MAPW. Silniki orbitalne. Silnik orbitalny MAP. Silniki serii MAP to konkurencyjna konstrukcja, o małych gabarytach, z wałem rozdzielczym,

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "MAPW. Silniki orbitalne. Silnik orbitalny MAP. Silniki serii MAP to konkurencyjna konstrukcja, o małych gabarytach, z wałem rozdzielczym,"

Halina Pawłowska
7 lat temu
Przeglądów:

1 Silnik orbitalny Silniki serii to konkurencyjna konstrukcja, o małych gabarytach, z wałem rozdzielczym, zapewniająca dużą moc. e kompaktowe jednostki są bardzo uniwersalne i mogę być stosowane w aplikacjach o ograniczonym miejscu na zabudowę. Specyfikacja Max moment obrotowy (da Nm) Max moc (Kw) Max spadek ciśnienia (bar) Max przepływ oleju (l/min) Max ciśnienie wlotowe (bar) Waga (Kg) W W W W (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2) W W W W W W W W ,8 78,8 98,6 3,5 158,6 197,9 197,9 247,5 247,5 316,5 316,5 396,5 396, ,3 14, , ,4 35,9 45,2 35,1 46,3 34,2 48,2 34, ,2 43,5 58,9 46,8 54,3 49,2 55,5 45,4 Chłonność cm3/obr Max prędkość (rpm) W 14 21,9 26,5 36,2 42,6 54,5 54,5 64,2 58,5 70,5 68,4 78,7 68,8 10,2 10,1 10, ,6 9,4 7,4 7,5 5,6 6,3 4,6,3,3, ,8 7, chwilowa (4) 200 chwilowa (4) chwilowa (4) 5,6 5,7 5,9 6 6,2 6,4 6,4 6,6 6,6 6,9 6,9 7,4 7,4 (1)... silnik z portami CA, CB, A, SH, SB. (2)... silnik z przyłączami C, CO,, S. (3) Praca przerywana 6 sek. na minutę (4) Maksymalne obciążenie 0,6 sek. na minutę. 11

2 Silnik orbitalny H Silniki serii H to konkurencyjna konstrukcja, o małych gabarytach, zapewniająca dużą moc, z wałem rozdzielczym. e kompaktowe jednostki są bardzo uniwersalne i mogę być stosowane w aplikacjach o ograniczonym miejscu na zabudowę. Specyfikacja H H H H H H H H H ,8 78,8 98,6 3,5 158,6 197,9 24,5 316,5 396, ,3 14, , ,9 35,1 34,2 34, ,5 46,8 49,2 45,4 chwilowa (4) 14 21,9 26,5 36,2 42,6 54,5 58,5 68,4 68,8 10,2 10,1 10, ,6 7,4 5,6 4,6,3,3,5 9 7, chwilowa (4) Chłonność cm3/obr Max prędkość (rpm) Max moment obrotowy (da Nm) Max moc (Kw) Max spadek ciśnienia (bar) Max przepływ oleju (l/min) Max ciśnienie wlotowe (bar) Waga (Kg) chwilowa (4) 5,6 5,7 5,9 6 6,2 6,4 6,6 6,9 7,4 (3) Praca przerywana 6 sek. na minutę (4) Maksymalne obciążenie 0,6 sek. na minutę.

3 Silnik orbitalny /H /H /H 80 /H

4 Silnik orbitalny /H /H 5 /H /H

5 Silnik orbitalny /H /H 2 /H 315 /H

6 Opis i dane techniczne dla Układ przyłączy Montaż Kołnierz owalny SAE.A (2 otwory) Przyłącza boczne Przyłącza tylne Magneto (4 otwory) Kołnierz kwadratowy (4 śruby) Kod Przyłącze P (A,B) Brak 2 x G1/2 M U P 2 x M22 x 1,5 7/8-14 O-ring 2 x 1/2 NPF G1/4 M14 7/16-20 UNF 7/16-20 UNF C 4 x M8 4 x M8 5/16-18 UNC 5/16-18 UNC 16 (F) 137 (F) 80,5 Q 143 Q ,5 (F) Q 100 (F) (F) 151 (F) 200 (F)E 148 QE (F)E 80 1,5 QE ,5 10,5 149 (F)E QE Q (F)E QE Q 157 (F)E 162 QE Q (F)E QE (F) Q (F)E QE (F) Q (F)E QE (F) (F)E QE Q 400 1

7 Opis i dane techniczne dla W w Kołnierz do kół W(N) W(N) 80 84,5 10,5 W(N) W(N) W(N) W(N) W(N) W(N) W(N) Kod Brak M U P P (A,B) 2 x G1/2 2 x M22 x 1,5 7/8-14 O-ring 2 x 1/2 NPF G1/4 M14 7/16-20 UNF 7/16-20 UNF Przyłącze Obciążenie wału WN W Krzywe odnoszą się do żywotności (B10) łożyska na poziomie 2000 godzin A: Max. obciążenie promieniowe wału A: Max. obciążenie promieniowe wału 17

8 Dostępne wałki w silnikach i MAR C ø 25 prosty, wpust AB x 7 x 32 Max. moment obrotowy 34 danm ø 32 prosty, wpust A10 x 8 x 45 Max. moment obrotowy 77 danm S Wieloklin SAE 6B Max. moment obrotowy 40 danm CO ø 1 prosty, wpust 1/4 x 1/4 x 1/4 Max. moment obrotowy 34 danm C1 ø 1.1/4 prosty, wpust 5/16 x 5/16 x 1.1/4 Max. moment obrotowy 77 danm A Stożkowy 1:8 SAEJ 1, wpust 5/16 x 5/16 x 1.1/4 Max. moment obrotowy 77 danm SH ø 31, [1.1/4] wieloklin 14, DP /24 Max. moment obrotowy 77 danm SB ø 1.1/4 wieloklin 14, DP /24 Max. moment obrotowy 77 danm Stożkowy 1:10, wpust B5 x 5 x 14 Max. moment obrotowy 40 danm *Kołnierz Q Powierzchnia mocowania silnika 18 C2

9 Opis i dane techniczne dla H [mm] przedstawione w nawiasach Układ przyłączy Montaż Kołnierz owalny SAE.A (2 otwory) Przyłącza boczne Do płyty Magneto (4 otwory) Przyłącza tylne Kołnierz kwadratowy (4 śruby) Kod Brak P P (A,B) 7/8-14 UNF 1/2-14NPF G 1/2 7/16-20 UNF 7/16-20UNF G 1/4 Przyłącze C - G - - MU.39 Dia.[ø10] 7/16-20UNF 5/16-18UNC 1 H(F) 137 HQ 143 H(F)E 148 HQE H(F) 80,5 HQ ,5 H(F)E 80 1,5 HQE ,5 10,5 H(F) HQ H(F)E HQE H(F) HQ H(F)E HQE H(F) 151 HQ 157 H(F)E 162 HQE H(F) HQ H(F)E HQE H(F) HQ H(F)E HQE H(F) HQ H(F)E HQE H(F) H(F)E HQE HQ

10 Dostępne wałki w silnikach H i MARS [mm] przedstawione w nawiasach C ø 25 prosty, wpust AB x 7 x 28 H 1 [25,4] prosty, w/.406[10.3] otwór ustalający CO 1 [25,4] wpust 1/4 x 1 S 1 [25,4], wieloklin SAE 6B HA 1 [25,4] prosty, w/.315[8] otwór ustalający HB 1 [25,4] prosty, w/.406[10.3] otwór ustalający 1 [25,4] SAE J1 stożkowy wpust 1/4 x 1 SAE J2 SA 13 wieloklin 7/8 [22,2] Max. moment obrotowy 3200 in-ib [36daNm] - Powierzchnia mocowania silnika * - Dla kołnierza Q ** - Dla SAE. A & kołnierza F 20

11 Wybór kierunku obrotów i H inia przecieków Silniki i H posiadają wbudowane zawory zwrotne. Ciśnienie uszczelnienia wału jest takie samo jak ciśnienie wyjściowe. Maks. ciśnienie powrotne bez linii przecieków / Max. ciśnienie powrotne w linii spływu rmp Stałe. (bar) rmp rmp rmp 25 Maks. ciśnienie powrotne z linią przecieków Stała bar Przerywana bar Chwilowa bar Obciążenie wału wałek *z łożyskiem igiełkowym Fr = Siła promieniowa (dan) = odległość (mm) n = prędkość (rpm) wałek 21

12 Sposób zamawiania serii i H Poz. 1 Kołnierz mocujący Pominięte - kołnierz owalny SAE,A (2 śruby) F Magneto, 4 otwory Q Kołnierz kwadratowy, 4 śruby W Kołnierz do kół CO Poz. 2 Opcje łożyska Pominięte - brak N Z łożyskiem igiełkowym Poz. 3 Układ przyłączy ø25,32 wieloklin (SAE 6B) Stożkowy 1:10, wpust B5 x 5 x 14 C1 ø1.1/4 prosty, wpust 5/16 x 5/16 x 1.1/4 C2 ø32 prosty, wpust A10 x 8 x 45 A Stożkowy 1:8 SAE, J1, wpust 5/16 x 5/16 x 1.1/4 SB ø31, [1.1/4 ] wieloklin 14, DP /24 SH ø31, [1.1/4 ] wieloklin 14, DP /24 Poz. 6 Wersja uszczelnień na wałki Pominięte - uszczelnienia standardowe D Uszczelnienia na wysokie ciśnienia Pominięte - przyłącze boczne E ø1 prosty, wpust 1/4 x 1/4 x 1.1/4 S Przyłącza tylne Poz. 4 Chłonność Poz. 7 Układ przyłączy Pominięte - G 1/2,8 cm3/obr; 3,1 cal3/obr 80 78,8 cm3/obr; 4,8 cal3/obr M Metryczny ,6 cm3/obr; 6,0 cal3/obr U 7/8-14 UNF, O-ring 5 3,5 cm3/obr; 7,5 cal3/obr P 1/2-14 NPF 158,6 cm3/obr; 9,7 cal3/obr ,9 cm3/obr;,1 cal3/obr 2 247,5 cm3/obr; 15,1 cal3/obr ,5 cm3/obr; 19,3 cal3/obr ,5 cm3/obr; Poz. 8 Malowany Pominięte - Szary B Czarny 00 cal3/obr 24,2 Poz. 9 Kierunek obrotów Pominięte - Standardowa rotacja Poz. 5 Wałki (patrz strona 14) C ø 25 prosty, wpust A8 x 7 x bez malowania 3 R Odwroty kierunek obrotów 7 8 H Poz. 1 Kołnierz mocujący Pominięte - kołnierz owalny SAE,A (2 śruby) F Magneto, 4 otwory Q Kołnierz kwadratowy, 4 śruby Poz. 2 Opcje łożyska Pominięte - brak N Z łożyskiem igiełkowym Poz. 3 Układ przyłączy Pominięte - przyłącze boczne E Przyłącze tylne Poz. 4 Chłonność ø1 wpust ø1/4 x 1 S ø25,32 wieloklin (SAE 6B) 1 [25,4] SAE J1 stożkowy, wpust 1/4 x 1 SA H 13 wieloklin 7/8 [22,2] ø1 (25,4), prosty w/.406[10,3] otwór ustalający HA ø1 (25,4), prosty w/.315[8] otwór ustalający HB ø1 (25,4), prosty w/.406[10,3] otwór ustalający Poz. 6 Wersja uszczelnień na wałki Pominięte - uszczelnienia standardowe D Uszczelnienia na wysokie ciśnienia Poz. 7 Układ przyłączy,8 cm3/obr; 3,1cal3/obr 80 78,8 cm3/obr; 4,8 cal3/obr ,6 cm3/obr; 6,0 cal3/obr 5 3,5 cm3/obr; 7,5 cal3/obr 158,6 cm3/obr; 9,7 cal3/obr ,9 cm3/obr;,1 cal3/obr 2 247,5 cm3/obr; 15,1 cal3/obr M Czarny ,5 cm3/obr; 19,3 cal3/obr U bez malowania ,5 cm3/obr; 24,2 cal3/obr Poz. 5 Rozszerzenie wałka (patrz strona 16) C 22 CO ø 25 prosty, wpust A8 x 7 x 28 Pominięte - 7/8-14UNF O-ring P 1/2-14 NPF : 7/16-20 UNF G G1/2 : 7/16-20 UNF MU do płyty : G 1/4 Poz. 8 Malowany Pominięte - Szary Poz. 9 Kierunek obrotów Pominięte - Standardowa rotacja R Odwrotny kierunek obrotów

Podobne dokumenty

MAS. Silniki orbitalne. Silnik orbitalny MAS

MAS. Silniki orbitalne. Silnik orbitalny MAS Silnik orbitalny Elementy robocze silnika to wirnik, dopasowana tuleja i rolki, które pozwalają zwiększyć wydajność i efektywność silnika. Łożysko stożkowe na wale pozwala silnikowi znosić wysokie obciążenia