i/lub off-line. Synchronizacja dwukierunkowa. Obsługa brygad. Edycja głosowa notatek. Podpinanie obiektów sieciowych. Edycja atrybutów obiektów sieciowych.,, Dodawanie zdjęć. Rejestracja czasu pracy. Obsługa słowników.

11 System Mobilny GIS Funkcjonalność modułu zleceń wodmierzowych Integracja z wodomierzownią stacjonarną. Integracja z systemem billingowym. Komunikacja on-line i/lub off-line. Synchronizacja dwukierunkowa. Obsługa marszrut. Rozpoznawanie kodów QR/kreskowych., Rejestracja zdjęć zestawu. Wodomierzowego. Notatki głosowe. Obsługa słowników.

12 Wielkość floty którą zarządza przedsiębiorstwo 323 pojazdy transportowe 96 pojazdów specjalnego przeznaczenia 1000 szt. sprzętu drobnego zasilanego paliwem

13 Cele projektu: Modernizacja środowiska sprzętowosoftwarowego (serwery Alpha, baza PROGRESS). Optymalizacja zarządzania procesami transportowymi oraz flotą MPWiK, Eliminacja papierowych kart drogowych (~20 000/m-c). Elektroniczna ewidencja wykorzystania drobnego sprzętu. Zwiększenie kontroli nad zużyciem paliwa nadzór GPS. Automatyczne rozliczenie czasu pracy kierowców. Automatyczne rozliczanie kosztów eksploatacji, remontów i napraw pojazdów i sprzętu.

14

15 Etapy wdrożenia Wdrożenie systemu monitoringu zużycia paliwa oraz pozycji pojazdów ELTE GPS. Montaż sterowników w pojazdach. Integracja systemu ELTE GPS z systemem stacji paliw. Wyposażenie pojazdów w ekrany LCD do przyjmowania zleceń transportowych z systemu ELTE GPS. Wdrożenie modułu zarządzania transportem IFS Applications będącego częścią zintegrowanego systemu ERP. Integracja modułu transport IFS z systemem ELTE GPS. Integracja modułu transport IFS z systemem MB GIS Utiltiy. Uruchomienie pełnego zintegrowanego rozwiązania.

16 Sterownik montowany w pojazdach

17 Interfejs aplikacji ELTE GPS

18 Historia trasy przejazdu

19 Historia trasy przejazdu

20 Możliwość weryfikacji pracy pojazdu w różnym okresie

21 Integracja IFS Applications z ELTE GPS zlecenia transportowe

22 Przyjęcie zlecenia w pojeździe

23 Utrzymanie floty

24 Korzyści: Eliminacja kart drogowych (~20 000/m-c) - kosztów pracy związanych z koniecznością ich wprowadzenia do systemu, kosztów wydruków. Zwiększenie kontroli nad zużyciem paliwa dostępność informacji o trasach, zużyciu paliwa, kosztach oraz tankowaniach w ramach systemu zintegrowanego IFS oraz ELTE. Centralizacja i ujednolicenie danych dotyczących bazy pojazdów i sprzętu. Automatyczne rozliczanie kosztów eksploatacji, materiałów, czasu pracy kierowców, remontów i napraw pojazdów i sprzętu. Zwiększenie kontroli nad obsługą posiadanych pojazdów i sprzętu, aktualnością badań i uprawnień kierowców wymaganych przez system w celu ich wykorzystania. Modernizacja środowiska sprzętowo-softwarowego: minimalizacja ryzyka wystąpienia awarii, zmniejszenie kosztów wsparcia poprzez wspólną umowę na serwis wszystkich modułów w ramach systemu zintegrowanego IFS. Centralizacja (ułatwienie dostępu) danych o pojazdach i sprzęcie.

25 Cyfrowy system trankingowy DMR III Historia systemów łączności w MPWiK 15 lat służył nam analogowy system trankingowy oparty na standardzie MPT firmy Philips (Simoco), Podstawowe parametry: 1 stacja bazowa na wieży ciśnień, 5 dupleksowych kanałów radiowych 12,5 khz (4 kanały rozmówne oraz 1 kontrolny) Około 300 terminali, Krótkotrwałe użytkowanie, na czas Euro 2012, systemu CDMA od Plus GSM, W latach korzystanie z operatorskich sieci GSM oraz przygotowanie procesu wdrożenia własnego systemu radiowego.

26 Cyfrowy system trankingowy DMR III Dlaczego należało rozważyć rezygnację z systemu analogowego? Stopniowe pogarszanie się jakości rozmów w wielu obszarach miasta wprost proporcjonalne w czasie do rozbudowy m.st. Warszawy (system analogowy projektowany był w latach 90-tych XX w.). Ograniczona do 4 liczba kanałów głosowych (mała efektywność widmowa). Mocno wyeksploatowane terminale radiowe. Problemy z integracją z nowoczesnymi rozwiązaniami łączności funkcjonującymi w przedsiębiorstwie. Koszty utrzymania, przestarzała technologia, problematyczna rozbudowa. Powstanie nowoczesnych standardów cyfrowej łączności trankingowej. Rekomendacje UE w zakresie wycofywania systemów łączności analogowej.

27 Cyfrowy system trankingowy DMR III Jakie były wstępne wymagania dla systemu? Obszar działania obejmujący Warszawę, Pruszków oraz Opaskę Zalewu Zegrzyńskiego. Integracja z centralą telefoniczną (a właściwie systemem telefonii IP) poprzez SIP trunk. Komunikacja IP pomiędzy stacjami bazowymi w sieci światłowodowej MPWiK. Instalacja stacji bazowych w obiektach własnych MPWiK. Wykorzystanie będących w dyspozycji MPWiK 6 dupleksowych kanałów radiowych 12,5KHz w paśmie UHF. Obsługa co najmniej 300 terminali noszonych i zainstalowanych w samochodach. Wdrożenie rozwiązania umożliwiającego korzystanie z terminali różnych producentów. System niezależny od łączy operatorów komercyjnych.

28 Cyfrowy system trankingowy DMR III Proces przygotowania wdrożenia Zlecenie wykonania analizy przedwdrożeniowej w zakresie porównania standardów cyfrowej łączności trankingowej TETRA oraz DMR Tier III wraz z rekomendacją właściwego standardu dostosowanego do potrzeb MPWIK. Wykonanie planowania radiowego dla standardów TETRA oraz DMR Tier III. Prowadzenie wywiadu technicznego, pozyskiwanie opinii oraz wiedzy w zakresie dostępnych na rynku rozwiązań, uzyskanie alternatywnych modeli planowania radiowego dla Warszawy. Konsultacje z UKE w zakresie możliwości uzyskania dodatkowych kanałów radiowych w paśmie UHF. Wykonanie testów terenowych 4 rozwiązań producenckich w standardzie DMR III: SIMOCO, HYTERA, TAIT oraz SELEX (obecnie LEONARDO). Przygotowanie specyfikacji technicznej, zorganizowanie postępowania przetargowego.

29 Cyfrowy system trankingowy DMR III Analiza planowania radiowego wykonanego przez Państwowy Instytut Łączności Zasięg użyteczny sys. TETRA Zasięg użyteczny sys. DMR

30 Cyfrowy system trankingowy DMR III Podstawowe parametry systemu MPWiK 5 stacji bazowych w Warszawie, 4 kanały radiowe w trybie simulcast, 1 stacja bazowa na obiekcie obcym (Millenium), Sieć światłowodowa MPWIK, 250 terminali noszonych Hytera PD785G, 15 terminali samochodowych Hytera MD785G, 5 konsoli operatorskich TRBOnet. Anteny dookólne z zyskiem 6dBd, ERP: 10W, Moc terminali noszonych: 4W. Sprzęt dla stacji bazowych w laboratorium we Włoszech

31 Cyfrowy system trankingowy DMR III

32 Cyfrowy system trankingowy DMR III Funkcjonalność użytkowa systemu Numeracja terminali: zgodna z planem numeracyjnym Spółki. Możliwość wykonywania połączeń do sieci stacjonarnych oraz komórkowych. Możliwość realizacji połączeń indywidualnych, grupowych oraz alarmowych. Szyfrowanie połączeń ACR4 (wsparcie również dla algorytmu AES-128/256). 5 programowalnych konsoli z ekranami dotykowymi dla dyspozytorów.

33 Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji m.st. Warszawy S.A. Dziękuję za uwagę Sławomir Wasilewski Kierownik Działu Technik Informatycznych w Miejskim Przedsiębiorstwie Wodociągów i Kanalizacji m.st. Warszawy S.A. III Forum Ochrony Środowiska