PROJEKT PRZEBUDOWY DROGI GMINNEJ UL.LEŚNEJ W MIEJSCOWOŚCI GOGOLIN BRANŻA DROGOWA

Transkrypt

1 B i u r o U s ł u g T e c h n i c z n y c h DROGTOM OPOLE UL. CHEŁMSKA 9/2 TEL drogtom@tlen.pl METRYKA PROJEKTU PROJEKT PRZEBUDOWY DROGI GMINNEJ UL.LEŚNEJ W MIEJSCOWOŚCI GOGOLIN BRANŻA DROGOWA LOKALIZACJA: GOGOLIN działki nr 1425/2 (DW); 882/7; 871; 882/6; 876/1; 877/1; 881/1; 881/2; 882/3; 882/4; 882/5; 883/1;883/2; 882/2; 882/11; 882/1; 887/2; 953/1; 882/9; 971/2; 1083/17. INWESTOR: Urząd Miejski w Gogolinie Krapkowicka 6, Gogolin Projektował : mgr inż. Tomasz Sokulski Opracował : mgr inż. Grzegorz Kaczmarek czerwiec 2012r

2 1. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest przebudowa drogi gminnej ul. Leśnej w miejscowości Gogolin obejmujący swoim zakresem : - remont istniejącej nawierzchni bitumicznej polegający na wykonaniu nowej w-wy ścieralnej z betonu asfaltowego gr.5cm po wcześniejszym lokalnym jej sfrezowaniu i wyrównaniu betonem asfaltowym gr. od 4 do 10cm. - obustronnym ograniczeniem krawężnikiem betonowym - wykonanie chodnika zgodnie z planem z kostki betonowej gr.8cm o szerokości 1,50 - przebudowę nawierzchni istniejących zjazdów z kostki bet. gr 8cm na posesje - przebudowę istn. kanalizacji deszczowej Przebudowa drogi oraz chodników ma na celu poprawienie komunikacji oraz bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz poprawy stanu technicznego nawierzchni. 2. Opis stanu istniejącego Droga objęta opracowaniem przebiega w Gminie Gogolin i służy obsłudze komunikacyjnej zabudowy wiejskiej. Powyższa droga ul. Leśna posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 5,0. Droga ograniczona jest obustronnie krawężnikiem bet(docelowo do rozbiórki i wymiany na nowy). Ruch pieszych na przedmiotowym odcinku drogi ze względu na brak chodników odbywa się poboczem oraz jezdnią. Nawierzchnia drogi jest w złym stanie technicznym. Wody opadowe z drogi odprowadzane są powierzchniowo częściowo do istniejącej kanalizacji deszczowej która zlokalizowana jest w obrębie włączenia do DW. W pasie drogowym znajdują się sieci uzbrojenia podziemnego takie jak: sieć wodociągowa oraz sieć kabli telefonicznych oraz kanalizacja sanitarna. 3. Koncepcja rozwiązania projektowego Na odcinku od km do km oraz od km do końca opracowania zaprojektowano lokalne sfrezowanie istn. nawierzchni bitumicznej na głębokość średnią gr.4cm w celu wyrównania profilu podłużnego. Zaprojektowano wykonanie nowej w-wy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. 5cm po wcześniejszym jej wyrównaniu w-wą z betonu asfaltowego gr.4cm. Od km do km 0+160,00 zaprojektowano podwyższenie istniejącej niwelety drogi o ok 15cm. Na powyższym odcinku drogi należy wykonać w-wę wyrównawczą o grubości 10cm oraz warstwę ścieralną z betonu asfaltowego gr.5cm na istniejącej nawierzchni jedni. Z lewej strony drogi zaprojektowano chodnik z kostki betonowej szerokości 1,50m na podsypce z miału kamiennego, podbudowie z kamienia łamanego 0-31,5mm gr.15cm.. W związku z budową chodnika należy zabezpieczyć istn. skarpę w obrębie posesji nr 5 za pomocą palisady betonowej 12x12x80cm którą należy wbudować na ławie betonowej. Na długości posesji nr 2,4,8,10 należy

3 utwardzić pobocze do istn. ogrodzenie kostką kamienną 9x7cm na podbudowie betonowej C12/15 gr.15cm. Jezdnię po stronie chodnika należy ograniczyć krawężnikiem bet. 15x30x100 wyniesionym ponad nawierzchnię jezdni na wysokość +10 cm (+12ponad nawierzchnie ścieku). Po przeciwnej stronie projektuje się ograniczenie jezdni krawężnikiem bet 15x22x100 wyniesiony +3cm ponad nawierzchnię jedni. Spadki nawierzchni jezdni należy dostosować do istniejących nieznacznie korygując (zgodnie z planem zagospodarowania)krawężniki i obrzeża wbudować należy na ławach betonowych zgodnie z rysunkami szczegółowymi. Krawężniki na zjazdach należy wynieść w stosunku do nawierzchni jezdni +1 cm (+3 w stosunku do ścieku) natomiast w obrębie skrzyżowań oraz przejść dla pieszych (+2cm w stosunku do ścieku). Połączenie nawierzchni zjazdów z proj. drogą należy wykonać poprzez zastosowanie normatywnych skosów 1:1. Nawierzchnię zjazdów należy wyprofilować w taki sposób by nie powstał próg architektoniczny zgodnie z rys. szczegółowym oraz dostosować spadek podłużny zjazdu do wysokości bram wjazdowych. Od strony działki prywatnej - posesji zaprojektowano na wjazdach krawężnik bet. najazdowy 15x22x100 wtopiony. W przypadku wjazdów istniejących utwardzonych należy dowiązać się do istn. nawierzchni utwardzonej w taki sposób aby nie powstał uskok poprzeczny obu materiałów. Szczegółowe rozwiązania pokazano na rysunkach. Podstawowe parametry techniczne - długość odcinka drogi 294m - klasa techniczna drogi - D - prędkość projektowa - 40 km/h - szerokość jezdni - 5,0 m spadki poprzeczne jezdni - od 2,0% - 5% spadki poprzeczne poboczy - 6,0% rodzaj nawierzchni jezdni - bitumiczna rodzaj nawierzchni chodnika - kostka betonowa spadek chodnika - 2% Konstrukcja nawierzchnia jezdni km do km 0+060,00 oraz od km 0+160,00 do 0+294,00 w-wa ścieralna z betonu asfaltowego grub.5cm w-wa wyrównawcza z betonu asfaltowego gr.4cm lokalne frezowanie istn. nawierzchni na głębokość średnią 4cm.

4 Konstrukcja nawierzchnia jezdni km do km 0+160,00 w-wa ścieralna z betonu asfaltowego grub.5cm w-wa wyrównawcza z betonu asfaltowego grub.10cm istniejąca konstrukcja drogi - Konstrukcja nawierzchni chodnika i zjazdów składać się będzie: - warstwa ścieralna z wibroprasowanej kostki betonowej - grubości 8 cm, - podsypka z miału kamiennego grub. 3 cm, - podbudowa zasadnicza z kamienia łamanego 0-31,5 mm -stabilizowanego mechanicznie grubości 15 cm, 25cm w przypadku zjazdów. Rozwiązania wysokościowe W opracowaniu przyjęto następujące założenia: projektowana oś drogi zbliżona jest do istniejącej osi drogi. zachowanie normatywnych pochyleń poprzecznych i podłużnych Początek i koniec projektowanego odcinka dowiązano wysokościowo do wysokości istniejącej nawierzchni bitumicznej. Na odcinku od km do km 0+160,00 zaprojektowano podniesienie istniejącej niwelety drogi o ok 15cm ( 10cm w-wa wyrównawcza + 5cm w-wa ścieralna) Na pozostałych odcinkach niweleta została nieznacznie skorygowana w celu celu wyrównania nierówności w profilu podłużnym. Przebieg projektowanej niwelety drogi przedstawia rysunek,, Profil podłużny''. Spadek poprzeczny chodnika należy wykonać ze spadkiem 2% w kierunku jezdni. Odwodnienie. Na przedmiotowym odcinku zaprojektowano kolektor KD 300 który podłączony zostanie do istniejącej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w obrębie DW 409. Woda opadowa z drogi i chodnika odprowadzana będzie za pomocą odpowiednich spadków do proj. ścieku z kostki kamiennej 7x9cm szerokości 20cm a następnie do projektowanych wpustów z polipropylenu D600 mm i kraty żeliwnej z dopływem tylko z góry klasy D400 kn. Projektowane wpusty należy podłączyć za pomocą przykanalików fi 160mm ze spadkiem 1% do proj. studni rewizyjnych kanalizacji deszczowej z polipropylenu fi 1000mm. Wpusty wykonać z osadnikami z h=60cm. Proj. kanalizacje deszczową (kanały zbiorcze i przyłącza wpustów) wykonać z rur i kształtek kanałowych np. systemu X-Stream o cechach jakościowych nie gorszych od cech wyrobów Wavin. Istniejący kolektor kanalizacji deszczowej należy oczyścić na długości do sąsiedniej studni. Przewody posadowić na 15cm zagęszczonej podsypce z gruntu piaszczystego i zasypać gruntem piaszczystym zagęszczanym do wysokości 30 cm

5 ponad wierzch rurociągu. Zasypkę wykopów do 30cm ponad wierzch rury wykonywać ręcznie, gruntem piaszczystym zagęszczanym bez kamieni, warstwami o grubości 20cm ze starannym zagęszczaniem każdej warstwy. Rzędne studni oraz wpustów należy dostosować wysokościowo do nawierzchni jezdni, chodników oraz wyregulować przed położeniem ostatecznej w-wy ścieralnej. 5. Docelowe oznakowanie Projekt docelowego oznakowania powyższej drogi stanowi odrębne opracowanie. 6. Postanowienia końcowe. Wykonawca jest zobowiązany do prowadzenia kontroli jakości robót określonych w w/w SST. Roboty w obrębie istniejącego uzbrojenia prowadzić należy ręcznie ze szczególną ostrożnością. Przed oddaniem drogi do ruchu wyregulować należy wszelkie istniejące studnie, zasuwy i inne elementu uzbrojenia. Na wykonawcy spoczywa również obowiązek wykonania oznakowania obrębu prowadzenia robót. Wszelkie zmiany (dotyczące wykonania robót, doboru rodzaju i ilości materiałów oraz obmiaru robót), które mają znaczący wpływ na jakość wykonanej nawierzchni i na wartość kosztorysową, należy przed przystąpieniem do robót uzgodnić z Inspektorem Nadzoru.

6 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia DLA PROJEKT PRZEBUDOWY DROGI GMINNEJ UL.LEŚNEJ W MIEJSCOWOŚCI GOGOLIN INWESTOR: Sporządził : Urząd Miejski w Gogolinie Krapkowicka 6, Gogolin Tomasz Sokulski

7 1. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Rodzaj robót budowlanych i miejsce ich wykonywania a)organizacja zaplecza budowy i likwidacja, b)roboty pomiarowe, c)roboty ziemne płytkie wykopy, zasypki, d)roboty związane z wykonaniem podbudowy jezdni, e)roboty związane z wykonaniem nawierzchni jezdni i poboczy, f)roboty związane z wykonaniem oznakowania, g)roboty wykończeniowe Elementy zagospodarowania terenu, które mogą stworzyć zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi - rejon pasa drogowego, tymczasowe magazyny materiałów budowlanych, usytuowane na zapleczu budowy, 1.2. Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce ich wystąpienia. We wszystkich pracach wymienionych w punkcie 8. istnieją zagrożenia spowodowane prowadzeniem robót w pobliżu użytkowanej jezdni drogi gminnej ponadto zagrożenia uderzenia, skaleczenia, przygniecenia, obniżenia sprawności wzroku i słuchu Informacje o wydzieleniu i oznakowaniu miejsc prowadzenia robót budowlanych, stosownie do zagrożenia. Wszystkie prace prowadzone w pasie drogowym muszę być oznakowane i zabezpieczone zgodnie z Projektem Tymczasowej Organizacji Ruchu wykonanym przez wykonawcę robót i zatwierdzonym przez Starostę Powiatu Opolskiego Wykopy muszą być zabezpieczone wygrodzeniami, Prace z użyciem dźwigów i żurawi należy poprzedzić wytyczeniem zabezpieczeniem stref niebezpiecznych,

8 Wszystkie tereny robót, na których prace będą prowadzone w porze nocnej należy oświetlić światłem o natężeniu min. 100 lux. zwracając uwagę aby oświetlenie nie oślepiało użytkowników drogi. - Informacje o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych 1) Instruktaż pracowników przed przystąpieniem do robót niebezpiecznych Przed skierowaniem pracownika do pracy na stanowiska, na których występują zagrożenia, należy go zapoznać z istniejącymi zagrożeniami i przeszkolić w czasie instruktażu na stanowisku pracy, fakt ten odnotować i potwierdzić przez pracownika w karcie szkolenia. 2) Środki ochrony indywidualnej zabezpieczającej przed zagrożeniami Istnieje konieczności stosowania przez pracowników niżej wymienionych środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń: - -Pomarańczowe odblaskowe kamizelki ostrzegawcze przy wszystkich rodzajach prac, - -Kaski ochronne przy wszystkich rodzajach prac, - -Rękawice ochronne przy wszystkich rodzajach prac, - -Maski ochronne przy robotach pylących, - -Nauszniki lub korki przy pracach w hałasie > 85 db, - -Nakolanniki przy pracach w pozycji klęczącej. 3) Zasady bezpiecznego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi. Wszystkie prace wymienione w punkcie 6. należy prowadzić pod bezpośrednim nadzorem kierownika robót lub wyznaczonych majstrów robót lub osób upoważnionych przez nich z odpowiednim wpisem do karty szkolenia BHP Sposoby przechowywania i przemieszczania materiałów, wyrobów, substancji oraz preparatów niebezpiecznych na terenie budowy. Materiały niebezpieczne należy składować i transportować w szczelnych i zamkniętych pojemnikach zgodnie z instrukcję producenta Środki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnie niebezpiecznych.

9 - -teren robót należy odpowiednio oznakować, - -zabezpieczyć teren zaplecza i magazynów, 1.6. Miejsca przechowywania dokumentacji budowy. Dokumentacja budowy oraz dokumenty niezbędne do prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych należy przechowywać w Biurze Kierownika budowy. Sporządził: mgr inż. Tomasz Sokulski