BUDOWA DROGI EKSPRESOWE J S-5 NA ODCINKU KORZE SKO W ZE WIDAWA WROC AW

Transkrypt

1 BUDOWA DROGI EKSPRESOWE J S-5 NA ODCINKU KORZESKO WZE WIDAWA WROCAW 1. WPROWADZENIE Zgodnie z Rozporzdzeniem Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. (Dz. U. Nr 128 poz. 1334) w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych rozpatrywany odcinek Korzesko wze Widawa Wrocaw stanowi fragment planowanej drogi ekspresowej S-5 A1 (Grudzidz) Bydgoszcz Pozna Leszno Wrocaw. Studium techniczno ekonomiczno rodowiskowe (STE) przebiegu drogi ekspresowej S-5 na odcinku Korzesko wze Widawa Wrocaw opracowuje Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddzia we Wrocawiu. Studium opracowywane jest w dwóch etapach, których zakres obejmuje: I etap: wstpn analiz potencjalnych wariantów przebiegu drogi S-5 uwzgldniajcych jej powizanie z sieci dróg oraz z uwzgldnieniem przestrzennych relacji z obszarami objtymi ochron na podstawie przepisów o ochronie przyrody i ochronie zabytków, okrelenie korytarzy terenowych dla wariantów trasy, wybór wariantów najmniej kolidujcych z obszarami i obiektami objtymi ochron. II etap: wstpne okrelenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsiwzicia oraz ustalenie jego efektywnoci ekonomicznej, ucilenie przebiegu tras poszczególnych wariantów i ustalenie typów i parametrów technicznych obiektów budowlanych, dostarczenie informacji do podjcia wstpnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowoci, zakresu i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego, analiza oddziaywania projektowanej inwestycji na rodowisko i uzyskanie decyzji o rodowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj przedsiwzicia dla wybranego wariantu trasy. 2. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE DROGI S-5 Dla projektowanej drogi ekspresowej S-5 zostay przyjte nastpujce parametry techniczne: klasa techniczna - S prdko projektowa km/h nono nawierzchni kn jezdnie - 2 7,0 m 1

2 pas dzielcy - 12,0 m pasy awaryjne - 2 2,50 m pobocza gruntowe - 2 0,75 / 1,25 m korona drogi - 32,50 / 33,50 m szeroko pasa w liniach rozgraniczajcych - min. 50 m 2. WARIANTY PRZEBIEGU TRASY 2.1. Zaoenia wyjciowe Zgodnie z zaleceniem KOPI przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad zakresem merytorycznym w II etapie STE objty jest odcinek drogi ekspresowej S-5 Korzesko wze Widawa Wrocaw dugoci ok. 46,0 km, którego pocztek zlokalizowany zosta na istniejcej drodze krajowej Nr 5 w km , a koniec w wle Widawa na przeciciu projektowanej drogi S-5 z planowan Autostradow Obwodnic Wrocawia (AOW). Pocztek projektowanego odcinka drogi S-5 Korzesko wze Widawa Wrocaw stanowi jednoczenie koniec projektowanej obwodnicy S-5 Bojanowa i Rawicza, której projekt opracowuje GDDKiA Oddzia w Poznaniu. Uwzgldniajc powysze zalecenia w niniejszym opracowaniu zmodyfikowano 3 warianty drogi S-5 rozpatrzone w STE opracowanym w 2007 r., przyjmujc wspólny pocztek dla wszystkich wariantów na istniejcej drodze krajowej Nr 5 w Korzesku. Ponadto w niniejszym studium opracowano dodatkowe warianty, z uwagi na uzyskane wyniki przeprowadzanej w terenie szczegóowej inwentaryzacji przyrodniczej. cznie w II etapie STE analizowanych bdzie na tym samym stopniu szczegóowoci osiem projektowanych wariantów przebiegu drogi S-5 oraz tzw. wariant 0 polegajcy na braku realizacji przedsiwzicia Projektowane warianty drogi S Wariant I (czerwony) Pocztek projektowanego wariantu I, podobnie jak wszystkich pozostaych wariantów, przyjto na kocu projektowanej obwodnicy S-5 miejscowoci Bojanów i Rawicz, tj. w km , któremu odpowiada kilometra istniejcej drogi krajowej Nr 5. Koniec wariantu I, podobnie jak pozostaych wariantów, przyjto w wle Widawa, tj. na przeciciu projektowanej drogi ekspresowej S-5 z planowan AOW. Cakowita dugo wariantu I wynosi ok. 46,9 km, z czego nowe odcinki stanowi ok. 41,1 km. Pozostae 5,8 km stanowi odcinki przebiegajce po trasie istniejcej drogi krajowej Nr 5. Od Korzeska, tj. od pocztku wariantu I w km do miejscowoci Borek wariant I przebiega po trasie istniejcej drogi Nr 5. Od miejscowoci Borek do miejscowoci Sanie, lecej po poudniowej stronie migrodu, wariant I przebiega po nowej trasie, która omija migród po stronie zachodniej. Na odcinku tym wariant I dwukrotnie przecina lini 2

3 kolejow E-59 Pozna Wrocaw oraz przekracza dolin rzeki Barycz i wpadajc do niej rzek Ssiecznic. W ramach projektowanego zachodniego ominicia migrodu wariant I na dugoci ok. 0,9 km przebiega w granicach projektowanego obszaru Natura 2000 Ostoja nad Barycz. Od miejscowoci Sanie do miejscowoci Krocina wariant I znów przebiega po trasie istniejcej drogi Nr 5. Od miejscowoci Krocina wariant I przebiega po nowej trasie omijajc Prusice po stronie pónocno-wschodniej. Od Prusic do Trzebnicy wariant I przebiega po stronie poudniowozachodniej istniejcej drogi Nr 5 wczajc si w ni w rejonie Trzebnicy. Od Trzebnicy do koca projektowanego odcinka drogi S-5, tj. do wza Widawa wariant I znów przebiega po nowej trasie, przy czym na odcinku Trzebnica Kryniczno po stronie zachodniej istniejcej drogi Nr 5, a pomidzy Krynicznem i Widaw po stronie wschodniej. Na odcinku Kryniczno Widawa wariant I przekracza dolin rzeki Widawy w rejonie planowanych terenów zalewowych i nastpnie wcza si na przeciciu z projektowan Autostradow Obwodnic Wrocawia (AOW) w wze drogowy Widawa. Opracowana w ramach projektu AOW koncepcja wza Widawa przewidywaa wykonanie w I etapie tylko podczenia do istniejcej drogi krajowej Nr 5. W zwizku z powyszym zaprojektowanie pozostaych elementów wza Widawa zostanie dokonane w ramach koncepcji programowej i projektu budowlanego drogi S-5 Korzesko wze Widawa. Koniec projektowanego odcinka drogi S-5 zlokalizowany jest w km Wzy W przypadku wariantu I na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migrodek I/II na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wza migród I/IA/II/IIA na skrzyowaniu z drog wojewódzk Nr 339 migród Woów, wza Sanie I/IA/II/IIA na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Krocina I/IA/II/IIA/III/IV na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Prusice I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wze Trzebnica I/IA/III na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc obwodnic Trzebnicy w cigu drogi Nr 5 i jednoczenie z drog wojewódzk Nr 340, wza Kryniczno I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi Nr Wariant II (niebieski) Pocztek i koniec wariantu II jest taki sam jak w wariancie I. Cakowita dugo wariantu II wynosi ok. 46,4 km, z czego nowe odcinki stanowi ok. 41,4 km. Pozostae 5,0 km stanowi odcinki przebiegajce po trasie istniejcej drogi Nr 5. Na odcinkach Korzesko Prusice i Kryniczno Widawa przebieg wariantu II jest taki sam jak wariant I. Na odcinku Prusice Kryniczno wariant II przebiega cakowicie po 3

4 nowej trasie, która poprowadzona zostaa w odlegoci ok. 4,0 km na zachód od istniejcej obwodnicy Trzebnicy w cigu drogi Nr 5. Na odcinku Prusice Kryniczno wariant II przecina na dugoci ok. 9,0 km silnie pofalowany obszar Wzgórz Trzebnickich. Wzy W przypadku wariantu II na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migrodek I/II na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wza migród I/IA/II/IIA na skrzyowaniu z drog wojewódzk Nr 339 migród Woów, wza Sanie I/IA/II/IIA na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Krocina I/IA/II/IIA/III/IV na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Prusice I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wza Borkowice II/IIA/IV na skrzyowaniu z drog wojewódzk Nr 340 Oborniki lskie Trzebnica, wza Kryniczno I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 projektowanym przeoeniem drogi Nr Wariant III (zielony) Pocztek oraz koniec wariantu III jest taki sam jak wariantów I i II. Cakowita dugo wariantu III wynosi ok. 45,7 km, z czego nowe odcinki stanowi ok. 32,0 km. Pozostae ok. 13,8 km stanowi odcinki przebiegajce po istniejcej drodze Nr 5. Na odcinku pónocnym, tj. od Korzeska do Krociny wariant III przebiega po trasie istniejcej drogi Nr 5 na cznej dugoci ok. 13,0 km. Od miejscowoci Sanie, tj. od km do koca projektowanej drogi S-5 w wle Widawa przebieg wariantu III jest taki sam jak wariantu I. Wzy W przypadku wariantu III na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migródek III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi wojewódzkiej Nr 439 migród Milicz, wza migród III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi wojewódzkiej Nr 339 migród Woów, wza Krocina I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wza Prusice I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wza Trzebnica I/IA/III na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejca obwodnic Trzebnicy w cigu drogi Nr 5 i jednoczenie z drog wojewódzk Nr 340, wza Kryniczno I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi Nr 5. 4

5 Wariant IV (róowy) Pocztek oraz koniec wariantu IV jest taki sam jak pozostaych wariantów. Cakowita dugo wariantu IV wynosi ok. 45,2 km, z czego nowe odcinki stanowi ok. 29,9 km. Pozostae ok. 15,5 km stanowi odcinki przebiegajce po trasie istniejcej drogi Nr 5. Przebieg pónocnego fragmentu wariantu IV, tj. odcinka Korzesko Prusice jest taki sam jak wariantu III. Natomiast na pozostaym odcinku, tj. od Prusic do Widawy przebieg wariantu IV jest taki sam jak wariantu II. Wzy W przypadku wariantu IV na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migródek III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi wojewódzkiej Nr 439 migród Milicz, wza migród III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi wojewódzkiej Nr 339 migród Woów, wza Krocina I/IA/II/IIA/III/IV na podczeniu do drogi S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Prusice I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejca drog Nr 5, wza Borkowice II/IIA/IV na skrzyowaniu z drog wojewódzk Nr 340 Oborniki lskie Trzebnica, wza Kryniczno I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi Nr Wariant IA (zoty) Wariant IA, rónicy si od wariantu I tylko innym przebiegiem drogi S-5 pomidzy Korzeskiem i migrodem, uwzgldnia stanowisko Urzdu Miejskiego w migrodzie odnonie projektowanego przebiegu drogi S-5. W podjtej w dniu 29 kwietnia 2008 r. uchwale Rada Miejska w migrodzie wypowiedziaa si za przebiegiem drogi S-5, który przecina lini kolejow Pozna Wrocaw pomidzy Korzeskiem i Garbcami, nastpnie omija miejscowo Garbce po stronie zachodniej i w rejonie wza migród I/IA/II/IIA wcza si w wariant I. Na pozostaym odcinku, tj. do wczenia do wza Widawa przebieg wariantu IA jest taki sam jak wariantu I. Cakowita dugo wariantu IA wynosi 46,4 km, z czego nowe odcinki stanowi 43,0 km. Pozostae 3,6 km stanowi odcinki przebiegajce po istniejcej drodze Nr 5. Wzy W przypadku wariantu IA na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: 5

6 wza migród I/IA/II/IIA na skrzyowaniu z drog wojewódzk Nr 339 migród Waów, wza Sanie I/IA/II/IIA na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Krocina I/IA/II/IIA/III/IV na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Prusice I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z istniejc drog Nr 5, wza Trzebnica I/IA/III na skrzyowaniu z istniejc obwodnic Trzebnicy w cigu drogi S-5 z projektowanym przedueniem drogi Nr 5, wza Kryniczno I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi Nr Wariant IIA (bkitny) Wariant IIA róni si od wariantu II tylko innym przebiegiem drogi S-5 pomidzy Korzeskiem i migrodem, który na tym odcinku jest taki sam jak wariantu IA. Na pozostaym odcinku, tj. od wza migród I/IA/II/IIA do wza Widawa przebieg wariantu IIA jest taki sam jak wariantu II. Cakowita dugo wariantu II wynosi ok. 45,9 km, z czego nowe odcinki stanowi ok. 43,5 km. Pozostae 2,5 km stanowi odcinki przebiegajce po trasie istniejcej drogi Nr 5. Wzy W przypadku wariantu IIA na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migród I/IA/II/IIA na skrzyowaniu z drog wojewódzk Nr 339 migród Waów, wza Sanie I/IA/II/IIA na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Krocina I/IA/II/IIA/III/IV na podczeniu do S-5 istniejcej drogi Nr 5, wza Prusice I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu S-5 z istniejc drog Nr 5, wza Borkowice II/IIA/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z drog wojewódzk Nr 340 Trzebnica Oborniki lskie, wza Kryniczno I/IA/II/IIA/III/IV na skrzyowaniu drogi S-5 z projektowanym przeoeniem drogi Nr Wariant IB (brzowy) Wariant IB, rónicy si od wariantu I tylko innym przebiegiem drogi S-5 pomidzy migrodem i Prusicami, uwzgldnia wnioski wynikajce z przeprowadzonej inwentaryzacji przyrodniczej w tym rejonie. Generalnie wariant IB na ww. odcinku przebiega po nowej trasie zlokalizowanej na zachód od istniejcej drogi krajowej Nr 5 z jednoczesnym ominiciem Prusic po stronie poudniowo-zachodniej. Na pozostaych odcinkach przebieg wariantu IB jest taki sam jak wariantu I. Cakowita dugo wariantu IB wynosi ok. 47,8 km. 6

7 Wzy W przypadku wariantu IB na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migród jak w wariancie I, wza migród jak w wariancie I, wza Krocina na skrzyowaniu z drog powiatow Nr 47563, wza Prusice na skrzyowaniu z drog powiatow Nr 47547, wza Trzebnica jak w wariancie I, wza Kryniczno jak w wariancie I Wariant IIIA (jasno-zielony) Wariant IIIA, rónicy si od wariantu III tylko innym przebiegiem drogi S-5 w rejonie Prusic oraz na odcinku Kryniczno wze Widawa uwzgldnia wnioski wynikajce z przeprowadzonej inwentaryzacji przyrodniczej w tych rejonach. W rejonie Prusic wariant IIIA poprowadzony zosta po stronie poudniowo-zachodniej miasta. Natomiast na odcinku Kryniczno wze Widawa wariant IIIA przebiega pomidzy Krynicznem i Rogóem, a nastpnie przecina istniejc drog krajow Nr 5 pomidzy Krynicznem i Psarami. Na pozostaych odcinkach przebieg wariantu IIIA jest taki sam jak wariantu III. Cakowita dugo wariantu IIIA wynosi ok. 46,3 km. Wzy W przypadku wariantu IIIA na projektowanej drodze S-5 przewiduje si realizacj nastpujcych wzów: wza migród jak w wariancie III, wza migród jak w wariancie III, wza Krocina na skrzyowaniu z drog powiatow Nr 47563, wza Prusice na skrzyowaniu z drog powiatow Nr 47547, wza Trzebnica jak w wariancie III, wza Kryniczno na skrzyowaniu z istniejc drog krajow Nr UWARUNKOWANIA RODOWISKOWE W zakresie ochrony rodowiska Wykonawca STE jest zobowizany do opracowania szczegóowego Raportu o oddziaywaniu przedsiwzicia na rodowisko. Dla wszystkich analizowanych wariantów wyszczególnione zostan w Raporcie moliwe do wystpienia zagroenia oraz wskazane dziaania i rodki majce na celu zapobieganie, ograniczanie lub kompensacj negatywnych oddziaywa na rodowisko. Bez wzgldu na wybór wariantu, w celu ochrony przed haasem przewiduje si budow ekranów akustycznych w miejscach ssiadujcych z zabudow mieszkaniow oraz terenami rekreacyjnymi. Ich dokadna lokalizacja oraz wysoko zostanie okrelona w Raporcie o oddziaywaniu inwestycji na rodowisko, na podstawie obliczonych przewidywanych 7

8 zasigów haasu oraz obowizujcych norm w tym zakresie. Projektowana droga bdzie speniaa aktualnie wymagane standardy w zakresie ochrony rodowiska naturalnego. Zaprojektowane zostan midzy innymi urzdzenia oczyszczajce wody powierzchniowe, nowe nasadzenia rolinnoci oraz przejcia dla zwierzt. W zakresie ochrony przyrodniczych obszarów chronionych przewiduje si: - zaprojektowanie urzdze oczyszczajcych wody powierzchniowe, - wykonanie nasadze rolinnoci penicej rol rodowiskowotwórcz, krajobrazow i rekompensujc niezbdn wycink. Rolinno ta stworzy siedliska zastpcze dla bytowania zwierzt. Nasadzenia drzew i krzewów wzbogac krajobraz postrzegany od strony uytkownika drogi, a jednoczenie bd peniy funkcje pochaniania zanieczyszcze i tumienia haasu drogowego, - zaprojektowanie przej dla zwierzt duych i przepustów z pókami dla drobnej zwierzyny. W stanie istniejcym nie ma moliwoci zastosowania tych urzdze, a tym samym poprawy stanu rodowiska, zwaszcza w odniesieniu do dotrzymania norm haasu w ssiedztwie licznych miejscowoci, przez które przechodzi istniejca droga Nr 5. 8