Instrukcja montażu nowych wałów korbowych (w przypadku napraw) i wytyczne odnośnie dokumentacji

Transkrypt

1 Instrukcja montażu nowych wałów korbowych (w przypadku napraw) i wytyczne odnośnie dokumentacji Wskazówki dotyczące sposobu czyszczenia W przypadku uszkodzeń, które skutkują przedostawaniem się wiórów i pozostałości ścierania do obiegu oleju (np. uszkodzenia łożysk i tłoków), należy dokładnie wyczyścić wszystkie powierzchnie części doprowadzających olej oraz kanały olejowe. W tym celu należy rozłożyć silnik na części. hłodnice oleju, których nie można rozłożyć na części, należy wymienić. Te, które można rozłożyć, należy dokładnie wyczyścić. Należy sprawdzić pod kątem ewentualnych usterek pompę oleju, zawór regulacyjny ciśnienia oleju oraz zawór filtra oleju i w razie potrzeby wymienić uszkodzone części. Wymagania odnośnie powierzchni funkcjonalnych - powierzchnie, kształty i wymiary Należy sprawdzić otwory podstawy w obudowie silnika pod kątem deformacji przynajmniej za pomocą liniału krawędziowego. Kontroli podlega też ewentualne odkształcenie gniazd łożysk głównych, co oznacza, ze należy zamontować pokrywy łożysk głównych za pomocą śrub, dociągniętych zgodnie z wartościami podanymi przez producenta, a następnie sprawdzić średnicomierzem średnicę w przynajmniej 3 miejscach (1 raz w kierunku głównego obciążenia oraz nad i pod powierzchniami oddzielającymi). Wymiary należy zapisać ( w procedurze badania/ protokole). Odstępstwa od kształtu okrągłego i cylindrycznego większe niż 0,02 mm wskazują na konieczność obróbki otworów względnie użycie odpowiedniego bloku silnika. Należy sprawdzić powierzchnie osadcze łożysk osiowych pod kątem zużycia. Przy widocznych uszkodzeniach powierzchnie należy poddać obróbce lub wymienić obudowę silnika. Płaszczyzny pomiarowe łożysk/ otworów (w pionie oraz+- 25 do poziomu) ontrola części W celu wybrania odpowiednich łożysk ślizgowych należy zmierzyć średnicę czopów korbowych i ją zanotować. Typ łożyska i jakość powierzchni łożysk należy sprawdzić pod kątem zgodności oraz braku uszkodzeń.. 1 z 5 Pomiar czopów

2 Przy montażu łożysk ślizgowych na ich pozycji Montażowej należy uważać na to, by nie przykryły one kanałów olejowych. Łożyska samosmarujące należy zamontować w pokrywie łożysk głównych względnie przy korbowodzie (w odpowiedniej pozycji). Łożyska ślizgowe należy umieścić w otworach podstawowych i dokręcić zgodnie z wytycznymi producenta. Przy montażu łożysk należy sprawdzić prawidłowość rozstawu oraz istnienie nadwymiaru (niedopasowanie wymiarów części) Średnicę wewnętrzną wszystkich łożysk należy zmierzyć średnicomierzem w 3 miejscach (1 raz w kierunku głównego obciążenia oraz nad i pod powierzchniami oddzielającymi). Wymiary należy zapisać (w protokole). rozstaw + nadwymiar Przed montażem wału korbowego należy sprawdzić zgodność jego typu ze starym wałem oraz skontrolować powierzchnie wałów ciernych pod kątem występowania uszkodzeń. Nałożoną ochronę przeciwkorozyjną należy usunąć. Powierzchnie ślizgowe łożysk ślizgowych należy przed zamontowaniem wału korbowego nasmarować czystym olejem. Należy wymienić śruby łożysk głównych. Gwinty śrub należy delikatnie posmarować czystym olejem. Pokrywy łożysk muszą być dopasowane do odpowiedniej pozycji zgodnie z oznaczeniem. Śruby łożysk głównych należy dokręcić zgodnie z wytycznymi producenta. Swobodę obracania wału korbowego w łożyskowaniu można sprawdzić ręcznie. Luz łożysk osiowych należy sprawdzić dokonując pomiaru za pomocą czujnika zegarowego i uchwytu aparatu pomiarowego, a następnie zapisać.. kontrola luzu łożysk osiowych Najpóźniej po dociągnięciu śrub łożysk głównych i należy sprawdzić prawidłowość pozycjonowania przeciwciężarów i w razie potrzeby skorygować ją. Kontroli podlega też dociągnięcie śrub przeciwciężarów (w razie potrzeby dociągnąć zgodnie z wytycznymi producenta). Dodatkowo należy sprawdzić funkcjonalność dostępnych tłumików drgań względnie wyważeń masowych. W razie potrzeby należy dokonać wymiany. Ogólne wymagania Wszystkie wartości pomiarów muszą zostać porównane z wartościami pożądanymi. Śruby łożysk głównych, korbowodów, ciężarków mechanizmów odśrodkowych, kół zamachowych i tłumików drgań mogą być poddawane dużym obciążeniom. Dlatego też należy przestrzegać wytycznych producentów, dotyczących ponownego użycia tych części. Należy użyć nowych śrub łożysk głównych i! Po napełnieniu olejem i pierwszym rozruchu należy sprawdzić i zapisać osiągnięte ciśnienie oleju przy biegu jałowym oraz nominalną liczbę obrotów. 2 z 5

3 Podsumowanie głównych kroków procesu pracy 1. Montaż wału korbowego wymaga fachowej wiedzy, odpowiednich narzędzi pomiarowych oraz względnie maszyn do obróbki części maszyny. 2. Silnik należy dokładnie oczyścić. Konieczne jest usunięcie wszelkich stalowych drzazg i cząstek stałych (także w chłodnicy oleju silnika). 3. Należy sprawdzić pompę oleju oraz zawór regulacyjny ciśnienia oleju pod względem funkcjonalności i w razie potrzeby wymienić te części. 4. Należy pomierzyć łożyska główne i korbowody i w razie potrzeby poddać je obróbce maszynowej, by zachować podane granice tolerancji wymiarów. 5. Przy użyciu panewek konieczne jest sprawdzenie rozstawu oraz ewentualnej rozbieżności między wymiarami. 6. Powierzchnie ślizgowe panewek powinny być naoliwione przed montażem wału korbowego. 7. Śruby łożysk głównych i muszą być dociągnięte zgodnie z wytycznymi producenta. Należy użyć nowych śrub. 8. Konieczne jest sprawdzenie luzu łożysk osiowych, zgodnie z wytycznymi producenta. 9. Należy trzymać się pożądanych wartości, podanych przez producenta. 10. Po ponownym uruchomieniu silnika należy sprawdzić ciśnienie oleju. Wszystkie informacje oraz wartości pomiarów należy wprowadzić do załączonej procedury badania /protokołu oraz wysłać w przeciągu 14 dni od momentu montażu faksem lub em na: nr faksu: +49 (0) qualitätsmanagement@fricke.de W przypadku reklamacji związanej z wałem korbowym, konieczne będzie udostępnienie procedury badania/protokołu pracownikom GRNIT! 3 z 5

4 Protokół procedury badania Obudowa i wał korbowy przy wbudowaniu owego wału korbowego FKS: Data: Nr Klienta: Typ ciągnika: Typ silnika: Kierownik warsztatu: (pieczęć firmy lub warsztatu) Nr zlecenia: Marka ciągnika: Nr podwozia: Nr silnika: Podpis: GRNIT Parts - Wilhelm Fricke GmbH Zum Kreuzkamp Heeslingen Tel.: Silnik ma uszkodzenia spowodowane drzazgami/ ścieraniem tak nie Kontrola obudowy obecność rys: Kontrola wzorkowa Odcisk Kanały olejowe, wszystkie! otwarte, wyczyszczone i zamknięte tak nie Pokrywa łożysk gł. Pokrywa łożysk Pompa olejowa Sprawdzona pod kątem mechanicznych uszkodzeń (oznaki przegrzania, zużycia na powierzchniach oddzielających, elementach pozycjonujących, powierzchniach otworów; brak rys, powierzchnie łbów śrub) ok nie ok nowa Sprawdzone pod kątem oznak zużycia Zawór reg. oleju ok Względnie zastąpione nową częścią nie ok nowy Zawór filtra oleju ok nie ok nowy hłodnica oleju rozkładana wyczyszczona sprawdzone pow. uszczelniające wzrokowa kontrola pod wzgl. uszkodzeń nierozkładana odcisk należy wymienić ok nowa Kontrola wszystkich gwintów i kołków Kontrola rzędu otworów łożysk gł. za pomocą: liniału, lasera Łożysko gł./osiowe sprawdzone Zgodność typu Łożysko sprawdzone sprawdzone Wał korbowy Usunięty środek konserwujący wału korbowego, wał korbowy oczyszczony Wzrokowa kontrola powierzchni ślizgowych wału korbowego przewidzianego do montażu 4 z 5

5 Protokół procedury badania Protokół pomiarowy otwory, wał, łożyska Wartości pożądane Wartości rzeczywiste (z pomiaru) Pozycja łożysk gł. Łożyska główne Stopa korbo wodu zop korbo wodu Łożysko korbowo du Luz osiowy otworów podstawowych lok silnika zop korbowy- wew. łożysk gł. (blok silnika) otworów podstawowych korbowód czopu wał korbowy wew. łożysk (korbowód) Łożyska osiowe iśnienie oleju [bar]: N bieg jałowy: Dociąganie śrub M d [Nm]: > [ ] Korbowód śruby Dociąganie śrub łożysk gł. M d [Nm]: > [ ] Kontrola dociągnięcia ciężarków odśrodkowych Wymienione wyważenie masy (jeśli dostępne) Wymienione tłumiki drgań (jeśli dostępne) wymienione Łożyska główne śruby wymienione N nominalne: Prosimy odesłać faksem lub em na : nr faksu: +49 (0) qualitätsmanagement@fricke.de 5 z 5