ARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010

Transkrypt

1 Zawód: technik dróg i mostów kolejowych Symbol cyfrowy zawodu: 311[06] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu 311[06] Czas trwania egzaminu: 180 minut ARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJĄCEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2010 Informacje dla zdającego: 1. Materiały egzaminacyjne obejmują: ARKUSZ EGZAMINACYJNY z treścią zadania i dokumentacją, zeszyt ze stroną tytułową KARTA PRACY EGZAMINACYJNEJ oraz KARTĘ OCENY. 2. Sprawdź, czy arkusz egzaminacyjny zawiera 5 stron. Sprawdź, czy materiały egzaminacyjne są czytelne i nie zawierają błędnie wydrukowanych stron. Ewentualny brak stron lub inne usterki w materiałach egzaminacyjnych zgłoś przewodniczącemu zespołu nadzorującego etap praktyczny. 3. Na KARCIE PRACY EGZAMINACYJNEJ: wpisz swoją datę urodzenia, wpisz swój numer PESEL. 4. Na KARCIE OCENY: wpisz swoją datę urodzenia, wpisz swój numer PESEL, wpisz symbol cyfrowy zawodu, zamaluj kratkę z numerem odpowiadającym numerowi zadania, przyklej naklejkę ze swoim numerem PESEL w oznaczonym miejscu na karcie. 5. Zapoznaj się z treścią zadania egzaminacyjnego, dokumentacją załączoną do zadania, a następnie przystąp do rozwiązania zadania. Rozwiązanie obejmuje opracowanie projektu realizacji prac określonych w treści zadania. 6. Zadanie rozwiązuj w zeszycie KARTA PRACY EGZAMINACYJNEJ od razu na czysto. Notatki, pomocnicze obliczenia itp., jeżeli nie należą do pracy, obwiedź linią i oznacz słowem BRUDNOPIS. Zapisy oznaczone BRUDNOPIS nie będą oceniane. 7. Po rozwiązaniu zadania ponumeruj strony pracy egzaminacyjnej. Numerowanie rozpocznij od strony, na której jest miejsce do zapisania tytułu pracy. Wszystkie materiały, które załączasz do pracy, opisz swoim numerem PESEL w prawym górnym rogu. 8. Na stronie tytułowej zeszytu KARTA PRACY EGZAMINACYJNEJ, wpisz liczbę stron swojej pracy i liczbę sztuk załączonych materiałów. 9. Zeszyt KARTA PRACY EGZAMINACYJNEJ i KARTĘ OCENY przekaż zespołowi nadzorującemu etap praktyczny. Powodzenia!

2 Zadanie egzaminacyjne Opracuj projekt realizacji prac prowadzących do wykonania naprawy głównej nawierzchni kolejowej w torze stacyjnym nr 4 zgodnie z przedstawionym schematem układu torowego stacji. Tor nr 4 ma konstrukcję stykową, wariant 4.2/K i jest niezelektryfikowany. Przęsła toru mają długość 25 m i są zbudowane z szyn typu S49 na podkładach drewnianych z przytwierdzeniem typu K. Remont nawierzchni obejmuje ciągłą wymianę szyn i podkładów na odcinku 1,5 km tego toru. Schemat układu torowego stacji Projekt realizacji prac powinien zawierać: 1. Tytuł pracy egzaminacyjnej. 2. Założenia do opracowania projektu realizacji prac wynikające z treści zadania i załączników. 3. Metodę wykonania naprawy głównej. 4. Opis zabezpieczenia miejsca robót wraz ze szkicem osygnalizowania toru, podczas naprawy. 5. Wykaz ilościowy materiałów niezbędnych do wymiany toru, z uwzględnieniem jego konstrukcji. 6. Czynności technologiczne obejmujące roboty przygotowawcze, zasadnicze i wykończeniowe z uwzględnieniem niezbędnego sprzętu, narzędzi i maszyn. Do wykonania zadania wykorzystaj dokumentację: Fragment harmonogramu pracy sprzętu i maszyn podczas naprawy głównej nawierzchni Załącznik 1 Wyciąg z Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 Załącznik 2 Wyciąg z Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1) Załącznik 3 Wyciąg z Katalogu nakładów rzeczowych - KNR 2-37 Załącznik 4 Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut. Strona 2 z 5

3 Załącznik 1 Fragment harmonogramu pracy sprzętu i maszyn podczas naprawy głównej nawierzchni Lp. Rodzaj sprzętu Kolejny dzień robót i maszyn Wagony platformy X X X 2 Suwnice SBT-5B i skład zrywkowo - układkowy X X 4 Spycharka do 100 KM X X 6 WM-15 X X X 8 1 Lokomotywa spalinowa X 9 2 Lokomotywa spalinowa X X 10 Zgarniarka tłucznia X Załącznik 2 Wyciąg z Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( 62. Osłonięcie miejsca robót) Tablica 12. Sposoby zabezpieczenia miejsca robót (placu budowy) 13 Ciągła wymiana szyn a) roboty przygotowawcze sygnalista, ograniczyć prędkość do 30 km/h b) w czasie wymiany tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1) 14 Wymiana ciągła tor zamknięty; sygnał D1"Stój" podkładów metodą zgodnie z Instrukcją Ie-1 (E1); zmechanizowaną sygnalista, przy rozstawie torów 15 Ciągła wymiana nawierzchni (szyn, podkładów, podsypki) sposobem zmechanizowanym) 16 Układanie toru bezstykowego: a) roboty przygotowawcze - wyładunek szyn długich b) wymiana szyn krótkich na długie tor zamknięty; sygnał D1"Stój" sygnalista, przy rozstawie torów tor zamknięty, sygnał D1"Stój" sygnalista tor zamknięty; sygnał D1"Stój" sygnalista, przy rozstawie torów na liniach zelektryfikowanych roboty prowadzić zgodnie z instrukcją regulującą sprawy bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu na liniach o prędkości ponad 100 km/h po zakończeniu robót ograniczyć prędkość do 100 km/h do czasu stabilizacji (0,6Tg) na liniach o prędkości ponad 100 km/h po zakończeniu robót ograniczyć prędkość do 100 km/h do czasu stabilizacji (0,6Tg); na liniach zelektryfikowanych roboty prowadzić zgodnie z instrukcją regulującą sprawy bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu Strona 3 z 5

4 Załącznik 3 Wyciąg z Instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-1) 10. Sygnały zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawane przenośnymi tarczami Sygnał D1 "Stój" dawany tarczą zatrzymania Dzienny Prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką Nocny Czerwone światło na tarczy 3. Przenośną tarczę ostrzegawczą (sygnał DO) i przenośną tarczę zatrzymania (sygnał D1) ustawia się w stosunku do torów, do których się odnoszą, według tych samych zasad ustawiania, jakie obowiązują dla semaforów z tym, że na stacjach przenośną tarczę zatrzymania ustawia się na osi toru. 6. Sygnał D1 Stój stosuje się: 1) jeżeli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów albo jeżeli część szlaku jest tak uszkodzona, że można po niej przejechać tylko z szybkością mniejszą niż 10 km/h, lub jeżeli z innych względów jazda na szlaku wymaga ograniczenia szybkości poniżej 10 km/h, 2) jeżeli pociąg zostanie zatrzymany na szlaku i wymaga osłony zgodnie z instrukcją ruchu R1, 3) jeżeli semafora nie można z powrotem nastawić na sygnał "Stój", 4) jeżeli tarcza zaporowa zostanie unieruchomiona w położeniu "Jazda dozwolona", 5) jeżeli czasowo brak semafora, 6) w razie zamknięcia toru stacyjnego lub jego części, 9 W razie zastosowania sygnału D1 w obrębie stacji tarczę zatrzymania ustawia się zasadniczo w odległości 100 m przed miejscem, które ma być osłonięte. Gdyby warunki miejscowe nie pozwalały na ustawienie jej we wskazanej odległości, wówczas można ustawić tarczę zatrzymania w odległości mniejszej niż 100 m. Przed tarczą zatrzymania ustawioną w obrębie stacji nie umieszcza się przenośnej tarczy ostrzegawczej. Strona 4 z 5

5 Wyciąg z Katalogu nakładów rzeczowych - KNR 2-37 Załącznik 4 Tablica (0112). Materiały nawierzchniowe dla toru stykowego, przytwierdzenie klasyczne, szyny S49, podkłady drewniane Nakład na 1 km toru WYSZCZEGÓLNIENIE Jednostka miary Ilość dla poszczególnych wariantów Lp. Rodzaj materiałów Oznaczenie 4.2./K 4.3./K 4.4./K 5.3./K Długość szyny Cyfr. Liter. 25 m 30 m 25 m 30 m 25 m 30 m a b c d Szyny kolejowe n/t typ S t 98,860 98,860 98,860 98,860 98,860 98, Podkłady z drewna miękkiego typ 020 szt II 3. Podkłady z drewna miękkiego typ I 020 szt Śruby do łączenia podkładów 020 szt Łubki Ł otworowe 020 szt Pierścienie sprężyste 2 zwojowe Pds 28a 020 szt Śruby łubkowe z nakrętką - Słb 020 szt Łapki Łp szt Pierścienie sprężyste 2 zwojowe Pds 25a 10. Podkładki żebrowe międzyzłączowe ZM 11. Podkładki żebrowe podzłączowe ZZ 12. Przekładki podszynowe polietylenowe D Śruby stopowe M22 x 72 z nakrętką 14. Wkręty do podkładów drewnianych 49A 020 szt szt szt szt szt szt Masa złączek 034 ton 35,958 36,194 41,195 40,548 47,478 47,084 Strona 5 z 5