PROJEKT WYKONAWCZY ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCEGO MOSTU

Transkrypt

1 ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCEGO MOSTU Przebudowa mostu w ciągu drogi 1404 O Cisek Bierawa" Nr dokument.: SKM 007-K Nr umowy: Inwestor i Zamawiający: Obiekt: Lokalizacja: Branża: Umowa nr PZD z dnia r. Powiatowy Zarząd Dróg w Kędzierzynie Koźlu Kędzierzyn Koźle, ul. Skarbowa 3e Istniejący i projektowany most drogowy wraz z dojazdami i towarzyszącą infrastrukturą techniczną Województwo: opolskie, Powiat: kędzierzyńsko kozielski, Gmina: Cisek, Obręb: Cisek, Numer arkusza: 2, Działki ewidencyjne: 873/1, 873/2, 873/3, 919/1, 919/2, 920/3 (920/1), 920/6 (920/2), 921/10 (921/5), 921/12 (921/8), 922/8 (922/4), 922/10 (922/6), 923/1, 923/7 (923/3), 923/8 (923/4), 923/13 (923/5), 924/1, 924/5 (924/3), 924/4, 925, 926/4 (926/2), 938/1, 938/2, 939/4 (939/1), 939/5 (939/2), 941/2, 941/4 (941/3), 942/1, 942/3 (942/2), 945/1 (945), 946/1 (946), 947/1 (947), 948/1 (948), 949/1 (949), 950/1 (950). Gmina: Bierawa, Obręb: Bierawa, Numer arkusza: 1, Działki ewidencyjne: 20/1, 72, 90/1, 90/3 (90/2), 100/1, 100/7 (100/2), 100/8 (100/3), 101. MOSTOWA Wrocław, sierpień 2012 r.

2 strona 2 ZESPÓŁ PROJEKTOWY I SPRAWDZAJĄCY Opracowali: Imię i nazwisko Nr i zakres uprawnień Podpis Projektant (główny projektant) (branża mostowa i drogowa) mgr inż. Edmund Budka 305/98/UW specj. konstr.-bud. bez ograniczeń do projektowania i kierowania robotami bud. Projektant (branża mostowa) mgr inż. Szymon Gruba 119/DOŚ/09 projektowe b/o w spec. mostowej Projektant (branża mostowa) dr inż. Wojciech Lorenc 63/DOŚ/05 projektowe b/o w spec. mostowej Projektant (branża mostowa) mgr inż. Adam Stempniewicz 97/DOŚ/07 projektowe b/o w spec. mostowej Sprawdzający (branża mostowa) dr inż. Józef Rabiega 211/84/WBPP specj. konstr.-inż.w zakresie mostów do projektowania i kierowania robotami bud. Asystent Projektanta (branża mostowa) mgr inż. Dariusz Śmiertka

3 strona 3 SPIS TREŚCI 1 PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWY OPRACOWANIA INFORMACJA DOTYCZĄCA PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA ZAKRES ROBÓT WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI PRZEWIDYWANE ZAGROŻENIA PODCZAS ROBÓT SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ŚRODKI ZARADCZE OPIS TECHNICZNY OPIS KONSTRUKCJI ISTNIEJĄCEGO MOSTU ROZBIÓRKA ISTNIEJĄCEGO MOSTU BHP PRZY PRACACH DEMONTAŻOWYCH WYKAZ RYSUNKÓW Nr Tytuł rysunku Stan Skala Rys. 01 Most istniejący rysunek zestawczy istniejący 1:200, 1:20

4 strona 4 1 PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest istniejący, tymczasowy, sześcioprzęsłowy most drogowy przez rzekę Odrę, usytuowany w km drogi powiatowej nr 1404, na odcinku między miejscowościami Cisek i Bierawa. Obiekt zlokalizowany jest w km rzeki Odry. Po wybudowaniu nowego mostu (poniżej istniejącego) przedmiotowy obiekt zostanie rozebrany. Lokalizację mostu zaprezentowano na rysunku 1.1, a na rysunku 1.2 przedstawiono widok istniejącego mostu z brzegu lewego od strony wody dolnej. ISTNIEJĄCY MOST DROGOWY Rys. 1.1 Lokalizacja obiektu w planie Rys. 1.2 Widok z brzegu lewego od strony WD

5 strona 5 Celem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej rozbiórki istniejącego mostu w zakresie niezbędnym do realizacji prac. Zakres niniejszego opracowania SKM 007-K obejmuje: Inwentaryzacja geometryczna elementów istniejącego mostu i dróg w zakresie opracowania, Dokumentacja fotograficzna, Część opisowa i rysunkowa dotycząca technologii rozbiórki. Dokumentacja projektowa wykonana w ramach całego zadania projektowego składa się z poniższych opracowań: 1. SKM 007-A Operat wodnoprawny - budowa i rozbiórka mostu, 2. SKM 007-B Opinia hydrogeologiczna ", 3. SKM 007-C Dokumentacja geologiczno-inżynierska, 4. SKM 007-D Projekt budowlany, 5. SKM 007-E PW budowy mostu i przebudowy wału, 6. SKM 007-F PW przebudowy układu drogowego, 7. SKM 007-G PW budowy kanalizacji deszczowej, 8. SKM 007-H PW przebudowy teletechniki, 9. SKM 007-I PW budowy oświetlenia, 10. SKM 007-J PW przebudowy energetyki, 11. SKM 007-K PW Rozbiórki istniejącego mostu, 12. SKM 007-L Dendrologia, 13. SKM 007-M Projekt czasowej organizacji ruchu, 14. SKM 007-N Projekt stałej organizacji ruchu, 15. SKM 007-O Karta eksploatacyjna, 16. SKM 007-P Obliczenia stat.-wytrz..., 17. SKM 007-R Harmonogram realizacji robót, 18. SKM 007-S Zbiorcze zestawienie kosztów, 19. SKM 007-T Przedmiar robót, 20. SKM 007-U Kosztorys inwestorski, 21. SKM 007-W Szczegółowe specyfikacje techniczne, 22. SKM 007-Y Wizualizacja.

6 strona 6 2 PODSTAWY OPRACOWANIA A. Umowa nr PZD z dnia r., zawarta pomiędzy Zamawiającym: Powiatowym Zarządem Dróg w Kędzierzynie Koźlu i Wykonawcą: PROMOST Wrocław Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, Spółka komandytowa. B. Pomiary inwentaryzacyjne i dokumentacja fotograficzna przedmiotowych obiektów. C. Mapa sytuacyjno-wysokościowe do celów projektowych w skali 1:500. D. Specyfikacja istotnych warunków zamówienia do przetargu nieograniczonego na: Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. Przebudowa mostu w ciągu drogi 1404 O Cisek Bierawa Zamawiający Powiatowym Zarządem Dróg w Kędzierzynie Koźlu, r., E. Dokumentacja archiwalna na temat przedmiotowego obiektu: a) Badania i ekspertyza w sprawie progów zwalniających na moście przez Odrę w miejscowości Cisek k/kędzierzyna Koźla opracowana przez Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej, Wrocław, lipiec 2000 r. b) Ekspertyza techniczna mostu przez Odrę w miejscowości Cisek k/kędzierzyna-koźla opracowana przez MOSTY Józef Rabiega, Wrocław, grudzień 2005 r. c) Koncepcja techniczno - ekonomiczna przebudowy mostu w ciągu drogi 1404 O Cisek - Bierawa na rzece Odrze opracowana przez Biuro Projektowo-Badawcze PROMOST z Wrocławia, kwiecień 2010 r.

7 strona 7 F. Obowiązujące przepisy oraz normy i literatura techniczna: [1] Biliszczuk J., Bień J., Maliszkiewicz P., Machelski Cz., Mistewicz 7M, Onysyk J., Rabiega J.: Podręcznik inspektora mostowego. Część I i II. Politechnika Wrocławska. Wrocław [2] PN-S-10050:1989 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania [3] Poradnik BHP w projektowaniu, wykonawstwie i nadzorze robót budowlano-montażowych. [4] Rozporządzenie Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych z dnia 28 marca 1972 r. W sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót rozbiórkowych i budowlano-montażowych (Dz. U. nr 13 z dnia 10 kwietnia 1972 r.) [5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 43, poz. 430 z 1999 r. [6] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 63, poz. 735 z 2000 r. [7] Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych. Dz. U. Nr 7, poz. 30 z 1977 r. [8] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tj.: Dz.U. z 2006 r., Nr 156, poz z późn. zm.) [9] Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tj.: Dz. U. z 2006 r., Nr 129, poz. 902 z późn. zm.). [10] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (tj.: Dz.U. z 2004 r., Nr 92, poz. 880 z późn. zm.) [11] Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (tj.: Dz.U. z 2005 r., Nr 239, poz z późn. zm.) [12] Katalog detali mostowych. GDDKiA [13] Marszałek J., Jarzyna J., Bryda P Mosty składane, projektowanie budowa i eksploatacja.

8 strona 8 3 INFORMACJA DOTYCZĄCA PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Podczas realizacji robót w ramach niniejszego opracowania występują roboty stwarzające szczególnie wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi w rozumieniu: Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie informacji dotyczącej planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, z dnia 23 czerwca 2003 r. (Dz. U. Nr 120, poz. i 1126 z zm.). W związku z powyższym przed przystąpieniem do robót wg niniejszego projektu, kierownik budowy zobowiązany jest sporządzić plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zwany planem bioz. 3.1 ZAKRES ROBÓT Rozbiórka istniejącego mostu. 3.2 WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH Droga powiatowa 1404 O Cisek Bierawa. Lewobrzeżny wał przeciwpowodziowy Cisek Odra km 86,0-77,0. Budynki mieszkalne przy ul. Powstańców 19 w miejscowości Bierawa. Sześcioprzęsłowy most drogowy przez rzekę Odrę. 3.3 ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI Sieć elektroenergetyczna napowietrzna, niskiego napięcia z przewodami. Sieć teletechniczna napowietrzno-kablowa ze skrzynkami łączeniowymi. Droga powiatowa nr Rzeka Odra. 3.4 PRZEWIDYWANE ZAGROŻENIA PODCZAS ROBÓT Do robót wyszczególnionych w 6 ustawy, jako roboty stwarzające szczególnie wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi występujących w ramach niniejszego opracowania projektowego, zalicza się: roboty, przy których wykonywaniu występuje ryzyko upadku z wysokości ponad 5.0 m (ust 1, lit. b), rozbiórki obiektów budowlanych o wysokości powyżej 8 m (ust 1, lit. c), roboty wykonywane przy użyciu dźwigów lub śmigłowców (ust 1, lit. f), roboty budowlane prowadzone w pobliżu czynnych linii komunikacyjnych tj.: budowa i remont sieci telekomunikacyjnych (ust 4, lit. c), roboty budowlane stwarzające ryzyko utonięcia pracowników (ust 5, lit. a, b, c), roboty budowlane prowadzonych przy montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych - roboty, których masa przekracza 1,0 t.

9 strona SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW Pracownicy muszą być przeszkoleni w ogólnych zasadach BHP przy robotach mostowych przez służby BHP. Bezpośrednio przed przystąpieniem do robót, pracownicy powinni przejść przeszkolenie stanowiskowe BHP realizowane przez wyznaczone w tym celu osoby lub bezpośrednich przełożonych, szczególnie w zakresie: zasad postępowania w przypadku wystąpienia w/w zagrożeń, zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi. 3.6 TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ŚRODKI ZARADCZE Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia, a także sposoby zapobiegania tym zagrożeniom ( plan bioz ) opracuje kierownik budowy lub inny podmiot w okresie przygotowania do prac budowlanych. Należy tam zwrócić szczególną uwagę na: ustalenia sprawnej struktury bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi, prawidłową organizację budowy z zapewnieniem bezpiecznej i sprawnej komunikacji umożliwiającej szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń, prawidłowe oznakowanie terenu budowy, zabezpieczenia wykopów, oświetlenia terenu, wydzielenia i oznakowania stref zagrożenia itp., rozmieszczenie sprzętu ratunkowego. Wszystkie roboty rozbiórkowe i budowlano-montażowe należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi warunkami technicznymi, przepisami bhp i p.poż., a w szczególności: Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych. Dz. U. Nr 7, poz. 30 z 1977 r., Rozporządzenie Ministrów Pracy i Opieki Społecznej oraz zdrowia w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy pracowników zatrudnionych przy ręcznym dźwiganiu i przenoszeniu ciężarów z dnia 1 kwietnia 1953 r. (Dz. U. z dnia 23 kwietnia 1953 r.), Rozporządzenie Ministrów Pracy i Opieki Społecznej oraz Zdrowia w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy spawaniu i cięciu metali z dnia 2 listopada 1954 r. (Dz. U. z dnia 16 listopada 1954 r.), Rozporządzeniem Ministra Budownictwa i Przemysłu Materiałów Budowlanych w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych i rozbiórkowych z dnia 28 marca 1972 r. (Dz. U. Nr 13, poz. 93), Rozporządzeniem Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 62, poz. 285), Rozporządzeniem Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 169, poz. 1650), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów bud. i terenów (Dz. U. Nr 121, poz. 1138). W przypadku stwierdzenia podczas wykonywania robót budowlanych istotnych rozbieżności pomiędzy stanem faktycznym, a dokumentacją należy o tym fakcie poinformować projektanta.

10 strona 10 4 OPIS TECHNICZNY 4.1 OPIS KONSTRUKCJI ISTNIEJĄCEGO MOSTU Istniejący most usytuowany jest w km rzeki Odry, w ciągu drogi powiatowej 1404 O Cisek-Bierawa, w okolicy miejscowości Cisek. Sześcioprzęsłowa, tymczasowa konstrukcja typu MD-33 oparta jest na tarczowy filarach pośrednich i masywnych przyczółkach. Dwa filary usytuowane są w korycie rzeki, a trzy pozostałe wraz z przyczółkami znajdują się na terenie zalewowym. Ruch pojazdów na obiekcie odbywa się po dwóch pasach ruchu 2 3,0 m = 6,0 m. Most nie jest dostępny dla pieszych. Po obu stronach przęsła mostu usytuowane są chodniki służbowe o szerokości 0,75 m, co odpowiada jednemu pasmu ruchu pieszego, bez zachowania pasów bezpieczeństwa. Dopuszczalną masę pojazdów na obiekcie ograniczono do 3,5t o czym informują znaki umieszczone na dojazdach do mostu. Przęsła mostu tworzą w kierunku podłużnym czteroprzęsłową belkę ciągłą ze wspornikami i dwoma zawieszonymi przęsłami zjazdowymi. Konstrukcję nośną przęseł stanowią 4 stalowe pełnościenne dźwigary główne usztywnione w płaszczyźnie pionowej i poziomej stężeniami stalowymi o przekroju rurowym. Blachownicowe, spawane dźwigary główne mają dwuteowy przekrój poprzeczny (stały na całej długości) i wysokość h = 1,290 m. Składają się one z segmentów o długości pomiędzy osiami połączeń 8,307 m, łączonych między sobą na dwa sworznie Ø60 mm, w rozstawie osiowym 1,10 m. Pionowe stężenia tworzą stalowe belki poprzeczne pod jezdnią i dodatkowe pręty ukośne i poziome o przekroju rurowym. W płaszczyźnie poziomej ruszt usztywniony jest za pomocą dwóch układów kratowych, utworzonych przez dźwigary główne i rurowe stężenie poziome, umieszczone w zewnętrznych pasmach rusztu, w płaszczyźnie dolnych pasów dźwigarów głównych. Na obu końcach konstrukcji znajdują się zawieszone przęsła zjazdowe o rozpiętości 8,65 m. Przęsła te składają się z czterech spawanych dźwigarów blachownicowych o przekroju dwuteowym, na których znajduje się konstrukcja jezdni mostu. Dźwigary główne przęseł zawieszonych mają zmienną wysokość. Stężenie przęseł zjazdowych w płaszczyźnie poziomej, zrealizowane jest prętami ukośnymi, umieszczonymi w pasmach zewnętrznych podobnie jak w przęsłach wewnętrznych. Dzięki przegubowemu podwieszeniu przęsła zjazdowe mogą posiadać dowolny spadek. Konstrukcja pomostu składa się z poprzecznic wykonanych z dwóch połączonych za sobą ceowników [140E, w rozstawie 0,92 m. Na poprzecznicach stalowych ułożona jest podłużnie nawierzchnia drewniana z dyliny grubości 12 cm. Górny pokład stanowią deski grubości 5 cm ułożone w jodełkę (pod kątem 45 do osi jezdni). Na stalowych wspornikach pochodnikowych ułożona jest dylina drewniana grubości 2 3,0cm. Balustrady z kształtowników stalowych wykonano w formie modułowych segmentów wypełniających przestrzenie pomiędzy słupkami zamocowanymi po wsporników pochodnikowych. Przyczółki i podpory pośrednie mostu to masywne konstrukcje żelbetowe. Przyczółki i trzy filary tarczowe usytuowane na terenie zalewowym posadowione są prawdopodobnie na żelbetowych palach prefabrykowanych. Dwa filary nurtowe w formie słupów stężonych tarczą żelbetową, posadowione są na palach dużych średnic. Stożki nasypowe w obrębie przyczółków umocnione są ażurowymi płytami betonowymi. Przedmiotowy most jest konstrukcją tymczasową, której okres użytkowania został już przekroczony. Względy bezpieczeństwa, wymogi techniczne oraz użytkowe eksploatacji obiektu w ciągu drogi klasa Z (zbiorcza) wymuszają budowę w tym miejscu nowej przeprawy.

11 strona 11 Podstawowe parametry techniczne istniejącego mostu: rozpiętość teoretyczna 2 12,8+3 33,23 = 158,52 m, całkowita długość obiektu (pomiędzy końcami skrzydeł) 162,15 m, szerokość jezdni 2 3,0 = 6,00 m, szerokość chodników służbowych 2 0,75 = 1,5 m, szerokość użytkowa mostu (w świetle poręczy) 2 3,0+3 0,75 = 7,50 m, całkowita szerokość przęseł mostu 7,66 m, światło poziome pod obiektem (w świetle ścian przyczółków, bez szer. filarów) 153,44 m, światło pionowe pod obiektem (odległość od WWŻ do spodu przęsła nurtowego) 4,43 m, wysokość konstrukcyjna 1,60 m, wysokość balustrad 1,05 m. Poniższe fotografie prezentują stan techniczny przedmiotowego mostu: Rys. 4.1 Widok mostu z terenu zalewowego na lewym brzegu od strony WG Rys. 4.2 Widok mostu z terenu zalewowego na prawym brzegu od strony WD

12 strona 12 Rys. 4.3 Widok z poziomu jezdni mostu w kierunku miejscowości Bierawa Rys. 4.4 Zdeformowane elementy balustrady stalowej od strony WG

13 strona 13 Rys. 4.5 Krawężnik z rury stalowej stanowiący jednocześnie osłonę przewodu teletechnicznego Rys. 4.6 Widok mostu od spodu

14 strona 14 Rys. 4.7 Widok na przyczółek lewobrzeżny od strony WD Rys. 4.8 Stożki nasypowe umocnione płytami betonowymi - przyczółek lewobrzeżny

15 strona 15 Rys. 4.9 Widok od strony WD na filary nurtowe Rys Widok od strony WD na filary w części zalewowej

16 strona 16 Rys Próg zwalniający zamontowany na lewobrzeżnym dojeździe do obiektu Rys Dojazd do mostu od strony miejscowości Bierawa prawy brzeg (widoczny próg zwalniający)

17 strona ROZBIÓRKA ISTNIEJĄCEGO MOSTU Przedmiotowy most jest konstrukcją tymczasową, której okres użytkowania został już przekroczony. Względy bezpieczeństwa, wymogi techniczne oraz użytkowe eksploatacji obiektu w ciągu drogi klasa Z (zbiorcza) wymuszają budowę w tym miejscu nowej przeprawy i rozbiórkę istniejącego mostu. Rozbiórce podlegać będzie konstrukcja stalowa mostu (przęsła główne i zjazdowe), elementy wyposażenia (balustrady), elementy pomostu (dylina drewniana), podpory (żelbetowe filary i przyczółki) oraz nasypy drogowe i stożki nasypowe (wraz z ich umocnieniem) w obrębie przyczółków. Przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych należy ogrodzić teren prac, uniemożliwiając wstęp na budowę osobom postronnym. Należy zainstalować tablice informacyjne i ostrzegawcze. Wody rzeki Odry należy zabezpieczyć poprzez zeskładowanie poniżej obiektu w odległości ok. 10 m od strefy prowadzonych robót materiału sorpcyjnego (np. powiązane liną sprasowane wiązki słomy) w celu zapobieżenia ewentualnym sytuacjom awaryjnym mogących zanieczyścić wody w rzece. Zaplecze budowy należy zlokalizować w bezpiecznej odległości od rzeki tak, aby wyeliminować możliwość przedostawania się niepożądanych substancji do rzeki lub na teren przyległy. Tankowanie maszyn budowlanych również powinno odbywać się poza tym terenem. Pojazdy samochodowe i maszyny budowlane powinny poruszać się jedynie po drogach technologicznych wykonanych z drogowych płyt betonowych. Prace rozbiórkowe powinny być kierowane przez kierownika budowy z uprawnieniami budowlanymi i wykonywane przez firmę posiadającą odpowiedni sprzęt i wykwalifikowanych pracowników. Harmonogram robót będzie zależał od liczebności osobowej brygady oraz długości tygodnia pracy. Cykl ten można skrócić, np. przez zwiększenie liczebności brygady roboczej lub wydłużenie czasu pracy. Wykonanie rzeczywistego harmonogramu robót należało będzie do obowiązków Wykonawcy przed przystąpieniem do robót. Zasadniczo technologia rozbiórki istniejącego obiektu oraz czas trwania prac z tym związanych zależy w dużym stopniu od środków jakimi dysponować będzie wykonawca robót budowlanych. Zakres prac rozbiórkowych obejmuje: wycinkę drzew kolidujących z planowanymi robotami rozbiórkowymi, demontaż obustronnych stalowych balustrad mocowanych do wsporników pochodnikowych, usunięcie przewodu teletechnicznego znajdującego się w rurze ochronnej stanowiącej jednocześnie krawężnik na obiekcie, rozbiórka dyliny drewnianej na jezdni i na chodnikach, demontaż segmentów przęseł stalowych przy użyciu dźwigu samochodowego, ocena stanu technicznego zdemontowanych segmentów przęseł, oczyszczenie, naprawa uszkodzonych elementów i ich wywóz na miejsce składowania wskazane przez Inwestora, mechaniczne rozkucie żelbetowych filarów tarczowych i przyczółków (do głębokości 1,0 m poniżej powierzchni terenu/dna rzeki), rozbiórka nasypów drogowych i stożków nasypowych (wraz z ich umocnieniem) w zakresie określonym w dokumentacji projektowej, wywiezienie materiałów z rozbiórki przy użyciu samochodów samorozładowczych na składowisko odpadów,

18 strona 18 humusowanie terenu i obsianie trawą, uporządkowanie placu budowy. Technologia demontażu żelbetowych podpór nurtowych powinna obejmować następujące prace: - podparcie segmentów składowych przęseł w miejscach ich połączeń (podpory tymczasowe oparte na jednostkach pływających) i sukcesywny ich demontaż (od środka mostu w stronę przyczółków), - mechaniczną rozbiórkę żelbetowych tarcz filarów (z jednostki pływającej), - staranne usunięcie gruzu betonowego z nurtu rzeki (materiał z rozbiórki filarów nie będzie zawierał materiałów szczególnie niebezpiecznych dla wód płynących, a jedynie gruz betonowy ze stalowymi wkładkami zbrojącymi), - wykonane z jednostki pływającej lokalne przegłębienie dna w obrębie pali (żelbetowych, wielkośrednicowych w stalowych rurach ochronnych) na których posadowione są filary nurtowe mostu, - demontaż fragmentu stalowych rur ochronnych pali (do głębokości ok. 1,0 m poniżej dna rzeki) wykonany przez wyspecjalizowaną ekipę nurków przeszkolonych w tego typu pracach, - mechaniczną rozbiórkę żelbetowych pali do głębokości ok. 1,0 m poniżej dna rzeki, - zamulenie otworów po rozbiórce górnych odcinków pali. Alternatywnie rozbiórkę filarów nurtowych można przeprowadzić techniką minerską, z wykorzystaniem mikrowybuchów. W tym przypadku realizację zadania należy zlecić wyspecjalizowanej firmie kierowanej przez osoby posiadające uprawnienia budowlane do projektowania i kierowania robotami budowlanymi z użyciem materiałów wybuchowych. Lokalizacja miejsc rozmieszczenia ładunków oraz technologia prac z użyciem ładunków wybuchowych leży w gestii specjalistycznego wykonawcy. Powyżej zaprezentowano jedną z możliwości przeprowadzenia prac rozbiórkowych. Ostateczny projekt technologii prac przy rozbiórce istniejącego obiektu (dostosowany do możliwości Wykonawcy) zostanie opracowany i uzgodniony przez Wykonawcę robót. 5 BHP PRZY PRACACH DEMONTAŻOWYCH Przed przystąpieniem do robót rozbiórkowych pracownicy powinni być zapoznani z programem rozbiórki i poinstruowani o bezpiecznym sposobie jej wykonania. Usuwanie jednego elementu nie powinno wywoływać nieprzewidzianego spadania lub zawalenia się innego. Prowadzenie robót rozbiórkowych, jeżeli zachodzi możliwość obalenia części konstrukcji obiektu przez wiatr, jest zabronione, Podczas wiatru o szybkości większej niż 10 m/sek. należy roboty wstrzymać. Przed dopuszczeniem pracownika do pracy zakład obowiązany jest zaopatrzyć go w odzież roboczą i ochronną zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Pracownicy narażeni na urazy mechaniczne, porażenia prądem, upadki z wysokości, oparzenia, zatrucia, promieniowanie, wibrację oraz inne szkodliwe czynniki i zagrożenia związane z wykonywaną pracą powinni być zaopatrzeni w sprzęt ochrony osobistej. Sprzęt ochrony

19 strona 19 osobistej pracowników powinien posiadać atesty oraz instrukcje określające sposób jego użytkowania, konserwacji i przechowywania. Dźwigi mogą być obsługiwany tylko przez pracowników posiadających odpowiednie uprawnienia. Obsługa dźwigu musi mieć aktualne świadectwa lekarskie dopuszczające do wykonywania pracy. Obsługiwać można tylko dźwig dopuszczony do ruchu przez Państwowy Dozór Techniczny. Zabrania się podnoszenia ładunków o ciężarze przekraczającym dopuszczalny udźwig. Przedmioty o długości powyżej 4 m i o ciężarze powyżej 30 kg mogą być przenoszone przez odpowiednią liczbę pracowników, nie mniejszą jednak niż 2. Do przenoszenia przedmiotów długich i ciężkich należy w miarę technicznej możliwości stosować specjalne kleszcze i inne urządzenia, pozwalające na transport takich przedmiotów z możliwie najmniejszym unoszeniem ich ponad poziom.

20 strona 20 CZĘŚĆ RYSUNKOWA