PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 Inwestycja: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław - Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Inwestor Zleceniodawca: Jednostka Projektowa: Kraj - Polska Województwo - dolnośląskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 lok.a, Warszawa Odpowiedzialna jednostka administracyjna: Rodzaj Opracowania Projektowego: PROJEKT WYKONAWCZY p. odg. Pęgów od km do km OBIEKTY INśYNIERYJNE Wrocław, kwiecień 2009

2 Lokalizacja obiektów zgodnie z wykazem działek zamieszczonym w Części Ogólnej. BranŜa Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Obiekty inŝynieryjne Projektant Sprawdzający mgr inŝ. Marek Kempski mgr inŝ. Roman Höffner Uprawnienia Specjalność upraw. projektowe nr 475/88/UW projektowanie mostów upraw. projektowe nr 84/83/WBPP projektowanie mostów Podpis Gł. Projektant mgr inŝ. Jerzy Broś upraw. projektowe nr 305/87/UW projektowanie mostów Koordynator projektu mgr inŝ. Wojciech Traczyński Dyrektor jednostki projektowania mgr inŝ. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/29

3 SPIS TREŚCI I. WARUNKI OGÓLNE 4 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA 4 2. PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA USTAWY I PRZEPISY NORMY PODSTAWOWE NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA 6 3. UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 7 4. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE OGÓLNE NOŚNOŚĆ PARAMETRY GEOMETRYCZNE NAWIERZCHNIA KOLEJOWA NA OBIEKCIE INśYNIERYJNYM ANALIZA HYDROLOGICZNO-HYDRAULICZNA (OPERAT WODNOPRAWNY) GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH 8 5. MATERIAŁY 9 6. WYTYCZNE REALIZACJI ROBÓT KONSTRUKCJE STALOWE KONSTRUKCJE BETONOWE ROBOTY NAPRAWCZE NAPRAWA I REWITALIZACJA KONSTRUKCJI ROBOTY ZIEMNE PRZEPUSTY SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE DANE I NADZÓR GEODEZYJNY PROCEDURA ODBIORU PRÓBNE OBCIĄśENIE UZGODNIENIA UWAGI KOŃCOWE 22 II. OBIEKTY INśYNIERYJNE PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 25 III. Rys. nr1 Rys. nr2 Rys. nr3 Rys. nr4 Rys. nr5 Rys. nr6 Rys. nr7 Rys. nr8 Rys. nr9 Rys. nr10 RYSUNKI KONSTRUKCYJNE A075 PW S04 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny A075 PW S04 M RS km Plan sytuacyjny A075 PW S04 M RS km Rysunek zestawczy A075 PW S04 M RS km Belka gzymsowa prawa od strony dolnej wody A075 PW S04 M RS km Belka gzymsowa lewa od strony górnej wody A075 PW S04 M RS km PodwyŜszenie skrzydła nr1 lewego A075 PW S04 M RS km PodwyŜszenie skrzydła nr2 prawego A075 PW S04 M RS km Balustrady A075 PW S04 M RS km Schody skarpowe A075 PW S04 M RS km Konstrukcja odciąŝająca Strona 3/29

4 I. WARUNKI OGÓLNE 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii kolejowej E59, Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego (km km ). Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, ul. Targowa PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA 2.1. MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/ Studium Wykonalności modernizacji linii E59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160km/h. Tom IX. Obiekty inŝynieryjne. BPK Poznań maj 2004r Materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne) Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1: Mapa ewidencji gruntów w skali 1: Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji Koncepcja Programowo Przestrzenna zatwierdzona przez Inwestora protokołem końcowym KOPI dnia Badania geologiczno-inŝynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E Badania materiałowe dla obiektów inŝynieryjnych na linii E59 [nr ref. A075-PP-L00-M-RA-00002] Operat wodnoprawny dla obiektów inŝynieryjnych na odcinku Osobowice Skokowa od km do km [nr ref. A075-PB-L00-M-RA-00001] Decyzja o udzieleniu pozwolenia wodnoprawnego nr SR.I.6811/138/07 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r Opracowanie branŝy liniowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii kolejowej E Pozostałe opracowania branŝowe Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r Decyzja Nr 72/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia r. (w granicach gminy Oborniki Śląskie od km do km ). Strona 4/29

5 Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura FPP Consulting. Warszawa 2005r Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III /35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia r USTAWY I PRZEPISY Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr151 z dnia r Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr63 z dnia r Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr43 z dnia r Umowa AGC (Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych) Umowa AGTC (Europejska Umowa o WaŜniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących) Id-2 (D-2). Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych PKP. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-1 (D-1). Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr14 z dnia r Id-3 (D-4). Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-16 (D-83). Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inŝynieryjnych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr31 z dnia r Warunki odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii kolejowej E-20.Część V. Szczegółowe warunki odbiorów kolejowych obiektów inŝynieryjnych. DG PKP Warszawa 1995r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v=160km/h. CNTK Warszawa 2004r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h. Temat CNTK 6924/23. Warszawa, marzec 2002r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr33 z dnia r NORMY PODSTAWOWE PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia. Strona 5/29

6 PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowe PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania PN-S-10040:1999. śelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA PN-EN 1990:2004. Podstawy projektowania konstrukcji PN-EN 1990:2004 / A1:2006 (U). Podstawy projektowania konstrukcji (zmiana A1) PN-EN : Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: ObciąŜenia ruchome mostów PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli PN-82/B Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie. Konstrukcje betonowe i Ŝelbetowe. Podstawowe zasady projektowania BN-73/ Konstrukcje odciąŝające pod czynnymi torami kolejowymi BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania BN-77/ Sieć trakcyjna kolejowa. Człon osłony przed poraŝeniem prądem Projekt techniczny konstrukcji odciąŝających z wiązek szyn typ szwajcarski. um.bm-90144/01-bm. CBP-BBK Kolprojekt marzec 1991r Projekt typowy. Konstrukcje odciąŝające L t =21.00m, L t =30.00m. BPKol. Wrocław um (aktual.1985r.) Konstrukcja odciąŝająca L T =21m. Most-Service um. MS11/11/ Konstrukcja odciąŝająca L T =28m. KOLWRO um. 10P/02/ Konstrukcja odciąŝająca L T =30m. Most-Service um. MS12/11/ Projekt techniczny typowy przęseł stalowych mostów kolejowych z jezdnią zamkniętą, z torem na podsypce, o małej wysokości konstrukcyjnej. BPK Wrocław um Projekt typowy system P. Typowy kolejowy przepust ramowy. Aktualizacja 1991r. Kolprojekt Warszawa. um. TM UIC 719. Earthworks and track-bed layers for railway lines Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inŝynierskich z blach falistych. IBDiM. śmigród Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych drogowych konstrukcji inŝynierskich z tworzyw sztucznych. IBDiM. śmigród Zalecenia do wykonywania oraz odbioru napraw i ochrony powierzchniowej betonu w konstrukcjach mostowych. Zarządzenie nr10 GDDP z r. IBDiM śmigród Katalog zabezpieczeń powierzchniowych drogowych obiektów inŝynierskich. Część I wymagania. Zarządzenie nr 11 GDDKiA z r. IBDiM śmigród Strona 6/29

7 Warunki techniczne wykonania izolacji koryt balastowych betonowych i stalowych mostów kolejowych elastycznym materiałem epoksydowo-poliuretanowym Karty techniczne i Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Warszawa dla materiałów chemii budowlanej i elementów wyposaŝenia mostowego Katalog Detali Mostowych. BP-BDiM Transprojekt Warszawa UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Projektowana modernizacja linii E59 (linia nr271 Wrocław Gł. - Rawicz - Leszno - Poznań Gł.), Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego obejmuje wielobranŝową przebudowę linii dla potrzeb jej dostosowania do wymogów umów międzynarodowych AGC / AGTC i podniesienia parametrów technicznych eksploatacji do v=160 km/h dla pociągów pasaŝerskich (docelowo do v=200km/h faza II) i v=120 km/h dla pociągów towarowych. Projekt Wykonawczy stanowi podstawę techniczną dla realizacji przebudowy przedmiotowego odcinka linii kolejowej E59. Przedmiotowe opracowanie o numerze A075-PW-S04-M-RA obejmuje Projekt Wykonawczy kolejowych obiektów inŝynieryjnych (1szt.) na odcinku linii od km do km (p. odg. Pęgów) a w tym: remont przepustu kolejowego w km ZAŁOśENIA PROJEKTOWE 4.1. OGÓLNE dwutorowa linia magistralna, zelektryfikowana uwzględniająca przepisy AGC/AGTC, prędkość maksymalna dla pociągów pasaŝerskich v=160km/h (docelowo v=200km/h faza II), prędkość maksymalna dla pociągów towarowych v=120km/h, dopuszczalny nacisk na oś dla lokomotyw 221kN, dopuszczalny nacisk na oś dla wagonów towarowych 221kN, dopuszczalne obciąŝenie rozłoŝone na 1mb toru 80kN/m przebudowa obiektów inŝynieryjnych z zachowaniem ciągłości ruchu kolejowego zgodnie z projektem torowym fazowania robót modernizacji linii NOŚNOŚĆ nośność obiektów kolejowych wg PN-85/S dla obciąŝeń klasy k=+2 (współczynnik α k =1.21), obciąŝenie P=αk*250KN i p=αk*80kn/m model obciąŝenia 71 (pociąg badawczy UIC 71), nośność obiektów kolejowych zgodna z PN-EN : Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: ObciąŜenia ruchome mostów (dla prędkości pociągów pasaŝerskich v=200km/h faza II), obciąŝenia obliczeniowe, obliczenia konstrukcji metodą stanów granicznych. Strona 7/29

8 4.3. PARAMETRY GEOMETRYCZNE obowiązuje skrajnia budowli UIC B (2SM) (przy łukach R=4000m lub mniejszych z uwzględnieniem poszerzeń i zwiększonej odległości pomiędzy torami), międzytorze min. przy niezabudowanym międzytorzu m, obiekty przystosowane do pracy maszyn torowych w zakresie mechanicznego oczyszczania podsypki tłuczniowej, skrajnia pracy maszyn torowych AHM-800 wynosząca 2.20x0.75m ( =75.7cm dla podkładu strunobetonowego) NAWIERZCHNIA KOLEJOWA NA OBIEKCIE INśYNIERYJNYM na obiekcie i na dojazdach do obiektu tor bezstykowy, standardy konstrukcyjne nawierzchni jak dla torów klasy 0, wariant nawierzchni 0.1: szyna UIC60 (60E1) nowa, podkład strunobetonowy PS-94 (PS-94M w wypadku montaŝu odbojnic), rozstaw podkładów 0.60m, przytwierdzenie spręŝyste SB3, podsypka tłuczniowa min. 0.35m pod podkładem ANALIZA HYDROLOGICZNO-HYDRAULICZNA (OPERAT WODNOPRAWNY) analiza hydrologiczno-hydrauliczne w oparciu z zał. nr1 do Rozporządzenia Nr735 z r. DU Nr63., prawdopodobieństwo przepływu miarodajnego zgodnie z Id-2: p=0.3% dla mostów na liniach magistralnych, p=1.0% dla przepustów bez względu na kategorię linii, min. wymiar światła dla przepustów zgodnie z Id-2 D N =1.00m, przepusty, zgodnie z decyzją o uwarunkowaniach środowiskowych, wyposaŝone w obustronne półki dla małych zwierząt o szer. B=0.30m GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH projekt sporządzono na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej przeznaczonej do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym, projektowane obiekty inŝynieryjne zlokalizowano w układzie współrzędnych, wszystkie rzędne wysokościowe w dokumentacji podano w poziomie odniesienia Kronsztadt. Strona 8/29

9 5. MATERIAŁY 5.1. stal konstrukcyjna 18G2A 5.2. stal konstrukcyjna elementy drugorzędne St3S 5.3. stal zbrojeniowa A-IIIN RB500W 5.4. beton B30 W8 F torkret B30 W8 F150 zbrojony włóknem polipropylenowym 5.6. łoŝyska elastomerowe / garnkowe /soczewkowe / ślizgowe 5.7. dylatacje szczelne jednomodułowe z wkładką neoprenową 5.8. ograniczenie emisji hałasu maty antywibracyjne o grubości 22mm 5.9. hydroizolacja koryta balastowego Ŝywica epoksydowo-poliuretanowa 6.0mm zabezp. antykorozyjne stali stal nowa 150µm Zn metalizacja + 200µm powłoki malarskie zabezp. antykorozyjne stali stal istniejąca 200µm powłoki malarskie (farby wysokocynowe) zabezpieczenie powierzchniowe betonu część widoczna 300µm jednoskładnikowe dyspersje wodnych kopolimerów etylowych, o podwyŝszonej zdolności pokrywania rys do 0.3mm zabezpieczenie powierzchniowe betonu część odziemna 500µm materiał bitumiczno-ŝywiczny (Ŝywica epoksydowa wysycona olejem antracytowym) + geomembrana z folii tłoczonej z PEHD z systemem mechanicznego łączenia brzegów, uszczelkami elastomerobitumicznymi i podklejoną od strony zewnętrznej (odziemnej) geotkaniną poliestrową drenującą odwodnienie rozwiązanie systemowe (wpusty, kolektory, kształtki, czyszczaki, zawiesia) z PEHD/PP drenaŝ rury PEHD/PP min. d=200mm dwuścienne (pow. wewnętrzna gładka, zewnętrzna karbowana), perforowane na 2/3 obwodu, o nośności SN 8, z systemem złączek i kształtek; rury ułoŝone w korycie monolitycznym lub prefabrykowanym, w osłonie geotekstylu igłowego kl. 3 wg CBR naprawy iniekcje siłowe Ŝywice epoksydowe, suspensje cementowe naprawy iniekcje uszczelniające Ŝywice poliuretanowe naprawy miejscowe, powierzchniowe, systemy naprawcze PCC (dla budowli obciąŝonych dynamicznie) spoinowanie chodniki słuŝbowe zunifikowane o pomostach szczelnych i odwodnionych w mieście i nad drogami, o pomostach aŝurowych w pozostałych przypadkach, dwupoziomowe dolny pokład dla potrzeb ułoŝenia instalacji obcych balustrady chodników słuŝbowych zunifikowane szczeblinkowe (typu miejskiego) dla obiektów nad ulicami oraz przeciągowe (typu słuŝbowego) dla pozostałych przypadków schody słuŝbowe zunifikowane konstrukcje prefabrykowane: schody Ŝelbetowe, balustrady stalowe ciosy podłoŝyskowe o wysokości (połączonej z wysokością łoŝysk) umoŝliwiającej lewarowanie konstrukcji przęseł (siłowniki pod poprzecznicą skrajną) oraz inspekcję i utrzymanie stref podporowych umocnienie skarp nasypu kolejowego w prefabrykowane elementy betonowe, aŝurowe (np. płyty typu strefie mostów i wiaduktów Yomb) + humus+ obsiew mieszanką traw niskich, wieloletnich umocnienie koryta i skarp cieków oraz skarp nasypu kolejowego dla przepustów kostka granitowa 20cm na podbudowie piaskowej i spoinowana zaprawą cementową Wszystkie zastosowane materiały muszą być zgodne z wymogami Prawa Budowlanego, polskimi normami i przepisami związanymi oraz powinny posiadać Aprobaty Techniczne wydane przez IBDiM. Strona 9/29

10 6. WYTYCZNE REALIZACJI ROBÓT 6.1. KONSTRUKCJE STALOWE Hydroizolacja koryta balastowego, konstrukcje nowe poz. nie występuje na odcinku S Hydroizolacja koryta balastowego, konstrukcje istniejące poz. nie występuje na odcinku S Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcje nowe Przewiduje się wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych elementów stalowych konstrukcji nowych w następującej technologii (nie obejmuje koryt balastowych dla podsypki tłuczniowej): oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), metalizacja natryskowa cynkiem Zn 150µm, warstwa technologiczna doszczelniająca (do wysycenia powierzchni) z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej, powłoka gruntująca z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium 60 µm, powłoka międzywarstwowa z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium 80 µm, powłoka nawierzchniowa z dwuskładnikowej farby na bazie poliuretanu, zawierająca mikę Ŝelaza 60µm. Łączna grubość powłok malarskich wynosi minimum 200µm. Zabezpieczenie antykorozyjne dla elementów szczelnie zamkniętych (elementy konstrukcyjne o przekroju skrzynkowym np. skrzynki pasów dolnych i górnych dźwigarów głównych, rygle stęŝeń, ramy portalowe, podłuŝnice korytkowe itp.): oczyszczenie (metodą śrutowania lub piaskowania) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ) metodą strumieniowo-cierną, powłoka gruntująca - dwuskładnikowa farba na bazie Ŝywicy epoksydowej, wysokocynkowa (o zawartości cynku powyŝej 90%) - 60 µm. Warunki aplikacji: uzyskana powierzchnia sucha, odtłuszczona i odkurzona, temperatura powietrza min 5 0 C, temperatura podłoŝa wyŝsza o 3 0 C od temperatury punktu rosy, wilgotność powietrza max. 80%. Uwaga: warunki i technologia wykonania zabezpieczeń antykorozyjnych zgodne z treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiałów Zabezpieczenie antykorozyjne, konstrukcje istniejące poz. nie występuje na odcinku S04 Strona 10/29

11 6.2. KONSTRUKCJE BETONOWE Przygotowanie (oczyszczenie) powierzchni Przygotowanie powierzchni obejmuje: skucie zerodowanych, uszkodzonych, odparzonych i zarysowanych powierzchni betonu, oczyszczenie powierzchni materiału polegające na usunięciu: luźnych frakcji materiału, fragmentów materiału powierzchniowo zerodowanego, pozostałości mleczka cementowego, pozostałości substancji szkodliwych, smarów, tłuszczy, powłok ochronnych i pyłów, czyszczenie metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie, zmycie pod ciśnieniem. Przygotowane podłoŝe betonowe powinno spełniać następujące wymagania: wytrzymałość na ściskanie 20MPa wg PN-74/B (badanie metodą pull-out), wytrzymałość na odrywanie wg PN-92/B (badanie metodą pull-off) - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa, zawartość jonów chlorkowych Cl - - elementy Ŝelbetowe 0.40% masy cementu (0.064% masy betonu), - elementy skarbonatyzowane 0.10% masy cementu (0.016% masy betonu), ph > 11, wilgotności podłoŝa w zaleŝności od aplikowanego materiału. Uwaga: badania zrealizowane przez Wykonawcę Robót warunkują moŝliwość aplikacji materiału Hydroizolacja koryta balastowego Izolacja betonowego koryta balastowego przęsła belkowego lub górnej powierzchni rygla ramy z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem warstwę gruntującą z Ŝywicy epoksydowej o niskiej lepkości, zasadniczą warstwę izolacji z Ŝywicy epoksydowo poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm min. 6mm, posypanie świeŝej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału. Warunki aplikacji: przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem wysokość lokalnych nierówności powierzchni max. 1.5mm (krawędzie nieostre), krawędzie występujące na izolowanej powierzchni zaokrąglone łukiem o min. R=5cm lub ścięte pod kątem 45 0 o boku min. 3cm, powierzchnia przed gruntowaniem starannie odpylona, wilgotność podłoŝa max. 4%, temperatura powierzchni betonu wyŝsza min. o 3 0 K od punktu rosy, wilgotność względna powietrza max. 85%, temperatura powietrza i budowli od C do C. Strona 11/29

12 Technologia układania: aplikacja gruntu metodą ręczną z uŝyciem wałka, pędzla lub gumowej gracy, wtarcie ułoŝonego gruntu szczotką z twardego włosia dla uzyskania pełnego nasycenia podłoŝa, w wypadku dwóch warstw gruntu konieczność wykonania posypki świeŝego gruntu pierwszej warstwy praŝonym (piecowo suchym) piaskiem kwarcowym o frakcji mm ( kg/m 2 ) i usunięcie nadmiaru posypki, naniesienie wymieszanego materiału warstwy zasadniczej w jednej warstwie, ułoŝenie przy pomocy szpachli ząbkowanej lub natrysk niskociśnieniowy, wyrównanie i odpowietrzenie świeŝo ułoŝonej warstwy materiału wałkiem okolcowanym, posypanie świeŝej warstwy praŝonym (piecowo suchym) piaskiem kwarcowym o frakcji mm ( kg/m 2 ) i usunięcie nadmiaru posypki Izolacja części odziemnych Na przygotowane zgodnie z punktem powierzchnie naleŝy zastosować materiał dwuskładnikowy na bazie Ŝywicy epoksydowej wysyconej olejem antracytowym z dodatkiem wypełniaczy mineralnych o niskiej zawartości rozpuszczalników organicznych. Przewidywana grubość powłok 500µm w 2-3 warstwach. Pierwszą warstwę rozcieńczyć rozcieńczalnikiem w ilości 5%. Zalecana metoda nakładania: natrysk hydrodynamiczny, dopuszczalna: pędzel (wtarcie materiału). Drugą warstwę nakładać bez rozcieńczenia (w warunkach letnich przy temperaturze t > 20 0 C max. odstęp czasowy 8 godzin). Dodatkowo w części odziemnej na ścianach pionowych przewiduje się zastosowanie geomembrany w postaci folii tłoczonej z polietylenu wysokiej gęstości PEHD z systemem mechanicznego łączenia brzegów, uszczelkami elastomerobitumicznymi i podklejoną od strony zewnętrznej (odziemnej) geotkaniną poliestrową drenującą. W celu zabezpieczenia antykorozyjnego płyty dennej stosuje się membranę przeciwwodną typu cięŝkiego z PEHD (polietylen wysokiej gęstości) do stosowania na powierzchniach poziomych pod płytami i rusztami fundamentowymi. Powierzchnia membrany przygotowana jest do ruchu pieszego i układania zbrojenia stalowego przy uŝyciu odpowiednich przekładek lub podpórek. Membrana ta wykonana jest z wielowarstwowych arkuszy kompozytowych, składających się z grubej warstwy PEHD (wysoko aktywnego, czułego na ciśnienie środka klejącego) oraz odpornej na działanie warunków atmosferycznych powłoki ochronnej. Membranę przeciwwodną naleŝy układać na równej warstwie podbudowy z betonu B15. Beton zbrojony jest wylewany bezpośrednio na zawierającą środek adhezyjny powierzchnię membrany. Specjalnie przygotowane warstwy adhezyjne tworzą ciągłe i trwałe połączenie z wylanym na nie betonem Zabezpieczenie powierzchniowe Na przygotowane podłoŝe naleŝy zastosować elastyczne powłoki antykarbonatyzacyjne i hydrofobizacyjne w postaci jednoskładnikowych dyspersji wodnych kopolimerów etylowych, o podwyŝszonej zdolności pokrywania zarysowań (pokrywających rysy o rozwartości do 0.3 mm). Warunki aplikacji: podłoŝe przygotowane zgodnie z punktem wilgotność podłoŝa bezpośrednio przed wykonywaniem robót powinna spełniać wymagania podane w instrukcji producenta materiału powłoki tzn. - nie moŝe być większa niŝ 4% dla materiałów stosowanych na suche podłoŝe, Strona 12/29

13 - dla materiałów stosowanych na mokre podłoŝe dopuszczalne jest podłoŝe matowo-wilgotne, temperatura podłoŝa betonowego i powietrza powinna wynosić: - dla materiałów na bazie Ŝywic syntetycznych nie mniej niŝ +8 0 C (temperatura podłoŝa musi być wyŝsza o 3 0 K od punktu rosy) i nie więcej niŝ C, - dla materiałów na bazie cementów i cementów modyfikowanych Ŝywicami syntetycznymi nie mniej niŝ +5 0 C lecz nie więcej niŝ C, materiał moŝna nanosić przy wilgotności wzgl. powietrza max. 80%, po upływie 1h powłoka jest odporna na oddziaływanie deszczu. Wykonanie powłok: powłoki elastyczne wymagają zastosowania materiału gruntującego, przewiduje się dwie warstwy powłok nanoszonych w odstępie 6-8 godz., przed wykonaniem powłok naleŝy przewidzieć min. 6 godz. na związanie warstwy szpachlówki, nanoszenie przy uŝyciu natrysku hydrodynamicznego, bezpośrednio po ukończeniu prac związanych z zabezpieczeniem materiału naleŝy chronić powierzchnię przed intensywnym nasłonecznieniem, silnym wiatrem, a takŝe deszczem oraz spadkiem temperatury powietrza poniŝej 5 0 C i przegrzaniem powyŝej 25 0 C (o ile instrukcja producenta materiału nie stanowi inaczej). Podstawowe wymagania dla stosowanego materiału: grubość dla powłok elastycznych 300µm (zgodna z instrukcjami producenta i wymaganiami Aprobaty Technicznej dla danego materiału), zdolność przenoszenia rys do 0.3 mm, opory dyfuzyjne - współczynnik przenikania S D CO 2 min. 70 m, - współczynnik przenikania S D H 2 O maks m. wymagana wytrzymałość na odrywanie powłoki od podłoŝa bet. wg PN-92/B-01814: - wartość średnia 0.8MPa, - wartość minimalna 0.5MPa. Dobór kolorów materiału zgodny z projektem kolorystyki obiektu ROBOTY NAPRAWCZE NAPRAWA I REWITALIZACJA KONSTRUKCJI BETONOWYCH, CEGLANYCH I KAMIENNYCH Uwaga : Ze względu na charakter projektowanej przebudowy (modernizacji) poszczególnych obiektów, w tym przewidywany zakres prac rozbiórkowych i naprawczych oraz brak pełnej dokumentacji archiwalnej i dokumentacji powykonawczej archiwalnej naleŝy przyjąć: inwestycja podlega stałemu nadzorowi SłuŜby Geodezyjnej, niezaleŝnej od Wykonawcy Robót, sporządzane w kaŝdej z faz przejściowych operaty geodezyjne umoŝliwią weryfikację przyjętych w dokumentacji obmiarów i zakresów robót w tym szczególnie robót rozbiórkowych i naprawczych, konstrukcje podlegają szczegółowemu przeglądowi w zakresie ich stanu technicznego po ich odsłonięciu w części odziemnej i wykonaniu prac rozbiórkowych oraz po ich oczyszczeniu zgodnie z punktem I , w/w prace naleŝy rozliczać obmiarami powykonawczymi w oparciu o odbiory dokonywane przez InŜyniera Kontraktu i na podstawie ew. protokołów konieczności robót dodatkowych, Strona 13/29

14 przyjęte rozwiązania konstrukcyjne weryfikowane będą przez Jednostkę Projektową, w miarę postępu prac rozbiórkowych i konstrukcyjnych, w ramach nadzoru autorskiego Przygotowanie (oczyszczenie) powierzchni Przygotowanie powierzchni obejmuje: skucie zerodowanych, uszkodzonych, odparzonych i zarysowanych powierzchni betonu (kamienia, cegły), oczyszczenie powierzchni materiału polegające na usunięciu: luźnych frakcji materiału, fragmentów materiału powierzchniowo zerodowanego, pozostałości mleczka cementowego, pozostałości substancji szkodliwych, smarów, tłuszczy, powłok ochronnych i pyłów, czyszczenie metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie, zmycie pod ciśnieniem. Dodatkowo dla potrzeb betonu natryskowego: staranne nawilŝenie powierzchni wodą w okresie 2-3dni przed nałoŝeniem torkretu, bezpośrednio przed torkretowaniem zmycie powierzchni pod ciśnieniem i osuszenie z nadmiaru wody spręŝonym powietrzem. PodłoŜe betonowe przygotowane do napraw powinno spełniać następujące wymagania: wytrzymałość na ściskanie 20MPa wg PN-74/B (badanie metodą pull-out ), wytrzymałość na odrywanie wg PN-92/B (badanie metodą pull-off ) - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa, zawartość jonów chlorkowych Cl - - elementy Ŝelbetowe 0.40% masy cementu (0.064% masy betonu), - elementy skarbonatyzowane 0.10% masy cementu (0.016% masy betonu), ph > 11, wilgotności podłoŝa w zaleŝności od aplikowanego materiału. Uwaga: badania zrealizowane przez Wykonawcę Robót warunkują moŝliwość aplikacji materiału Beton natryskowy (torkret) Wykonanie betonu natryskowego obejmuje: przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem I , uzupełnienie torkretem ubytków w miejscach głębszych odkuć zerodowanego materiału podłoŝa, na całości powierzchni przewidzianych do zabezpieczenia torkret jednowarstwowy o gr. 30mm lub zbrojony, dwuwarstwowy o grubości 60mm, zbrojenie torkretu w postaci siatek stalowych z prętów Ŝebrowanych d=10mm, siatki o oczkach 10x10cm kotwione do podłoŝa, kotwienie do podłoŝa prętami Ŝebrowanymi d=16mm, osadzanymi w wywierconych otworach za pomocą zapraw mineralnych, szybkowiąŝących, niskoskurczowych, torkret wykonany z betonu klasy B30 W8 F150, mieszanka betonowa na bazie cementu portlandzkiego czystego klasy 45 i kruszywa łamanego o uziarnieniu do 4mm (grys granitowy lub bazaltowy), Strona 14/29

15 dodatki: zbrojenie włóknami polipropylenowymi (zbrojenie rozproszone), mikrokrzemionki modyfikowane polimerami upłynniającymi i uszczelniającymi, dla konstrukcji Ŝelbetowych dodatek MCI (migrujących inhibitorów korozji) Iniekcje Przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem I Dla potrzeb: iniekcji siłowych niepracujących rys i pęknięć, wzmacniania strukturalnego metodą sklejania siłowego, uszczelnienia rys wilgotnych i nieruchomych o szerokości od 0.2mm do 5mm przewiduje się zastosowanie Ŝywic epoksydowych, dwuskładnikowych o niskiej lepkości. Dla pęknięć o większej rozwartości naleŝy stosować suspensje mineralne drobno zmielonych cementów, modyfikowanych polimerami z dodatkiem piasków kwarcowych i z płynem zarobowym w postaci wodnej dyspersji akrylowej. Dla potrzeb uszczelnienia zarysowań prowadzących wycieki a nie wymagających zamknięć siłowych naleŝy stosować pęczniejące Ŝywice poliuretanowe. Technologia prac iniekcyjnych: wykonanie rusztowań w obszarze występowania zarysowań, wykonanie prac rozbiórkowych (skucie otuliny) oraz oczyszczenie podłoŝa, ustalenie szczegółowego przebiegu zarysowań, szerokości i zmiany szerokości zarysowań, określenie stopnia zawilgocenia (w tym występowanie przecieków wodnych), zmiany krawędzi pęknięć (ruchome, nieruchome), ustalenie wytrzymałości materiału młotkiem Schmidt a dla określenia maksymalnego ciśnienia iniekcji, poszerzenie i pogłębienie zarysowań, odkucie skorodowanych fragmentów materaiłu na obrzeŝach zarysowań, wykonanie naprzemiennych nawiertów przez zarysowanie pod kątem 45 0 w rozstawie co ok. 0.5 grubości naprawianego elementu, gabaryty otworów uzaleŝnione od rodzaju uszkodzenia (rysa, pęknięcie), oczyszczenie rys i nawierconych otworów spręŝony powietrzem lub wodą pod ciśnieniem, zamknięcie powierzchniowe (uszczelnienie) rys za pomocą szpachlówki, montaŝ pakerów (wentyli) iniekcyjnych bez zaworów zwrotnych, dla odpowietrzenia i kontroli wypełnienia kompozycją iniekcyjną, iniekcja pompą iniekcyjną pozwalającą na jednoczesne dozowanie dwóch składników kompozycji iniekcyjnej, prace iniekcyjne prowadzone w temp. od +5 0 C do C, iniekcja w kolejności od pakera skrajnego z jednoczesną obserwacją rysy od góry (spodziewany wypływ materiału iniekcyjnego), iniekcja prowadzona przez kolejne pakery przy jednoczesnym zamykaniu zaworów zwrotnych w pakerach wykorzystanych, iniekcja uzupełniająca przed upływem czasu wiązania preparatu, demontaŝ pakerów i zamknięcie otworów materiałem uszczelniającym. Uwaga: Iniekcji nie podlegają zarysowania wywołane korozją prętów zbrojeniowych (beton w miejscach uszkodzenia podlega w całości usunięciu) oraz rysy o charakterze termicznym (w tym rysy skurczowe) o Strona 15/29

16 rozwartości poniŝej mm. Przy ocenie rozwartości rys naleŝy uwzględnić, Ŝe proces oczyszczenia powierzchni metodą piaskowania moŝe prowadzić do poszerzenia krawędzi rys o ok. 0.2mm. Zarysowania konstrukcji stwierdzone w trakcie szczegółowego przeglądu, któremu podlega konstrukcja po jej oczyszczeniu podlegają ocenie i kwalifikacji przez InŜyniera Kontraktu i Projektanta Naprawy powierzchniowe, miejscowe, spoinowanie Przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem I Do napraw powierzchniowych i miejscowych naleŝy stosować jednoskładnikowe zaprawy cementowe z dodatkiem Ŝywic syntetycznych, dopuszczone do stosowania na konstrukcjach bezpośrednio obciąŝonych dynamicznie (typ PCC I). Naprawy moŝna dokonać przy uŝyciu zestawu materiałów w postaci jednoskładnikowych, drobnoziarnistych zapraw naprawczych na bazie cementu modyfikowanego polimerami z dodatkiem mikrokrzemionki i zbrojonych włóknami syntetycznymi z wodną dyspersją akrylową jako płynem zarobowym. Zaprawy winny spełniać następujące wymagania: średnia wytrzymałość na ściskanie po 7d 30MPa, po 28d 45MPa, średnia wytrzymałość na rozciąganie przy zginaniu po 7d 5MPa, po 28d 9MPa, skurcz po 90d 1,0 0 / 00, przyczepność do betonu po 7 dobach (badana w warunkach laboratoryjnych): - wartość średnia 2.0MPa, - wartość minimalna 1.5MPa, przyczepność do betonu po 7 dobach (badana na budowie): - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa. Właściwości materiału: łatwy w przygotowaniu, gotowy do uŝycia po wymieszaniu z wodą, plastyczny i urabialny, o regulowanej konsystencji, bardzo dobra tiksotropowość mieszanki, wysoka wytrzymałość mechaniczna i mrozoodporność, bardzo niski odskok przy natrysku na mokro, produkt na bazie cementu o podwyŝszonej odporności na siarczany. Technologia wykonania napraw: oczyszczone pręty zbrojeniowe (jeśli występują) naleŝy niezwłocznie zabezpieczyć pierwszą warstwą materiału, w odstępie ok. 3-5 godz. (w zaleŝności od temp.) nanosić drugą warstwę, która jest jednocześnie warstwą szczepną pod wypełnienie ubytku, w chwili układania warstwy naprawczej warstwa szczepna powinna być matowo-wilgotna, materiał naprawczy moŝna stosować w temp. nie mniejszej niŝ C i wilgotności wzg. powietrza max 80%, czas przydatności zaprawy naprawczej do stosowania 50-60min. beton naprawianego elementu wzdłuŝ krawędzi ubytku naleŝy podkuć lub naciąć pod kątem prostym na głębokość nie mniejszą niŝ 1cm, Strona 16/29

17 temperatura podłoŝa betonowego i powietrza powinna wynosić: dla materiałów na bazie cementów i cementów modyfikowanych Ŝywicami syntetycznymi nie niŝsza niŝ +5 0 C (temperatura podłoŝa musi być wyŝsza o 3 0 K od punktu rosy) i nie wyŝsza niŝ C, przy wypełnianiu ubytków i spoinowaniu nie wolno stosować technik tynkarskich, zaprawę naleŝy wciskać w ubytek lub pustą fugę, zaprawa typu PCC powinna być zagęszczona mechanicznie ROBOTY ZIEMNE Odtworzenia nasypu kolejowego i zasypki elementów podpór obiektu naleŝy wykonać z pospółki lub mieszanki Ŝwirowo-klińcowej o granulacji d=0-32mm, zagęszczonej do stopnia minimum Is=0.98 wg standardowej próby Proctora zgodnie z BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Zgodnie z przepisami UIC 719. Earthworks and track-bed layers for railway lines. dla celów stabilizacji korpusu nasypu kolejowego, odtwarzanego na przyczółkami obiektów inŝynieryjnych, wprowadzono warstwę pośrednią o grubości ca. 2.0m gruntu stabilizowanego cementem. Wymagania dla gruntu: kruszywo mineralne, mrozoodporne, kruszywo przepuszczalne, wolne od zbryleń, wolne od części organicznych, wskaźniku róŝnoziarnistości Cu>5, ph od 6.0 do 8.0, wilgotność <17%. MoŜliwość ponownego wbudowania gruntu w wykopu uwarunkowana jest spełnieniem powyŝszych wymogów i zgodą InŜyniera Kontraktu PRZEPUSTY PEHD / PP / STALOWE nie występuje na odcinku S04 7. SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE Uwaga: dla potrzeb prawidłowego oszacowania kosztów realizacji inwestycji (kosztorys inwestorski) oraz prawidłowego sformułowania pozycji w przedmiarze robót (kosztorys ofertowy), w ramach dokumentacji projektowej zaproponowano przykładowy sposób technologii wykonania robót budowlanych. Do obowiązków Wykonawcy Robót naleŝy sporządzenie projektów technologicznych; projektów warsztatowych; projektów rusztowań, deskowań i urządzeń technologicznych, w tym konstrukcji odciąŝających i ścian szczelnych; projektów i badań próbnego obciąŝenia (dla obiektów, które wymagają próbnego obciąŝenia zgodnie z [2.3.7.] i [2.3.8.]); uzupełniających badań materiałowych, kontrolnych odwiertów geologicznych w tym oceny poziomu występowania wody gruntowej w chwili rozpoczęcia inwestycji; projektów branŝowo związanych, w tym projektów organizacji ruchu zastępczego oraz projektów elementów dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z BHP Odtworzenie korpusu nasypu Roboty ziemne związane z odtworzeniem korpusu ziemnego nasypu kolejowego w strefie obiektu inŝynieryjnego - zgodnie z punktem I.6.4. Strona 17/29

18 7.2. Odtworzenie nawierzchni torowej Zgodnie z ustaleniami zawartymi z branŝą liniową i harmonogramem robót torowych, roboty mostowe na obiektach zostaną rozpoczęte w ramach całodobowego zamknięcia toru nr2 przy jednoczesnym utrzymaniu ciągłości ruchu kolejowego w torze nr1 (wbudowanie konstrukcji odciąŝającej). Wobec powyŝszego przyjęto odtworzenie nawierzchni torowej w zakresie ułoŝenia podsypki i konstrukcji toru do stanu pierwotnego dla toru nr1 (po wybudowaniu konstrukcji odciąŝającej). W torze nr2 wykonać naleŝy nową nawierzchnię zgodnie z projektem i obmiarem branŝowym branŝy torowej w ramach robót mostowych nastąpi odtworzenie nasypu kolejowego do spodu nowoprojektowanej warstwy ochronnej. Nowa nawierzchnia w torze nr1 wykonana zostanie w ramach zamknięcia toru nr1 przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu kolejowego w torze nr2 (po nowej nawierzchni). Nową nawierzchnię toru nr1 wykonać zgodnie z projektem i obmiarem branŝowym branŝy torowej Roboty wykończeniowe Wlot i wylot przepustów w zakresie skarp nasypu kolejowego, skarp i dna rowów oraz stoŝki nasypu kolejowego w strefie przyczółków i skrzydeł obiektów inŝynieryjnych naleŝy wybrukować kostką granitową 20cm na zaprawie cementowej. UłoŜenie bruku wymaga wykonania zagęszczonej podbudowy piaskowej o grubości 10cm. Kostka z kamienia naturalnego moŝe być zastąpiona prefabrykowanymi elementami betonowymi (np. płyty aŝurowe Yomb) lub małogabarytowymi gabionami. Elementy aŝurowe wymagają zahumusowanie i obsiania mieszanką traw niskich, wieloletnich. Umocnienie stoŝka nasypu kolejowego wymaga osadzenia elementów zapierających u jego podstawy (oporniki betonowe). Przy znacznej wysokości stoŝka elementy stabilizujące wymagają dodatkowo kotwienia w gruncie. Po ukończeniu prac budowlanych teren podlega uporządkowaniu Uwarunkowania realizacji prac modernizacyjnych Instalacje obce Przebiegające u podstawy nasypu istniejące kable teletechniczne, srk i energetyczne, które kolidują z projektowaną przebudową obiektów, naleŝy zabezpieczyć na czas prowadzenia robót przez ujęcie w rury osłonowe PEHD dwudzielne o średnicy d=110mm. Instalacje przebiegające na nasypie wymagają, po zabezpieczeniu osłoną dwudzielną, podwieszenia do wbudowanej konstrukcji odciąŝającej lub prowizorycznej konstrukcji wsporczej w postaci przęsła z dźwigara walcowanego o przekroju dwuteowych, ułoŝyskowanego na krawędziach wykopu na płask, na drewnianych podkładach kolejowych Przebieg istniejących instalacji obcych pokazano na planie sytuacyjnym Cieki W celu uniknięcia ograniczeń realizacyjnych związanych z poziomem wód gruntowych obiekty naleŝy realizować w porze suchej, przy ich obniŝonym poziomie. W przeciwnym wypadku naleŝy przewidzieć ochronę wykopu np. ścianką szczelną z dyli drewnianych. Tam gdzie projektowane prace wymagają odcięcia dopływu wody do rejonu prac, projektuje się wykonanie tymczasowego ujęcia wody napływającej do obiektu. W związku z tym projektuje się wykonanie technologicznej ścianki szczelnej z grodzic stalowych G62 o długości dostosowanej do sytuacji. Dwa brusy, na kierunku osi obiektu naleŝy wbić o 30cm głębiej niŝ pozostałe a w zagłębieniu osadzić kolektor PEHD o Strona 18/29

19 średnicy nominalnej D n =400mm. Kolektor, usytuowany na podporach prowizorycznych (np. kozły drewniane), winien wyprowadzić wodę poza zasięg projektowanych prac. Po zakończeniu budowy obiektu i przejęciu cieku przez nową konstrukcję, kolektor technologiczny naleŝy zdemontować a ściankę szczelną wyciągnąć Ściany szczelne Dla potrzeb ochrony wykopu pod fundamenty przed napływem wód gruntowych oraz dla potrzeb utrzymania nasypu kolejowego w torze czynnym w strefie robót ziemnych za przyczółkami, przewiduje się zastosowanie ścian szczelnych z brusów stalowych np. typu G62 (GU /GU ). Typ przekroju ściany (profil brusa), wysokość ściany (długość brusa) oraz poziom wbicia ściany szczelnej powinien zostać określony w dokumentacji technologicznej sporządzonej przez Wykonawcę Robót i zatwierdzonej przez InŜyniera Kontraktu. Dokumentację, w tym stosowną analizę statyczno-wytrzymałościową (z uwzględnieniem obciąŝeń ruchomych taborem kolejowym oraz obciąŝeń technologicznych np. dźwigów usytuowanych na krawędzi ścian), naleŝy sporządzić w oparciu o kontrolne odwierty geologiczne, m. in. aktualizujące poziom występowania wody gruntowej w chwili przystępowania do realizacji obiektu Technologia wykonania obiektu Organizacja robót dla obiektów inŝynieryjnych: przewiduje się zamknięcie ciągłe toru nr2 dla modernizacji nawierzchni torowej, modernizacja przewidziana do wykonania metodą klasyczną lub z udziałem zespołu do napraw torowisk AHM 800R-PL, modernizację obiektów inŝynieryjnych przewidziano jako wyprzedzającą roboty torowe tj. demontaŝ nawierzchni torowej, podsypki oraz roboty ziemne w obszarze toru nr2 ujęte zostały w przedmiarze robót branŝy obiektów inŝynieryjnych, roboty ziemne w obszarze toru nr2, po zakończeniu robót mostowych wykonane zostaną do spodu warstwy ochronnej, pozostałe elementy nawierzchni: warstwa ochronna, podsypka tłuczniowa i tory ujęte zostaną w zestawieniu robót branŝy liniowej, dla utrzymania ciągłości ruchu (prowadzenia jednocześnie robót mostowych w torze nr1) przewiduje się wbudowanie w nim konstrukcji odciąŝających a demontaŝ i powtórny montaŝ nawierzchni torowej, podsypki oraz roboty ziemne ujęte zostały w pełnym zakresie w branŝy obiektów inŝynieryjnych, odtworzenie nawierzchni torowej w torze nr1 następuje do stanu pierwotnego Wytyczne utrzymania ciągłości ruchu Dla utrzymania ciągłości ruchu kolejowego, naleŝy wbudować typową, kolejową konstrukcję odciąŝającą (KO). Przęsło o konstrukcji stalowej blachownicy, posiada w komplecie nawierzchnię kolejową (szyny) mocowaną bezpośrednio (bez mostownic). Projektuje się odciąŝenie toru za pomocą konstrukcji odciąŝającej KO o parametrach przyjętych indywidualnie dla kaŝdego obiektu w zaleŝności od potrzeb. Usytuowanie konstrukcji odciąŝającej w osi toru na gs istniejących. Posadowienie konstrukcji odciąŝającej na klatkach z nowych, drewnianych podkładów kolejowych typu IIIB o wymiarach 240*140*2500mm (klatki 3/5/7-warstwowe). PodłoŜe klatek podporowych z gruntu niespoistego, mechanicznie zagęszczonym do min. I s =0.98. W uzasadnionych przypadkach w strefie Strona 19/29

20 posadowienia klatek podporowych naleŝy przewidzieć warstwę gruntu stabilizowanego mechaniczne lub podparcie na prefabrykowanych, Ŝelbetowych płytach drogowych. UłoŜyskowanie na belkach z drewna twardego - parach nowych mostownic typu I o wymiarach 22*24*250cm. Przyjęty poziom posadowienia konstrukcji odciąŝających na klatkach podporowych odpowiada istniejącej niwelecie układu torowego. Odtworzenie korpusu nasypu i nawierzchni torowej zgodnie z wymogami zawartymi w punkcie i MontaŜ i demontaŝ konstrukcji odciąŝającej MontaŜu i demontaŝu konstrukcji odciąŝających naleŝy dokonać w trakcie 8-12 godz. zamknięć torowych, przy uŝyciu dźwigów kolejowych EDK-300/5, a w uzasadnionych przypadkach EDK-750 lub EDK Operację montaŝu i demontaŝu konstrukcji naleŝy prowadzić przy zdemontowanej sieci trakcyjnej lub przy wyłączonym napięciu w sieci trakcyjnej (w przypadku wcześniejszej realizacji robót trakcyjnych) Warunki wbudowania i eksploatacji konstrukcji odciąŝającej Uwaga: Wykonawca Robót, przystępując do sporządzania projektów technologicznych realizacji inwestycji w zakresie obiektów inŝynieryjnych musi dysponować dostateczną liczbą certyfikowanych konstrukcji odciąŝających lub uwzględnić w opracowywanych projektach odmienną technologię realizacji, bez zastosowania konstrukcji odciąŝających (wykopy w osłonie ścian szczelnych na międzytorzu realizacje dwuetapowe, przeciski itp.). Wbudowanie konstrukcji odciąŝającej w tor PKP uwarunkowane jest uzyskaniem certyfikatu dopuszczenia ze strony uŝytkownika tj. PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych, który obejmuje: ocenę w zakresie stanu fizycznego konstrukcji i ewentualnych jej uszkodzeń, certyfikat nośności lub analizę statyczno-wytrzymałościową, a w tym warunki eksploatacji konstrukcji (dopuszczalne obciąŝenia i max. prędkości poruszania taboru), badanie próbnego obciąŝenia konstrukcji po jej wbudowaniu. Wykonanie i eksploatacja konstrukcji odciąŝających (przęsła i podpory) zgodnie z wymogami BN- 73/ Konstrukcje odciąŝające pod czynnymi torami kolejowymi. Maksymalna prędkość poruszania taboru po KO wynosząca v=30km/h uwarunkowana jest charakterem konstrukcji nośnej przęsła jak i tymczasowych podpór z drewnianych podkładów kolejowych. Konstrukcje odciąŝające podlegają uszynieniu przez tyrystorowe zwierniki doziemiające (wielokrotnego zadziałania) zgodnie z opracowaniem branŝy trakcyjnej. 8. DANE I NADZÓR GEODEZYJNY Projekt sporządzono na bazie mapy zasadniczej, zaktualizowanej do celów projektowych, wprowadzonej do zasobów miejskiego i kolejowego ośrodka dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej. Obiekty zlokalizowano w układzie współrzędnych tabela współrzędnych charakterystycznych punktów konstrukcyjnych zamieszczona została na rysunku zestawczym. Wszystkie rzędne wysokościowe podano w poziomie odniesienia Kronsztadt. Podane lokaty identyfikujące poszczególne obiekty ustalono w dowiązaniu do projektowanego hektometraŝu linii E59 (zgodnie z projektem liniowym). Uwaga: ewentualną lokalizację osi podparcia przęseł dla wybranych obiektów podano w dowiązaniu do projektowanego hektometraŝu linii E59 (zgodnie z projektem liniowym), jedynie w celach informacyjnych Strona 20/29

21 obiekt podlega geodezyjnemu tyczeniu wyłącznie na podstawie podanych, dla charakterystycznych punktów konstrukcyjnych, współrzędnych geodezyjnych. Sporządzenie przez zespół geodetów, doświadczonych w pracach kolejowo-mostowych i uprawnionych do pracy na PKP, operatu geodezyjnego tyczenia obiektu warunkuje rozpoczęcie prac budowlanych. Dla wybranych obiektów wymagane będzie sporządzenie operatów geodezyjnych w poszczególnych fazach realizacji ich przebudowy, a w tym m.in.: przed rozpoczęciem prac rozbiórkowych (na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej), po wykonaniu robót ziemnych i odsłonięciu części odziemnych przyczółków i skrzydeł (weryfikacja załoŝonych gabarytów części podziemnych istniejących obiektów i obmiaru robót rozbiórkowych), w trakcie i po wykonanych pracach rozbiórkowych istniejących obiektów w ustalonych zakresach i w poszczególnych etapach dla potrzeb wykonania ich przebudowy lub naprawy (umoŝliwienie weryfikacji przyjętych w dokumentacji projektowej obmiarów i zakresów robót elementów niedostępnych, ukrytych i nie objętych dokumentacją archiwalną), po wykonaniu nowych lub przebudowie istniejących podpór i skrzydeł w poszczególnych etapach, po montaŝu konstrukcji nośnej poszczególnych przęseł na łoŝyskach (przed wykonaniem podlewek łoŝysk), po ułoŝeniu nawierzchni kolejowej na poszczególnych przęsłach. KaŜdorazowo operat geodezyjny podlega odbiorowi i zatwierdzeniu przez InŜyniera Kontraktu. Obiekt winien zostać wyposaŝony w znaki wysokościowe (repery), które naleŝy umieścić (w zaleŝności od typu konstrukcji): na kaŝdym dźwigarze głównym poszczególnych przęseł, w środku rozpiętości (w osi podłuŝnej dźwigara) i nad podporami, po obu stronach kaŝdej z podpór, na kaŝdym skrzydle zewnętrznym. Znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stałym znakiem wysokościowym, usytuowanym poza obiektem i dowiązanym do niwelacji państwowej. Wszelkie znaki pomiarowe naleŝy zaewidencjonować w karcie identyfikacyjnej obiektu oraz w księdze ewidencji reperów geodezyjnych PKP S.A. Kolejowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej we Wrocławiu. 9. PROCEDURA ODBIORU - PRÓBNE OBCIĄśENIE poz. nie występuje na odcinku S04 Strona 21/29