Instalacja wariatora Bettella VARIMAX

Transkrypt

1 Instalacja wariatora Bettella VARIMAX Wszelkie prawa zastrzeżone, artykuł jest własnością firmy: Większość dostępnych na rynku zestawów z wariatorami, to prostsze zestawy, które zawierają: kompletny wariator, zestaw rolek i sprężynę centralną. Montaż takich prostszych zestawów wymaga odrobiny wiedzy technicznej i odpowiednich narzędzi. Dostępny u nas wariator Bettella Varimax, jest dalece zaawansowanym produktem a konsekwencją tego jest większa ilość elementów zestawu. Tym, którzy decydują się na jego samodzielną instalację służymy pomocą w postaci poniższego artykułu. Faktem jest, że zdecydowaną częścią naszego poradnika jest przełożenie z języka angielskiego, ale stwierdziliśmy, że załączona instrukcja może pozostawiać zbyt wiele niedomówień, lub trudności w jej tłumaczeniu. Pierwszym krokiem w instalacji Varimaxa będzie oczywiście demontaż starego wariatora i sprężyny dociskowej (o tym jak to zrobić można znaleźć w dziale pomocy technicznej). Uwaga, jeśli za seryjnym wariatorem znajdziemy jakąś podkładkę, to koniecznie należy ją gdzieś odłożyć, gdyż może być nam jeszcze bardzo potrzebna!!! Kolejnym krokiem będzie instalacja sprężyny dociskowej. Zestawy VARIMAX dla większości skuterów zawierają dwie takie sprężyny: niebieską twardą i czerwoną

2 bardzo twardą. Tą pierwszą polecamy przede wszystkim do skuterów z oryginalnym cylindrem, mogą być one wyposażone w sportowy wydech. Druga czerwona będzie przydatna szczególnie jeśli nasz skuter ma już sportowy cylinder o większej mocy (nie jest to oczywiście reguła). Po dobraniu sprężyny, znajdujemy Spring Slider i zakładamy go od strony ruchomego talerza przekładni. W zależności od skutera, zestaw może zawierać dwa metalowe pierścienie, o których jest mowa w dołączonej instrukcji. Zestaw, który my montowaliśmy zawierał właśnie dwie sztuki. Można wnioskować, że są one potrzebne przy instalacji wariatora w starszych skuterach. W naszym przypadku (Yamaha Aerox 2001 r.), założyliśmy tylko większy pierścień. Następnie zakładamy wybraną sprężynę i dokręcamy sprzęgło. Cały element możemy już z powrotem zamontować.

3 Możemy teraz zająć się już wariatorem, montujemy do tarczy ślizgacze (błękitne na zdjęciach poniżej). Zestaw zawiera komplet rolek, które dobrane są do skutera bez sportowego układu wydechowego. Dla bardziej wyczynowych sportowych tłumików (np. tak jak w naszym przypadku LeoVince ZX) rolki te mogą okazać się zbyt ciężkie, bowiem ich masa wynosi 6,5g. Zmniejszenie gramatury rolek w konfiguracji z tuningowym układem wydechowym da z pewnością bardziej wymierne rezultaty. Można też sprawdzić mocniejszą sprężynę dociskową (czerwona), która znajduje się w zestawie.

4 W zestawie znajdziemy też w osobnym woreczku dwie bardzo cienkie podkładki (0,5 mm i 0,3 mm). Ich ułożenie na wale napędowym decyduje o wysokości prędkości maksymalnej i przyspieszenia. Teraz czeka nas decyzja na czym zależy nam najbardziej: na jak najwyższej prędkości maksymalnej czy powalającym przyśpieszeniu? Możemy również wybrać układ zapewniający kompromis między tymi dwoma cechami. Zdecydowaliśmy się na ułożenie zapewniające kompromis między prędkością maksymalną i przyspieszeniem. Postępując zgodnie z ilustracjami założyliśmy najpierw na koło rozrusznika cieńszą podkładkę (A).

5 Następnie założyliśmy wariator z tuleją na wał. Grubszą podkładkę (B) założyliśmy kolejno na tuleję. Teraz możemy założyć talerz z wentylatorem. Uwaga, jeśli po założeniu wentylatora i wkładki z ząbkami (jak ma to miejsce w silnikach Minarelli) nadal wystaje część wału napędowego pokrytego zębami należy nałożyć na niego podkładkę, którą wyjęliśmy na początku zza wariatora. W przeciwnym razie dokręcając nakrętkę na wentylatorze możemy sobie trwale uszkodzić zęby na wale!!! Gdy już upewnimy się, że wszystko jest w porządku możemy dokręcić wentylator. A teraz zostaje już tylko dokręcić obudowę przekładni i udać się na przejażdżkę.

6 Wszelkie prawa zastrzeżone, artykuł jest własnością firmy: