Profilowane prowadnice szynowe LLT

Transkrypt

1 Profilowane prowadnice szynowe LLT

2 Spis treści Marka SKF oznacza obecnie znacznie więcej niż w przeszłości, co w konsekwencji przekłada się na jej rosnące znaczenie także dla Państwa naszych cenionych Klientów. Podczas gdy jako SKF utrzymujemy naszą wiodącą światową pozycję w dziedzinie łożysk wysokiej jakości, równocześnie wkraczamy w nowe dziedziny techniki, wsparcia produkcji i usług, co czyni z SKF dostawcę zorientowanego na dostarczanie gotowych rozwiązań zwiększających wartość oferowanych klientom produktów. Rozwiązania te obejmują sposoby zwiększenia produktywności u klientów nie tylko poprzez stosowanie odpowiednio dobranych produktów, ale także wykorzystanie najnowszych narzędzi symulacyjnych, usług konsultantów, programów poprawiających efektywność działania zakładów produkcyjnych oraz najnowszych technik zarządzania łańcuchem dostaw stosowanych w przemyśle. Marka SKF niezmiennie oznacza wszystko co najlepsze w dziedzinie łożysk tocznych, ale obecnie jej znaczenie jest jeszcze większe. SKF firma inżynierii wiedzy 2 A Informacje na temat produktów Przedmowa Właściwości i zalety Konstrukcja LLT Przegląd produktów Nośność Definicja nominalnej nośności dynamicznej C Definicja nominalnej nośności statycznej C Definicja i obliczanie trwałości nominalnej Równoważne obciążenie dynamiczne łożyska do obliczenia trwałości eksploatacyjnej Równoważne obciążenie łożyska Równoważne obciążenie dynamiczne łożyska Łączne równoważne obciążenie dynamiczne łożyska Równoważne obciążenie statyczne łożyska Łączne równoważne obciążenie statyczne łożyska Statyczny współczynnik bezpieczeństwa Dane techniczne Prędkość Przyspieszenie Odporność temperaturowa Smarowanie Tarcie Elementy LLT i specyfikacja materiałowa Standardowe elementy wózka Uszczelnienia Klasy napięcia wstępnego Zależność między napięciem wstępnym a sztywnością Wytwarzanie napięcia wstępnego.. 12 Klasy napięcia wstępnego Klasy dokładności Dokładność Dokładność szerokości i wysokości.. 13 Równoległość Łączenie szyn i wózków System oznaczeń przy zamawianiu Przykłady oznaczeń przy zamawianiu.. 15 B Dane produktów Dane produktów Wózki Wózek LLTHC A Wózek LLTHC LA Wózek LLTHC R Wózek LLTHC LR Wózek LLTHC U Wózek LLTHC SU Szyny Szyny LLTHR Szyny LLTHR... D Akcesoria Zgarniacz płytkowy Dodatkowe uszczelnienie przednie Zestaw uszczelnienia Mieszki C Zalecenia Montaż Przykłady typowego montażu Szyny Wózek Konstrukcja powierzchni przylegania współpracujących części, rozmiary śrub i momenty dokręcenia Dopuszczalna odchyłka wysokości.. 42 Równoległość Smarowanie Fabryczne smarowanie wstępne Smarowanie początkowe Wymiana smaru Aplikacje z krótkimi przesuwami Obsługa Obszary typowych zastosowań D Informacje dodatkowe Arkusz specyfikacyjny SKF firma inżynierii wiedzy

3 Przedmowa Wydajność i sukces ekonomiczny danej aplikacji zależą, w dużej mierze, od jakości wybranych elementów do przemieszczeń liniowych. Często te elementy są czynnikiem decydującym o pozytywnym przyjęciu wyrobu na rynku i w ten sposób pomagają producentowi w osiągnięciu przewagi nad konkurencją. Z tego powodu elementy do przemieszczeń liniowych muszą dawać się tak łatwo dostosowywać do dokładnego spełnienia wymagań określonego zastosowania, jak to tylko możliwe, a najlepiej, jeśli do stworzenia rozwiązania możliwe jest użycie standardowych produktów. Nowe profilowane prowadnice szynowe SKF serii LLT spełniają te wymagania rynku: są dostępne w szerokim zakresie wymiarowym, z różnymi wózkami i wyposażeniem dodatkowym, a także w wykonaniach różniących się napięciem wstępnym i klasą dokładności wykonania, co ułatwia ich dostosowanie do wymagań poszczególnych aplikacji. Te właściwości w połączeniu ze zdolnością prowadnic do pracy z praktycznie nieograniczoną długością przesuwu, umożliwiają konstruktorom uzyskanie prawie każdej opcji projektowej. Zakres możliwych zastosowań obejmuje między innymi urządzenia do przenoszenia materiałów, maszyny do formowania wtryskowego tworzyw sztucznych, maszyny do obróbki drewna, maszyny drukarskie, maszyny pakujące i sprzęt medyczny. W tych aplikacjach wykorzystywane są wszystkie możliwości techniczne konstrukcji LLT: SKF produkuje te profilowane prowadnice szynowe z bieżniami w układzie X, gdzie kąt styku między elementami tocznymi a bieżniami wynosi 45. Ta konstrukcja zapewnia jednakową nośność we wszystkich czterech głównych kierunkach obciążenia a dzięki temu wysoki stopień elastyczności konstrukcji, gdyż możliwe są wszystkie pozycje montażowe. Co więcej, odchyłki równoległości i wysokości, które zwykle pojawiają się w systemach wieloosiowych, mogą być skuteczniej kompensowane, co pozwala uzyskać niezawodną, równomierną pracę w różnorodnych warunkach. Oprócz tego SKF oferuje miniaturowe profilowane prowadnice szynowe oraz zmontowane i wyposażone w napęd sanie z profilowanymi prowadnicami szynowymi. Skontaktuj się z przedstawicielem SKF w celu uzyskania dodatkowych informacji. 3

4 Właściwości i zalety Lepsza powtarzalność i równomierność przesuwu Nowe profilowane prowadnice szynowe serii LLT mają cztery rzędy kulek o kącie styku między elementami tocznymi a bieżniami wynoszącym 45. Ten układ X poprawia właściwość samonastawności systemu. Błędy montażowe mogą zostać skompensowane nawet w przypadku napięcia wstępnego, a to pozwala na uzyskanie równomiernego przesuwu. Tarcie jest minimalne dzięki dwupunktowemu stykowi kulek z bieżniami. To umożliwia niezawodną, bez efektu drgań ciernych pracę w całym okresie użytkowania prowadnicy szynowej. Koncepcja budowy modułowej w przypadku rozwiązań dostosowanych do wymagań klienta Różne aplikacje mają odmienne wymagania odnośnie prędkości, dokładności i uwarunkowań środowiskowych. W związku z tym, w prowadnicach SKF serii LLT zastosowano budowę modułową ze standardowych elementów, dzięki czemu mogą powstawać ekonomiczne rozwiązania, dostosowane do potrzeb danej aplikacji. Dostępne są różnorodne klasy dokładności wykonania i napięcia wstępnego, co pozwala na sprostanie potrzebom w zakresie precyzji i sztywności. Co więcej, szeroki zakres wyposażenia dodatkowego pomaga w dostosowaniu prowadnicy do określonego środowiska pracy. y M x F y F z z M z x Sztywność, wytrzymałość i dokładność dla ulepszenia procesu produkcji Rozmieszczenie kulek w czterech rzędach pod kątem 45 względem bieżni optymalizuje rozkład obciążenia we wszystkich czterech głównych kierunkach obciążenia i jest zgodne z normą ISO Ta cecha zapewnia wysoki stopień elastyczności konstrukcji. Zdolność przenoszenia wysokich sił i momentów czyni z tych prowadnic szynowych idealne rozwiązanie nawet w przypadku systemów z pojedynczym wózkiem. M y F y Zwiększona trwałość eksploatacyjna i mniejszy zakres potrzebnej obsługi Wózki profilowanych prowadnic szynowych SKF są fabrycznie nasmarowane wstępnie. Zintegrowane zbiorniki smaru umieszczone w płytach zamykających, w sposób ciągły dosmarowują będące w obiegu kulki. Obie powierzchnie czołowe wózka mają metalowe nagwintowane porty do smarowania, umożliwiające zamontowanie systemu automatycznego smarowania. Standardowo z każdym wózkiem jest dostarczana jedna smarowniczka. Te całkowicie uszczelnione wózki mają dwuwargowe uszczelnienia umieszczone po obu stronach czołowych, a także uszczelnienia boczne i wewnętrzne. Konstrukcja uszczelnienia zapewnia równocześnie małe tarcie jak i skuteczną ochronę wewnętrznych elementów. Zamienność i ogólnoświatowa dostępność Wymiary główne profilowanych prowadnic szynowych SKF są zgodne z normą DIN To umożliwia pełną zamienność z wyrobami producentów stosujących się do wymagań normy DIN. Ogólnoświatowa sieć sprzedaży i dystrybucji SKF zapewnia dostępność części zamiennych i serwis dla wszystkich systemów na całym świecie. 4

5 Konstrukcja LLT Tak jak w przypadku wykonujących ruch obrotowy łożysk tocznych, bieżnie profilowanych prowadnic szynowych mogą być ustawione w układzie X lub O. Charakterystyka techniczna tych dwóch układów jest taka sama, oprócz przypadku pracy pod działaniem momentu skręcającego. Zasadniczo oba układy nie wykazują różnic w pracy w przypadku obciążeń ściskających, obciążeń odrywających i obciążeń bocznych lub pod działaniem momentów wzdłużnych. W nowych profilowanych prowadnicach szynowych SKF zastosowano układ X, bazujący na styku kątowym elementów tocznych z bieżniami ( ilustr. 1). Zaletą tego układu jest większa skuteczność kompensowania odchyłek równoległości i wysokości, które zwykle pojawiają się w systemach wieloosiowych, ( ilustr. 2). Dzięki wynikającemu z konstrukcji mniejszemu ramieniu dźwigni, układ X ma lepszą zdolność samonastawności systemu. Tarcie jest minimalne dzięki dwupunktowemu stykowi kulek z bieżniami. To umożliwia równomierną, bez efektu drgań ciernych pracę systemu prowadzenia. A Ilustr. 1 Schematyczna ilustracja różnych układów kulek A A 1 Układ X Układ O Ilustr. 2 Porównanie zdolności samonastawności systemu M M M M Δ Układ X Układ O 5

6 Przegląd produktów LLTHC A Wózek z kołnierzem, standardowa długość, standardowa wysokość Dalsze informacje na stronie 18 LLTHC R Wózek wersja wąska, standardowa długość, powiększona wysokość Dalsze informacje na stronie 22 LLTHC U Wózek wersja wąska, standardowa długość, standardowa wysokość Dalsze informacje na stronie 26 Szyna profilowana LLTHR z otworami nieprzelotowymi Dodatkowe informacje na stronie 32 Szyna profilowana LLTHR z otworami standardowymi Dodatkowe informacje na stronie 30 LLTHC LA Wózek z kołnierzem, powiększona długość, standardowa wysokość Dalsze informacje na stronie 20 LLTHC LR Wózek wersja wąska, powiększona długość, powiększona wysokość Dalsze informacje na stronie 24 LLTHC SU Wózek wersja wąska, zmniejszona długość, standardowa wysokość Dalsze informacje na stronie 28 6

7 Nośność Definicja nominalnej nośności dynamicznej C Obciążenie promieniowe, stałe co do wartości i kierunku, pod działaniem którego łożysko toczne liniowe teoretycznie uzyska trwałość nominalną wyrażoną w długości przesuwu równą 100 km (zgodnie z ISO Część 1). Definicja nominalnej nośności statycznej C 0 Obciążenie statyczne, które powoduje powstanie w najbardziej obciążonym obszarze styku elementu tocznego z bieżnią szyny lub bieżnią wózka naprężenia o określonej wartości. Uwaga: To naprężenie powoduje całkowite odkształcenie trwałe elementu tocznego i bieżni odpowiadające około 0,0001 średnicy elementu tocznego (zgodnie z ISO Część 2). Definicja i obliczanie trwałości nominalnej Trwałość nominalna jest trwałością obliczeniową osiąganą z niezawodnością 90% wyznaczaną dla pojedynczego łożyska tocznego lub grupy pozornie identycznych łożysk tocznych pracujących w tych samych warunkach, wykonanych z materiałów wytwarzanych w jakości zgodnej z bieżącym standardem producenta. Trwałość nominalna przy stałej prędkości Trwałość nominalna L 10 lub L 10h może zostać obliczona przy pomocy wzorów (1), (2) i (3): q C w (1) L 10 = 3 x 10 5 < P z L 10 (2) L 10h = 2 s n 60 Trwałość nominalna przy zmiennej prędkości L 10 (3) L 10h = 60 v m t 1 v 1 + t 2 v t n v n (4) v m = 100 gdzie L 10 = trwałość nominalna [m] L 10h = trwałość nominalna [h] C = nominalna nośność dynamiczna [N] P = obciążenie równoważne [N] s = długość przesuwu [m] n = częstotliwość przesuwu [il. podwójnych przesuwów /min] v m = prędkość średnia [m/min] v 1, v 2 v n = prędkości przesuwu [m/min] t 1, t 2 t n = proporcjonalny udział w czasie przesuwu dla v 1, v 2 v n [%] Równoważne obciążenie dynamiczne łożyska do obliczenia trwałości eksploatacyjnej W przypadku wielu sił, które mają stałą wartość dla określonej długości przesuwu, równoważne obciążenie dynamiczne F m może zostać wyznaczone ze wzoru (5): jjjjjjjjjjj 7 F 3 1 s 1 + F 3 2 s F 3 n s (5) n Fm = 3 P s gdzie F m = stałe średnie obciążenie [N] F 1, F 2 F n = stałe obciążenia działające podczas przesuwów o długościach s 1, s 2,, s n [N] s = całkowita długość przesuwu (s = s 1 + s s n ) podczas którego działają obciążenia F 1, F 2, F n [mm] Uwaga: Sposób obliczania nośności dynamicznej i wielkości możliwych do przeniesienia momentów stosowany przez SKF opiera się na założeniu, że całkowita długość przesuwu wynosi 1OO km. Jednakże wartości podawane przez innych producentów są często wyznaczane przy założeniu całkowitej długości przesuwu równej jedynie 50 km. Przy porównywaniu wielkości katalogowych nośności i momentów należy pomnożyć wartości C dla prowadnic szynowych LLT przez 1,26. A Wzór do obliczania trwałości profilowanych prowadnic szynowych dotyczy przypadków, gdzie długość przesuwu s jest równa lub większa od dwukrotnej długości wózka. Przy mniejszych wielkościach przesuwu nośność jest zmniejszona. W celu uzyskania dodatkowych informacji skontaktuj się z działem technicznym SKF. 7

8 Równoważne obciążenie łożyska System prowadzenia liniowego jest poddawany działaniu różnych obciążeń podczas cyklu pracy. W celu uproszczenia obliczeń trwałości, te obciążenia są sumowane w jedno obciążenie zwane równoważnym obciążeniem łożyska. F V Ilustr. 3 Ilustr. 4 M F V F H F H Równoważne obciążenie dynamiczne łożyska W przypadku obciążeń zewnętrznych zarówno pionowych jak i poziomych ( ilustr. 3) równoważne obciążenie dynamiczne F jest obliczane przy pomocy wzoru (6). Wzór (6) ma zastosowanie, kiedy używany jest system z dwoma szynami i czterema wózkami. (6) F = F V + F H równoważne obciążenie dynamiczne [N] gdzie F V = zewnętrzne obciążenie dynamiczne, pionowe [N] F H = zewnętrzne obciążenie dynamiczne, poziome [N] Uwaga: Konstrukcja profilowanej prowadnicy szynowej pozwala na te uproszczone obliczenia. Jeżeli okresy obciążenia są różne dla F V i F H, wtedy F V i F H muszą zostać obliczone oddzielnie przy pomocy wzoru (5). Obciążenie zewnętrzne przyłożone do wózka pod kątem musi zostać podzielone w odpowiednim stosunku na składowe F V i F H. Te wartości są potem używane we wzorze (6). Łączne równoważne obciążenie dynamiczne łożyska W przypadku obciążeń zewnętrznych zarówno pionowych jak i poziomych działających w połączeniu z momentem skręcającym, równoważne obciążenie dynamiczne F może zostać obliczone przy pomocy wzoru (7) ( ilustr. 4): q M adyn M bdyn M cdyn w (7) F = F V + F H + C a + + s < M a M b M c z gdzie F = równoważne obciążenie dynamiczne [N] F V, F H = zewnętrzne obciążenia dynamiczne [N] M adyn, M bdyn, M cdyn = równoważne obciążenie dynamiczne momentem w poszczególnych płaszczyznach [Nm] C = nominalna nośność dynamiczna [N] M a, M b, M c = dopuszczalny moment dynamiczny [Nm] Wzór (7) ma zastosowanie do następujących systemów: jedna szyna z jednym wózkiem (mogą wystąpić wszystkie momenty) dwie szyny z jednym wózkiem na każdej szynie (nie jest możliwe wystąpienie M cdyn ) jedna szyna z dwoma wózkami (nie jest możliwe wystąpienie M adyn, M bdyn ) Uwaga: Jeżeli okresy obciążenia są różne dla F V i F H, wtedy F V i F H muszą zostać obliczone oddzielnie przy pomocy wzoru (5). Obciążenie zewnętrzne przyłożone do wózka pod kątem musi zostać podzielone w odpowiednim stosunku na składowe F V i F H. Te wartości są potem używane we wzorze (7). 8

9 Ilustr. 5 Ilustr. 6 M A F V0 F V0 F H0 F H0 Równoważne obciążenie statyczne łożyska W przypadku statycznych obciążeń zewnętrznych zarówno pionowych jak i poziomych równoważne obciążenie statyczne F 0 może zostać obliczone przy pomocy wzoru (8) ( ilustr. 5). Równoważne obciążenie statyczne F 0 nie może przekroczyć nominalnej nośności statycznej C 0. Wzór (8) ma zastosowanie, kiedy używany jest system z dwoma szynami i czterema wózkami. q Mastat M bstat M cstat w (8) F 0 = F V0 + F H0 + C 0 a + + s < M a0 M b0 M c0 z równoważne obciążenie statyczne [N] gdzie F O = równoważne obciążenie statyczne [N] F VO, F HO = zewnętrzne obciążenia statyczne [N] M astat, M bstat, M cstat = równoważne obciążenie statyczne momentem w poszczególnych płaszczyznach [Nm] M a0, M b0, M c0 = dopuszczalny moment statyczny [Nm] Wzór (8) ma zastosowanie do następujących systemów: jedna szyna z jednym wózkiem (mogą wystąpić wszystkie momenty) dwie szyny z jednym wózkiem na każdej szynie (nie jest możliwe wystąpienie M cstat ) jedna szyna z dwoma wózkami (nie jest możliwe wystąpienie M astat, M bstat ) Uwaga: Obciążenie zewnętrzne przyłożone do wózka pod kątem musi zostać podzielone w odpowiednim stosunku na składowe F V0 i F H0. Te wartości są potem używane we wzorze (8). Łączne równoważne obciążenie statyczne łożyska W przypadku obciążeń zewnętrznych zarówno pionowych jak i poziomych działających w połączeniu ze statycznym momentem skręcającym, równoważne obciążenie statyczne F 0 może zostać obliczone przy pomocy wzoru (9) ( ilustr. 6). Równoważne obciążenie statyczne F 0 nie może przekroczyć nominalnej nośności statycznej C 0. Wzór (9) ma zastosowanie, kiedy używany jest system z jedną lub dwoma szynami z tylko jednym wózkiem na każdej szynie. M 0 (9) F 0 = F V0 + F H0 + C 0 Mt0 gdzie F O = równoważne obciążenie statyczne [N] F VO, F HO = zewnętrzne obciążenia statyczne [N] M 0 = statyczny moment skręcający [Nm] C O = nominalna nośność statyczna [N] M t0 = dopuszczalny moment statyczny [Nm] Uwaga: Obciążenie zewnętrzne przyłożone do wózka pod kątem musi zostać podzielone w odpowiednim stosunku na składowe F V0 i F H0. Te wartości są potem używane we wzorze (9). Statyczny współczynnik bezpieczeństwa Statyczny współczynnik bezpieczeństwa s 0 (tabela 1) jest wymagany w celu uniknięcia wystąpienia niedopuszczalnych odkształceń trwałych bieżni i elementów tocznych. Jest to stosunek nominalnej nośności statycznej C 0 do maksymalnego występującego obciążenia statycznego F 0max, przy czym zawsze należy uwzględniać najwyższą wartość obciążenia, nawet, gdy jego okres działania jest bardzo krótki. (10) s 0 = C 0 /F 0 max gdzie s 0 = statyczny współczynnik bezpieczeństwa C 0 = nominalna nośność statyczna [N] F 0 max = maksymalne obciążenie statyczne [N] Tabela 1 Statyczny współczynnik bezpieczeństwa s 0 Warunki pracy s 0 Warunki normalne min. 2 Małe drgania lub obciążenia udarowe Średnie drgania lub obciążenia udarowe Duże drgania lub obciążenia udarowe > > 5 9

10 Dane techniczne Ogólne dane techniczne mają zastosowanie do wszystkich profilowanych prowadnic szynowych przedstawionych w tym katalogu, włącznie z wózkami i szynami. Specjalne dane techniczne są wymienione oddzielnie dla poszczególnych konstrukcji. Prędkość v max = 5 m/s Przyspieszenie a max = 75 m/s 2 Odporność temperaturowa t max = 100 C Prowadnice szynowe LLT mogą pracować w sposób ciągły w zakresie temperatur od 2O do 8O C. W krótkich okresach mogą pracować w temperaturach do 1OO C. Smarowanie Wszystkie wózki profilowanych prowadnic szynowych LLT są fabrycznie nasmarowane wstępnie za pomocą smaru plastycznego SKF LGEP 2. W celu uzyskania dodatkowych informacji zapoznaj się z rozdziałem Smarowanie na stronie 44. Ilustr. 7 Tarcie Konstrukcja profilowanych prowadnic szynowych SKF z czterema rzędami kulek powoduje, że każdy element toczny styka się z bieżniami w dwóch punktach, niezależnie od kierunku obciążenia. Dzięki temu tarcie jest zredukowane do minimum ( ilustr. 7). Współczynnik tarcia dla prowadnic szynowych LLT, bez uszczelnień czołowych, wynosi około O,OO3. 1 Szyna 2 Wózek Elementy LLT i specyfikacja materiałowa 3 Kulki stalowe 4 Nakrętka kwadratowa 5 Płyta zamykająca 6 Zbiornik smaru 7 Uszczelnienie czołowe 8 Śruba 9 Smarowniczka Specyfikacja materiałowa: 1 Stal, hartowana indukcyjnie 2 Stal, utwardzana powierzchniowo 3 Stal łożyskowa 4 Stal, ocynkowana 5 POM (Polioksymetylen), wzmacniany 6 Pianka EPU (Spieniony Poliuretan Ekspandowany) 7 Elastomer 8 Stal 9 Stal, ocynkowana 10

11 Standardowe elementy wózka Uszczelnienia Trwałość eksploatacyjna systemu profilowanej prowadnicy szynowej może być w znacznym stopniu zmniejszona z powodu wniknięcia zanieczyszczeń, opiłków lub płynów, jak również w efekcie wycieku środka smarnego. Dlatego wózki profilowanych prowadnic szynowych SKF serii LLT są standardowo dostarczane z uszczelnieniami czołowymi, bocznymi i wewnętrznymi, czego efektem jest długa trwałość użytkowa. A Uszczelnienie czołowe Uszczelnienia czołowe są szczególnie ważne, ponieważ zapewniają ochronę wózka w kierunku ruchu. Są to uszczelnienia dwuwargowe, charakteryzujące się skutecznym zgarnianiem zanieczyszczeń z powierzchni. Uszczelnienie boczne Uszczelnienia boczne skutecznie chronią przed wniknięciem zanieczyszczeń do systemu od dołu. Konstrukcja uszczelnienia może być różna w zależności od rozmiaru prowadnicy. Uszczelnienie wewnętrzne Uszczelnienia wewnętrzne są dodatkowym środkiem chroniącym przed wyciekiem środka smarnego. Konstrukcja uszczelnienia może być różna w zależności od rozmiaru prowadnicy. 10,3 M3 0,5 5 Wersja konstrukcyjna dla rozmiaru 15 L L 2 L 1 L 3 S Smarowniczka 1) Dwa porty do smarowania z metalowym gwintem są umieszczone na obu powierzchniach czołowych każdego wózka. Standardowo z wózkiem jest dostarczana jedna 2) smarowniczka umożliwiająca ręczne dosmarowywanie, natomiast port po przeciwnej stronie jest zabezpieczony wkrętem. Metalowy gwint umożliwia także łatwe i niezawodne zamontowanie smarownicy automatycznej. Rozmiar Wymiar L L 1 L 2 L 3 S mm ,6 19,2 4,72 8 M ,3 23,2 4,72 12 M6 1) Jeżeli niektóre akcesoria wymagają dłuższych smarowniczek, zostaną one dostarczone. 2) W przypadku rozmiaru 15 na wózku są zamontowane dwie smarowniczki. 11

12 Klasy napięcia wstępnego Zależność między napięciem wstępnym a sztywnością Aby dostosować profilowaną prowadnicę szynową do określonych wymagań danej aplikacji, zalecany jest dobór odpowiedniego napięcia wstępnego. Wpłynie to pozytywnie na pracę całego systemu prowadzenia liniowego. Napięcie wstępne zwiększa sztywność prowadnic liniowych i w ten sposób zmniejsza ich odchylenia występujące pod obciążeniem. Klasy napięcia wstępnego Wytwarzanie napięcia wstępnego Wielkość napięcia wstępnego w wózku jest uzależniona od średnicy kulek. Zastosowanie kulek o określonej większej średnicy niż średnica nominalna powoduje wytworzenie napięcia wstępnego w wózku. O wielkości napięcia wstępnego decyduje wybór nadwymiarowych kulek. Ostateczne napięcie wstępne zostaje uzyskane po zamontowaniu wózka na szynę. TO Zerowe napięcie wstępne (napięcie wstępne od zerowego do lekkiego) Do systemów prowadnic szynowych charakteryzujących się bardzo spokojną pracą z małym tarciem i przy niewielkim wpływie czynników zewnętrznych. Ta klasa napięcia wstępnego jest dostępna jedynie w przypadku klas dokładności P5 i P3. Tabela 2 T1 Lekkie napięcie wstępne (2% nośności dynamicznej C) Do precyzyjnych systemów prowadnic szynowych o małym obciążeniu zewnętrznym i wysokich wymaganiach odnośnie sztywności całkowitej. T2 Średnie napięcie wstępne (8% nośności dynamicznej C) Do precyzyjnych systemów prowadnic szynowych o wysokim obciążeniu zewnętrznym i wysokich wymaganiach odnośnie sztywności całkowitej, zalecane także do systemów z jedną szyną. Obciążenia momentem przekraczające obciążenia średnie są przejmowane bez wywoływania znaczących odkształceń sprężystych. Gdy występują jedynie obciążenia momentem średniej wielkości, sztywność całkowita ulega dodatkowemu zwiększeniu. Klasy napięcia wstępnego Profilowane prowadnice szynowe SKF serii LLT są produkowane w trzech różnych klasach napięcia wstępnego. Dodatkowe informacje są podane w tabeli 2. Napięcie wstępne nie powinno być wyższe niż 1/3 obciążenia łożyska F, aby uniknąć jego negatywnego wpływu na trwałość eksploatacyjną prowadnicy. Zapoznaj się z rozdziałem Obszary typowych zastosowań na stronie 46 aby znaleźć zalecenia odnośnie napięcia wstępnego w różnych zastosowaniach. Uwaga: Wstępne obciążenie w wózku będące wynikiem napięcia wstępnego musi zostać uwzględnione w wartości C, gdy jest obliczana trwałość eksploatacyjna prowadnicy: C eff = C dyn napięcie wstępne Przykład dla wózka typu 25 A z napięciem wstępnym klasy T1: C eff = N 0,02 C C eff = N Wytwarzanie napięcia wstępnego System bez napięcia wstępnego System z napięciem wstępnym uzyskiwanym za pomocą nadwymiarowych kulek 12

13 Klasy dokładności Dokładność SKF produkuje profilowane prowadnice szynowe serii LLT w trzech różnych klasach dokładności. Te klasy dokładności definiują maksymalny dopuszczalny zakres tolerancji systemu prowadnicy w odniesieniu do wysokości, szerokości i równoległości. Klasa dokładności decyduje o dokładności pozycjonowania systemu w aplikacji. Dalsze informacje są podane w tabeli 3 oraz w rozdziale Obszary typowych zastosowań na stronie 46. Dokładność szerokości i wysokości Dokładność szerokości N określa maksymalną odchyłkę poprzeczną odległości boku wózka od referencyjnej strony szyny w kierunku wzdłużnym. Obie strony szyny oraz szlifowana strona wózka mogą być używane jako strona referencyjna. Dokładność wysokości H jest mierzona między powierzchnią montażową wózka i szlifowaną powierzchnią dolną szyny. H i N są wartościami średnimi arytmetycznymi i odnoszą się do środka wózka. Wielkości te są mierzone w tej samej pozycji wózka na szynie w celu wyznaczenia Δ H lub Δ N. H // P a B // P a A Klasa dokładności 1) Tolerancje 2) Różnice w wymiarach H i N na jednej szynie H N Δ H Δ N max. max. μm μm B N P5 ±100 ± P3 ±40 ± P1 ±20 ± Dla dowolnego połączenia wózków i szyn A Dla różnych wózków w tej samej pozycji na szynie Tabela 3 A Równoległość Ten parametr odnosi się do tolerancji równoległości między płaszczyzną referencyjną szyny i płaszczyzną referencyjną wózka, gdy wózek jest przesuwany na całej długości szyny, a szyna jest przykręcona do powierzchni odniesienia. Szczegółowe informacje znajdują się na wykresie 1. 1) Pomiar na środku wózka. 2) Wartości dla jednego metra długości szyny. Równoległość Wykres 1 Łączenie szyn i wózków Wszystkie wózki i szyny tego samego rozmiaru i tej samej klasy dokładności (P5/P3) mogą być ze sobą łączone z zachowaniem początkowej klasy dokładności. Istnieje pełna zamienność elementów w każdej chwili. Możliwe jest także łączenie elementów o różnych klasach dokładności. Uwaga: Prowadnice w klasie P1 mogą być dostarczane jedynie jako kompletne systemy. P a Odchyłka równoległości [μm] dla N i H P5 = dokładność standardowa P3 = dokładność średnia P1 = dokładność wysoka Długość szyny [mm] 13

14 System oznaczeń przy zamawianiu Oznaczenia LLTH S 25 A 2 T P5 A B (xxx / xxx) LAS D4 E0 M S1 Kod elementu C Wózek (tylko wózek) 1) R Szyna (tylko szyna) 1) S System 2) Z Akcesoria (jeżeli są zamawiane oddzielnie) 1) Rozmiar wózka 15, 20, 25, 30, 35, 45 Typ wózka A Wózek z kołnierzem, standardowa długość, standardowa wysokość LA Wózek z kołnierzem, powiększona długość, standardowa wysokość SU Wózek wersja wąska, zmniejszona długość, standardowa wysokość U Wózek wersja wąska, standardowa długość, standardowa wysokość R Wózek wersja wąska, standardowa długość, powiększona wysokość LR Wózek wersja wąska, powiększona długość, powiększona wysokość Liczba wózków na szynie 1, 2, 4, 6, Klasa napięcia wstępnego T0 Zerowe napięcie wstępne T1 Lekkie napięcie wstępne, 2% C T2 Średnie napięcie wstępne, 8% C Długość szyny 8O mm do maksymalnej długości szyny (stopniowanie długości co 1 mm) Klasa dokładności P5 Dokładność standardowa P3 Dokładność średnia P1 Dokładność wysoka 3) Szyny łączone (jeśli opcja nie jest wybrana brak kodu) A Tak Mieszek (jeśli opcja nie jest wybrana brak kodu) B Kombinacja mieszków w celu pokrycia całego systemu 1) B2 Zestaw, typ 2 (od wózka do końca szyny) 4) B4 Zestaw, typ 4 (między dwoma wózkami) 4) Mieszek: określenie ilości fałd xxx Ilość fałd / Podział na odcinki - Brak mieszka na tym odcinku Materiał mieszka Standardowy materiał PUR, (odporność temperaturowa +9O C) LAS Specjalny materiał odpowiedni do aplikacji laserowych ma własności samogaśnięcia, (odporność temperaturowa +16O C) WEL Specjalny materiał odpowiedni do aplikacji związanych ze spawaniem, (odporność temperaturowa +26O C) Szyna D Szyna, jeśli jest wykonywana na specjalnie zamówienie zgodnie z rysunkiem D4 Szyna z otworami nieprzelotowymi Odległość między powierzchnią czołową a pierwszym otworem montażowym szyny E = 0 jeżeli E nie jest określone, otwory po obu stronach szyny będą jednakowo odległe względem końców szyny E = xx wymiar E jest określony, aby obliczyć wielkość wymiaru E lub określić jego wartość minimalną, patrz strona 31 System (Wózek zamontowany na szynie, jeśli opcja nie jest wybrana brak kodu) M Tak 4) Uszczelnienie S1 Zgarniacz płytkowy S3 Zestaw uszczelnienia, dodatkowe uszczelnienie przednie ze zgarniaczem płytkowym S7 Dodatkowe uszczelnienie przednie 1) Gdy element jest zamawiany oddzielnie (nie jako część systemu). 2) System może składać się z szyny, jednego lub więcej wózków oraz akcesoriów. 3) Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 4) Jeśli opcja jest wybrana, akcesoria muszą zostać zamówione oddzielnie i nie będą zamontowane. Informacje na temat akcesoriów są podane na stronie

15 Przykłady oznaczeń przy zamawianiu A LLTHC 25 A T0 P5 Wózek rozmiar 25 wózek z kołnierzem, standardowa długość, standardowa wysokość klasa napięcia wstępnego TO klasa dokładności P5 LLTHR P5 /E=0 Szyna rozmiar 25 długość 2OO mm klasa dokładności P5 standardowy wymiar E (otwory jednakowo odległe) LLTHS 25 A 1 T0-200 P5 /E=0 + = System rozmiar 25 z jednym wózkiem z kołnierzem, standardowa długość, standardowa wysokość klasa napięcia wstępnego TO długość szyny 2OO mm klasa dokładności P5 standardowy wymiar E (otwory jednakowo odległe) 15

16 Dane produktów Wózki Strony LLTHC A Wózek z kołnierzem, standardowa długość, standardowa wysokość LLTHC R Wózek wersja wąska, standardowa długość, powiększona wysokość LLTHC U Wózek wersja wąska, standardowa długość, standardowa wysokość Rozmiar 1) Nośność C C 0 Rozmiar 1) Nośność C C 0 Rozmiar 1) Nośność C C 0 N N N LLTHC LA Wózek z kołnierzem, powiększona długość, standardowa wysokość LLTHC LR Wózek wersja wąska, powiększona długość, powiększona wysokość LLTHC SU Wózek wersja wąska, zmniejszona długość, standardowa wysokość Rozmiar 1) Nośność C C 0 Rozmiar 1) Nośność C C 0 Rozmiar 1) Nośność C C 0 N N N ) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka.

17 Szyny Strony B Szyny LLTHR Do montażu od góry, dostarczane standardowo z plastikowymi nasadkami zabezpieczającymi. Szyny LLTHR D4 Z otworami nieprzelotowymi do montażu od dołu. 17

18 Wózki Wózek LLTHC A Wózek z kołnierzem, standardowa długość, standardowa wysokość Rozmiar 1) Klasa dokładności 2) Oznaczenie 3) Klasa napięcia wstępnego T0 T1 T2 15 P5 LLTHC 15 A TO P5 LLTHC 15 A T1 P5 LLTHC 15 A T2 P5 P3 LLTHC 15 A TO P3 LLTHC 15 A T1 P3 LLTHC 15 A T2 P3 g P1 LLTHC 15 A T1 P1 LLTHC 15 A T2 P1 20 P5 LLTHC 20 A T0 P5 LLTHC 20 A T1 P5 LLTHC 20 A T2 P5 P3 LLTHC 20 A T0 P3 LLTHC 20 A T1 P3 LLTHC 20 A T2 P3 g P1 LLTHC 20 A T1 P1 LLTHC 20 A T2 P1 25 P5 LLTHC 25 A TO P5 LLTHC 25 A T1 P5 LLTHC 25 A T2 P5 P3 LLTHC 25 A TO P3 LLTHC 25 A T1 P3 LLTHC 25 A T2 P3 g P1 LLTHC 25 A T1 P1 LLTHC 25 A T2 P1 30 P5 LLTHC 30 A TO P5 LLTHC 30 A T1 P5 LLTHC 30 A T2 P5 P3 LLTHC 30 A TO P3 LLTHC 30 A T1 P3 LLTHC 30 A T2 P3 g P1 LLTHC 30 A T1 P1 LLTHC 30 A T2 P1 35 P5 LLTHC 35 A TO P5 LLTHC 35 A T1 P5 LLTHC 35 A T2 P5 P3 LLTHC 35 A TO P3 LLTHC 35 A T1 P3 LLTHC 35 A T2 P3 g P1 LLTHC 35 A T1 P1 LLTHC 35 A T2 P1 45 P5 LLTHC 45 A TO P5 LLTHC 45 A T1 P5 LLTHC 45 A T2 P5 P3 LLTHC 45 A TO P3 LLTHC 45 A T1 P3 LLTHC 45 A T2 P3 g P1 LLTHC 45 A T1 P1 LLTHC 45 A T2 P1 1) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka. 2) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 3) n Zakres preferowany. Aby ustalić oznaczenie systemu patrz system oznaczeń na stronie

19 W 1 S 2 Wózek LLTHC A L 4 L 1 D 3 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Rozmiar Wymiary złożeniowe Wymiary wózka W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 D 3 S 2 mm ,9 4, , ,3 4,3 M ,5 30 6, ,7 5,2 M , , ,5 6,7 M ,4 67, , ,5 8 8,5 M ,3 9, , ,5 M , , , ,5 10,4 M12 Rozmiar Wymiary szyny Waga Nośność 2) Moment 2) wózek szyna dynamiczna statyczna dynamiczny statyczny dynamiczny statyczny W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm ,5 60 4,5 7, ,21 1, , , ,4 2, , ,57 3, , ,1 4, ,6 6, , ,7 11, ) W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat smarowniczek patrz strona 11. 2) Nośność dynamiczna i wielkości momentów dynamicznych są obliczane w oparciu o założenie, że trwałość prowadnicy wynosi 100 km. Dodatkowe informacje patrz strona 7. 19

20 Wózki Wózek LLTHC LA Wózek z kołnierzem, powiększona długość, standardowa wysokość Rozmiar 1) Klasa dokładności 2) Oznaczenie 3) Klasa napięcia wstępnego T0 T1 T2 20 P5 LLTHC 20 LA T0 P5 LLTHC 20 LA T1 P5 LLTHC 20 LA T2 P5 P3 LLTHC 20 LA T0 P3 LLTHC 20 LA T1 P3 LLTHC 20 LA T2 P3 g P1 LLTHC 20 LA T1 P1 LLTHC 20 LA T2 P1 25 P5 LLTHC 25 LA TO P5 LLTHC 25 LA T1 P5 LLTHC 25 LA T2 P5 P3 LLTHC 25 LA TO P3 LLTHC 25 LA T1 P3 LLTHC 25 LA T2 P3 g P1 LLTHC 25 LA T1 P1 LLTHC 25 LA T2 P1 30 P5 LLTHC 30 LA TO P5 LLTHC 30 LA T1 P5 LLTHC 30 LA T2 P5 P3 LLTHC 30 LA TO P3 LLTHC 30 LA T1 P3 LLTHC 30 LA T2 P3 g P1 LLTHC 30 LA T1 P1 LLTHC 30 LA T2 P1 35 P5 LLTHC 35 LA TO P5 LLTHC 35 LA T1 P5 LLTHC 35 LA T2 P5 P3 LLTHC 35 LA TO P3 LLTHC 35 LA T1 P3 LLTHC 35 LA T2 P3 g P1 LLTHC 35 LA T1 P1 LLTHC 35 LA T2 P1 45 P5 LLTHC 45 LA TO P5 LLTHC 45 LA T1 P5 LLTHC 45 LA T2 P5 P3 LLTHC 45 LA TO P3 LLTHC 45 LA T1 P3 LLTHC 45 LA T2 P3 g P1 LLTHC 45 LA T1 P1 LLTHC 45 LA T2 P1 1) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka 2) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 3) n Zakres preferowany. Aby ustalić oznaczenie systemu patrz system oznaczeń na stronie

21 W 1 S 2 Wózek LLTHC LA L 4 L 1 D 3 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Rozmiar Wymiary złożeniowe Wymiary wózka W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 D 3 S 2 mm ,5 30 6,9 5 88,2 66, ,7 5,2 M , ,1 79, , ,5 6,7 M ,4 92, , ,5 8 8,5 M ,3 9,5 142,5 105, , ,5 M , , , ,5 10,4 M12 Rozmiar Wymiary szyny Waga Nośność 2) Moment 2) wózek szyna dynamiczna statyczna dynamiczny statyczny dynamiczny statyczny W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm , , ,52 2, , ,72 3, , ,4 4, , , ,6 11, ) W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat smarowniczek patrz strona 11. 2) Nośność dynamiczna i wielkości momentów dynamicznych są obliczane w oparciu o założenie, że trwałość prowadnicy wynosi 100 km. Dodatkowe informacje patrz strona 7. 21

22 Wózki Wózek LLTHC R Wózek wersja wąska, standardowa długość, powiększona wysokość Rozmiar 1) Klasa dokładności 2) Oznaczenie 3) Klasa napięcia wstępnego T0 T1 T2 15 P5 LLTHC 15 R TO P5 LLTHC 15 R T1 P5 LLTHC 15 R T2 P5 P3 LLTHC 15 R TO P3 LLTHC 15 R T1 P3 LLTHC 15 R T2 P3 g P1 LLTHC 15 R T1 P1 LLTHC 15 R T2 P1 25 P5 LLTHC 25 R TO P5 LLTHC 25 R T1 P5 LLTHC 25 R T2 P5 P3 LLTHC 25 R TO P3 LLTHC 25 R T1 P3 LLTHC 25 R T2 P3 g P1 LLTHC 25 R T1 P1 LLTHC 25 R T2 P1 30 P5 LLTHC 30 R TO P5 LLTHC 30 R T1 P5 LLTHC 30 R T2 P5 P3 LLTHC 30 R TO P3 LLTHC 30 R T1 P3 LLTHC 30 R T2 P3 g P1 LLTHC 30 R T1 P1 LLTHC 30 R T2 P1 35 P5 LLTHC 35 R TO P5 LLTHC 35 R T1 P5 LLTHC 35 R T2 P5 P3 LLTHC 35 R TO P3 LLTHC 35 R T1 P3 LLTHC 35 R T2 P3 g P1 LLTHC 35 R T1 P1 LLTHC 35 R T2 P1 45 P5 LLTHC 45 R TO P5 LLTHC 45 R T1 P5 LLTHC 45 R T2 P5 P3 LLTHC 45 R TO P3 LLTHC 45 R T1 P3 LLTHC 45 R T2 P3 g P1 LLTHC 45 R T1 P1 LLTHC 45 R T2 P1 1) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka. 2) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 3) n Zakres preferowany. Aby ustalić oznaczenie systemu patrz system oznaczeń na stronie

23 Wózek LLTHC R L 4 L 1 W 1 S 2 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H B H 3 D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Rozmiar Wymiary złożeniowe Wymiary wózka W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,5 28 7,8 4, ,5 8,3 M , , , ,5 M , ,4 67, , ,2 11 M , , M , , , ,5 18,5 M10 Rozmiar Wymiary szyny Waga Nośność 2) Moment 2) wózek szyna dynamiczna statyczna dynamiczny statyczny dynamiczny statyczny W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm mm kg kg/m N Nm ,5 60 4,5 7, ,19 1, , ,45 3, , ,91 4, ,5 6, , ,3 11, ) W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat smarowniczek patrz strona 11. 2) Nośność dynamiczna i wielkości momentów dynamicznych są obliczane w oparciu o założenie, że trwałość prowadnicy wynosi 100 km. Dodatkowe informacje patrz strona 7. 23

24 Wózki Wózek LLTHC LR Wózek wersja wąska, powiększona długość, powiększona wysokość Rozmiar 1) Klasa dokładności 2) Oznaczenie 3) Klasa napięcia wstępnego T0 T1 T2 20 P5 LLTHC 20 LR TO P5 LLTHC 20 LR T1 P5 LLTHC 20 LR T2 P5 P3 LLTHC 20 LR TO P3 LLTHC 20 LR T1 P3 LLTHC 20 LR T2 P3 g P1 LLTHC 20 LR T1 P1 LLTHC 20 LR T2 P1 25 P5 LLTHC 25 LR TO P5 LLTHC 25 LR T1 P5 LLTHC 25 LR T2 P5 P3 LLTHC 25 LR TO P3 LLTHC 25 LR T1 P3 LLTHC 25 LR T2 P3 g P1 LLTHC 25 LR T1 P1 LLTHC 25 LR T2 P1 30 P5 LLTHC 30 LR TO P5 LLTHC 30 LR T1 P5 LLTHC 30 LR T2 P5 P3 LLTHC 30 LR TO P3 LLTHC 30 LR T1 P3 LLTHC 30 LR T2 P3 g P1 LLTHC 30 LR T1 P1 LLTHC 30 LR T2 P1 35 P5 LLTHC 35 LR TO P5 LLTHC 35 LR T1 P5 LLTHC 35 LR T2 P5 P3 LLTHC 35 LR TO P3 LLTHC 35 LR T1 P3 LLTHC 35 LR T2 P3 g P1 LLTHC 35 LR T1 P1 LLTHC 35 LR T2 P1 45 P5 LLTHC 45 LR TO P5 LLTHC 45 LR T1 P5 LLTHC 45 LR T2 P5 P3 LLTHC 45 LR TO P3 LLTHC 45 LR T1 P3 LLTHC 45 LR T2 P3 g P1 LLTHC 45 LR T1 P1 LLTHC 45 LR T2 P1 1) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka. 2) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 3) n Zakres preferowany. Aby ustalić oznaczenie systemu patrz system oznaczeń na stronie

25 Wózek LLTHC LR L 4 L 1 W 1 S 2 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H B H 3 D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Rozmiar Wymiary złożeniowe Wymiary wózka W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,3 5 88,2 66, ,5 5,7 M , , ,1 79, , ,5 M , ,4 92, , ,2 11 M ,5 142,5 105, , M , , , ,5 18,5 M10 RozmiarWymiary szyny Waga Nośność 2) Moment 2) wózek szyna dynamiczna statyczna dynamiczny statyczny dynamiczny statyczny W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm , , ,47 2, , ,56 3, , ,2 4, ,9 6, , ,8 11, ) W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat smarowniczek patrz strona 11. 2) Nośność dynamiczna i wielkości momentów dynamicznych są obliczane w oparciu o założenie, że trwałość prowadnicy wynosi 100 km. Dodatkowe informacje patrz strona 7. 25

26 Wózki Wózek LLTHC U Wózek wersja wąska, standardowa długość, standardowa wysokość Rozmiar 1) Klasa dokładności 2) Oznaczenie 3) Klasa napięcia wstępnego T0 T1 T2 15 P5 LLTHC 15 U TO P5 LLTHC 15 U T1 P5 LLTHC 15 U T2 P5 P3 LLTHC 15 U TO P3 LLTHC 15 U T1 P3 LLTHC 15 U T2 P3 g P1 LLTHC 15 U T1 P1 LLTHC 15 U T2 P1 20 P5 LLTHC 20 U T0 P5 LLTHC 20 U T1 P5 LLTHC 20 U T2 P5 P3 LLTHC 20 U T0 P3 LLTHC 20 U T1 P3 LLTHC 20 U T2 P3 g P1 LLTHC 20 U T1 P1 LLTHC 20 U T2 P1 25 P5 LLTHC 25 U TO P5 LLTHC 25 U T1 P5 LLTHC 25 U T2 P5 P3 LLTHC 25 U TO P3 LLTHC 25 U T1 P3 LLTHC 25 U T2 P3 g P1 LLTHC 25 U T1 P1 LLTHC 25 U T2 P1 30 P5 LLTHC 30 U TO P5 LLTHC 30 U T1 P5 LLTHC 30 U T2 P5 P3 LLTHC 30 U TO P3 LLTHC 30 U T1 P3 LLTHC 30 U T2 P3 g P1 LLTHC 30 U T1 P1 LLTHC 30 U T2 P1 35 P5 LLTHC 35 U TO P5 LLTHC 35 U T1 P5 LLTHC 35 U T2 P5 P3 LLTHC 35 U TO P3 LLTHC 35 U T1 P3 LLTHC 35 U T2 P3 g P1 LLTHC 35 U T1 P1 LLTHC 35 U T2 P1 45 P5 LLTHC 45 U TO P5 LLTHC 45 U T1 P5 LLTHC 45 U T2 P5 P3 LLTHC 45 U TO P3 LLTHC 45 U T1 P3 LLTHC 45 U T2 P3 g P1 LLTHC 45 U T1 P1 LLTHC 45 U T2 P1 1) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka. 2) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 3) n Zakres preferowany. Aby ustalić oznaczenie systemu patrz system oznaczeń na stronie

27 Wózek LLTHC U H 5 L 4 L 1 W 1 S2 D 2 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Rozmiar Wymiary złożeniowe Wymiary wózka W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,5 24 4,2 4, ,3 26 3,8 4,3 M , ,5 5,7 M ,5 36 8, ,6 35 6,5 6,5 M , ,4 67, ,6 40 8,5 8 M , , M , , , ,5 M10 RozmiarWymiary szyny Waga Nośność 2) Moment 2) wózek szyna dynamiczna statyczna dynamiczny statyczny dynamiczny statyczny W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm mm kg kg/m N Nm ,5 60 4,5 7, ,17 1, , , ,26 2, , ,38 3, , ,81 4, ,2 6, , ,1 11, ) W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat smarowniczek patrz strona 11. 2) Nośność dynamiczna i wielkości momentów dynamicznych są obliczane w oparciu o założenie, że trwałość prowadnicy wynosi 100 km. Dodatkowe informacje patrz strona 7. 27

28 Wózki Wózek LLTHC SU Wózek wersja wąska, standardowa długość, standardowa wysokość Rozmiar 1) Klasa dokładności 2) Oznaczenie 3) Klasa napięcia wstępnego T0 T1 15 P5 LLTHC 15 SU TO P5 LLTHC 15 SU T1 P5 P3 LLTHC 15 SU TO P3 LLTHC 15 SU T1 P3 g P1 LLTHC 15 SU T1 P1 20 P5 LLTHC 20 SU T0 P5 LLTHC 20 SU T1 P5 P3 LLTHC 20 SU T0 P3 LLTHC 20 SU T1 P3 g P1 LLTHC 20 SU T1 P1 25 P5 LLTHC 25 SU TO P5 LLTHC 25 SU T1 P5 P3 LLTHC 25 SU TO P3 LLTHC 25 SU T1 P3 g P1 LLTHC 25 SU T1 P1 30 P5 LLTHC 30 SU TO P5 LLTHC 30 SU T1 P5 P3 LLTHC 30 SU TO P3 LLTHC 30 SU T1 P3 g P1 LLTHC 30 SU T1 P1 35 P5 LLTHC 35 SU TO P5 LLTHC 35 SU T1 P5 P3 LLTHC 35 SU TO P3 LLTHC 35 SU T1 P3 g P1 LLTHC 35 SU T1 P1 1) Uszczelnienie przednie może mieć nieznacznie różniący się wygląd zależnie od rozmiaru wózka. 2) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 3) n Zakres preferowany. Aby ustalić oznaczenie systemu patrz system oznaczeń na stronie

29 Wózek LLTHC SU L 4 L 1 W 1 S 2 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 1) W 3 E F Rozmiar Wymiary złożeniowe Wymiary wózka W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,5 24 4,2 4,6 47,6 25,6 4,3 26 3,8 4,3 M ,3 5 54,1 32, ,5 5,7 M ,5 36 8,2 7 63,8 38,8 16,6 35 6,5 6,5 M , ,6 40 8,5 8 M ,5 88,4 51,4 14, M8 RozmiarWymiary szyny Waga Nośność 2) Moment 2) wózek szyna dynamiczna statyczna dynamiczny statyczny dynamiczny statyczny W H 1 F D 1 D 2 H 6 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm ,5 7,5 8, ,1 1, ,5 9, ,17 2, , ,21 3, , ,48 4, ,8 6, ) W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat smarowniczek patrz strona 11. 2) Nośność dynamiczna i wielkości momentów dynamicznych są obliczane w oparciu o założenie, że trwałość prowadnicy wynosi 100 km. Dodatkowe informacje patrz strona 7. 29

30 Szyny Szyny LLTHR Do montażu od góry, dostarczane standardowo z plastikowymi nasadkami zabezpieczającymi. Uwaga: Jeżeli potrzebna jest szyna o długości przekraczającej maksymalną dostępną długość, można zamówić szyny łączone. Te szyny są produkowane w sposób zapewniający uzyskanie gładkich łączeń (bez progów). Standardowy Klasa dokładności 1) Oznaczenia 2) Podziałka rozmiar szyny Szyna jednolita Szyna wieloczęściowa F mm 15 P5 LLTHR 15 - P5 LLTHR 15 - P5 A 60 P3 LLTHR 15 - P3 LLTHR 15 - P3 A g P1 LLTHR 15 - P1 LLTHR 15 - P1 A 20 P5 LLTHR 20 - P5 LLTHR 20 - P5 A 60 P3 LLTHR 20 - P3 LLTHR 20 - P3 A g P1 LLTHR 20 - P1 LLTHR 20 - P1 A 25 P5 LLTHR 25 - P5 LLTHR 25 - P5 A 60 P3 LLTHR 25 - P3 LLTHR 25 - P3 A g P1 LLTHR 25 - P1 LLTHR 25 - P1 A 30 P5 LLTHR 30 - P5 LLTHR 30 - P5 A 80 P3 LLTHR 30 - P3 LLTHR 30 - P3 A g P1 LLTHR 30 - P1 LLTHR 30 - P1 A 35 P5 LLTHR 35 - P5 LLTHR 35 - P5 A 80 P3 LLTHR 35 - P3 LLTHR 35 - P3 A g P1 LLTHR 35 - P1 LLTHR 35 - P1 A 45 P5 LLTHR 45 - P5 LLTHR 45 - P5 A 105 P3 LLTHR 45 - P3 LLTHR 45 - P3 A g P1 LLTHR 45 - P1 LLTHR 45 - P1 A 1) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu. 2) n Zakres preferowany, w miejsce wstaw długość szyny w mm, np. LLTHR 15-1OOO P5 30

31 Szyny LLTHR E D 2 F B H 1 H6 W D 1 L Rozmiar Wymiary Waga W H 1 H 6 D 1 D 2 E min E max F L max 0,75 0,75 1,5 mm kg/m ,5 4,5 7, , ,3 6 9, , , , , , , , ,3 Wymiar E określa odległość od końca szyny do środka pierwszego otworu montażowego. Jeżeli przy zamówieniu nie zostanie przez klienta określony wymiar E, wówczas szyny są produkowane z otworami rozmieszczonymi zgodnie z następującymi wzorami: L z* = F L F (z 1) E = 2 gdzie E = Odległość od końca szyny do środka otworu F = Rozstaw otworów montażowych L = Długość szyny z = Ilość otworów montażowych Pierwszy i ostatni otwór montażowy są jednakowo odległe względem końców szyny. * zaokrąglij wynik do najbliższej wyższej liczby całkowitej 31

32 Szyny Szyny LLTHR D4 Do montażu od dołu. Uwaga: Jeżeli potrzebna jest szyna o długości przekraczającej maksymalną dostępną długość, można zamówić szyny łączone. Te szyny są produkowane w sposób zapewniający uzyskanie gładkich łączeń (bez progów). Standardowy Klasa dokładności 1) Oznaczenia 2) Podziałka rozmiar szyny Szyna jednolita Szyna wieloczęściowa F mm 15 P5 D4 LLTHR 15 - P5 D4 LLTHR 15 - P5 A D4 60 P3 D4 LLTHR 15 - P3 D4 LLTHR 15 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 15 - P1 D4 LLTHR 15 - P1 A D4 20 P5 D4 LLTHR 20 - P5 D4 LLTHR 20 - P5 A D4 60 P3 D4 LLTHR 20 - P3 D4 LLTHR 20 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 20 - P1 D4 LLTHR 20 - P1 A D4 25 P5 D4 LLTHR 25 - P5 D4 LLTHR 25 - P5 A D4 60 P3 D4 LLTHR 25 - P3 D4 LLTHR 25 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 25 - P1 D4 LLTHR 25 - P1 A D4 30 P5 D4 LLTHR 30 - P5 D4 LLTHR 30 - P5 A D4 80 P3 D4 LLTHR 30 - P3 D4 LLTHR 30 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 30 - P1 D4 LLTHR 30 - P1 A D4 35 P5 D4 LLTHR 35 - P5 D4 LLTHR 35 - P5 A D4 80 P3 D4 LLTHR 35 - P3 D4 LLTHR 35 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 35 - P1 D4 LLTHR 35 - P1 A D4 45 P5 D4 LLTHR 45 - P5 D4 LLTHR 45 - P5 A D4 105 P3 D4 LLTHR 45 - P3 D4 LLTHR 45 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 45 - P1 D4 LLTHR 45 - P1 A D4 1) g Klasa P1 jest dostępna jedynie dla systemu.. 2) n Zakres preferowany, w miejsce wstaw długość szyny 32