Strefa zamieszkania na Przylesiu

Transkrypt

1 Strefa zamieszkania na Przylesiu we wsi Palędzie w gminie Dopiewo Szkic przygotowawczy projektu organizacji ruchu [wariant z 16 lipca 01] Osiedle Przylesie DĄBRÓWKA DOPIEWIEC PALĘDZIE Stowarzyszenie Przylesie lipiec 01 1

2 Uwarunkowania dla stanowisk postojowych na Przylesiu Na osiedlu Przylesie w Palędziu (bez ul. Leśnej i uliczek na południe od niej) w tej chwili jest około 80 domów i drugie tyle działek jeszcze nie zabudowanych. Głównym ciągiem komunikacyjnym, pełniącym także rolę tranzytową dla mieszkańców sąsiedniego Dopiewca, (deweloperskiego osiedla Leśna Polana, w którym dotychczas zbudowano 10 domy), są ulice Malinowa i Wrzosowa. To 1000 metrów szutrowej drogi o szerokości około 10 metrów, bez chodników i odwodnienia. Wszystkie pozostałe uliczki na Przylesiu także są gruntowymi pieszo-jezdniami; te które krzyżują się z Malinową i Wrzosową, mają szerokość tylko 8 metrów, równoległe do Malinowej mają 10 metrów szerokości. Malinowa, Wrzosowa, Brzozowa, Poziomkowa, Jeżynowa, Borówkowa i Modrzewiowa są oświetlone latarniami (mniej więcej co 100 metrów). Wszystkie skrzyżowania są nieoznakowane; obowiązuje zasada pierwszeństwa z prawej strony. Przy założeniu, że strefa zamieszkania obejmuje całe osiedle [wariant A] czyli wszystkie ulice Przylesia, i że dla każdej jednorodzinnej posesji należy wyznaczyć miejsce postojowe przynajmniej dla jednego auta, w odległości nie większej niż 50 metrów od posesji, w całym osiedlu powinno powstać około 0 stanowisk postojowych każde dla dwóch, trzech, czterech, maksymalnie pięciu aut. Stanowiska parkingowe powinny być sytuowane naprzemiennie, po obu stronach drogi tak, by stanowiły swoiste szykany, ale nie uniemożliwiały wymijania się nawet dużych samochodów ciężarowych. Tam, gdzie są latarnie uliczne, stanowiska parkingowe powinny być w ich najbliższym sąsiedztwie, aby po pierwsze stojące auta były oświetlone, po drugie by słupy latarń można było wykorzystać do mocowania tarcz znaków D-18. Każde miejsce postojowe, znajdujące się wewnątrz linii rozgraniczających ulicę, powinno być oznakowane; w przypadku dróg gruntowych znakiem pionowym D-18. Jeśli koniec odcinka jezdni oznakowanego jako miejsce postojowe jest dalej niż 10 metrów od skrzyżowania, powinien być oznaczony znakiem pionowym D-18 z tabliczką Koniec. Wąskie pieszo-jezdnie na Przylesiu umożliwiają wyłącznie parkowania równoległe do krawędzi drogi; w praktyce krawędź stanowią płoty posesji, czasem z 1- metrowym pasem niskiej zieleni. Jezdnie na Malinowej i Wrzosowej mają przeważnie szerokość 6,5-7 metrów. Przy założeniu, że stanowisko postojowe dla jednego auta będzie mieć,5 m szerokości i 6 m długości (Tabela 5.1 w pkt 5... Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych), i że trzeba umożliwić swobodne otwarcie prawych drzwi auta, margines między prawym bokiem pasa postojowego a płotem powinien mieć szerokość co najmniej 1 metr, w przypadku żywopłotów to może być 1,5 m. W sumie stanowisko postojowe (do parkowania równoległego do krawędzi jezdni) może zająć,5 do m szerokości pasa drogowego. W każdym przypadku wykluczy to możliwość wymijania się aut na wysokości miejsca parkingowego. Nadjeżdżający od strony części jezdni zajętej przez parkujące auto będzie musiał ustąpić jadącemu z przeciwka. Dlatego odcinek jezdni zajęty przez stanowisko postojowe nie powinien być dłuższy niż 0 metrów (parking dla 5 aut osobowych) w praktyce na każdych 5-0 metrach zabudowanych ulic występuje co najmniej jeden wjazd na posesję, na wysokości którego parkować nie wolno. Projektant stałej organizacji ruchu na Przylesiu powinien przed ostatecznym wyznaczeniem stanowisk postojowych skonsultować swoje propozycje z mieszkańcami. Postuluje się przeprowadzić plebiscyt parkingowy zaopatrzyć mieszkańców każdej posesji w niebieskie i czerwone tasiemki, by do oznaczonego terminu (np. 1 sierpnia), po zapoznaniu się z propozycjami przywiązali na płotach swoich posesji lub palikach wbitych w granicę jezdni niebieskie tasiemki na znak akceptacji projektowanego stanowiska, lub czerwone jeśli stanowczo nie chcą mieć pod swoim domem parkingu. Zainteresowane osoby powinny też na piśmie uzasadnić swoja niezgodę. Osoby zainteresowane i uprawnione do korzystania z miejsc do parkowania dla inwalidów powinny czym prędzej zgłosić do gminy stosowne zapotrzebowanie na wyznaczenie takiego miejsca możliwie najbliżej ich domu.

3 Strefa zamieszkania czy strefa 0? W Urzędzie Gminy Dopiewo 10 lipca 1 zrodziły się dwie koncepcje uspokojenia ruchu na Przylesiu jedna (wariant A) zakładająca ustanowienie strefy zamieszkania na całym Przylesiu. Wymagałaby ona wyznaczenia kilkudziesięciu stanowisk postojowych na wszystkich ulicach osiedla; poza tymi miejscami parkowanie byłoby zabronione. Dlatego pojawił się wariant B ograniczenie strefy zamieszkania tylko do ulic Malinowej i Wrzosowej na długości 1000 metrów od końca bruku przy szkole w Dąbrówce, do skrzyżowania z ul. Leśną. Natomiast wszystkie ulice krzyżujące się oraz równoległe do Malinowej miałyby być strefą ruchu uspokojonego do 0 km/godz. skrótowo zwaną strefą 0. Mieszkańcy Przylesia są podzieleni w opiniach co do wad i zalet obu tych wariantów. Doceniając zalety strefy zamieszkania ograniczenie prędkości do 0 km/godz. i pierwszeństwo dla pieszych krzywo patrzą na ograniczenie miejsc do parkowania tylko do oznakowanych stanowisk postojowych. Niektórzy boją się, że arbitralne wyznaczenie stanowisk postojowych może skonfliktować sąsiadów; bo jedni nie będą sobie życzyć przed płotem parkujących obcych aut, inni będą mieć za złe, że bezpośrednio w sąsiedztwie ich posesji takiego stanowiska nie będzie Krąży pogląd, że w strefie 0 piesi także mają pierwszeństwo na pieszo-jezdni, tak jak w strefie zamieszkania, zatem po co jeść tę żabę z wyznaczaniem stanowisk postojowych? Uważne przeczytanie art. 6 Prawa o ruchu drogowym nie potwierdza powyższego przekonania; oto fragment kodeksu drogowego: Art Kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu.. Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pieszemu przechodzącemu na skrzyżowaniu przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża.( ). Kierujący pojazdem, przejeżdżając przez chodnik lub drogę dla pieszych, jest obowiązany jechać powoli i ustąpić pierwszeństwa pieszemu. 5. Przepis ust. stosuje się odpowiednio podczas jazdy po placu, na którym ze względu na brak wyodrębnienia jezdni i chodników ruch pieszych i pojazdów odbywa się po tej samej powierzchni. Musielibyśmy przemianować osiedle Przylesie w Plac Przylesie żeby ustęp 5 miał zastosowanie. Niestety ulice Oliwkowa, Modrzewiowa, Jeżynowa czy Borówkowa nie są placami i nigdy się nimi nie staną. Dlatego nieprawdą jest, że w strefie 0 piesi, w tym dzieci mają na pieszo-jezdni pierwszeństwo. Natomiast nie trzeba tam wyznaczać miejsc do parkowania i to jest plus strefy 0. Patrząc zdroworozsądkowo i przyszłościowo na obszar Przylesia, to po utwardzeniu wszystkich ulic należałoby wytyczyć strefę 0 wzdłuż Malinowej (po zbudowaniu tam chodnika) a pozostałe w tym Wrzosową uczynić strefą zamieszkania. Ale póki co mamy gruntowe pieszo-jezdnie na całym Przylesiu i na pewno jest w naszym interesie maksymalne uspokojenie ruchu zwłaszcza na Malinowej-Wrzosowej, pełniącej rolę arterii dla Przylesia i Leśnej Polany. To uspokojenie z prawnego punktu widzenia skuteczniej zapewni strefa zamieszkania, o ile uda się przeforsować w Starostwie zastosowanie szykan i wąskich gardeł, choćby w postaci naprzemiennie ustawionych stanowisk postojowych. Na szczęście nie słychać kontrowersji wokół wytyczenia strefy zamieszkania na Malinowej i Wrzosowej. Z kolei ruch na Modrzewiowej, Jeżynowej i ich przecznicach jest wyłącznie lokalny i tam strefa 0 nie niesie dużego ryzyka potraceń pieszych. Dlatego salomonowym rozwiązaniem wydaje się być następujący układ: Strefa zamieszkania na Malinowej i Wrzosowej oraz na ulicach na południe od Malinowej (Jagodowa, Brzozowa i Poziomkowa) z wyznaczonymi stanowiskami postojowymi. Natomiast na północ od Malinowej można by oznakować strefę 0 bez potrzeby wytyczania stanowisk postojowych. Dla gminy to byłoby tańsze rozwiązanie mniej znaków, dla naszych sąsiadów z ulic na północ od Malinowej praktyczniejsze. Dlatego poniżej dwa warianty strefy Przylesie A i B.

4 Osiedle Przylesie w Palędziu; strefa zamieszkania od ul. Malinowej do Wrzosowej-Leśnej [wariant A] Strzałki pokazują odcinki i strony jezdni odpowiednie do oznakowania miejsc postojowych; cyfra w strzałce szacunkowa liczba aut żółte strzałki miejsca które mogą być oznakowane później, po wybudowaniu domów Miejsce usytuowania szykany lub wąskiego gardła 5 szykana parkingowa mini-szykana Ulice Miętowa w całości, Jagodowa w dużej części jeszcze nie istnieją brama wjazdowa do strefy Przylesia Droga polna bez nazwy przejezdna od ul. Poziomkowej do ul. Leśnej Usytuowanie znaków początku/końca strefy zamieszkania, 8 stanowisk postojowych dla ok. 10 aut oraz szykany spowalniające ruch na Przylesiu. Ulice prowadzące ruch do strefy zamieszkania ze znakami Strefa 0 km/godz. ul. Borówkowa na odcinku od Malinowej do Modrzewiowej w przyszłości jednokierunkowa po utwardzeniu nawierzchni ulic Modrzewiowej i Oliwkowej. Pierwszeństwo w rejonie dwóch szykan określone znakami B-1 i D-5

5 Osiedle Przylesie w Palędziu; strefa zamieszkania od ul. Malinowej do Wrzosowej-Leśnej [wariant B] Strzałki pokazują odcinki i strony jezdni odpowiednie do oznakowania miejsc postojowych; cyfra w strzałce szacunkowa liczba aut Miejsca, które mogą być oznakowane później, po wybudowaniu domów Strefa ruchu uspokojonego 0 km/godz. Miejsce usytuowania szykany lub wąskiego gardła 5 szykana parkingowa mini-szykana Ulice Miętowa w całości, Jagodowa w dużej części jeszcze nie istnieją brama wjazdowa do strefy Przylesia Droga polna bez nazwy przejezdna od ul. Poziomkowej do ul. Leśnej Usytuowanie znaków początku/końca strefy zamieszkania, 18 stanowisk postojowych dla ok. 50 au+--t oraz szykan spowalniających ruch na Przylesiu. Ulice prowadzące ruch do strefy zamieszkania ze znakami Strefa 0 km/godz. Pierwszeństwo w rejonie dwóch szykan określone znakami B-1 i D-5. W czerwone ramce strefa 0 oznakowana znakami B- i wyjazd ze strefy B- 5

6 Nie dotyczy obsługi osiedla Skrzyżowanie ulic Leśnej i Wrzosowej w Palędziu przed początkiem strefy zamieszkania na Przylesiu; na narożniku skrzynki pocztowe, obok których należy wyznaczyć znakiem B-5 miejsce do zatrzymania dla jednego, dwóch aut osób zaglądających do skrzynek. Zakaz wjazdu pojazdów ciężarowych powyżej,5 t dopuszczanej masy całkowitej. Wszystkie znaki zastosowane na Przylesiu (z wyjątkiem D-0/D-1 i D-) mogą być w wymiarach male 6

7 min.,5 metra Szerokość przejazdu maks.,0 m ok. metry Brama wjazdowa do strefy zamieszkania Przylesie na ul. Wrzosowej od strony ul. Leśnej. Znak D-0 uzupełniony poniżej o znaki A-5, B-/0 i D-18 informujące o obowiązujących w strefie zasadach ruchu i parkowania. Na odwrocie znak D-1 koniec strefy zamieszkania i znak B- Strefa ograniczonej prędkości 0 km/godz. Dwa betonowe kręgi studzienne (lub skrzynie kwiatowe) tworzą wąskie gardło bramy wjazdowej do strefy. Każdy element szykany oznakowany dwustronnie tablicami kierującymi U-1a i U-1b (o wymiarach 1000 x 50 mm) przeznaczonymi do oznaczania krawędzi zawężonego pasa ruchu 7

8 Na zwężonych odcinkach jezdni auta nie powinny się wymijać nadjeżdżające od strony jezdni częściowo zajętej przez parking ustępują jadącym z przeciwka Szerokość pasa ruchu maks.,5 m Szerokość miejsc do parkowania co najmniej,5 m do płotu + średnica kręgu (średnica 1,0 m) auta ul. Wrzosowa, między Poziomkową i Brzozową; stanowiska do parkowania ograniczone kręgami betonowymi (lub skrzyniami kwiatowymi). Szerokość pasa drogowego teoretycznie 10 m, w praktyce z uwagi na poszerzenie rowu, od skarpy rowu do płotu ok. 9 m. (ponadto co najmniej 0,75 m od skarpy rowu nie wlicza się do szerokości pasa drogowego). Większość poboczy przy płotach zarośnięta trawą i krzewami na szerokość 1,5- m, co w praktyce powoduje zawężenie szerokości pieszojezdni do ok. 6-7 m. Po zaparkowaniu auta na pasie o szerokości,5 m powinna być możliwość jego opuszczenia po prawej stronie (co najmniej 1,0 m do płotu) 8

9 ,0 m,5 m Szerokość jezdni ul. Brzozowej,5 m,5 m Szerokość przejazdu ok. m Szerokość jezdni szutrowej 6,0 m Szerokość pobocza,0 m auta Skrzyżowanie ulic Wrzosowej i Brzozowej na Przylesiu w Palędziu. Jezdnie szutrowe na Wrzosowej od płotu do krawędzi rowu ok. 8,5-9 m. Przy ustaleniu szerokości miejsc postojowych na,5 m, równolegle do krawędzi jezdni i 1 m od krawędzi jezdni do płotu, na jezdnię pozostaje +/- m. Na obu narożnikach ul. Brzozowej dodatkowe kręgi chroniące przed najechaniem na studzienki telekomunikacyjne i słupek telefoniczny. Po lewej stronie w osi ul. Brzozowej pojedynczy krąg mini-szykany wymuszającej spowolnienie jazdy. Po prawej znak B-1 (pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka) od strony ul. Malinowej informuje ich o tym znak D-5 (pierwszeństwo na zwężonym odcinku jezdni). 9

10 ul. Wrzosowa, za skrzyżowaniem z Jagodową i Malinową. Alternatywnie to stanowisko może być po przeciwnej stronie jezdni 10

11 koniec c Ok.,5 m 5 Ul. Malinowa między ul. Borówkową i Jagodową-Wrzosową; miejsca do parkowania dla 5 aut po lewej stronie jezdni. Znak D-18 na słupie latarni 10 m za skrzyżowaniem z ul. Jagodową-Wrzosową. Dwa kręgi betonowe bądź skrzynie kwiatowe stanowią szykanę 11

12 ,5 m,5 m + Ul. Malinowa między ul. Oliwkową i Borówkową. Dwa krótkie parkingi dla aut, naprzemiennie po obu stronach drogi tworzące szykanę. O pierwszeństwie przejazdu decydują znaki B-1 i D-5 1

13 ,5 m Odległość ok. 10 m Brama wjazdowa do strefy zamieszkania od strony Dąbrówki, na odcinku ulicy Malinowej o szerokości pasa drogowego co najmniej 15 metrów. (W przyszłości po północnej stronie jezdni ul. Malinowej powinna być droga pieszo-rowerowa od szkoły do ul. Oliwkowej), przed skrzyżowaniem z ul. Oliwkową. Punktowe przewężenie jezdni (o szerokości maks.,5 m musi być możliwy przejazd ciągnika siodłowego z naczepą o długości do 16,5 m). Na wylocie ze strefy zamieszkania, pod znakiem D-1 znak D- strefa 0 km/godz. 1

14 Uwarunkowania prawne: Zgodnie z art. ustawy z r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108, poz. 908 z późn. zmianami) "strefa zamieszkania jest to obszar obejmujący drogi publiczne lub inne drogi, na którym obowiązują szczególne zasady ruchu drogowego, a wjazdy i wyjazdy oznaczone są odpowiednimi znakami drogowymi. Szczególne zasady ruchu drogowego, o których mowa w definicji strefy zamieszkania, to m.in zakaz postoju w strefie zamieszkania w innym miejscu niż wyznaczone w tym celu. Z powyższego zapisu wynika, że w przypadku braku wyznaczonych miejsc do postoju pojazdów, parkowanie w strefie zamieszkania jest niedopuszczalne. Należy wystąpić do zarządcy drogi o wyznaczenie miejsc i ich oznakowanie zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Miejsca wyznaczone poza liniami rozgraniczającymi ulice muszą też spełniać wymogi Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki mieszkalne i ich usytuowanie. Ustawa z dnia r. Prawo o ruchu drogowym Oddział Zatrzymanie i postój Art Zabrania się zatrzymania pojazdu: 1) na przejeździe kolejowym, na przejeździe tramwajowym, na skrzyżowaniu oraz w odległości mniejszej niż 10 m od przejazdu lub skrzyżowania; ) na przejściu dla pieszych, na przejeździe dla rowerzystów oraz w odległości mniejszej niż 10 m przed tym przejściem lub przejazdem; na drodze dwukierunkowej o dwóch pasach ruchu zakaz ten obowiązuje także za tym przejściem lub przejazdem; ) w tunelu, na moście lub na wiadukcie; ) na jezdni wzdłuż linii ciągłej oraz w pobliżu jej punktów krańcowych, jeżeli zmusiłoby to innych kierujących pojazdami wielośladowymi do najeżdżania na tę linię; 5) na jezdni obok linii przerywanej wyznaczającej krawędź jezdni oraz na jezdni i na poboczu obok linii ciągłej wyznaczającej krawędź jezdni; 6) w odległości mniejszej niż 10 m od przedniej strony znaku lub sygnału drogowego, jeżeli zostałyby one zasłonięte przez pojazd; 7) na jezdni przy jej lewej krawędzi, z wyjątkiem zatrzymania lub postoju pojazdu na obszarze zabudowanym na drodze jednokierunkowej lub na jezdni dwukierunkowej o małym ruchu; 8) na pasie między jezdniami; 9) w odległości mniejszej niż 15 m od słupka lub tablicy oznaczającej przystanek, a na przystanku z zatoką na całej jej długości; 10) w odległości mniejszej niż 15 m od punktów krańcowych wysepki, jeżeli jezdnia z prawej jej strony ma tylko jeden pas ruchu; 11) na drodze dla rowerów, pasie ruchu dla rowerów oraz w śluzie rowerowej, z wyjątkiem roweru.. Zabrania się postoju: 1) w miejscu utrudniającym wjazd lub wyjazd, w szczególności do i z bramy, garażu, parkingu lub wnęki postojowej; ) w miejscu utrudniającym dostęp do innego prawidłowo zaparkowanego pojazdu lub wyjazd tego pojazdu; ) przed i za przejazdem kolejowym, po obu stronach drogi, na odcinku od przejazdu kolejowego do słupka wskaźnikowego z jedną kreską; ) w strefie zamieszkania w innym miejscu niż wyznaczone w tym celu; ( ) Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia 1 lipca 00 r Znak D-0 "strefa zamieszkania" oznacza wjazd do strefy zamieszkania. Znak D-1 "koniec strefy zamieszkania" oznacza wyjazd ze strefy zamieszkania.. Znak D-0 informuje ponadto, że umieszczone w strefie zamieszkania urządzenia i rozwiązania wymuszające powolną jazdę mogą nie być oznakowane znakami ostrzegawczymi. 1

15 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Załącznik do nr 0, poz. 181 z dnia grudnia 00 r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.99..0). Strefa zamieszkania W strefie zamieszkania szerokość pasa terenu przeznaczonego do ruchu pojazdów i pieszych powinna być dostosowana do potrzeb; nie powinna być ona mniejsza, niż wynika to z warunków określonych w przepisach dotyczących dróg pożarowych ( 1 ust. 8). Ulica klasy L [lokalna] lub D [dojazdowa] w strefie zamieszkania może nie mieć wyodrębnionej jezdni i chodników 15

16 Sugestie dla projektanta organizacji ruchu na Przylesiu W strefie zamieszkania na Przylesiu nie obejmującej ul. Leśnej i uliczek do niej przyległych po stronie południowej jest około 170 działek budowlanych. Na razie zabudowanych i zamieszkałych jest około 80. Nie ma też ulicy Miętowej w całości i wschodniej części Jagodowej. Dlatego nie każde ze wskazanych na projekcie miejsc parkingowych wymaga oznakowania już teraz; ale celowe wydaje się ich zaplanowanie i zatwierdzenie za jednym razem, by później oznakowywać nowe miejsca parkingowe w miarę rozwoju osiedla. 80 procent ruchu kołowego i pieszego koncentruje się na ciągu Malinowa- Wrzosowa-Leśna. Te ulice mają szerokość 10 m. Pozostałe mają szerokość 8 metrów; wszystkie o nawierzchni gruntowej. Na Malinowej, Modrzewiowej, Jeżynowej (w przebiegu z zachodu na wschód), na Wrzosowej, Brzozowej i Poziomkowej są latarnie, w odległościach ok. 100 metrów. Niektóre słupy latarń można wykorzystać do mocowania znaków D-18. Na ul. Oliwkowej, przy skrzyżowaniu z Malinową dwa miejsca parkingowe można usytuować na poboczu obok transformatora; na Jagodowej pod murem posesji nr 6/8 trzy miejsca parkingowe można wyznaczyć prostopadle do krawędzi jezdni. Pozostałe miejsca parkingowe powinny być wzdłuż krawędzi jezdni, najlepiej naprzemiennie po prawej i lewej stronie, tak by stanowiły zwężenia i zmuszały do zmiany kierunku jazdy, a w przypadku wymijania do ustępowania drogi jadącym z przeciwka. Ul. Malinowa w kierunku Dąbrówki, przed skrzyżowaniem z ul. Oliwkową, w okresie intensywnych opadów tworzą się kałuże, bo brak rowów; jezdnia ma boczną przechyłkę w stronę północną i na tym poboczu z reguły jest więcej wody Wśród pojazdów na Przylesiu spotkać można wielkie ciężarówki zmierzające na pobliskie place budowy; z konieczności szykany bądź przewężenia muszą uwzględniać ich rozmiary Na zdjęciu skrzyżowanie ul. Malinowej (na wprost), Wrzosowej i Jagodowej Jednym z celów oznaczenia miejsc postojowych ma być wyhamowanie ruchu pojazdów na Przylesiu, by zmusić kierowców do jazdy z prędkością 0 km/godz. 16